Dijeljenje informacija:
Toyota Camry - automobil srednje veličine (D-segment), proizvodi japanska tvrtka «Toyota Motor Corporation» od 1982. do danas. Proizvedeno s uskom karoserijom do 2003. godine na domaćem japanskom tržištu (C-segment), koja se također zvala «Toyota Vista» i široko tijelo (D-segment) za izvoz u druge zemlje, koji se pojavio 1991. godine i potpuno zamijenio usko tijelo u današnje vrijeme. Godine 1989. izdali su limuzinu poslovne klase «Lexus ES» (E-segment) na platformi «Camry», koji je još u proizvodnji. Od 2000. do danas, japanska tvrtka «Daihatsu» nudi brand «Camry» pod naslovom «Daihatsu Altis», prodaje se samo u Japanu. U Australiji se automobil prodavao pod imenom «Holden Apollo» od 1989. do 1997. godine. Na istom mjestu 1993 «Camry» s motorom «V6» počeo nazivati «Toyota Vienta», a od 2006 «Toyota Aurion».
Ime «Camry» dolazi od engleske fonetske transkripcije japanske riječi «kanmuri», što se prevodi kao «kruna». To je tradicija tvrtke «Toyota», što podrazumijeva korištenje ove riječi u nazivu vodećih automobila. Drugi primjeri koji koriste riječ «kruna» U naslovu - «Toyota Crown», «Toyota Corona», Toyota Tiara i «Toyota Corolla». Motor je bio smješten poprečno sprijeda, pogon je prvo bio na prednje kotače, a zatim su se 1986. pojavili modeli s pogonom na sve kotače.
Trenutno natjecatelji i kolege iz razreda «Toyota Camry» su sljedeći automobili − Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy I Volkswagen Passat. Natjecatelji automobila poslovne klase «Lexus ES» Ovaj Mercedes-Benz E klase, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.
Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)
Prvi put natpis «Camry» pojavio na limuzini s četvera vrata «Toyota Celica» pod naslovom «Celica Camry», koji je pušten u prodaju u siječnju 1980. godine. Tehnički, ovaj je automobil bio bliži «Toyota Carina» druga generacija, koja je produljena i poradila na dizajnu. Motor je bio smješten naprijed s pogonom na stražnje kotače. Ovjes je isprva bio četverostruki s krutom gredom, au kolovozu 1980. prednji je ovjes postao tip MacPherson, a kočnice su postale disk kočnice na svim kotačima.
U motore su ugrađeni četverocilindrični benzinski 1,6 litara (1588 cm3, 12T-U, 88 KS), 1,8 litara (1770 cm3, 13T-U, 94 KS), 1,8 litara (1770 cm3, 3T-EU, injektor, 105 KS), 2,0 litara (1973 cm3, 21R-U, 105 KS) i 2,0 litre (1968 cm3, 18R-GEU, injektor, 133 KS).
Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)
Razvoj kamera Camry i Vista započeo je u kolovozu 1977. nakon naftne krize 1973., a potom je preuzeo naftnu krizu 1979. godine. Bio je to korak prema lakšim, aerodinamičnijim i ekonomičnijim automobilima. U isto vrijeme, svi vodeći proizvođači automobila vidjeli su veliki potencijal u smislu uštede goriva kod pogona na prednje kotače i počeli rekonfigurirati svoju proizvodnju.
Prva generacija (V10, 1982-1986)
Proizvodnja prve generacije započela je u ožujku 1982. Benzinski modeli imali su kodove «SV10», «SV11» i «SV12», i dizel su se zvali «CV10» i «CV11». Isprva je postojala samo limuzina s četvera vrata duljine 4400 mm, širine 1690 mm i visine 1395 mm. U kolovozu 1982. pojavio se liftback s pet vrata duljine 4435 mm, širine 1690 mm i visine 1370 mm. težina praznog vozila bila je 990-1130 kg. Izvezena je samo limuzina. Motor je okrenut za 90°i počeo se postavljati poprečno na karoseriju s pogonom na prednje kotače. To je omogućilo prilično pristojno povećanje unutarnjeg prostora, a položaj spremnika goriva ispod stražnjeg sjedala povećao je prtljažni prostor. Vanjski dizajn bio je u skladu s uglatim stilom 80-ih. Automobil je testiran u zračnom tunelu, zahvaljujući čemu je koeficijent otpora limuzine bio 0,38. Proizvodnja se odvijala samo u Japanu.
