Opis i povijest automobila Toyota 4Runner i Toyota Hilux

Toyota 4Runner (1983-danas vrijeme)

Toyota 4Runner — terensko vozilo srednje veličine s nosivim okvirom (J segment), koji proizvodi Japanska automobilska korporacija «Toyota Motor» od 1983. do danas. Do 1995. godine pripadao je klasi kompaktnih SUV vozila. U Japanu se zove «Toyota Hilux Surf». Na temelju kamioneta koji se već proizvodi od 1968 «Toyota Hilux» (pogledajte opis u nastavku) i ima isti tehnički dio s njim. Ovaj automobil ima brata vrlo sličnog po karakteristikama i dimenzijama, ali jeftinijeg i manje izdržljivog «Highlander». Motor je smješten sprijeda uzdužno s pogonom na sve kotače. Postoje pojednostavljeni modeli s pogonom na stražnje kotače. Riječ «runner» prevedeno s engleskog kao «trkač», i broj «4» označava pogon na sve kotače. Slično vozilo se od 2005. godine prodaje u jugoistočnoj Aziji «Toyota Fortuner». Proizvodnja svih generacija bila je samo u Japanu.

Bliski kolege iz razreda i natjecatelji «4Runner» su trenutno Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, i Volkswagen Touareg.

Prva generacija (N60, 1984-1989)

Proizvodnja prve generacije «4 Trkač» niz «N60» započeo u listopadu 1983. na temelju kamioneta «Hilux» četvrta generacija, malo je mijenjajući. Promjene su zahvatile samo stražnji dio automobila - uklonili su zid iza prednjih sjedala, postavili stražnja sjedala i uklonjivi krov od stakloplastike. Mehanički dio ostao je nepromijenjen. Neki automobili su prodani bez stražnjih sjedala. Ispostavilo se da je karoserija karavan s troja vrata duljine 4435 mm, širine 1689 mm, visine 1679 mm, međuosovinskog razmaka od 2616 mm i težine praznog vozila od 1597-1706 kg. Prednji ovjes bio je ovisan o opruzi s neprekinutom osovinom, a straga je bila lisnata opruga s torzijskom gredom. Motor je bio smješten sprijeda uzdužno, pogon je puni s priključkom na prednje kotače.

Motori su bili benzinski četverocilindrični za sljedeće modele od 2,0 litre (1998 cm³, 3Y, I4, OHV, 87 god. sa.), 2,4 litre (2366 cm³, 22R/22R-E, I4, SOHC, 97 L. sa.), 2,4 litre (2366 cm³, 22R-TE, I4, SOHC, turbopunjač, 135 KS), kao i šestocilindrični V-oblik zapremine 3,0 litre (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 KS). Dizelski motori predstavljeni su u dvije modifikacije - 2,4 litre (2446 cm³, 2L, I4, SOHC, 83 L. sa.) i 2,4 litre (2446 cm³, 2L-T, I4, SOHC, turbopunjač, 90 KS). Mjenjač je ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Godine 1986. prednji je ovjes doživio velika poboljšanja - umjesto kontinuirane osovine postao je neovisan s malo povećanim tragom. To je imalo pozitivan učinak na upravljivost i udobnost automobila, ali je malo smanjilo prohodnost izvan ceste. Promijenjena je i rešetka. Bilo je još nekoliko manjih promjena 1988. godine.

Druga generacija (N120/N130, 1989-1995)

U kolovozu 1989. započela je proizvodnja druge generacije serije «N120» i «N130» kao model iz 1990. godine. Pickup je također poslužio kao osnova «HiLux», ali s potpuno novim jednodijelnim čeličnim tijelom umjesto poklopca od stakloplastike. Osim nove karoserije, svi mehanički dijelovi bili su od pickupa, osim stražnjeg ovjesa koji je umjesto opruge postao opruga. Karoserija je bila karavan s troja ili pet vrata s istim vanjskim dimenzijama - međuosovinski razmak 2624 mm, duljina 4470-4490 mm, širina 1690 mm, visina 1680 mm, težina praznog vozila 1750 kg. Vrata prtljažnika otvarala su se prema dolje poput kamioneta, umjesto da se vrata otvaraju prema gore kao kod većine ostalih konkurenata tog vremena.

