Opis, karakteristike i generacije Toyota 4Runner i Toyota Hilux

Toyota 4Runner (1983-danas vrijeme)

Toyota 4Runner — SUV srednje veličine s nosivim okvirom (J-segment), koji proizvodi japanska automobilska korporacija "Toyota Motor" od 1983. do danas. Do 1995. pripadao je klasi kompaktnih SUV vozila. U Japanu se to zove "Toyota Hilux Surf". Temeljeno na kamionetu koji se proizvodi od 1968 "Toyota Hilux" (pogledajte opis u nastavku) i ima isti tehnički dio. Ovaj automobil ima brata koji je vrlo sličan po karakteristikama i dimenzijama, ali jeftiniji i manje izdržljiv "Highlander". Motor je smješten uzdužno sprijeda s pogonom na sve kotače. Postoje pojednostavljeni modeli s pogonom na stražnje kotače. Riječ "runner" prevedena je s engleskog kao "trkač", a broj "4" označava pogon na sve kotače. Sličan automobil se od 2005. prodaje u jugoistočnoj Aziji "Toyota Fortuner". Proizvodnja svih generacija nalazila se samo u Japanu.

Najbliži kolege iz razreda i natjecatelji "4Runner" u ovom trenutku su Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, I Volkswagen Touareg.

Prva generacija (N60, 1984-1989)

Proizvodnja prve generacije serije 4 Runner N60 započela je u listopadu 1983., temeljena na četvrtoj generaciji Hilux pickupa, malo ga modificirajući. Promjene su utjecale samo na stražnji dio automobila - uklonjen je zid iza prednjih sjedala, postavljena su stražnja sjedala i uklonjivi krov od stakloplastike. Mehanički dio ostao je nepromijenjen. Neki automobili su prodani bez stražnjih sjedala. Ispostavilo se da je karoserija karavan s troja vrata, dugačak 4435 mm, širok 1689 mm, visok 1679 mm, s međuosovinskim razmakom od 2616 mm i masom praznog vozila od 1597-1706 kg. Prednji ovjes bio je zavisni ovjes s oprugom s čvrstom osovinom, stražnji ovjes bio je ovjes s lisnatom oprugom s torzijskom gredom. Motor je bio smješten uzdužno sprijeda, s pogonom na sve kotače koji povezuje prednje kotače.

Motori su bili benzinski četverocilindrični sljedećih modela 2,0 litre (1998 cm³, 3Y, I4, OHV, 87 KS), 2,4 litre (2366 cm³, 22R/22R-E, I4, SOHC, 97 KS), 2,4 litre (2366 cm³, 22R-TE, I4, SOHC, turbo, 135 KS. sa.), kao i šest-cilindarski V-oblika volumena 3,0 litre (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 KS). Dizelski motori predstavljeni su u dvije modifikacije - 2,4 litre (2446 cm³, 2L, I4, SOHC, 83 KS) i 2,4 litre (2446 cm³, 2L-T, I4, SOHC, turbo, 90 KS). Mjenjač je ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Godine 1986. prednji je ovjes doživio velika poboljšanja - umjesto čvrste osovine postao je neovisan s nešto širim tragom. To je imalo pozitivan učinak na upravljivost i udobnost automobila, ali je donekle smanjilo njegovu terensku sposobnost. Promijenjena je i rešetka hladnjaka. Bilo je još nekoliko manjih promjena 1988. godine.

Druga generacija (N120/N130, 1989-1995)

U kolovozu 1989. druga generacija serije "N120" i "N130" započela je s proizvodnjom kao model iz 1990. godine. Osnova je također bio HiLux pickup, ali s potpuno novim jednodijelnim čeličnim tijelom umjesto poklopca od stakloplastike. Osim nove karoserije, svi mehanički dijelovi bili su od kamioneta, osim stražnjeg ovjesa, koji je umjesto lisnatih opruga postao opružni. Karoserija je bila karavan s troja ili pet vrata s istim vanjskim dimenzijama - međuosovinski razmak 2624 mm, duljina 4470-4490 mm, širina 1690 mm, visina 1680 mm, težina praznog vozila 1750 kg. Stražnja vrata otvarala su se prema dolje poput kamioneta, umjesto prema gore kao kod većine ostalih konkurenata tog vremena.