Ponuda benzinskih motora uključivala je četverocilindrične 1,8-litrene motore «SV10» (1832 cm3, 1S-L/1S-LU, 99 KS), 1,8 litara «SV10» (1832 cm3, 1S-iLU, 84 KS), 2,0 litara «SV11» (1995 cm3, 2S-EL: 118 KS, 2S-ELC: 101 KS, 2S-ELU: 91 KS) i 2,0 litre «SV12» (1998 cm3, 3S-GELU, 138-158 KS). Dizelski motori bili su dva modela od 1,8 litara «CV10» (1839 cm3, 1C-TL: 80 KS, 1C-TLC: 73 KS) i 2,0 litre «CV11» (1974 cm3, 2C-TL: 88 KS, 2C-TLC: 79 KS). Mjenjač je ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.
Automobil je ažuriran 1984. i 1985. godine, kada su obavljeni radovi na tehničkom dijelu i dizajnu.
Druga generacija (V20, 1986-1992)
U kolovozu 1986. druga generacija Camryja krenula je u prodaju u isto vrijeme kad i Vista za japansko domaće tržište. Karoserija je bila limuzina s četvera vrata (Camry) i limuzina s tvrdim krovom sa sklopivim tvrdim krovom (Vista), kao i karavan s pet vrata, koji je prvi put išao u izvoz. Kasnije će tvrdi krov postati osnova za automobil poslovne klase «Lexus ES 250», koji se uglavnom proizvodio za tržište Sjeverne Amerike. Duljina limuzine bila je 4500 mm, visina 1395 mm; duljina karavana bila je 4525 mm, visina 1440; širina automobila bila je 1695 mm, a težina praznog vozila 1080-1295 kg. Koeficijent otpora limuzine postao je još bolji i iznosio je 0,34. Pogon je bio na prednje kotače, au listopadu 1987. pojavio se pogon na sva četiri kotača. Montaža je obavljena u Australiji, Japanu i SAD-u.
Počeli su koristiti bolje materijale za uređenje, kvaliteta izrade je osjetno poboljšana kako bi pobijedili konkurenciju. Vanjski dizajn je postao glatkiji. Ovjes je postao potpuno neovisan s opružnim amortizerima i stabilizatorom. Stražnji ovjes postavljen je na pomoćni okvir, što je smanjilo razinu buke u kabini. Prednje ventilirane disk kočnice, stražnje uglavnom konvencionalni doboš. Godine 1991. ABS je postao dostupan kao opcija. Veličina kotača je povećana sa 13 na 14 inča.
Četverocilindrični benzinski motori bili su sljedećih volumena - 1,8 litara (1832 cm3, 1S-i, 86 KS), 1,8 litara (1838 cm3, 4S-Fi, 103 KS), 2,0 litara (1998 cm3, 3S-FC, 110 KS), 2,0 litara (1998 cm3, 3S-FE, ubrizgavanje, 118 KS) i 2,0 litre (1998 cm3, 3S-GE, 138 KS). Prvo su se pojavili šestocilindrični motori u obliku slova V s volumenom od 2,0 litre (1992 cm3, 1VZ-FE, V6, 138 KS) i 2,5 litara (2507 cm3, 2VZ-FE, V6, 153 KS). Dizelski motor bio je jedan 2,0-litreni četverocilindrični turbopunjač (1974 cm3, 2C-T, 81 KS). Mjenjač četverostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.
Treća generacija (V30, 1990-1994)
U Japanu je treća generacija predstavljena u srpnju 1990. Dizajn karoserije bio je u obliku limuzine s četvera vrata (dužina 4600 mm, širina 1695 mm, visina 1395 mm) i limuzina s tvrdim krovom sa sklopivim tvrdim krovom (duljina 4630-4670 mm, širina 1695 mm, visina 1380 mm). Masa praznog vozila bila je 1180-1360 kg. Ovaj je automobil postao osnova za širok izvozni model «XV10», objavljen 1991 (pogledajte opis u nastavku), koji će kasnije u potpunosti zamijeniti uskokaroserijski Camry. Obje su grane tehnički gotovo identične. Na istoj osnovi, luksuzan «Lexus ES 300», koji se u Japanu prodaje kao «Toyota Windom».
