Opis i povijest automobila Toyota Corona i Toyota Avensis

Toyota Corona — automobil srednje veličine (D-segment) japanskog proizvođača automobila "Toyota Motor", koji se proizvodio između 1957. i 2002. godine. Od lansiranja, ovaj je automobil stajao između manjeg "Corolla" i poslovne klase "Kruna". Trenutno u potpunosti zamijenjena sa "Camry". Riječ "corona" prevedena je s latinskog kao "kruna". U mnogim zemljama ovaj je automobil bio jedan od prvih međunarodnih izvoznih proizvoda "Toyote" i prodavao se pod različitim imenima diljem svijeta. Motor je bio smješten sprijeda, pogon na prvim generacijama bio je na stražnjim kotačima. Godine 1983. automobil je pretvoren u pogon na prednjim kotačima.

Na kraju proizvodnje, glavni konkurenti Coroni bili su Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy i Volkswagen Passat.

Prva generacija (T10, 1957-1960)

U svibnju 1957. predstavljena je prva generacija Corone. Automobil je stvoren uzimajući u obzir dizajn, tehnologiju i detalje poslovne klase "Toyota Crown" i kompaktna limuzina "Toyopet Master". Motor je bio smješten sprijeda, a pogon je bio na stražnje kotače. Karoserija je bila limuzina s četvera vrata, duga 3912 mm, široka 1471 mm, visoka 1519 mm i s masom praznog vozila od 960 kg. Dostupni su bili i kombiji s troja vrata. Automobil se često koristio kao taksi u Japanu.

Postojala su dva motora, oba benzinska četverocilindrična obujma 1,0 litre. Prvo su ugradili "Tip S" s bočnim ventilima, zapremine 995 cm³ i snage 33 KS. Godine 1959. zamijenjen je novim motorom "P obitelji" s gornjim ventilima (OHV), obujma 997 ccm i snage 45 KS. Mjenjač je bio ručni s tri brzine. S ovim snažnijim motorom automobil je postigao najveću brzinu od 105 km/h.

U travnju 1958. godine, automobil je prošao manji facelift, koji je uključivao nove ukrase na haubi i ručke na vratima. Kasnije je došlo do još jedne nadogradnje, koja je promijenila rešetku hladnjaka i stražnje sjedalo.

Druga generacija (T20/T30, 1960-1964)

U ožujku 1960. izašla je druga generacija s oznakom "T20". Automobil je izvezen pod imenom "Toyota Tiara". Stil karoserije bio je limuzina s četvera vrata, karavan s troja vrata i coupe s dvoja vrata. Duljina je bila 3990 mm, širina 1490 mm, visina 1440 mm, a težina praznog vozila 940-980 kg. Moment se prenosio na stražnje kotače. Osim u Japanu, od 1963. godine proizvodnja je uspostavljena iu Australiji. Na sajmu automobila u Tokiju 1963. prikazana su dva konceptna automobila: kabriolet Corona 1500S i sportska limuzina Corona 1900S.

Motor "P obitelji" od 1,0 litre (997 cm³) prenesen je iz prve generacije bez promjena. Kasnije, u ožujku 1961., pojavio se novi motor "R obitelji" obujma 1,5 litara (1453 cm³) i snage 60 KS. Godine 1964. dodan je snažniji 1,9-litreni (1897 cm³) motor "3R obitelji" s 89 KS. Mjenjač je bio isti trostupanjski ručni, a prvi put su počeli instalirati dvostupanjski automatski.

Treća generacija (T40/T50, 1964-1970)

U rujnu 1964. predstavljena je treća generacija Toyote Corone. Novi automobil prikazan je na autocesti Meishin u Japanu, gdje je prešao 100.000 kilometara i mogao je postići brzinu od 140 km/h. Ponuđeni su sljedeći stilovi karoserije: karavan s pet vrata, hatchback, kombi; limuzina s četvora vrata; kombi s troja vrata; coupe s dvoja vrata i coupe sa sklopivim tvrdim krovom. Kodovi 40-43 korišteni su za limuzine, 46-47 za komercijalna dostavna vozila, 50-55 za tvrde krovove, 56 za hatchback vozila. Vanjske dimenzije automobila su povećane i sada su dugačke 4110 mm, široke 1550 mm i visoke 1420 mm. Masa praznog vozila bila je 971-1000 kg. Pogon je i dalje bio na stražnjim kotačima. Automobil je sastavljen u Japanu, Australiji, Novom Zelandu i Južnoj Koreji.