Benzinski motori bili su 2,0 litreni četverocilindrični (1998 cm³, 3Y, I4, OHV 87 god. sa.), 2,2 litre (2237 cm³, 4Y, I4, OHV, 94 KS) i 2,4 litre (2366 cm³, 22R-E, I4, SOHC, 109 KS) ili šestocilindrični V-oblik s volumenom od 3,0 litre (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 KS) i 3,4 litre (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 KS). Postojala su četiri dizelska motora, svi četverocilindrični u nizu, sljedeće modifikacije - 2,4 litre (2446 cm³, 2L-TE, SOHC, turbo, 96 KS), 2,4 litre (2446 cm³, 2L-TII, SOHC, turbo, 93 KS), 2,8 litara (2779 cm³, 3L, SOHC, 90 KS) i 3,0 litara (2982 cm³, 1KZ-T/TE, SOHC, turbo, 125/130 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa «A340H».

Godine 1991. izvršili su kozmetičko ažuriranje koje je zahvatilo prednji branik i modularna svjetla. Drugo ažuriranje bilo je 1993.

Treća generacija (N180, 1995-2002)

Proizvodnja treće generacije serije «N180» započela je u kolovozu 1995. Karoserija i šasija potpuno su redizajnirani i nisu imali nikakve veze s kamionetom «HiLux», od tog vremena oni su jedno sa «Land Cruiser Prado». Taj je potez premjestio automobil u drugu klasu SUV-a srednje veličine, luksuzniji i skuplji, ali je vanjski izgled ostao sličan drugoj generaciji. Karoserija je bila samo karavan s pet vrata i međuosovinskim razmakom od 2675 mm. Duljina automobila porasla je tijekom razdoblja proizvodnje ove generacije s 4539 mm na 4656 mm, širina je bila 1689 mm, a visina je također porasla s 1689 mm na 1714 mm. Masa praznog vozila bila je 1730 kg. Povećana karoserija donijela je veći prostor u kabini i prtljažniku.

Postojala su tri modela motora - 2,7-litreni benzinski četverocilindrični (2693 cm³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 KS), benzinski šestocilindrični V-oblik 3,4 litre (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 KS) i dizelski četverocilindrični 3,0 litre (2982 cm³, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbo, 130 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Standardna oprema uključuje dvostruke zračne jastuke, vrata prtljažnika koja se otvaraju prema gore, sustav protiv blokiranja kotača (ABS), opružni ovjes na svim kotačima, prvi put se pojavio središnji diferencijal.

U 1997. i 1998. napravljena su manja ažuriranja interijera, kabine i opreme. Godine 1999. izvršili su snažno ažuriranje izgleda i poboljšanje interijera. Ergonomija kabine potpuno je promijenjena, pomicanjem svih kontrola u središte instrumentne ploče, instrumentna ploča je postala digitalni brojač kilometara. Godine 2001. stražnja svjetla postala su prozirna, rešetka hladnjaka, naplatci i dizajn kontrole klime su promijenjeni. Elektronička kontrola stabilnosti postala je standardna značajka.

Četvrta generacija (N210, 2002-2009)

Četvrta generacija pojavila se u kolovozu 2002. i temeljila se na platformi «Prado 120». Karoserija i šasija su uvelike redizajnirani, vanjski dizajn se malo promijenio. Karoserija je bila karavan s pet vrata, međuosovinski razmak se povećao i iznosio je 2789 mm. Duljina automobila bila je 4806 mm, širina 1875-1910 mm, visina 1750-1811 mm i težina praznog vozila 1941 kg. Prozvani su dostupni završni slojevi i konfiguracije «SR5», «Sport Edition» i «Limited». Još uvijek se prodaje u Japanu pod imenom «Hilux Surf», ali će se 2009. ovaj naziv ukinuti.