Pogon je tradicionalno na prednjim kotačima, postoje modifikacije s pogonom na sve kotače. Neovisni ovjes prenesen iz druge generacije (V20), ali na skupljim razinama opreme dodani su elektronički kontrolirani amortizeri (TEMS) i upravljanje na četiri kotača osjetljivo na brzinu.
Liniju benzinskih motora predstavljaju četverocilindrični redni motori zapremine 1,8 litara (1838 cm3, 4S-FE, 115 KS), 2,0 litara (1998 cm3, 3S-FE, 126 KS) i 2,0 litre (1998 cm3, 3S-GE, 162 KS), kao i šestocilindrični V-oblik zapremine 2,0 litre (1992 cm3, 1VZ-FE, V6, 136 KS) i 2,5 litara (2496 cm3, 4VZ-FE, V6, 173 KS). Postojao je i jedan 2,0-litreni dizelski četverocilindrični motor s turbopunjačem (1974 cm3, 2C-T, 90 KS). Mjenjači su isti kao kod prethodne generacije.
Ažurirani automobil objavljen je 1992. godine, na kojem je ugrađena nova rešetka hladnjaka, a poboljšan je i klima uređaj.
Četvrta generacija (V40, 1994-1998)
U tilu 1994. pojavila se uska karoserija četvrte generacije Toyota Camry za japansko tržište s šifrom šasije «V40». Karoserija je bila limuzina s četvera vrata (Camry), kao i tvrdi krov sa sklopivim tvrdim krovom (Vista). Duljina automobila bila je 4625 mm, širina 1695 mm, visina 1410-1435 mm. Horizontalne dimenzije za domaće japansko tržište i dalje su bile manje od 4700x1700 mm kako bi se izbjeglo visoko oporezivanje. Motor je bio smješten poprečno ispred, s pogonom na prednje kotače ili pogonom na sva četiri kotača. Proizvodnja se odvijala samo u Japanu.
Postojala su samo dva benzinska motora od 1,8 litara (1838 cm3, 4S-FE, 115 KS) i 2,0 litre (1998 cm3, 3S-FE, 126 KS), oba četverocilindrična s izravnim ubrizgavanjem goriva. Također je instaliran jedan 2,2-litarski turbo dizelski motor (2184 cm3, 3C-T, 100 KS). Mjenjač je bio ili peterostupanjski ručni ili četverostupanjski automatski.
U lipnju 1996. model je ažuriran. Anti-lock kočnice i dvostruki zračni jastuci postali su standardna oprema. Nakon 1998. japansko i međunarodno tržište «Camry» stajali u redu jedni s drugima, i «Vista» preuzeo ulogu prethodnih generacija «V30» i «V40».
Peta generacija (V50, 1998-2003)
Peta generacija za japansko tržište počela se prodavati kao «Vista» (limuzina s četvora vrata) i «Vista Ardeo» (karavan s pet vrata). Ovo je zadnja generacija «V50» s uskim tijelom. Automobil se temelji na platformi «Toyota MC», koji je također proizvodio «Avensis», «Celica», «Corolla», «Isis», «Prius», «RAV4» i drugi. Duljina karoserije bila je 4670 mm, širina 1695 mm, visina 1505-1515 mm, a težina praznog vozila 1310 kg. Stražnje MacPherson opružne noge zamijenjene su ovjesom s dvostrukim torzijskim polugama. Sastavljanje je obavljeno samo u Japanu.
Motori su bili dostupni samo 1,8-litreni benzinski četverocilindrični (1794 cm3, 136 KS) i 2,0 litre (1998 cm3, 145-150 KS). Mjenjač četverostupanjski automatski.
Proizvodnja «Vista» završio u rujnu 2003., isti «Toyota» ide u preimenovanje trgovaca «Vista» na prodajnu mrežu «Netz», au listopadu je automobil zamijenila druga generacija «Avensis».
