Opis i povijest automobila Toyota Corona i Toyota Avensis

Toyota Corona - automobil srednje veličine (D-segment) Japanski proizvođač automobila «Toyota Motor», koji se proizvodio između 1957. i 2002. godine. Od početka proizvodnje, ovaj automobil je stajao između manjeg «Corolla» i poslovne klase «Crown». Trenutno potpuno zamijenjen «Camry». Riječ «corona» prevedeno s latinskog kao «kruna». U mnogim je zemljama ovaj automobil bio jedan od prvih međunarodnih izvoznika «Toyota» i prodavao se pod raznim imenima diljem svijeta. Motor je bio smješten naprijed, pogon na prvim generacijama bio je na stražnje kotače. Godine 1983. automobil je prebačen na pogon na prednje kotače.

Na kraju izdanja, glavni konkurenti «Corona» bili Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy I Volkswagen Passat.

Prva generacija (T10, 1957-1960)

U svibnju 1957. predstavljena je prva generacija Corona. Automobil je kreiran imajući na umu dizajn, tehnologiju i detalje poslovne klase «Toyota Crown» i kompaktna limuzina «Toyopet Master». Motor je bio smješten naprijed, pogon je bio na stražnje kotače. Karoserija je bila limuzina s četvera vrata duljine 3912 mm, širine 1471 mm, visine 1519 mm i težine praznog vozila od 960 kg. Dostupni su bili i kombiji s troja vrata. Automobil se u Japanu često koristio kao taksi.

Postojala su dva motora, oba 1,0-litreni benzinski četverocilindrični. Prvo instalirano «Type S» bočni ventil, 995cm³ 33 KS Godine 1959. zamijenjen je novim motorom «P family» gornji ventili (OHV), obujma 997 cm³ snage 45 KS. Mjenjač je bio ručni s tri brzine. S ovim snažnijim motorom automobil je postigao najveću brzinu od 105 km/h.

U travnju 1958. automobil je dobio manji facelift koji je donio nove ukrase na poklopcu motora i ručke na vratima. Kasnije je došlo do još jedne nadogradnje koja je promijenila rešetku i stražnje sjedalo.

Druga generacija (T20/T30, 1960-1964)

U ožujku 1960. izašla je druga generacija s kodom «T20». Automobil je izvezen pod imenom «Toyota Tiara». Karoserija je bila limuzina s četvera vrata, karavan s troja vrata i coupe s dvoja vrata. Duljina je bila 3990 mm, širina 1490 mm, visina 1440 mm i težina praznog vozila 940-980 kg. Prijenos okretnog momenta bio je na stražnje kotače. Osim u Japanu, od 1963. godine proizvodnja je uspostavljena iu Australiji. Dva konceptna automobila prikazana su na sajmu automobila u Tokiju 1963 «Corona 1500S kabriolet» i «Sportski sadan Corona 1900S».

Motor «P family» 1,0 litra (997 cm³) preneseno iz prve generacije nepromijenjeno. Kasnije, u ožujku 1961., pojavio se novi motor «R family» 1,5 litara (1453 cm³) 60 KS Godine 1964. dodan je snažniji motor «3R family» 1,9 litara (1897 cm³) 89 KS Mjenjač je bio stari ručni s tri stupnja prijenosa, a prvi put su počeli ugrađivati dvostupanjski automatski.

Treća generacija (T40/T50, 1964-1970)

U rujnu 1964. predstavljena je treća generacija Toyota Corona. Na brzoj cesti održana je demonstracija rada novog automobila «Meishin» u Japanu je prešao 100 tisuća kilometara i uspio postići brzinu od 140 km / h. Ponuđene su sljedeće opcije karoserije − karavan s pet vrata, hatchback, kombi; limuzina s četiri vrata; kombi s troja vrata; coupe s dvoja vrata i coupe s tvrdim krovom. Kodovi 40-43 korišteni su za limuzine, 46-47 za komercijalna dostavna vozila, 50-55 za tvrde krovove, 56 za hatchback vozila. Vanjske dimenzije automobila su povećane i iznosile su duljinu od 4110 mm, širinu od 1550 mm i visinu od 1420 mm. Masa praznog vozila bila je 971-1000 kg. Pogon je i dalje bio na stražnjim kotačima. Automobil je sastavljen u Japanu, Australiji, Novom Zelandu i Južnoj Koreji.