Više nije bilo četverocilindričnih benzinskih motora, ugrađeni su oni u obliku slova V - šestocilindrični zapremine 4,0 litre (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 KS) i dva osmocilindrična od 4,7 litara (4663 cm³, 2UZ-FE, V8, 232 KS) i 4,7 litara (4663 cm³, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 KS). Dizelski motori bili su dva četverocilindrična 3,0-litrena (2982 cm³, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbo, 130 KS) i 3,0 litara (2982 cm³, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 KS). Mjenjači su ostali samo automatski s četiri brzine «Aisin A3xx» ili pet brzina «Aisin A7xx».

Prednji ovjes opterećen je oprugom s dva poprečna ramena, a stražnji ovjes opterećen oprugom s kontinuiranom čvrstom osovinom. Kao opcija ponuđen je zračni ovjes s automatskim podešavanjem visine. Sustav «X-REAS» povezuje amortizere dijagonalno s hidrauličkim crijevima i tekućinom, koristeći mehanički središnji ventil koji smanjuje naginjanje karoserije tijekom oštrih zavoja. Pomoćni sustav upravljanja «Hill-Start» sprječava kotrljanje vozila unatrag na nagibima prilikom polaska, a tu je i sustav pomoći pri spuštanju pri malim brzinama.

Standardne značajke i oprema bile su upravljač podesiv po visini i nagibu, pristup bez ključa, jednozonska automatska klima, električna lumbalna potpora vozača, električni prozor na stražnjim vratima, na V8 modelima kuka za vuču. Dodatne opcije uključene «HomeLink» (sustav daljinskog upravljanja), elektrokromatski retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, električni pomični krov, treći red sjedala, navigacijski sustav temeljen na «DVD», stereo sustav «JBL Synthesis» s 10 zvučnika i audio sustavom na stražnjoj klupi, dodatnom rezervnom kamerom.

Standardni sustavi pomoći vozaču i sigurnosni sustavi uključivali su antiblokirajuće kočnice, elektroničku raspodjelu sile kočenja, pomoć pri kočenju, kontrolu proklizavanja, elektroničku kontrolu stabilnosti vozila, bočne zračne jastuke za prsni koš za prednja sjedala i bočne zračne zavjese za prednje i stražnje redove..

Američka agencija «Nacionalna uprava za sigurnost u prometu» (NHTSA) proveli testove sudara na automobilu iz 2003., rezultati su bili sljedeći:

• frontalni udar (vozač) — 4 od 5 zvjezdica
• frontalni udar (putnik) — 4 od 5 zvjezdica
• Bočni udarac (vozač) — 5 od 5 zvjezdica
• Bočni udarac (suvozač straga) — 5 od 5 zvjezdica
• Snaga krova - 3 od 5 zvjezdica

Gotovo svake godine izašla je ova generacija, ažurirani su izgled i oprema modela.

Peta generacija (N280, 2009.-danas vrijeme)

U rujnu 2009. predstavljena je peta generacija «4 Trkač» niz «N280». Karoserija je bila karavan s pet vrata, pričvršćena na čvrsti okvir. Temeljen na SUV platformi «FJ Cruiser». Duljina automobila bila je 4823 mm, širina 1925 mm, visina 1816-1885 mm, međuosovinski razmak 2789 mm i težina praznog vozila 1996-2180 kg. Pogon na sve kotače, postoje modeli samo s pogonom na stražnje kotače. Oprema i razine opreme bile su «SRW», «Trail Edition» i «Limited». Ugrađeni su sljedeći sustavi za poboljšanje prohodnosti izvan ceste - napredni sustav kontrole vuče «A-TRAC», dinamički sustav ovjesa «KDSS», sustav za vožnju malom brzinom po teškom terenu «Crawl Control» i zaključavanje stražnjeg diferencijala.