Asortiman benzinskih četverocilindričnih karburatorskih motora znatno se proširio i dao je sljedeću sliku:

• 1,2 litre (1198 cm³, 2P) s kapacitetom od 54 KS.
• 1,3 litre (1345 cm³, 3P) s kapacitetom od 64 KS.
• 1,5 litara (1490 cm³, 2R) s kapacitetom od 74 KS.
• 1,6 litara (1587 cm³, 4R) s kapacitetom od 91 KS.
• 1,6 litara (1587 cm³, 9R, DOHC) s kapacitetom od 110 KS.
• 1,6 litara (1587 cm³, 12R) s kapacitetom od 89 KS.
• 1,6 litara (1591 cm³, 7R, 7R-B) s kapacitetom od 84 i 101 KS.
• 1,9 litara (1897 cm³, 3R) s kapacitetom od 89 KS.

Mjenjač je bio ručni s tri ili četiri stupnja, kao i dvostupanjski automatski "Toyoglide".

Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)

U rujnu 1968. pušten je veći model tzv "Corona Mark II". Nakon 1972. godine automobil je izdvojen u zaseban model koji se proizvodio do 2004. godine i prestao se proizvoditi nakon devete generacije. Stil karoserije bio je limuzina s četvera vrata, karavan s petero vrata i coupe s dvoja vrata. Duljina je bila 4295 mm, širina 1610 mm, visina 1405 mm i masa praznog vozila 1000 kg. Motori su bili samo benzinski četverocilindrični obujma od 1,5 do 2,0 litre i snage od 74 do 139 KS.

Četvrta generacija (T80/T90, 1970-1973)

U veljači 1970. objavljena je potpuno redizajnirana četvrta generacija Corone, temeljena na novoj platformi iz automobila "Corona Mark II". Karoserija je bila limuzina s četvera vrata (dužina 4170, širina 1570 mm, visina 1400 mm, težina 945 kg), karavan s pet vrata (duljina 4260 mm, širina 1570 mm, visina 1435 mm, težina 1005 kg) i coupe s dvoja vrata. Proizvodnja se odvijala u Australiji i Japanu. Godine 1970. na japanskom domaćem tržištu pojavio se konkurent slične veličine pod nazivom "Toyota Carina", koji se temeljio na platformi "Toyota Celica" te je bio opremljen snažnijim motorima.

Toyota Corona bila je opremljena četverocilindričnim benzinskim motorima sljedećih volumena i karakteristika:

• 1,3 litre (1345 cm³, 3P, OHV) s kapacitetom od 64 KS.
• 1,5 litara (1490 cm³, 2R, OHV) s kapacitetom od 74 KS.
• 1,6 litara (1587 cm³, 12R, OHV) s kapacitetom od 89 KS.
• 1,6 litara (1591 cm³, 7R, SOHC) s kapacitetom od 84 KS.
• 1,7 litara (1707 cm³, 6R, OHV) s kapacitetom od 107 KS.
• 1,9 litara (1858 cm³, 8R, SOHC) s kapacitetom od 109 KS.
• 2,0 litre (1968 cc, 18R, SOHC) s kapacitetom od 105 KS.

Mjenjač je bio automatski "Toyoglide" s dvije ili tri brzine, kao i ručni s tri, četiri ili pet stupnjeva prijenosa s ručicom mjenjača na podu.

U kolovozu 1971. izvršeno je ažuriranje, mijenjajući rešetku hladnjaka i pokazivače smjera. Godine 1972. izvršena je još jedna manja restilizacija.

Peta generacija (T100/T110/T120, 1973-1979)

U kolovozu 1973. pojavilo se peto ažuriranje Toyote Corolle s oznakom šasije "T100". Karoserija je proizvedena kao limuzina s dvoje ili četvero vrata (duljina 4250 mm, širina 1610 mm, visina 1390 mm), karavan s pet vrata (duljina 4481 mm, širina 1610 mm, visina 1430 mm) i kupe s dvoja vrata i sklopivim tvrdim krovom. Masa praznog vozila bila je 1090-1260 kg. Šifre šasije 100-105 bile su rezervirane za limuzine, 106-109 za kombije, 110-115 za kupee s tvrdim krovom i 116-119 za karavane. Šifre modela serije 120 korištene su za modele na japanskom tržištu opremljene novim motorima s kontroliranom emisijom "TTC-C". Postrojenja za sklapanje automobila nalazila su se u Japanu, Australiji, Indoneziji i Južnoj Africi.