Asortiman benzinskih četverocilindričnih karburatorskih motora znatno se proširio i predstavio sljedeću sliku:

• 1,2 litre (1198 cm³, 2P) 54 KS
• 1,3 litre (1345 cm³, 3P) 64 KS
• 1,5 litara (1490 cm³, 2R) 74 KS
• 1,6 litara (1587 cm³, 4R) 91 KS
• 1,6 litara (1587 cm³, 9R, DOHC) 110 KS
• 1,6 litara (1587 cm³, 12R) 89 KS
• 1,6 litara (1591 cm³, 7R, 7R-B) 84 i 101 KS
• 1,9 litara (1897 cm³, 3R) 89 KS

Mjenjač je bio ručni s tri ili četiri brzine, kao i automatski s dvije brzine «Toyoglide».

Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)

U rujnu 1968. veći model tzv «Corona Mark II». Nakon 1972. godine automobil je izdvojen u zaseban model koji se proizvodio do 2004. godine i prestao se proizvoditi nakon devete generacije. Karoserija je bila limuzina s četvera vrata, karavan s petero vrata i coupe s dvoja vrata. Duljina je bila 4295 mm, širina 1610 mm, visina 1405 mm i težina praznog vozila 1000 kg. Motori su bili samo benzinski četverocilindrični obujma od 1,5 do 2,0 litre snage od 74 do 139 KS.

Četvrta generacija (T80/T90, 1970-1973)

U veljači 1970. objavljena je potpuno redizajnirana četvrta generacija Corona, temeljena na novoj platformi automobila «Corona Mark II». Karoserija je bila limuzina s četvera vrata (dužina 4170, širina 1570 mm, visina 1400 mm, težina 945 kg), karavan s pet vrata (duljina 4260 mm, širina 1570 mm, visina 1435 mm, težina 1005 kg) i coupe s dvoja vrata. Proizvodnja se odvijala u Australiji i Japanu. Godine 1970. na domaćem tržištu Japana pojavio se konkurent sličnih dimenzija tzv «Toyota Carina», koji se temeljio na platformi «Toyota Celica» i opremljen snažnijim motorima.

Toyota Corona bila je opremljena četverocilindričnim motorima koji rade na benzin sljedećih volumena i karakteristika:

• 1,3 litre (1345 cm³, 3P, OHV) 64 KS
• 1,5 litara (1490 cm³, 2R, OHV) 74 KS
• 1,6 litara (1587 cm³, 12R, OHV) 89 KS
• 1,6 litara (1591 cm³, 7R, SOHC) 84 KS
• 1,7 litara (1707 cm³, 6R, OHV) 107 KS
• 1,9 litara (1858 cm³, 8R, SOHC) 109 KS
• 2,0 litre (1968 cm³, 18R, SOHC) 105 KS

Mjenjač je bio automatski s dvije ili tri brzine «Toyoglide», kao i mehanički mjenjač s tri, četiri ili pet stupnjeva prijenosa s ručicom mjenjača na podu.

U kolovozu 1971. izvršili su ažuriranje, promijenivši rešetku i pokazivače smjera. Godine 1972. izvršena je još jedna manja restilizacija.