Motori su ugrađeni samo benzinski, jedan četverocilindrični redni zapremine 2,7 litara (2693 cm³, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 KS) i drugi šestocilindrični V-oblik 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 KS). Mjenjači su samo automatski s četiri ili pet stupnjeva prijenosa.

Godine 2013. model je ažuriran - ažurirani su prednji i stražnji dio automobila, ugrađena su projekcijska prednja svjetla sprijeda, prozirna LED svjetla straga, promijenjeni su unutarnji ukrasi, instrument ploča i instrument ploča.

Godine 2015. američka neprofitna organizacija «Insurance Institute for Highway Safety» (IIHS) testiran na sudar «4Runner», rezultati su sljedeći:

• Frontalni udar s djelomičnim preklapanjem - Dobro
• Frontalni udar s niskim preklapanjem - vrhunski
• Bočni udarac - dobro
• Čvrstoća krova - Dobro

4 Runner N280, pogled strani

4 Runner N280, interijer

4 Runner N280, sjedala

---

Toyota HiLux (1968-danas vrijeme)

Toyota Hilux - kamionet srednje veličine s nosivim okvirom, koji je od 1968. do danas proizvodila japanska tvrtka «Toyota Motor». Do 2004. spadao je u klasu kompaktnih pickupa. Motor je smješten uzdužno sprijeda, pogon je prvo bio na stražnje kotače, a od 1978. pojavila se verzija s pogonom na sve kotače. Karoserija je bila i kamionet s dvoja i s četvero vrata s potpunom unutrašnjošću. Na šasiji se nalazilo i tijelo u obliku kabine, čime je krajnji korisnik mogao sam ugraditi potrebnu opremu. U SAD-u se automobil zvao «Toyota Pickup» i «Toyota Truck», a od 1995. godine zamjenjuje ga kamionet «Tacoma». Godine 1984 «Hilux» činio osnovu SUV-a «4Runner» (vidi opis iznad), koji se isprva u potpunosti temeljio na šasiji i karoseriji kamioneta, a od treće generacije počeo se sastavljati na šasiji «Land Cruiser Prado».

Motor je smješten uzdužno sprijeda, pogon je prvo bio stražnji, a od treće generacije postao je pun s spojenim prednjim kotačima. Trenutno su glavni kolege iz razreda i natjecatelji «Toyota Hilux» su sljedeći pickupovi drugih proizvođača - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.

Prva generacija (N10, 1968-1972)

Proizvodnja Hiluxa započela je u ožujku 1968. Izvorno je bio okvirni, s dvoja vrata, s dva sjedala, s uzdužnim motorom sprijeda, s pogonom samo na stražnje kotače. Međuosovinski razmak bio je dug i kratak. S dugim međuosovinskim razmakom, automobil je bio dugačak 4690 mm, s kratkim - 4300 mm. Širina je bila 1610 mm, visina 1560-1565 mm, težina praznog vozila 1050-1085 kg. Automobil je dizajnirao i napravio «Hino Motors» zamijeniti zastarjeli kamionet «Hino Briska». Prednji ovjes bio je opruga, stražnja kontinuirana pogonska osovina na lisnatim oprugama.

Motori samo benzinski četverocilindrični sljedećih karakteristika - 1,5 litara (1490 cm³, 2R, SOHC, 74 KS), 1,6 litara (1587 cm³, 12R, OHV, 89 KS), 1,9 litara (1858 cm³, 8R, SOHC, 109 KS), 1,9 litara (1897 cm³, 3R, SOHC, 79 KS) i 2,0 litre (1968 cm³, 18R, SOHC, 105 KS). Četverostupanjski ručni mjenjač bio je na svim varijantama automobila.

Druga generacija (N20, 1972-1978)

Druga generacija pojavila se u svibnju 1972. s šifrom šasije «N20». Karoserija je bila ista dvostruka s dvoja vrata s kratkim (N20, 2580 mm) i dugo (N25, 2795 mm) međuosovinski razmak. Duljina automobila bila je 4275-4680 mm, širina 1580 mm, visina 1580 mm i težina praznog vozila 1090 kg. Interijer je postao mnogo udobniji. U SAD-u su neke tvrtke počele proizvoditi mobilne kućice na temelju ovog kamioneta.