Motori su bili samo benzinski četverocilindrični sa sljedećim karakteristikama:

• 1,6 litara (1588 cm³, 2T) s kapacitetom od 102 KS.
• 1,6 litara (1588 cm³, 12T) s kapacitetom od 88 KS.
• 1,6 litara (1587 cm³, 12R) s kapacitetom od 79 KS.
• 1,8 litara (1770 cm³, 3T-U) s kapacitetom od 105 KS.
• 1,8 litara (1770 cm³, 13T) s kapacitetom od 94 KS.
• 1,8 litara (1808 cm³, 16R) s kapacitetom od 108 KS.
• 2,0 litre (1968 cm³, 18R) s kapacitetom od 105 KS.
• 2,0 litre (1968 cm³, 19R) s kapacitetom od 79 KS.
• 2,2 litre (2190 cm³, 20R) s kapacitetom od 98 KS.

Mjenjač je bio ručni s tri, četiri i pet stupnjeva prijenosa (W40, W50) ili automatski s tri stupnja prijenosa (A40).

U siječnju 1977. interijer i eksterijer automobila su ažurirani - promijenjena je rešetka hladnjaka, prednja svjetla i njihov okvir, hauba i stražnja svjetla.

Šesta generacija (T130, 1978-1983)

U rujnu 1978. u Japanu je predstavljena šesta generacija s oznakom "T130". Motor je bio smješten sprijeda s pogonom na stražnje kotače. Karoserija je proizvedena kao limuzina s četvera vrata (dužina 4490 mm, širina 1655 mm, visina 1400), liftback s pet vrata (duljina 4491 mm, širina 1655 mm, visina 1346 mm), kupe s dvoja vrata i sklopivim tvrdim krovom, kao i karavan s petero vrata. Masa praznog vozila bila je 1085-1161 kg. Prednji ovjes je neovisni MacPherson, stražnji je četverokraki s Panhard šipkom, osim karavana s lisnatim oprugama straga. Automobil je sastavljan u Japanu, Australiji, Indoneziji i Novom Zelandu.

Motori su, kao i do sada, četverocilindrični benzinski s rednim rasporedom cilindara sljedećih volumena:

• 1,6 litara (1587 cm³, 12R, OHV) s kapacitetom od 89 KS.
• 1,6 litara (1588 cm³, 2T) s kapacitetom od 102 KS.
• 1,6 litara (1588 cm³, 12T) s kapacitetom od 88 KS.
• 1,8 litara (1770 cm³, 3T) s kapacitetom od 105 KS.
• 1,8 litara (1770 cm³, 13T) s kapacitetom od 94 KS.
• 1,8 litara (1808 cm³, 16R) s kapacitetom od 104 KS.
• 1,9 litara (1892 cc, Holden 1X) s kapacitetom od 78 KS.
• 2,0 litre (1968 cm³, 18R) s kapacitetom od 105 KS.
• 2,0 litre (1968 cm³, 18R-G, DOHC) s kapacitetom od 135 KS.
• 2,0 litre (1973 cm³, 21R, SOHC) s kapacitetom od 105 KS.
• 2,0 litre (1994 cm³, 5R-LPG, OHV) s kapacitetom od 106 KS.
• 2,2 litre (2190 cm³, 20R) s kapacitetom od 97 KS.
• 2,4 litre (2366 cm³, 22R, SOHC) s kapacitetom od 97 KS.

Mjenjač je bio opremljen ručnim s tri, četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatskim s tri ili četiri stupnja prijenosa (A40, A40D).

Godine 1981. izgled automobila malo je ažuriran.

Sedma generacija (1982.-1989.)

