Opis i povijest generacija Toyote Camry

Toyota Camry — automobil srednje veličine (D-segment) proizveden od strane japanske tvrtke "Toyota Motor Corporation" od 1982. do danas. Proizvodio se s uskom karoserijom do 2003. godine na japanskom domaćem tržištu (C-segment), koji se također nazivao "Toyota Vista" i sa širokom karoserijom (D-segment) za izvoz u druge zemlje, koja se pojavila 1991. godine i danas potpuno zamijenila usku karoseriju. Godine 1989. izdali su limuzinu poslovne klase "Lexus ES" (E-segment) na platformi "Camry", koja se još uvijek proizvodi. Od 2000. godine do danas, japanska tvrtka "Daihatsu" nudi marku "Camry" pod imenom "Daihatsu Altis", prodaje se samo u Japanu. U Australiji se automobil prodavao pod imenom "Holden Apollo" od 1989. do 1997. godine. Tamo se 1993. godine počeo zvati "Camry" s motorom "V6" "Toyota Vienta", a od 2006 "Toyota Aurion".

Naziv "Camry" dolazi od engleske fonetske transkripcije japanske riječi "kanmuri", što se prevodi kao "kruna". Ovo je Toyotina tradicija, što podrazumijeva korištenje ove riječi u nazivu vodećih automobila. Drugi primjeri koji koriste riječ "kruna" u naslovu su: "Toyota Crown", "Toyota Corona", Toyota Tiara i "Toyota Corolla". Motor je smješten sprijeda poprečno, pogon je bio prvo na prednje kotače, a zatim 1986. godine se pojavio model sa pogonom.

Trenutno natjecatelji i kolege iz razreda "Toyota Camry" su sljedeći automobili - Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy i Volkswagen Passat. Konkurenti automobila poslovne klase "Lexus ES" su Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.

Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)

Po prvi put se logo "Camry" pojavio na limuzini s četvera vrata "Toyota Celica" pod imenom "Celica Camry", koji je pušten u prodaju u siječnju 1980. godine. Tehnički je ovaj automobil bio bliži "Toyota Carina" druga generacija, koja je produljena i radila na dizajnu. Motor je bio smješten sprijeda s pogonom na stražnje kotače. Ovjes je u početku bio četverostruki s krutom gredom, au kolovozu 1980. prednji ovjes postao je tip MacPherson, kočnice su postale disk kočnice na svim kotačima.

Motori su bili četverocilindrični benzinski motori zapremine 1,6 litara (1588 cm³, 12T-U, 88 KS), 1,8 litara (1770 cm³, 13T-U, 94 KS), 1,8 litara (1770 cm³, 3T-EU, injektor, 105 KS), 2,0 litre (1973 cm³, 21R-U, 105 KS) i 2,0 litara (1968 cm³, 18R-GEU, injektor, 133 KS).

Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)

Razvoj kamera Camry i Vista započeo je u kolovozu 1977. nakon naftne krize 1973., a zatim se nastavio tijekom naftne krize 1979. godine. Bio je to korak prema lakšim, aerodinamičnijim i štedljivijim automobilima. U isto vrijeme, svi vodeći proizvođači automobila uvidjeli su veliki potencijal pogona na prednje kotače u smislu uštede goriva i počeli rekonfigurirati svoju proizvodnju.

Prva generacija (V10, 1982-1986)

Proizvodnja prve generacije započela je u ožujku 1982. Benzinski modeli su imali šifre "SV10", "SV11" i "SV12", a dizelski su nazvani "CV10" i "CV11". Isprva je postojala samo limuzina s četvera vrata, duga 4400 mm, široka 1690 mm i visoka 1395 mm. U kolovozu 1982. pojavio se liftback s pet vrata, duljine 4435 mm, širine 1690 mm i visine 1370 mm. Masa praznog vozila bila je 990-1130 kg. Izvezena je samo limuzina. Motor je bio okrenut za 90° i postavljen poprečno na karoseriju s pogonom na prednje kotače. To je omogućilo prilično pristojno povećanje unutarnjeg prostora, a položaj spremnika goriva ispod stražnjeg sjedala povećao je prtljažni prostor. Vanjski dizajn bio je u skladu s uglatim stilom 80-ih. Automobil je testiran u zračnom tunelu, što je rezultiralo da limuzina ima koeficijent otpora od 0,38. Proizvodnja se odvijala samo u Japanu.

Linija benzinskih motora uključivala je 1,8-litrene četverocilindrične motore "910" (1832 cm³, 1S-L/1S-LU, 99 KS), 1,8 litara "SV10" (1832 cm³, 1S-iLU, 84 KS), 2,0 litre "SV11" (1995 cm³, 2S-EL: 118 KS, 2S-ELC: 101 KS, 2S-ELU: 91 KS) i 2,0 litre "SV12" (1998 cm³, 3S-GELU, 138-158 KS). Bila su dva dizel motora, 1,8 litara "CV10" (1839 cm³, 1C-TL: 80 KS, 1C-TLC: 73 KS) i 2,0 litre "CV11" (1974 cm³, 2C-TL: 88 KS, 2C-TLC: 79 KS). Mjenjač je ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Automobil je ažuriran 1984. i 1985. godine, kada su obavljeni radovi na tehničkom dijelu i dizajnu.