Camry/Scepter «XV10» (1991-1996)
Zbog velike popularnosti «Camry» U rujnu 1991. u svijetu se pojavio model za međunarodno tržište, neograničeno strogim japanskim poreznim ograničenjima na duljinu i širinu automobila. Vjeruje se da «XV10» ovo je treća generacija, puštena posebno za izvoz u druge zemlje. Modeli sa šiframa «SXV10» i «SDV10» opremljeni su četverocilindričnim motorima, te šiframa «VCV10» i «MCV10» sa šestocilindričnim motorima u obliku slova V. Unutar japanskog širokotrupnog modela «Camry» nazvao «Toyota Scepter» da ne bude zabune. U Australiji od 1993. do 1997. automobil se prodavao kao «Holden Apollo». Karoserija je bila u obliku kupea s dvoja vrata, limuzine s četvero vrata i karavana s pet vrata. Duljina automobila bila je 4780-4811 mm, širina 1770 mm i visina 1394-1430 mm.
Motori su ugrađeni samo na benzin, jedan četverocilindrični s volumenom od 2,2 litre (2164 cm3, 5S-FE) 130 KS, kao i dva šestocilindrična V-oblika zapremine 3,0 litre (2958 cm3, 3VZ-FE) 185 KS i 3,0 litara (2994 cm3, 1MZ-FE) 188 KS Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa «E153», kao i automatski mjenjač s četiri brzine «A140E», «A540E» ili «A541E».
Sigurnost vozila testirana od strane američkih organizacija «Nacionalna uprava za sigurnost u prometu» (NHTSA) i «Insurance Institute for Highway Safety» (IIHS) u testovima frontalnog sudara. NHTSA ocijenjeno s 4 od 5 zvjezdica i IIHS ocjenom «prihvatljiv» u tri kategorije i «Fino» ostale tri kategorije od šest.
Godine 1994. automobil je ažuriran za model 1995. godine. Promijenjen je prednji dio, farovi, žmigavci, stražnja svjetla, a na stražnjoj strani pojavio se natpis «Camry».
Camry «XV20» (1996-2001)
U rujnu 1996. pojavio se sljedeći (Četvrta) generacija izvozne verzije Camryja. Kodom su označeni automobili s četverocilindričnim motorima «SXV20», i kod šest cilindara u obliku slova V «MCV20». Karoserija je proizvedena kao limuzina s četvera vrata i hatchback s petero vrata. Duljina automobila bila je 4765 mm, širina 1786 mm, visina 1430 mm i težina praznog vozila 1361 kg. U Australiji je to ime bilo «Toyota Vienta». U Japanu se elitna verzija karavana prodavala kao «Toyota Mark II Qualis», kao i prvi put brendiran «Daihatsu Altis». Automobil je sastavljen u Japanu, Australiji, Indoneziji, Tajlandu i SAD-u.
Motori su ugrađeni samo na benzin, jedan četverocilindrični s volumenom od 2,2 litre (2164 cm3, 5S-FE, 5S-FNE) 130 KS i jedan 3,0-litreni šestocilindrični V-oblika (2994 cm3, 1MZ-FE) 194 KS Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa «S51», kao i automatski mjenjač s četiri brzine «A140E» ili «A541E».
Godine 1999. limuzine su dobile prednji i stražnji facelift koji je uključivao veća prednja svjetla, rešetku s kromiranim rubovima, veća stražnja svjetla i bočne letvice. Postali su dostupni bočni zračni jastuci na prednjim sjedalima.
američki «Insurance Institute for Highway Safety» (IIHS) dodijelio ocjenu «Dobro» u frontalnom offset sudaru. Europski odbor «Euro NCAP» proveo je svoje testove automobila 1998. godine, a rezultati su prikazani u tablici.