Benzinski motori bili su četverocilindrični, 2,0-litreni (1998 cm³, 3Y, I4, OHV 87 KS), 2,2 litre (2237 cm³, 4Y, I4, OHV, 94 KS) i 2,4 litre (2366 cm³, 22R-E, I4, SOHC, 109 KS) ili 3,0-litreni V-6s (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 KS) i 3,4 litre (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 KS). Postojala su četiri dizelska motora, svi četverocilindrični redni, sljedećih modifikacija: 2,4 litre (2446 cm³, 2L-TE, SOHC, turbo, 96 KS), 2,4 litre (2446 cm³, 2L-TII, SOHC, turbo, 93 KS), 2,8 litara (2779 cm³, 3L, SOHC, 90 KS) i 3,0 litara (2982 cm³, 1KZ-T/TE, SOHC, turbo, 125/130 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa "A340H".

Godine 1991. izvršeno je kozmetičko ažuriranje koje je utjecalo na prednji branik i modularna svjetla. Drugo ažuriranje bilo je 1993.

Treća generacija (N180, 1995-2002)

Proizvodnja treće generacije serije N180 započela je u kolovozu 1995. godine. Karoserija i šasija potpuno su redizajnirani i nisu imali ništa zajedničko s kamionetom HiLux, od sada su bili jedno s "Land Cruiser Prado". Tim je potezom automobil premješten u drugu klasu SUV-ova srednje veličine, luksuznijih i skupljih, no izgledom je ostao sličan drugoj generaciji. Karoserija je bila samo karavan s pet vrata i međuosovinskim razmakom od 2675 mm. Duljina automobila porasla je tijekom proizvodnog razdoblja ove generacije s 4539 mm na 4656 mm, širina je bila 1689 mm, a visina je također porasla s 1689 mm na 1714 mm. Masa praznog vozila bila je 1730 kg. Povećana karoserija donijela je veći unutarnji i prtljažni prostor.

Postojala su tri modela motora: 2,7-litarski četverocilindrični benzinski motor (2693 cm³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 KS), benzinski šestocilindrični V-oblika 3,4 litre (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 KS) i 3,0-litreni četverocilindrični dizel (2982 cm³, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbo, 130 KS). Mjenjač je bio ili ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Osnovni paket uključivao je dvostruke zračne jastuke, stražnja vrata koja se otvaraju prema gore, sustav protiv blokiranja kotača (ABS), opružni ovjes na svim kotačima i po prvi put središnji diferencijal.

U 1997. i 1998. napravljena su manja ažuriranja interijera, kabine i opreme. Godine 1999. izvršeno je veliko ažuriranje vanjskog izgleda i poboljšanje interijera. U potpunosti je promijenjena ergonomija interijera, sve komande su premještene na središte armaturne ploče, a armaturna ploča sada ima digitalni brojač kilometara. Godine 2001. stražnja svjetla postala su prozirna, rešetka, kotači i dizajn kontrole klime su promijenjeni. Elektronička kontrola stabilnosti postala je standardna značajka.

Četvrta generacija (N210, 2002-2009)

Četvrta generacija pojavila se u kolovozu 2002. i temeljila se na platformi "Prado 120". Karoserija i šasija bili su znatno redizajnirani, ali se vanjski dizajn malo promijenio. Karoserija je bila karavan s pet vrata, međuosovinski razmak se povećao i iznosio je 2789 mm. Duljina automobila bila je 4806 mm, širina 1875-1910 mm, visina 1750-1811 mm, a težina praznog vozila bila je 1941 kg. Prozvani su dostupni detalji i opcije "SR5", "Sport Edition" i "Ograničeno". U Japanu se još uvijek prodaje pod tim imenom "Hilux Surf", no 2009. godine ovaj se naziv ukida.