Peta generacija (T100/T110/T120, 1973-1979)

U kolovozu 1973. pojavilo se peto ažuriranje Toyote Corolle s kodom šasije «T100». Karoserija je proizvedena kao limuzina s dvoje ili četvero vrata (duljina 4250 mm, širina 1610 mm, visina 1390 mm), karavan s pet vrata (duljina 4481 mm, širina 1610 mm, visina 1430 mm) i coupe s dvovratnim tvrdim krovom. Masa praznog automobila bila je 1090-1260 kg. Oznake šasije 100-105 bile su rezervirane za limuzine, 106-109 za kombije, 110-115 za kupee s tvrdim krovom, a 116-119 za karavane. Šifre modela serije 120 koje se koriste za modele na japanskom tržištu opremljene novim motorima «TTC-C» s kontrolom emisije. Radionice za sklapanje automobila bile su smještene u Japanu, Australiji, Indoneziji i Južnoj Africi.

Motori su ugrađeni samo s četverocilindričnim benzinskim motorima sljedećih karakteristika:

• 1,6 litara (1588 cm³, 2T) 102 KS
• 1,6 litara (1588 cm³, 12T) 88 KS
• 1,6 litara (1587 cm³, 12R) 79 KS
• 1,8 litara (1770 cm³, 3T-U) 105 KS
• 1,8 litara (1770 cm³, 13T) 94 KS
• 1,8 litara (1808 cm³, 16R) 108 KS
• 2,0 litre (1968 cm³, 18R) 105 KS
• 2,0 litre (1968 cm³, 19R) 79 KS
• 2,2 litre (2190 cm³, 20R) 98 KS

Mjenjač je bio ručni s tri, četiri i pet stupnjeva prijenosa (W40, W50) ili trostupanjski automatski (A40).

U siječnju 1977. interijer i eksterijer automobila su ažurirani - rešetka hladnjaka, prednja svjetla i njihova okolina, hauba i stražnja svjetla su promijenjeni.

Šesta generacija (T130, 1978-1983)

U rujnu 1978. u Japanu je predstavljena šesta generacija s kodom «T130». Motor je bio smješten naprijed s pogonom na stražnje kotače. Karoserija je proizvedena kao limuzina s četvera vrata (dužina 4490 mm, širina 1655 mm, visina 1400), liftback s pet vrata (duljina 4491 mm, širina 1655 mm, visina 1346 mm), coupe s dvovratnim tvrdim krovom i karavan s petero vrata. Masa praznog vozila bila je 1085-1161 kg. Prednji ovjes neovisni MacPherson, stražnji četverostruki s Panhard šipkom, s izuzetkom karavana s lisnatim oprugama straga. Automobil je sastavljan u Japanu, Australiji, Indoneziji i Novom Zelandu.

Motori su, kao i prije, četverocilindrični redni benzinski motori sljedećih volumena:

• 1,6 litara (1587 cm³, 12R, OHV) 89 KS
• 1,6 litara (1588 cm³, 2T) 102 KS
• 1,6 litara (1588 cm³, 12T) 88 KS
• 1,8 litara (1770 cm³, 3T) 105 KS
• 1,8 litara (1770 cm³, 13T) 94 KS
• 1,8 litara (1808 cm³, 16R) 104 KS
• 1,9 litara (1892 cm³, Holden 1X) 78 KS
• 2,0 litre (1968 cm³, 18R) 105 KS
• 2,0 litre (1968 cm³, 18R-G, DOHC) 135 KS
• 2,0 litre (1973 cm³, 21R, SOHC) 105 KS
• 2,0 litre (1994 cm³, 5R-LPG, OHV) 106 KS
• 2,2 litre (2190 cm³, 20R) 97 KS
• 2,4 litre (2366 cm³, 22R, SOHC) 97 KS

U mjenjač je ugrađen ručni s tri, četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri ili četiri stupnja prijenosa (A40, A40D).

Godine 1981. izvršili su manje ažuriranje izgleda automobila.