Camry «XV30» (2001-2006)
Peta generacija Camryja u punoj veličini pojavila se u lipnju 2001. Za četverocilindrični pogon na prednjim kotačima šifra je «ACV30», kod pogona na sve kotače «ACV35», a šest cilindara označeno «MCV30» i «MCV31». Karoserija je bila samo limuzina s četvero vrata duljine 4805 mm, širine 1795 mm i visine 1470-1490 mm. Koeficijent otpora smanjen je na 0,28, što se pozitivno odrazilo na učinkovitost. Temeljeno na platformi «Toyota K», na kojem su i gradili «Avalon», «Highlander», «Sienna», «Venza», «Previa», «Lexus ES» i «Lexus RX». Montažne radnje bile su smještene u Australiji, Indoneziji, Maleziji, Tajlandu, Tajvanu, SAD-u i Japanu.
Motori su bili samo benzinski, jedan četverocilindrični redni obujma 2,4 litre (2362 cm3, 2AZ-FE) s kapacitetom od 157 KS, kao i dva šestocilindrična 3,0-litrena V-oblika (2994 cm3, 1MZ-FE) 192-210 KS i 3,3 litre (3310 cm3, 3MZ-FE) 225 KS Mjenjač 5-stupanjski ručni i 4-stupanjski automatski (U241E, U140E) ili automatski s pet brzina (U151E, U250E).
Za sigurnu vožnju ugrađeni su ABS sustav, sustav kontrole stabilnosti, bočne zavjese i zračni jastuci. Američka neprofitna organizacija «Insurance Institute for Highway Safety» (IIHS) dao automobilu ukupnu ocjenu «Dobro» u frontalnom ofsetnom udaru. Istu ocjenu dobili su i modeli opremljeni bočnim zračnim jastucima. Bez ovih zračnih jastuka ocjenjuje se bočni udar «Loše».
U modelu 2004. godine, automobil je ažuriran za neka tržišta.
Camry «XV40» (2006-2011)
U siječnju 2006. šesta generacija pojavila se na tržištima Japana, novi Camry pojavio se na izvoznim tržištima nekoliko mjeseci kasnije. Također se paralelno prodaje u Japanu «Daihatsu Altis». U SAD-u je automobil prvi put prikazan na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu u siječnju 2006., a prodaja je započela u ožujku. U Australiji i na Bliskom istoku automobil se prodavao kao prestižni model «Toyota Aurion», što je bilo isto kao «Camry», ali s nešto izmijenjenim vanjskim i unutarnjim dizajnom. Temeljeno na platformi «Toyota K», poput prethodne generacije. Motor je bio smješten poprečno naprijed, pogon je bio prednji ili puni. Karoserija je samo limuzina s četvera vrata duljine 4805 mm, širine 1820 mm i visine 1470 mm. Montaža je obavljena u Japanu, Australiji, SAD-u i Rusiji.
Motori su bili ponuđeni samo benzinski, dva četverocilindrična 2,4 litre (2362 cm3, 2AZ-FE, 157-165 KS) i 2,5 litara (2494 cm3, 2AR-FE, 169-178 KS), kao i jedan šestocilindarski V-oblik zapremine 3,5 litara (3456 cm3, 2GR-FE, 268 KS). Po prvi puta u ponudi je hibridni model s 2,4-litrenim četverocilindričnim motorom (2362 cm3, 2AZ-FXE) ukupne snage 188 KS U mjenjač je ugrađen ručni s pet i šest stupnjeva prijenosa, automatski s četiri, pet i šest stupnjeva prijenosa, kao i kontinuirano varijabilni varijator «CVT».
Upotrebom čelika ultra-visoke čvrstoće, krutost karoserije je povećana, čineći automobil sigurnijim iznutra. Dizajn nosača prednjih sjedala dizajniran je za prijenos udarnog opterećenja na okvir u slučaju bočnog sudara. Američka organizacija «Insurance Institute for Highway Safety» (IIHS) ocijenili automobil «Dobro» u svim kategorijama. «Nacionalna uprava za sigurnost u prometu» (NHTSA) izvorno ocijenjen s 4 od 5 zvjezdica, ali je 2010. smanjen na 3 od 5 zvjezdica zbog novih metoda testiranja.
Godine 2009. restilizirali su model koji je prikazan na sajmu automobila u Detroitu.