Svi motori bili su 1,6-litreni benzinski četverocilindrični (1587 cm³, 12R, OHV, 83 KS), 2,0 litara (1968 cm³, 18R, SOHC, 109 KS) i 2,2 litre (2189 cm³, 20R, SOHC, 97 KS).. Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, a prvi su put počeli ugrađivati automatik s tri stupnja prijenosa.

Treća generacija (N30/N40, 1978-1983)

U kolovozu 1978. predstavljena je treća generacija kamioneta Hilux. Karoserija je bila dvoja vrata s dvostrukim salonom (šifra N30) s međuosovinskim razmakom od 2585 mm, duljinom od 4300 mm, širinom od 1610 mm, visinom od 1565 mm i masom praznog vozila od 1055 kg. Po prvi put počeli su nuditi karoseriju s četvera vrata s interijerom s četiri sjedala (šifra N40) s međuosovinskim razmakom od 2800 mm, duljinom od 4690 mm, širinom od 1610 mm, visinom od 1565 mm i masom praznog vozila od 1055 kg. Motor je bio smješten uzdužno ispred, pogon na stražnje kotače. U siječnju 1979. počeli su se nuditi modeli s pogonom na sve kotače.

Benzinski motori i dalje su bili četverocilindrični sa sljedećim parametrima:

• 1,6 litara (1587 cm³, 12R, I4, SOHC) 79 KS
• 2,0 litre (1968 cm³, 18R, I4, SOHC) 88 KS
• 2,2 litre (2189 cm³, 20R, I4, SOHC) 90 KS
• 2,4 litre (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) 97 KS

Prvi put je ugrađen 2,2-litreni dizel motor (2188 cm³, L, I4, SOHC) 62 KS Mjenjači su bili isti kao kod prethodne generacije. Kutija za prijenos «RF1A» kod vozila s pogonom na sva četiri kotača imala niži stupanj prijenosa.

Za američko tržište 1983. godine pušten je luksuzni kamionet «Mojave» s kromiranim branicima, školjkastim sjedalima, tempomatom, servo upravljačem i klima uređajem.

Četvrta generacija (N50/N60/N70, 1983-1988)

U kolovozu 1983. počela je prodaja Hiluxa četvrte generacije. Karoserija je bila dvostruka s dvoja vrata ili četverosjed s četvero vrata. Međuosovinski razmaci bili su tri opcije - uobičajenih 2616 mm (duljina vozila 4435 mm, širina 1621 mm, visina 1544-1709 mm), produžen 2845 mm (duljina vozila 4729 mm, širina 1621 mm, visina 1534-1709 mm), kao i ekstra duge «Xtracab» 3086 mm (duljina vozila 4966 mm, širina 1689 mm, visina 1532-1704 mm). Masa praznog vozila bila je 1270 kg. Na temelju ove generacije automobila nastao je SUV «4Runner» (vidi opis iznad). Prednji ovjes postao je neovisan, torzijska poluga, dvostruka poprečna poluga sa stabilizatorom. Stražnji ovjes nije mijenjan.

Benzinski motori uglavnom su bili četverocilindrični, ali prvi put je dodan jedan šestocilindrični V-oblika:

• 1,6 litara (1626 cm³, 1Y, I4, OHV) 83 KS
• 2,0 litre (1998 cm³, 3Y I4, OHV) 89 KS
• 2,4 litre (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) 97 KS
• 2,4 litre (2366 cm³, 22R-E, I4, SOHC, injekcija) 105 KS
• 2,4 litre (2366 cm³, 22R-TE, I4, SOHC, turbo, ubrizgavanje) 135 KS
• 3,0 litara (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC) 145 KS

Dizelski motori bili su tri modela s volumenom od 2,2 litre (2188 cm³, L, I4, 71 KS), 2,4 litre (2446 cm³, 2L, I4, 76 KS) i 2,4 litre (2446 cm³, 2L-T, I4, turbo, 90 KS). Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri ili četiri stupnja prijenosa.