Pogon na stražnje kotače (T140, 1982-1987)

U siječnju 1982. pojavila se sedma generacija s oznakom "T140". Ovo je posljednji automobil sa stražnjim pogonom. Karoserija je proizvedena kao limuzina s četvera vrata, karavan s petero vrata ili kombi, a također i kupe s dvoja vrata i sklopivim tvrdim krovom. Duljina automobila bila je 4570 mm, širina 1660 mm, visina 1415 mm, a težina praznog vozila bila je 1165 kg. Postojala je i taksi verzija s posebnom karoserijom s višim, okomitijim krovom i udobnijim stražnjim sjedalom. Montaža je održana u Australiji, Novom Zelandu i Japanu.

Ponuda benzinskih četverocilindričnih motora ažurirana je i predstavlja sljedeću sliku:

• 1,5 litara (1486 cm³, 5K-J, OHV) s kapacitetom od 82 KS.
• 1,5 litara (1452 cm³, 3A-U, SOHC) s kapacitetom od 82 KS.
• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-GEU, DOHC) s kapacitetom od 114 KS.
• 1,6 litara (1588 cm³, 2T, OHV) s kapacitetom od 75 KS.
• 1,6 litara (1588 cm³, 12T-J) s kapacitetom od 88 KS.
• 1,8 litara (1770 cm³, 3T-EU, OHV) s kapacitetom od 105 KS.
• 1,8 litara (1770 cm³, 3T-GTEU, turbopunjač) s kapacitetom od 160 KS.
• 1,8 litara (1812 cm³, 2Y-P, OHV, LPG, taxi) s kapacitetom od 70 KS.
• 1,8 litara (1812 cm³, 2Y-PU, OHV, LPG) s kapacitetom od 85 KS.
• 1,8 litara (1832 cm³, 1S-U, SOHC) s kapacitetom od 100 KS.
• 2,0 litre (1995 cm³, 2S-C) s kapacitetom od 98 KS.
• 2,0 litre (1968 cm³, 18R-GEU, DOHC) s kapacitetom od 133 KS.
• 2,4 litre (2366 cm³, 22R-E, SOHC) s kapacitetom od 97 KS.

Također su se prvi put pojavili 1,8-litreni dizel motori (1839 cm³, 1C, SOHC, 64 KS) i 2,0 litre (1974 cm³, 2C-II, SOHC, 73 KS), oba su redni četverocilindrični. Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa ili automatski s tri ili četiri stupnja prijenosa.

Pogon na prednje kotače (T150, 1983-1987)

U siječnju 1983. predstavljen je model s prednjim motorom i pogonom na prednje kotače kodiran "T150", također nazvan "Corona FF". Zahvaljujući pogonu na prednje kotače, duljina automobila smanjena je za 200 mm u odnosu na model s paralelnim pogonom na stražnje kotače "T140". Stilovi karoserije uključivali su sedan s četvera vrata, liftback s petero vrata i coupe s dvoja vrata. Ukupna duljina automobila bila je 4360-4390 mm, širina 1670 mm, visina 1365 mm i težina praznog vozila 1005 kg. Ovaj je automobil postao prvi japanski automobil koji je koristio zaslone s tekućim kristalima za unutarnje informacijske instrumente. Pogoni za sklapanje bili su smješteni u Indoneziji, Novom Zelandu i Japanu.

Za vozila s prednjim pogonom korišteni su ažurirani četverocilindrični benzinski motori sa sljedećim karakteristikama:

• 1,5 litara (1452 cm³, 3A-LU, SOHC) zapremine 70 KS
• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-L/4A-LU, SOHC) s kapacitetom od 90 KS.
• 1,8 litara (1832 cm³, 1S, SOHC) s kapacitetom od 100 KS.
• 2,0 litre (1995 cc, 2S-E, SOHC) s kapacitetom od 92 KS.
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-GELU, DOHC) s kapacitetom od 138 KS.

Postojao je i jedan 2,0-litreni dizel motor (1974 cm³, 2C-L, SOHC) s kapacitetom od 73 KS.

U kolovozu 1985. ažurirali su automobil s većim stražnjim svjetlima. Istovremeno je objavljeno ažuriranje za najbliže kolege iz razreda - "Celica" i "Carina".