Camry «XV50» (2011-2017)
Sedma generacija počela se proizvoditi u kolovozu 2011., koja je zamijenila «XV40» na svim tržištima izvan Japana. U Japanu se prestižni model zvao «Daihatsu Altis», i u Australiji «Toyota Aurion». Eksterijer je postao uglatiji, interijer je potpuno redizajniran. Sastavljeno na platformi «Toyota K». Karoserija je tradicionalno samo limuzina s četvero vrata duljine 4820-4850 mm, širine 1820 mm, visine 1470 mm i težine praznog vozila od 1447-1551 kg. Automobil se proizvodio u Australiji, Vijetnamu, Indiji, Kini, Maleziji, Rusiji, SAD-u, Tajlandu, Tajvanu i Japanu.
Motori su bili samo benzinski, uglavnom četverocilindrični od 2,0 litre (1998 cm3, 1AZ-FE, 145 KS), 2,0 litara (1998 cm3, 6AR-FSE, 165 KS), 2,5 litara (2494 cm3, 2AR-FE, 178-181 KS) i 2,5 litara (2494 cm3, 5AR-FE, 173 KS), kao i jedan šestocilindarski V-oblik zapremine 3,5 litara (3456 cm3, 2GR-FE) 268 KS Mjenjač je bio automatski s četiri ili šest stupnjeva prijenosa. Nastavili su s proizvodnjom hibridnog modela, koji je vrlo uspješno započeo u prethodnoj generaciji. Hibridni motor bio je 2,5 litara (2494 cm3, 2AR-FXE, 154 KS) s ukupnom snagom od 202 KS, radeći s bezstupnjevnim varijatorom «CVT».
Restyling modela predstavljen je na New York International Auto Showu u travnju 2014. Promjene su zahvatile gotovo sve vanjske elemente, osim krova. Interijer je dobio vrhunski izgled zahvaljujući korištenju boljih materijala, novim opcijama i poboljšanim sadržajima. Izdavanje ažuriranog automobila počelo je krajem 2014. i početkom 2015. u različitim zemljama. U veljači 215. ograničena verzija automobila objavljena je za Sjedinjene Države u količini od 12 tisuća jedinica s jedinstvenom shemom boja.
Camry «XV70» (2017.-danas vrijeme)
Sedma generacija prvi put je prikazana u siječnju 2017. na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Prodaja je započela u Japanu u srpnju 2017., au ostalim zemljama kasnije tijekom 2017. i 2018. Automobil je izgrađen na novoj globalnoj arhitektonskoj platformi «TNGA» (GA-K), koji se dijeli s najnovijim hibridnim hatchbackom «Toyota Prius» i terenac «Toyota C-HR». Svaka razina opreme imat će drugačiju prednju masku. Karoserija je samo limuzina s četvera vrata duljine 4880 mm, širine 1840 mm i visine 1450 mm. Montaža je obavljena u Japanu, Kini, Indiji, Maleziji, Rusiji, Tajvanu, Tajlandu i SAD-u. Proizvodnja u Australiji zaustavljena je zbog zatvaranja tvornice koja je tamo radila 55 godina.
Motori su ugrađeni samo benzinski, uglavnom četverocilindrični 2,0-litreni (1998 cm3, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 KS), 2,5 litara (2494 cm3, 2AR-FE, 178 KS) i 2,5 litara (2487 cm3, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 KS), kao i jedan šestocilindrični V-oblik od 3,5 litara (3456 cm3, 2GR-FKS, 301 KS). Mjenjač je samo automatski sa šest ili osam stupnjeva prijenosa. Hibridni model pokreće 2,5-litarski motor (2487 cm3, A25A-FXS, 184 KS) s ukupnom snagom od 208 KS, radeći s varijatorom «CVT» sa šest virtualnih brzina.
Udobnost i sigurnost vozača osigurane su detekcijom pješaka, radarskim tempomatom, upozorenjem na napuštanje trake i automatskim dugim svjetlima. Kao opciju možete odabrati sustav nadzora mrtvog kuta s kontrolom susjedne trake, automatsko kočenje pri vožnji unatrag, sustav za sprječavanje nenamjernog ubrzanja i drugo.
Prvi uveo sustav «Entune 3.0», radi na operativnom sustavu «Linux» open source, omogućujući razvoj različitih aplikacija koje će raditi s novim infotainment sustavom automobila.