Krajem 1986. kamionet je doživio manju nadogradnju interijera i eksterijera, što je utjecalo na rešetku i prednji branik.

Peta generacija (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)

Peta generacija pojavila se u kolovozu 1988. Postojala su i tri različita međuosovinska razmaka – uobičajena (2616 mm), izduženo (2850 mm) i ekstra duga «Xtracab» (3089 mm). Karoserija je dostupna u tri verzije - dvostruka s dvojim vratima duljine 4435 mm, širine 1690 mm, visine 1544-1750 mm; dvoja vrata četverokrevetna «Xtracab» 4905 mm duljine, 1690 mm širine, 1549-1755 mm visine; četverosjed s četiri vrata dugačak 4910 mm, širok 1690 mm, visok 1539 mm. Motor je smješten sprijeda uzdužno, pogon je stražnji ili puni na sve kotače. Američki automobilski časopis «Motor Trend» dao kamionet s kabinom «Xtracab» rang «Automobil godine» 1988. godine. Automobil je sastavljen u Japanu, Argentini, Njemačkoj, Kolumbiji, Novom Zelandu, SAD-u, Tajlandu i Filipinima. njemački koncern «Volkswagen» proizvodi i prodaje «Hilux» pod imenom «Volkswagen Taro» od veljače 1989. do ožujka 1997.

Postojala su tri modela benzinskih motora, dva četverocilindrična 1,8 litara (1812 cm³, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 KS), 2,4 litre (2366 cm³, 22R-E, SOHC, I4, injekcija, 113 KS) i jedan šestocilindraš u obliku slova V obujma 3,0 litre (2958 cm³, 3VZ-E, DOHC, V6, ubrizgavanje, 150 KS). Dva modela dizelskih motora, oba četverocilindrični 2,4-litreni (2446 cm³, 2L-II, SOHC I4, 89 KS) i 2,8 litara (2779 cm³, 3L, SOHC, I4, 90 KS). Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Godine 1991. izveli su manji facelifting, promijenivši masku i amblem. Godine 1995. i SAD «Hilux» zamijenjen novim kamionetom «Tacoma».

Šesta generacija (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)

Šesta generacija također ima karoseriju izgrađenu na tri različita međuosovinska razmaka – uobičajenom (2850 mm), izduženo (2855 mm) i ekstra duga «Xtracab» (3089 mm). Kabine su također tri opcije - dvoja vrata dvokrevetna (duljina 4690 mm, širina 1665 mm, visina 1775 mm), četverokrevetna dvoja vrata (duljina 4975 mm, širina 1790 mm, visina 1775 mm) i četverovratna četverokrevetna (dužina 1730 mm, širina 1790 mm, visina 1795 mm). Motor je i dalje uzdužno sprijeda, pogon puni ili stražnji. Montaža je obavljena u Venezueli, Kolumbiji, Tajlandu, Filipinima i Japanu. Ovo je najnovija generacija proizvedena u Japanu.

Benzinski motori bili su uglavnom redni četverocilindrični, kao i jedan šestocilindrični, svi s elektroničkim ubrizgavanjem sljedećih karakteristika:

• 2,0 litre (1998 cm³, 1RZ-E, SOHC, I4) 108 KS
• 2,4 litre (2438 cm³, 2RZ-FE, DOHC, I4) 142 KS
• 2,7 litara (2693 cm³, 3RZ-FE, DOHC, I4) 150 KS
• 3,4 litre (3378 cm³, 5VZ-FE, DOHC, V6) 190 KS

Dizelski motori bili su dva modela od 2,4 litre (2446 cm³, 2L-T, I4, turbo) 82 KS i 3,0 litara (2986 cm³, 5L, I4, turbo) 97 KS Mjenjač je bio četverostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.

Godine 1998. mala serija SUV vozila puštena je na azijska tržišta «Hilux Sport Rider» s karavanom.