Corona Coupe (T160, 1985-1989)

Kada je Celica premještena sa nekadašnje platforme serije A sa stražnjim pogonom na platformu s prednjim pogonom "Corona T-series", Celica sedan je preimenovana "Corona Coupe" u Japanu, koji je bio identičan "Celici" dostupnoj na međunarodnim tržištima s jedinom razlikom što su prednja svjetla na uvlačenje zamijenjena klasičnim fiksnim. Vozila serije T160 imaju dulji međuosovinski razmak i širi trag (sprijeda i straga), nego izvozna "Celica". Godine 1993. ova grana dobila je naziv "Toyota Curren" na šasiji T200, proizvodio se do 1998.

Osma generacija (T170, 1987-1992)

U prosincu 1987. predstavljena je osma generacija s oznakom "T170". Pogon na stražnje kotače potpuno je napušten u korist pogona na prednje kotače. Stil karoserije bio je sedan s četvero vrata, karavan s petero vrata i liftback (Corona SF). Dimenzije automobila nastavile su rasti i duljina je bila 4440 mm, širina 1690 mm, visina 1370 mm, a težina praznog vozila bila je 1130 kg. U Europi su se neke modifikacije prodavale pod imenom "Carina II". Tvrdi krov s četvera vrata tzv "Corona EXiV" sa oznakom šasije "T180". U svibnju 1990. godine proizvedeno je 500 automobila s tim imenom "Corona Super Roomy" dugačak 4690 mm, koji je posvećen 10-milijuntoj prodanoj Coroni. T170 je sastavljan u Japanu, Indoneziji, Novom Zelandu i Tajvanu.

Četverocilindrični benzinski motori imali su sljedeće karakteristike:

• 1,5 litara (1456 cm³, 3E, SOHC) s kapacitetom od 87 KS.
• 1,5 litara (1498 cm³, 5A-F/5A-FE, DOHC) s kapacitetom od 85-104 KS.
• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-FE, DOHC) s kapacitetom od 113 KS.
• 1,8 litara (1832 cm³, 1S-iLU, SOHC) s kapacitetom od 105 KS.
• 1,8 litara (1838 cm³, 4S-FE, DOHC) s kapacitetom od 113 KS.
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FE, DOHC) s kapacitetom od 126 KS.
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-GE, DOHC) s kapacitetom od 153 KS.

Ugrađen je jedan dizel motor od 2,0 litre (1974 cm³, 2C, SOHC) s kapacitetom od 73 KS.

Deveta generacija (T190, 1992-1997)

U ožujku 1992. na Ženevskom sajmu automobila predstavljena je deveta generacija Corolle s oznakom šasije "T190". U Europi je automobil bio poznat kao "Carina E", koji je zamijenio "Carinu II". U drugim zemljama automobil se prodavao kao "Corona Absolute" (Indonezija) ili "Corona Exsior" (Filipini, Tajvan i Tajland). Stil karoserije bio je limuzina s četvora vrata, kao i karavan s pet vrata i liftback (Corona SF). Od 1993. karavan je zaseban model pod nazivom "Toyota Caldina". Duljina automobila bila je 4520 mm, širina 1695 mm, visina 1410 mm, a težina praznog vozila bila je 1200 kg, odnosno dimenzije su se nastavile povećavati. Vanjski dizajn je postao zaobljeniji, prateći automobilsku modu 90-ih. Motor je bio smješten sprijeda, pogon na prednje kotače, a prvi put se pojavio pogon na sve kotače. Automobil je sastavljen u Japanu, Velikoj Britaniji, Indoneziji, Novi Zeland, Tajvan i Filipini.

Svi četverocilindrični benzinski motori bili su opremljeni ubrizgavanjem goriva i predstavljeni su sljedećim modelima:

• 1,5 litara (1497 cm³, 5E-FE, DOHC) s kapacitetom od 93 KS.
• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-FE, DOHC) s kapacitetom od 113 KS.
• 1,8 litara (1762 cm³, 7A-FE, DOHC) s kapacitetom od 120 KS.
• 1,8 litara (1838 cm³, 4S-FE, DOHC) s kapacitetom od 125 KS.
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FE, DOHC) s kapacitetom od 126 KS.
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-GE, DOHC) s kapacitetom od 178 KS.

Dizelski motori predstavljeni su u tri modela sa sljedećim karakteristikama:

• 2,0 litre (1974 cm³, 2C, SOHC) s kapacitetom od 73 KS.
• 2,0 litre (1974 cm³, 2C-T, SOHC, turbo) s kapacitetom od 91 KS.
• 2,2 litre (2184 cm³, 3C-E, SOHC, ubrizgavanje) s kapacitetom od 79 KS.