Više nije bilo benzinskih četverocilindričnih motora, ugrađeni su oni u obliku slova V - šestocilindrični zapremine 4,0 litre (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 KS) i dva osmocilindrična motora od 4,7 litara (4663 cm³, 2UZ-FE, V8, 232 KS) i 4,7 litara (4663 cm³, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 KS). Postojala su dva četverocilindrična 3,0-litrena dizel motora (2982 cm³, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbo, 130 KS) i 3,0 litara (2982 cm³, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 KS). Jedini preostali mjenjači su automatski četverostupanjski "Aisin A3xx" ili pet brzina "Aisin A7xx".

Prednji ovjes je opružni s dvije poluge, stražnji ovjes je opružni s čvrstom čvrstom osovinom. Kao opcija ponuđen je zračni ovjes s automatskim podešavanjem visine. Sustav X-REAS povezuje amortizere dijagonalno preko hidrauličnih crijeva i tekućine, koristeći mehanički središnji ventil, koji smanjuje naginjanje karoserije tijekom oštrih zavoja. Pomoćni sustav upravljanja "Hill-Start" sprječava kotrljanje automobila unatrag na strminama prilikom polaska, a tu je i sustav za pomoć pri spuštanju sa strmih padina pri maloj brzini.

Standardne značajke i oprema uključivale su nagibni i teleskopski upravljač, pristup bez ključa, jednozonsku automatsku klimu, električnu lumbalnu potporu vozača, električni stražnji prozor i kuku za vuču na V8 modelima. Dodatne opcije uključuju "HomeLink" (sustav daljinskog upravljanja), elektrokromatski retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, električni pomični krov, treći red sjedala, DVD navigacijski sustav, stereo sustav "JBL Synthesis" s 10 zvučnika i audio sustavom na stražnjim sjedalima, dodatnom rezervnom kamerom.

Standardni sustavi pomoći vozaču i sigurnosni sustavi uključivali su antiblokirajuće kočnice, elektroničku raspodjelu sile kočenja, pomoć pri kočenju, kontrolu proklizavanja, elektroničku kontrolu stabilnosti, bočne zračne jastuke za prsni koš prednjih sjedala te prednje i stražnje bočne zračne zavjese.

Američka agencija "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) provela je testove sudara automobila iz 2003., rezultati su bili sljedeći:

• Frontalni udar (vozač) - 4 od 5 zvjezdica
• Frontalni udar (suvozač) - 4 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (vozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Bočni udarac (suvozač straga) — 5 od 5 zvjezdica
• Snaga krova - 3 od 5 zvjezdica

Gotovo svake godine proizvodnje ove generacije ažurirani su izgled i oprema modela.

Peta generacija (N280, 2009.-danas vrijeme)

U rujnu 2009. predstavljena je peta generacija serije 4 Runner N280. Karoserija je bila karavan s pet vrata, pričvršćena na jak okvir. Temeljen na SUV platformi "FJ Cruiser". Duljina automobila bila je 4823 mm, širina 1925 mm, visina 1816-1885 mm, međuosovinski razmak 2789 mm i težina praznog vozila 1996-2180 kg. Pogon na sve kotače, postoje modeli samo s pogonom na stražnje kotače. Razine opreme i opreme bile su "SRW", "Trail Edition" i "Ograničeno". Ugrađeni su sljedeći sustavi za poboljšanje terenske sposobnosti: napredni sustav protiv proklizavanja "A-TRAC", sustav dinamičkog ovjesa "KDSS", sustav za vožnju pri maloj brzini u teškim uvjetima izvan ceste "Crawl Control" i blokada stražnjeg diferencijala.

Ugrađivani su samo benzinski motori, jedan četverocilindrični redni motor obujma 2,7 litara (2693 cm³, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 KS) a drugi šestocilindrični 4,0-litreni V-oblik (3956 cm³, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 KS). Mjenjači su samo automatski, s četiri ili pet stupnjeva prijenosa.

Godine 2013. model je ažuriran - ažurirani su prednji i stražnji dio automobila, ugrađena su projekcijska prednja svjetla sprijeda, prozirna LED svjetla straga, promijenjeni su unutarnji ukrasi, instrument ploča i instrument ploča.