Sedma generacija (1982-1989)

Stražnji pogon (T140, 1982-1987)

U siječnju 1982. pojavila se sedma generacija s šifrom «T140». Ovo je posljednji automobil sa stražnjim pogonom. Karoserija je proizvedena kao limuzina s četvera vrata, karavan s petero vrata ili kombi, kao i coupe s dvoja vrata s tvrdim krovom. Duljina automobila bila je 4570 mm, širina 1660 mm, visina 1415 mm i težina praznog vozila 1165 kg. Postojala je i taksi verzija s posebnom karoserijom s višim i okomitijim krovom te udobnijim stražnjim sjedalom. Montaža je obavljena u Australiji, Novom Zelandu i Japanu.

Asortiman benzinskih četverocilindričnih motora je ažuriran i predstavlja sljedeću sliku:

• 1,5 litara (1486 cm³, 5K-J, OHV) 82 KS
• 1,5 litara (1452 cm³, 3A-U, SOHC) 82 KS
• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-GEU, DOHC) 114 KS
• 1,6 litara (1588 cm³, 2T, OHV) 75 KS
• 1,6 litara (1588 cm³, 12T-J) 88 KS
• 1,8 litara (1770 cm³, 3T-EU, OHV) 105 KS
• 1,8 litara (1770 cm³, 3T-GTEU, s turbopunjačem) 160 KS
• 1,8 litara (1812 cm³, 2Y-P, OHV, LPG, taxi) 70 KS
• 1,8 litara (1812 cm³, 2Y-PU, OHV, LPG) 85 KS
• 1,8 litara (1832 cm³, 1S-U, SOHC) 100 KS
• 2,0 litre (1995 cm³, 2S-C) 98 KS
• 2,0 litre (1968 cm³, 18R-GEU, DOHC) 133 KS
• 2,4 litre (2366 cm³, 22R-E, SOHC) 97 KS

Prvi put su se pojavili i 1,8-litreni dizelski motori (1839 cm³, 1C, SOHC, 64 KS) i 2,0 litre (1974 cm³, 2C-II, SOHC, 73 KS), oba četverocilindrična redna. Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri ili četiri stupnja prijenosa.

Prednji pogon (T150, 1983-1987)

U siječnju 1983. pojavio se model s prednjim motorom i pogonom na prednje kotače s kodom «T150», također zvan «Corona FF». Zahvaljujući pogonu na prednje kotače, duljina automobila smanjena je za 200 mm u usporedbi s modelom sa stražnjim pogonom proizvedenim paralelno «T140». Stilovi karoserije bili su limuzina s četvera vrata, liftback s petero vrata i coupe s dvoja vrata. Ukupna duljina automobila bila je 4360-4390 mm, širina 1670 mm, visina 1365 mm i težina praznog vozila 1005 kg. Ovaj je automobil bio prvi Japanac koji je koristio LCD zaslone za informacijske uređaje u kabini. Montažne radnje bile su smještene u Indoneziji, Novom Zelandu i Japanu.

Za vozila s prednjim pogonom korišteni su ažurirani četverocilindrični benzinski motori sljedećih karakteristika:

• 1,5 litara (1452 cm³, 3A-LU, SOHC) 70 KS
• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-L/4A-LU, SOHC) 90 KS
• 1,8 litara (1832 cm³, 1S, SOHC) 100 KS
• 2,0 litre (1995 cm³, 2S-E, SOHC) 92 KS
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-GELU, DOHC) 138 KS

Postojao je i jedan dizelski motor od 2,0 litre (1974 cm³, 2C-L, SOHC) 73 KS

U kolovozu 1985. izvršili su ažuriranje ugradnjom većih stražnjih svjetala. U isto vrijeme, ažurirani su najbliži kolege iz razreda - «Celica» i «Carina».

Corona Coupe (T160, 1985-1989)

Kada «Celica» je prebačen sa svoje bivše platforme sa stražnjim pogonom «A-series» na platformu s prednjim pogonom «Corona T-series», limuzina «Celica» preimenovan je u «Corona Coupe» u Japanu, koji je bio identičan onom dostupnom na međunarodnim tržištima «Celica» s jedinom razlikom - prednja svjetla na uvlačenje zamijenjena su običnim fiksnim. Serijski automobili «T160» imaju dulji međuosovinski razmak kao i širi trag (prednji i stražnji), nego izvoz «Celica». Godine 1993. ova grana dobila je naziv «Toyota Curren» na šasiji «T200», proizvodio se do 1998.