Mjenjač je bio četverostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.

Deseta generacija (T210, 1996-2002)

Deseta generacija bila je posljednja koja se proizvodila pod imenom "Corona" od 1996. s oznakom šasije "T210". Model "Corona Premio" odvojiti u posebnu granu "Premio" ili "Allion". Karoserija je bila samo limuzina s četvera vrata duljine 4520 mm, širine 1695 mm, visine 1410 mm i težine praznog vozila od 1190 kg. Na ovoj platformi proizveden je i karavan s pet vrata. "Caldina", koji je bio japanska verzija europskog "Avensisa". Motor je bio smješten sprijeda s pogonom na prednje kotače. Postojao je model s pogonom na četiri kotača s kodom "ST215". Automobili su se proizvodili u Japanu i Tajvanu.

Ponuda benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem sastojala se od sljedećih modela:

• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-FE) s kapacitetom od 113 KS.
• 1,8 litara (1762 cm³, 7A-FE) s kapacitetom od 120 KS.
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FE) s kapacitetom od 126 KS.
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-GE) s kapacitetom od 197 KS.
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-GTE, turbo) s kapacitetom od 256 KS.

Do 1998. godine dizelski motor imao je zapreminu od 2,0 litre (1974 cm³, 2C-T, SOHC, turbo) s kapacitetom od 91 KS, a zatim je ugrađen 2,2-litreni motor (2184 cm³, 3C-T, SOHC, turbo) s kapacitetom od 100 KS.

Jedanaesta generacija (T220, 1997-2002)

Automobil s šifrom "T220" prestao se zvati "Corona". Stil karoserije bio je limuzina s četiri vrata i liftback s pet vrata, koji su se prodavali pod imenom "Avensis", kao i karavan s pet vrata "Caldina", temeljen na platformi desete generacije "T210".

---

Toyota Avensis (1997.-danas vrijeme)

Toyota Avensis — automobil srednje veličine (D-segment) japanskog proizvođača automobila "Toyota Motor", proizveden od 1997. do danas. Izravni je nasljednik devete generacije "Corone" s oznakom "T190", u Europi nazvane "Carina E". U Japanu se smatra vrhunskim vozilom. Dostupan je u karoseriji limuzina, karavan i liftback. Postoji i monovolumen (MPV) tzv "Avensis Verso". Ime "Avensis" dolazi od francuskog izraza "avancer", što znači "krenuti naprijed".

Prva generacija (T220, 1997-2003)

U listopadu 1997. prva generacija Avensisa počela se proizvoditi u Toyotinoj tvornici u Velikoj Britaniji. Dizajn automobila potpuno je redizajniran. Stil karoserije bio je limuzina s četvero vrata, karavan s petero vrata i liftback (hatchback). Duljina je bila 4520-4600 mm, širina 1710 mm, visina 1425-1500 mm. U Argentini i Brazilu automobil se prodavao kao "Corona", a u Čileu i Peruu kao "Corona Avensis". Godine 2001. pojavio se minivan s imenom "Avensis Verso". U listopadu 2000. model je restiliziran.

Benzinski motori bili su četverocilindrični sa sljedećim parametrima:

• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-FE) s kapacitetom od 109 KS.
• 1,6 litara (1598 cm³, 3ZZ-FE) s kapacitetom od 109 KS.
• 1,8 litara (1762 cm³, 7A-FE) s kapacitetom od 109 KS.
• 1,8 litara (1794 cm³, 1ZZ-FE) s kapacitetom od 127 KS.
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FE) s kapacitetom od 126 KS.
• 2,0 litre (1998 cm³, 1AZ-FSE) s kapacitetom od 148 KS.

Postojala su i dva 2,0-litrena četverocilindrična dizelska motora (1974 cm³, 2C-TE) s kapacitetom od 89 KS. i 2,0 litre (1995 cc, 1CD-FTV) s kapacitetom od 109 KS. Mjenjač je bio opremljen automatskim s četiri stupnja prijenosa i ručnim s pet stupnjeva prijenosa.