Godine 2015. američka neprofitna organizacija "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) provela je crash testove automobila "4Runner", rezultati su bili sljedeći:

• Frontalni udar s djelomičnim preklapanjem - dobro
• Nisko preklapanje Frontalni udar - Ekstremno
• Bočni udarac - dobro
• Snaga krova - dobra

4 Runner N280, pogled strani

4 Runner N280, interijer

4 Runner N280, sjedala

---

Toyota HiLux (1968-danas vrijeme)

Toyota Hilux — kamionet srednje veličine s nosivim okvirom, koji je od 1968. do danas proizvodila japanska tvrtka "Toyota Motor". Do 2004. bio je klasificiran kao kompaktni kamionet. Motor je smješten uzdužno sprijeda, pogon je u početku bio na stražnje kotače, a od 1978. pojavila se verzija s pogonom na sve kotače. Karoserija je bila ili pickup s dvoja ili četvera vrata s potpunom unutrašnjošću. Postojala je i karoserija u obliku kabine na šasiji, čime je krajnji korisnik mogao sam ugraditi potrebnu opremu. U SAD-u se automobil zvao "Toyota Pickup" i "Toyota Truck", a od 1995. tamo ga je zamijenio kamionet Tacoma. Godine 1984. Hilux je postao osnova za SUV 4Runner (vidi opis iznad), koji se u početku u potpunosti temeljio na šasiji i karoseriji kamioneta, a od treće generacije počeo se sastavljati na šasiji "Land Cruiser Prado".

Motor je smješten sprijeda uzdužno, pogon je u početku bio stražnji, a od treće generacije postaje pogon na sva četiri kotača s spojenim prednjim kotačima. Trenutno su glavni kolege iz razreda i natjecatelji "Toyota Hilux" su sljedeći pickupovi drugih proizvođača - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.

Prva generacija (N10, 1968-1972)

Proizvodnja Hiluxa započela je u ožujku 1968. Izvorno je to bila karoserija s dvoja vrata i dva sjedala, postavljena na okvir, s uzdužnim motorom sprijeda, s pogonom samo na stražnje kotače. Međuosovinski razmak bio je dug i kratak. S dugim međuosovinskim razmakom, automobil je bio dugačak 4690 mm, s kratkim međuosovinskim razmakom - 4300 mm. Širina je bila 1610 mm, visina 1560-1565 mm, težina praznog vozila 1050-1085 kg. Automobil je dizajnirala i sastavila tvrtka "Hino Motors" zamijeniti zastarjeli kamionet "Hino Briska". Prednji ovjes bio je opruga, a stražnji ovjes čvrsta pogonska osovina na lisnatim oprugama.

Motori su samo benzinski četverocilindrični sa sljedećim karakteristikama - 1,5 litara (1490 cm³, 2R, SOHC, 74 KS), 1,6 litara (1587 cm³, 12R, OHV, 89 KS), 1,9 litara (1858 cm³, 8R, SOHC, 109 KS), 1,9 litara (1897 cm³, 3R, SOHC, 79 KS) i 2,0 litre (1968 cm³, 18R, SOHC, 105 KS). Četverostupanjski ručni mjenjač bio je dostupan na svim razinama opreme.

Druga generacija (N20, 1972-1978)

Druga generacija pojavila se u svibnju 1972. s oznakom šasije "N20". Karoserija je bila ista dvosjed s dvoja vrata s kratkim (N20, 2580 mm) i dugo (N25, 2795 mm) međuosovinski razmak. Duljina automobila bila je 4275-4680 mm, širina 1580 mm, visina 1580 mm, a težina praznog vozila bila je 1090 kg. Interijer je postao mnogo udobniji. U SAD-u su neke tvrtke počele proizvoditi mobilne kućice na temelju ovog kamioneta.

Motori su svi bili benzinski, četverocilindrični, zapremine 1,6 litara (1587 cm³, 12R, OHV, 83 KS), 2,0 litre (1968 cm³, 18R, SOHC, 109 KS) i 2,2 litre (2189 cm³, 20R, SOHC, 97 KS).. Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, a prvi put je ugrađen i trostupanjski automatik.