Osma generacija (T170, 1987-1992)

U prosincu 1987. predstavljena je osma generacija s šifrom «T170». Pogon na stražnje kotače potpuno je napušten u korist pogona na prednje kotače. Karoserija je bila limuzina s četiri vrata, karavan s pet vrata i liftback (Corona SF). Dimenzije automobila nastavile su rasti i duljina je bila 4440 mm, širina 1690 mm, visina 1370 mm i težina praznog vozila 1130 kg. U Europi su se neke modifikacije prodavale pod tim imenom «Carina II». S tim imenom proizveden je i tvrdi krov s četvera vrata «Corona EXiV» sa šifrom šasije «T180». U svibnju 1990. proizvedeno je 500 automobila s tim imenom «Corona Super Roomy» Dugačak 4690 mm, koji je posvećen 10-milijuntom prodanom automobilu «Corona». Skupština «T170» implementiran u Japanu, Indoneziji, Novom Zelandu i Tajvanu.

Benzinski četverocilindrični motori imali su sljedeće karakteristike:

• 1,5 litara (1456 cm³, 3E, SOHC) 87 KS
• 1,5 litara (1498 cm³, 5A-F/5A-FE, DOHC) 85-104 KS
• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-FE, DOHC) 113 KS
• 1,8 litara (1832 cm³, 1S-iLU, SOHC) 105 KS
• 1,8 litara (1838 cm³, 4S-FE, DOHC) 113 KS
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FE, DOHC) 126 KS
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-GE, DOHC) 153 KS

Instaliran je jedan dizel motor zapremine 2,0 litre (1974 cm³, 2C, SOHC) 73 KS

Deveta generacija (T190, 1992-1997)

U ožujku 1992. deveta generacija Corolle predstavljena je na Ženevskom sajmu automobila s šifrom šasije «T190». U Europi je automobil bio poznat kao «Carina E», koji je zamijenio «Carina II». U drugim zemljama automobil se prodavao kao «Corona Absolute» (Indonezija) ili «Corona Exsior» (Filipini, Tajvan i Tajland). Karoserija je bila limuzina s četiri vrata, kao i karavan s pet vrata i liftback (Corona SF). Od 1993. karavan je izdvojen u poseban model s imenom «Toyota Caldina». Duljina automobila bila je 4520 mm, širina 1695 mm, visina 1410 mm i težina praznog vozila 1200 kg, odnosno dimenzije su se nastavile povećavati. Vanjski dizajn postao je zaobljeniji, prateći automobilsku modu 90-ih. Motor je bio smješten naprijed, prednji pogon, a prvi put se pojavio i pogon na sva četiri kotača. Automobil je sastavljan u Japanu, Velikoj Britaniji, Indoneziji, Novom Zelandu, Tajvanu i na Filipinima.

Svi četverocilindrični benzinski motori bili su opremljeni ubrizgavanjem goriva i predstavljeni su sljedećim modelima:

• 1,5 litara (1497 cm³, 5E-FE, DOHC) 93 KS
• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-FE, DOHC) 113 KS
• 1,8 litara (1762 cm³, 7A-FE, DOHC) 120 KS
• 1,8 litara (1838 cm³, 4S-FE, DOHC) 125 KS
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FE, DOHC) 126 KS
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-GE, DOHC) 178 KS

Dizelske motore predstavljala su tri modela sljedećih karakteristika:

• 2,0 litre (1974 cm³, 2C, SOHC) 73 KS
• 2,0 litre (1974 cm³, 2C-T, SOHC, turbo) 91 KS
• 2,2 litre (2184 cm³, 3C-E, SOHC, injekcija) 79 KS

Mjenjač je bio četverostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.