2001. godine izvršeno je manje ažuriranje modela.

Sedma generacija (AN10/AN20/AN30, 2004-2015)

Sedma generacija počela se proizvoditi u kolovozu 2004. Automobil se temelji na novoj platformi «Toyota IMV» s uobičajenom bazom od 2750 mm i produženom bazom od 3085 mm. Minivan je sastavljen na istoj platformi «Innova» i crossover «Fortuner». Karoserija je bila dupla s dvoja vrata (duljina 4980 mm, širina 1760 mm, visina 1795-1810 mm), četverokrevetna dvoja vrata «Xtra» (duljina 5135-5260 mm, širina 1885 mm, visina 1695-1810 mm) i četvero vrata četverosjed (duljina 4980-5260 mm, širina 1885 mm, visina 1695-1810 mm). Masa praznog vozila bila je 1555-1770 kg. Pogon je i dalje pun ili samo stražnji. Automobil je sastavljan u Argentini, Venezueli, Maleziji, Pakistanu, Tajlandu i Južnoj Africi.

Benzinski motori predstavljeni su sljedećim modelima:

• 2,0 litre (1998 cm³, 1TR-FE, I4) 134 KS
• 2,7 litara (2693 cm³, 2TR-FE, I4) 160 KS
• 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, V6) 228 KS
• 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, V6, turbo) 302 KS

Svi četverocilindrični dizelski motori predstavljeni su s tri modela s volumenom od 2,5 litara (2494 cm³, 2KD-FTV, 102 KS), 2,5 litara (2494 cm³, 2KD-FTV, turbo, 143 KS) i 3,0 litara (2982 cm³, 1KD-FTV, turbo, 162 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri i pet stupnjeva prijenosa.

Prvo ažuriranje provedeno je 2008. Drugo ažuriranje eksterijera i interijera izvršeno je 2011. godine.

Osma generacija (AN120/AN130/AN30, 2015.-danas vrijeme)

Prodaja osme generacije Hiluxa započela je u listopadu 2015. godine. Temeljeno na provjerenoj platformi «Toyota IMV» s jednim međuosovinskim razmakom 3085 mm. Karoseriju predstavlja samo dvostruka kabina s četiri vrata i četiri sjedala duljine 5335 mm, širine 1855 mm, visine 1815 mm i težine praznog vozila od 2095 kg. Prednji ovjes je neovisan od opruge, stražnji ovisan od opruge s kontinuiranom osovinom. Motor je smješten sprijeda uzdužno, pogon na stražnje kotače ili pogon na sve kotače. Automobil je sastavljan u Argentini, Pakistanu, Tajlandu i Južnoj Africi.

Benzinski motori predstavljeni su s tri modela s volumenom od 2,0 litre (1998 cm³, 1TR-FE, I4, 139 KS), 2,7 litara (2693 cm³, 2TR-FE, I4, 158 KS) i 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 KS). Svi dizelski motori bili su četverocilindrični s turbopunjačem:

• 2,4 litre (2393 cm³, 2GD-FTV) 150 KS
• 2,5 litara (2494 cm³, 2KD-FTV) 102 KS
• 2,5 litara (2494 cm³, 2KD-FTV, međuhladnjak) 144 KS
• 2,8 litara (2755 cm³, 1GD-FTV) 177 KS
• 3,0 litara (2982 cm³, 1KD-FTV) 163 KS
• 3,0 litara (2986 cm³, 5L-E) 95 KS

Mjenjač je instaliran automatski ili ručni s pet i šest stupnjeva prijenosa.

Godine 2016. Europski odbor «Euro NCAP» proveli testove sudara kako bi utvrdili sigurnost, pogledajte rezultate u tablici s desne strane.

U studenom 2017. ažurirani automobil prikazan je na 34. međunarodnoj izložbi automobila u Tajlandu.

Hilux 2015 godina, s kungom

Hilux 2015 godina, interijer

Hilux 2015 godina, pogled на кузов