Treća generacija (N30/N40, 1978-1983)

U kolovozu 1978. predstavljena je treća generacija kamioneta Hilux. Karoserija je bila dvovratna s dvosjedom (šifra N30) s međuosovinskim razmakom od 2585 mm, duljinom od 4300 mm, širinom od 1610 mm, visinom od 1565 mm i masom praznog vozila od 1055 kg. Po prvi put su počeli nuditi karoseriju s četvero vrata s interijerom s četiri sjedala (šifra N40) s međuosovinskim razmakom od 2800 mm, duljinom od 4690 mm, širinom od 1610 mm, visinom od 1565 mm i masom praznog vozila od 1055 kg. Motor je bio smješten sprijeda uzdužno, s pogonom na stražnje kotače. U siječnju 1979. počeli su se nuditi modeli s pogonom na sve kotače.

Benzinski motori i dalje su bili četverocilindrični sa sljedećim parametrima:

• 1,6 litara (1587 cm³, 12R, I4, SOHC) s kapacitetom od 79 KS.
• 2,0 litre (1968 cc, 18R, I4, SOHC) s kapacitetom od 88 KS.
• 2,2 litre (2189 cm³, 20R, I4, SOHC) s kapacitetom od 90 KS.
• 2,4 litre (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) s kapacitetom od 97 KS.

Prvi put je ugrađen 2,2-litreni dizel motor (2188 cm³, L, I4, SOHC) s kapacitetom od 62 KS. Mjenjači su bili isti kao kod prethodne generacije. Kutija prijenosa "RF1A" za vozila s pogonom na sve kotače imala je niski stupanj prijenosa.

Godine 1983., luksuzni kamionet pod nazivom Mojave pušten je na tržište SAD-a, s kromiranim branicima, školjkastim sjedalima, tempomatom, servo upravljačem i klima uređajem.

Četvrta generacija (N50/N60/N70, 1983-1988)

U kolovozu 1983. u prodaju je krenula četvrta generacija Hiluxa. Karoserija je bila dvosjed s dvoja vrata ili četverosjed s četiri vrata. Postojale su tri opcije međuosovinskog razmaka: standardni 2616 mm (duljina automobila je 4435 mm, širina 1621 mm, visina 1544-1709 mm), produžen 2845 mm (duljina automobila je 4729 mm, širina 1621 mm, visina 1534-1709 mm), a također i ekstra dugačak "Xtracab" 3086 mm (duljina automobila je 4966 mm, širina 1689 mm, visina 1532-1704 mm). Bruto težina bio 1270 kg. Na temelju ove generacije automobila je stvorio suv "4Runner" (vidi opis iznad). Prednji ovjes postao je neovisan, torzijska šipka, na dvostrukim ramenima sa stabilizatorom. Stražnji ovjes ostaje nepromijenjen.

Benzinski motori su većinom bili četverocilindrični, ali prvi put je dodan jedan šestocilindrični V-oblika:

• 1,6 litara (1626 cm³, 1Y, I4, OHV) s kapacitetom od 83 KS.
• 2,0 litre (1998 cm³, 3Y I4, OHV) s kapacitetom od 89 KS.
• 2,4 litre (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) s kapacitetom od 97 KS.
• 2,4 litre (2366 cm³, 22R-E, I4, SOHC, ubrizgavanje) s kapacitetom od 105 KS.
• 2,4 litre (2366 cm³, 22R-TE, I4, SOHC, turbo, ubrizgavanje) s kapacitetom od 135 KS.
• 3,0 litara (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC) s kapacitetom od 145 KS.

Postojala su tri modela 2,2-litarskih dizel motora (2188 cm³, L, I4, 71 KS), 2,4 litre (2446 cm³, 2L, I4, 76 KS) i 2,4 litre (2446 cm³, 2L-T, I4, turbo, 90 KS). Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri ili četiri stupnja prijenosa.

Krajem 1986. kamionet je doživio manju nadogradnju interijera i eksterijera, što je utjecalo na rešetku hladnjaka i prednji branik.