Deseta generacija (T210, 1996-2002)

Deseta generacija proizvedena je zadnja s tim imenom «Corona» iz 1996. sa šifrom šasije «T210». Model «Corona Premio» odvojiti u posebnu granu «Premio» ili «Allion». Karoserija je bila samo limuzina s četvera vrata duljine 4520 mm, širine 1695 mm, visine 1410 mm i težine praznog vozila od 1190 kg. Na istoj platformi proizveden je karavan s pet vrata «Caldina», što je bila japanska verzija europske «Avensis». Motor je bio smješten naprijed s pogonom na prednje kotače. Postojao je model s pogonom na sve kotače s šifrom «ST215». Proizvodnja automobila odvijala se u Japanu i Tajvanu.

Raspon benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem bio je sljedeći modeli:

• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-FE) 113 KS
• 1,8 litara (1762 cm³, 7A-FE) 120 KS
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FE) 126 KS
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-GE) 197 KS
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-GTE, turbo) 256 KS

Do 1998. dizel motor je bio 2,0 litre (1974 cm³, 2C-T, SOHC, turbo) s kapacitetom od 91 KS, a zatim je ugrađen 2,2-litreni motor (2184 cm³, 3C-T, SOHC, turbo) 100 KS

Jedanaesta generacija (T220, 1997-2002)

auto sa šifrom «T220» prestao nazivati «Corona». Karoserija je bila limuzina s četiri vrata i liftback s pet vrata, koji su se prodavali pod tim imenom «Avensis», kao i karavan s pet vrata «Caldina», temeljen na platformi desete generacije «T210».

---

Toyota Avensis (1997.-danas vrijeme)

Toyota Avensis - automobil srednje veličine (D-segment) Japanski proizvođač automobila «Toyota Motor», proizveden od 1997. do danas. Izravni je nasljednik «Corona» deveta generacija s kodom «T190», zove u Europi «Carina E». U Japanu se smatra vozilom najviše razine. Dostupan u limuzini, karavanu i liftbacku. Tu je i monovolumen (MPV) s naslovom «Avensis Verso». Ime «Avensis» dolazi od francuskog izraza «avancer», što znači «kreni naprijed».

Prva generacija (T220, 1997-2003)

U listopadu 1997. prva generacija Avensisa počela se proizvoditi u Toyotinoj tvornici u Velikoj Britaniji. Dizajn automobila potpuno je redizajniran. Karoserija je bila limuzina s četiri vrata, karavan s pet vrata i liftback (hatchback). Duljina je bila 4520-4600 mm, širina 1710 mm, visina 1425-1500 mm. U Argentini i Brazilu automobil se prodavao kao «Corona», a u Čileu i Perucz se prodavao kao «Corona Avensis». Godine 2001. pojavio se monovolumen s tim imenom «Avensis Verso». U listopadu 2000. model je restiliziran.

Benzinski motori bili su četverocilindrični sljedećih parametara:

• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-FE) 109 KS
• 1,6 litara (1598 cm³, 3ZZ-FE) 109 KS
• 1,8 litara (1762 cm³, 7A-FE) 109 KS
• 1,8 litara (1794 cm³, 1ZZ-FE) 127 KS
• 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FE) 126 KS
• 2,0 litre (1998 cm³, 1AZ-FSE) 148 KS

Postojala su i dva 2,0-litrena dizelska četverocilindrična motora (1974 cm³, 2C-TE) 89 KS i 2,0 litre (1995 cm³, 1CD-FTV) 109 KS Mjenjač je bio četverostupanjski automatski i peterostupanjski ručni.