Druga generacija (T250, 2003-2009)

U veljači 2003. godine predstavljena je druga generacija "Avensis" s oznakom "T250". Vanjski dizajn značajno je redizajniran. baziran na "Toyota MC" platformi. Oblici karoserije bili su isti kao kod prve generacije. Vanjske dimenzije nastavile su se povećavati: duljina je bila 4645-4715 mm, širina 1760 mm, visina 1480-1525 mm. Od 2004. postao je Toyotin najveći sedan u Europi nakon prestanka isporuke tamo "Camry". Godine 2003. "Avensis" je postao prvi japanski automobil koji je dobio ocjenu od pet zvjezdica na "Euro NCAP" testiranju, s ukupno 34 boda. Bio je to i automobil s najvišom ocjenom u povijesti testiranja. Također je bio prvi automobil u Europi sa zračnim jastucima za koljena.

Benzinski motori bili su četverocilindrični, svi s promjenjivim upravljanjem ventila (VVT-i) i sljedećih obujma i snage: 1,6 litara (1598 cm³, 3ZZ-FE, 109 KS), 1,8 litara (1794 cm³, 1ZZ-FE, 127 KS), 2,0 litre (1998 cm³, 1AZ-FSE, 145 KS) i 2,4 litre (2362 cm³, 2AZ-FSE, 161 KS). Postojala su i četiri modela s 2,0-litrenim dizel motorom (1995 cm³, 1CD-FTV, 114 KS), 2,0 litre (1998 cm³, 1AD-FTV, 125 KS), 2,2 litre (2231 cm³, 2AD-FTV, 148 KS) i 2,2 litre (2231 cm³, 2AD-FHV, 174 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa i automatski s četiri stupnja prijenosa.

Model je ažuriran u lipnju 2006. Promijenjena je maska hladnjaka, prednji branik, retrovizori s ugrađenim pokazivačima smjera, ugrađen je audio sustav s podrškom za MP3 audio format, a prednja svjetla sada imaju automatsko uključivanje svjetla.

Treća generacija (T270, 2009-danas vrijeme)

U listopadu 2008. na pariškom salonu automobila prikazana je treća generacija Avensisa s oznakom "T270", a prodaja je počela u siječnju 2009. godine. Proizvodnja se također odvijala samo u Velikoj Britaniji. Oblik karoserije ostao je limuzina s četvera vrata (duljina 4695 mm) i karavan s pet vrata (4780 mm). Širina je bila 1810 mm, visina 1480 mm, a težina praznog vozila 1440 kg. Auto je izgrađen na platformi "Toyota New MC". Na aerodinamici se ozbiljno poradilo, a koeficijent otpora je samo 0,28. Ovjes je također poboljšan kako bi pružio sportsko upravljanje uz zadržavanje visoke razine udobnosti. Osnovna oprema uključuje biksenonska svjetla, adaptivni sustav prednjih svjetala, adaptivni tempomat i sedam zračnih jastuka.

Ostala su tri modela s 1,6-litrenim benzinskim motorom (1598 cm³, 1ZR-FAE, 130 KS), 1,8 litara (1798 cm³, 2ZR-FAE, 145 KS) i 2,0 litre (1987 cm³, 3ZR-FAE, 150 KS). Ponuda dizelskih motora uključuje sljedeće modele:

• 1,6 litara (1598 cm³, 1WW, 110 KS)
• 2,0 litre (1998 cm³, 1AD-FTV, 122 KS)
• 2,0 litre (1998 cm³, 1AD-FTV, 125 KS)
• 2,0 litre (1995 cm³, 2WW, 141 KS)
• 2,2 litre (2231 cm³, 2AD-FTV, 148 KS)
• 2,2 litre (2231 cm³, 2AD-FHV, 174 KS)

Mjenjač je bio opremljen šesterostupanjskim ručnim, šesterostupanjskim automatskim ili kontinuirano varijabilnim mjenjačem "Multidrive S" (CVT).

U siječnju 2012. izvršeno je prvo ažuriranje modela, koji je prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2011. Promijenjena je maska hladnjaka i stražnja svjetla. Druga modernizacija obavljena je u lipnju 2015. godine. Predstavljanje ovog automobila održano je na sajmu automobila u Ženevi u ožujku 2012. Promijenjena je maska hladnjaka, stražnji dio, prednja svjetla, stražnja svjetla i unutrašnjost.

Avensis Т270, karavan

Avensis Т270, karavan, iza

Avensis Т270, interijer