Peta generacija (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)

Peta generacija pojavila se u kolovozu 1988. Postojala su i tri različita međuosovinska razmaka - obični (2616 mm), produljeni (2850 mm) i ekstra-dugi "Xtracab" (3089 mm). Karoserija je dostupna u tri verzije - dvoja vrata, dvosjed, 4435 mm duga, 1690 mm široka, 1544-1750 mm visoka; četverosjed s dvoja vrata "Xtracab" dužine 4905 mm, širine 1690 mm, visine 1549-1755 mm; četvora vrata, četverosjed, dužine 4910 mm, širine 1690 mm, visine 1539 mm. Motor je smješten sprijeda uzdužno, pogon je stražnji ili na sve kotače. Američki automobilski časopis "Motor Trend" dodijelio je kamionetu Xtracab titulu "Automobila godine" 1988. Automobil je sastavljen u Japanu, Argentini, Njemačkoj, Kolumbiji, Novom Zelandu, SAD-u, Tajlandu i Filipinima. njemački koncern "Volkswagen" proizvodio i prodavao "Hilux" pod imenom "Volkswagen Taro" od veljače 1989. do ožujka 1997.

Postojala su tri modela benzinskih motora, dva četverocilindrična 1,8 litara (1812 cm³, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 KS), 2,4 litre (2366 cm³, 22R-E, SOHC, I4, ubrizgavanje, 113 KS) i jedan šestocilindraš u obliku slova V obujma 3,0 litre (2958 cm³, 3VZ-E, DOHC, V6, ubrizgavanje, 150 KS). Postoje dva modela dizelskih motora, četverocilindrični i 2,4-litreni (2446 cm³, 2L-II, SOHC I4, 89 KS) i 2,8 litara (2779 cm³, 3L, SOHC, I4, 90 KS). Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Godine 1991. izvršen je manji facelift, promijenjena je rešetka hladnjaka i amblem. Godine 1995. u SAD-u Hilux je zamijenjen novim kamionetom Tacoma.

Šesta generacija (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)

Šesta generacija također ima karoseriju izgrađenu na tri različita međuosovinska razmaka: redovnom (2850 mm), produljenom (2855 mm) i posebno dugom "Xtracab" (3089 mm). Postoje i tri opcije kabine - dvoja vrata, dvosjed (duljina 4690 mm, širina 1665 mm, visina 1775 mm), dvoja vrata četverosjed (duljina 4975 mm, širina 1790 mm, visina 1775 mm) i četvero vrata četverosjed (dužina 1730 mm, širina 1790 mm, visina 1795 mm). Motor je i dalje smješten uzdužno sprijeda, s pogonom na sva četiri ili stražnjim kotačima. Sastavljanje je održano u Venezueli, Kolumbiji, Tajlandu, Filipinima i Japanu. Ovo je najnovija generacija proizvedena u Japanu.

Benzinski motori uglavnom su bili redni četverocilindrični, te jedan šestocilindrični, svi s elektroničkim sustavima ubrizgavanja sa sljedećim karakteristikama:

• 2,0 litre (1998 cc, 1RZ-E, SOHC, I4) s kapacitetom od 108 KS.
• 2,4 litre (2438 cc, 2RZ-FE, DOHC, I4) s kapacitetom od 142 KS.
• 2,7 litara (2693 cm³, 3RZ-FE, DOHC, I4) s kapacitetom od 150 KS.
• 3,4 litre (3378 cm³, 5VZ-FE, DOHC, V6) s kapacitetom od 190 KS.

Postojala su dva modela 2,4-litarskih dizel motora (2446 ccm, 2L-T, I4, turbopunjač) s kapacitetom od 82 KS. i 3,0 litara (2986 cm³, 5L, I4, turbopunjač) s kapacitetom od 97 KS. Mjenjač je bio četverostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.

Godine 1998. mala serija SUV vozila puštena je na azijska tržišta "Hilux Sport Rider" s karavanskom karoserijom.

Godine 2001. model je prošao manje ažuriranje.