Druga generacija (T250, 2003-2009)

U veljači 2003. predstavljena je druga generacija Avensisa s kodom «T250». Vanjski dizajn ozbiljno je redizajniran. temeljen na platformi «Toyota MC». Oblici karoserije bili su isti kao u prvoj generaciji. Vanjske dimenzije nastavile su se povećavati: duljina je bila 4645-4715 mm, širina 1760 mm, visina 1480-1525 mm. Od 2004. godine postao je najveći sedan u Europi «Toyota» nakon prestanka isporuke «Camry». Godine 2003 «Avensis» postao prvi japanski automobil koji je dobio ocjenu od pet zvjezdica kao dio komisije za testiranje «Euro NCAP» sa ukupno 34 boda. Također je postao najbolje ocijenjen automobil ikada testiran. Bio je to i prvi automobil u Europi sa zračnim jastucima za koljena.

Benzinski motori bili su četverocilindrični, svi s promjenjivim razvodom ventila (VVT-i) sljedeći volumeni i kapaciteti - 1,6 litara (1598 cm³, 3ZZ-FE, 109 KS), 1,8 litara (1794 cm³, 1ZZ-FE, 127 KS), 2,0 litara (1998 cm³, 1AZ-FSE, 145 KS) i 2,4 litre (2362 cm³, 2AZ-FSE, 161 KS). Tu su bila i četiri 2,0-litrena dizel motora (1995 cm³, 1CD-FTV, 114 KS), 2,0 litara (1998 cm³, 1AD-FTV, 125 KS), 2,2 litre (2231 cm³, 2AD-FTV, 148 KS) i 2,2 litre (2231 cm³, 2AD-FHV, 174 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa i automatski s četiri stupnja prijenosa.

U lipnju 2006. model je ažuriran. Promijenili su rešetku, prednji branik, retrovizore s ugrađenim pokazivačima smjera, ugradili audio sustav s podrškom za MP3 audio format, prednja svjetla su postala s automatskim uključivanjem svjetla.

Treća generacija (T270, 2009-danas vrijeme)

U listopadu 2008. treća generacija Avensisa prikazana je na Pariškom sajmu automobila s šifrom «T270», a prodaja je započela u siječnju 2009. godine. Proizvodnja se također odvijala samo u Velikoj Britaniji. Oblici karoserije ostali su limuzina s četvera vrata (duljina 4695 mm) i karavan s pet vrata (4780 mm). Širina je bila 1810 mm, visina 1480 mm, a težina praznog vozila 1440 kg. Auto je izgrađen na platformi «Toyota New MC». Na aerodinamici se ozbiljno radilo, a koeficijent otpora bio je samo 0,28. Ovjes je također poboljšan za sportsko upravljanje uz zadržavanje visoke razine udobnosti. Bi-xenon prednja svjetla, prilagodljiva prednja svjetla, prilagodljivi tempomat i sedam zračnih jastuka dio su standardne opreme.

Ostala su tri 1,6-litrena benzinca (1598 cm³, 1ZR-FAE, 130 KS), 1,8 litara (1798 cm³, 2ZR-FAE, 145 KS) i 2,0 litre (1987 cm³, 3ZR-FAE, 150 KS). Ponuda dizelskih motora uključuje sljedeće modele:

• 1,6 litara (1598 cm³, 1WW, 110 KS)
• 2,0 litre (1998 cm³, 1AD-FTV, 122 KS)
• 2,0 litre (1998 cm³, 1AD-FTV, 125 KS)
• 2,0 litre (1995 cm³, 2WW, 141 KS)
• 2,2 litre (2231 cm³, 2AD-FTV, 148 KS)
• 2,2 litre (2231 cm³, 2AD-FHV, 174 KS)

U mjenjač je ugrađen šesterostupanjski ručni, šesterostupanjski automatski ili bezstupanjski varijator «Multidrive S» (CVT).

U siječnju 2012. izvršeno je prvo ažuriranje modela, koji je prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2011. Promijenjena rešetka i stražnja svjetla. Druga nadogradnja izvršena je u lipnju 2015. Predstavljanje ovog automobila održano je na sajmu automobila u Ženevi u ožujku 2012. Promijenjena maska, stražnji kraj, farovi, stražnja svjetla i unutrašnjost.

Avensis Т270, karavan

Avensis Т270, karavan, iza

Avensis Т270, interijer