Sedma generacija (AN10/AN20/AN30, 2004-2015)

Sedma generacija počela se proizvoditi u kolovozu 2004. Automobil se temelji na novoj platformi "Toyota IMV" sa standardnim međuosovinskim razmakom od 2750 mm i produženim od 3085 mm. Minivan Innova i crossover Fortuner također su sastavljeni na ovoj platformi. Karoserija je bila dvosjed s dvoja vrata (duljina 4980 mm, širina 1760 mm, visina 1795-1810 mm), četverosjed s dvoja vrata "Xtra" (duljina 5135-5260 mm, širina 1885 mm, visina 1695-1810 mm) i četvero vrata četverosjed (duljina 4980-5260 mm, širina 1885 mm, visina 1695-1810 mm). Masa praznog vozila bila je 1555-1770 kg. Pogon je i dalje ili na sve kotače ili samo na stražnje kotače. Automobil je sastavljan u Argentini, Venezueli, Maleziji, Pakistanu, Tajlandu i Južnoj Africi.

Benzinski motori predstavljeni su sljedećim modelima:

• 2,0 litre (1998 cm³, 1TR-FE, I4) s kapacitetom od 134 KS.
• 2,7 litara (2693 cm³, 2TR-FE, I4) s kapacitetom od 160 KS.
• 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, V6) s kapacitetom od 228 KS.
• 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, V6, turbopunjač) s kapacitetom od 302 KS.

Dizelski motori su svi četverocilindrični i zastupljeni su s tri modela s volumenom od 2,5 litara (2494 cm³, 2KD-FTV, 102 KS), 2,5 litara (2494 cm³, 2KD-FTV, turbo, 143 KS) i 3,0 litara (2982 cm³, 1KD-FTV, turbo, 162 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri i pet stupnjeva prijenosa.

Prvo ažuriranje provedeno je 2008. Drugo ažuriranje eksterijera i interijera izvršeno je 2011. godine.

Osma generacija (AN120/AN130/AN30, 2015.-danas vrijeme)

Prodaja osme generacije Hiluxa započela je u listopadu 2015. godine. Temeljeno na provjerenoj platformi "Toyota IMV" s jednim međuosovinskim razmakom od 3085 mm. Karoserija je predstavljena samo dvostrukom kabinom s četiri vrata s četiri sjedala duljine 5335 mm, širine 1855 mm, visine 1815 mm i težine praznog vozila od 2095 kg. Prednji ovjes je neovisna opruga, stražnji ovjes je ovisna lisnata opruga s čvrstom osovinom. Motor je smješten uzdužno sprijeda, s pogonom na stražnje ili na sve kotače. Automobil je sastavljan u Argentini, Pakistanu, Tajlandu i Južnoj Africi.

Benzinski motori dostupni su u tri modela obujma 2,0 litre (1998 cm³, 1TR-FE, I4, 139 KS), 2,7 litara (2693 cm³, 2TR-FE, I4, 158 KS) i 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 KS). Svi dizelski motori bili su četverocilindrični s turbopunjačem:

• 2,4 litre (2393 cm³, 2GD-FTV) s kapacitetom od 150 KS.
• 2,5 litara (2494 cm³, 2KD-FTV) s kapacitetom od 102 KS.
• 2,5 litara (2494 cm³, 2KD-FTV, međuhladnjak) s kapacitetom od 144 KS.
• 2,8 litara (2755 cm³, 1GD-FTV) s kapacitetom od 177 KS.
• 3,0 litara (2982 cm³, 1KD-FTV) s kapacitetom od 163 KS.
• 3,0 litara (2986 cm³, 5L-E) s kapacitetom od 95 KS.

Mjenjač je bio opremljen automatskim ili ručnim mjenjačem s pet ili šest stupnjeva prijenosa.

U 2016. godini Europska komisija "Euro NCAP" provela je testove sudara kako bi utvrdila sigurnost, rezultate pogledajte u tablici desno.

U studenom 2017. ažurirani automobil prikazan je na 34. Tajlandskoj međunarodnoj izložbi automobila.

Hilux 2015 godina, s kungom

Hilux 2015 godina, interijer

Hilux 2015 godina, pogled на кузов