Druga generacija (V20, 1986-1992)

U kolovozu 1986. druga generacija Camryja krenula je u prodaju istovremeno s Vistom za japansko domaće tržište. Izvedba karoserije bila je limuzina s četvera vrata (Camry) i limuzina s tvrdim krovom i sklopivim tvrdim krovom (Vista), kao i karavan s petero vrata, koji je prvi put izvezen. Kasnije će tvrdi krov postati osnova za automobil poslovne klase "Lexus ES 250", koji se uglavnom proizvodio za tržište Sjeverne Amerike. Duljina limuzine bila je 4500 mm, visina 1395 mm; duljina karavana bila je 4525 mm, visina 1440; širina automobila bila je 1695 mm, a težina praznog vozila 1080-1295 kg. Koeficijent otpora otpora limuzine bio je još bolji, 0,34. Pogon je bio na prednje kotače, au listopadu 1987. pojavio se pogon na sve kotače. Montaža je održana u Australiji, Japanu i SAD-u.

Počeli su koristiti kvalitetnije materijale za završnu obradu, a kvaliteta montaže značajno je poboljšana kako bi izbili ispred konkurencije. Vanjski dizajn je postao glatkiji. Ovjes je postao potpuno neovisan s opružnim amortizerima i stabilizatorom. Stražnji ovjes postavljen je na pomoćni okvir, što je smanjilo razinu buke u kabini. Ventilirane disk kočnice sprijeda, a uglavnom konvencionalne bubanj kočnice straga. Godine 1991. sustav protiv blokiranja kotača ABS postao je dostupan kao opcija. Veličina kotača je povećana sa 13 na 14 inča.

Četverocilindrični benzinski motori imali su sljedeće zapremine: 1,8 litara (1832 cm³, 1S-i, 86 KS), 1,8 litara (1838 cm³, 4S-Fi, 103 KS), 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FC, 110 KS), 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FE, ubrizgavanje, 118 KS) i 2,0 litara (1998 cm³, 3S-GE, 138 KS). Po prvi put su se pojavili šestocilindrični motori u obliku slova V s volumenom od 2,0 litre (1992 cm³, 1VZ-FE, V6, 138 KS) i 2,5 litara (2507 cm³, 2VZ-FE, V6, 153 KS). Dizelski motor bio je jedan 2,0-litreni četverocilindrični turbopunjač (1974 cm³, 2C-T, 81 KS). Mjenjač je četverostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.

Treća generacija (V30, 1990-1994)

U Japanu je treća generacija predstavljena u srpnju 1990. Dizajn karoserije bio je u obliku limuzine s četvera vrata (dužina 4600 mm, širina 1695 mm, visina 1395 mm) i limuzina s tvrdim krovom sa sklopivim tvrdim krovom (duljina 4630-4670 mm, širina 1695 mm, visina 1380 mm). Masa praznog vozila bila je 1180-1360 kg. Ovaj automobil postao je osnova za široki izvozni model "XV10", objavljen 1991. godine (pogledajte opis u nastavku), koji će kasnije potpuno zamijeniti uskotrupni Camry. Obje su grane tehnički gotovo identične. Na istoj osnovi nastala je i jedna luksuzna "Lexus ES 300", koji se u Japanu prodaje kao "Toyota Windom".

Pogon je tradicionalno na prednjim kotačima, postoje modifikacije s pogonom na sve kotače. Neovisni ovjes prenesen je iz druge generacije (V20), ali na skupljim opremama dodani su elektronički kontrolirani amortizeri (TEMS) i upravljanje na četiri kotača osjetljivo na brzinu.

Gamu benzinskih motora predstavljaju četverocilindrični redni motori obujma 1,8 litara (1838 cm³, 4S-FE, 115 KS), 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FE, 126 KS) i 2,0 litara (1998 cm³, 3S-GE, 162 KS), kao i šestocilindrični 2,0-litreni V-oblik (1992 cm³, 1VZ-FE, V6, 136 KS) i 2,5 litara (2496 cm³, 4VZ-FE, V6, 173 KS). Postojao je i jedan 2,0-litreni četverocilindrični dizelski motor s turbopunjačem (1974 cm³, 2C-T, 90 KS). Mjenjači su isti kao kod prethodne generacije.

Ažurirani automobil objavljen je 1992. godine, na kojem je ugrađena nova rešetka hladnjaka, a poboljšan je i klima uređaj.

Četvrta generacija (V40, 1994-1998)

U srpnju 1994. godine za japansko tržište pojavila se uska karoserija četvrte generacije Toyote Camry s oznakom šasije "V40". Stil karoserije bio je limuzina s četvero vrata (Camry), kao i tvrdi krov sa sklopivim tvrdim krovom (Vista). Duljina automobila bila je 4625 mm, širina 1695 mm, visina 1410-1435 mm. Horizontalne dimenzije za domaće japansko tržište i dalje su bile manje od 4700x1700 mm kako bi se izbjeglo visoko oporezivanje. Motor je bio smješten poprečno sprijeda, s pogonom na prednje ili na sve kotače. Proizvodnja se odvijala samo u Japanu.

Postojala su samo dva benzinska motora, svaki s kapacitetom od 1,8 litara (1838 cm³, 4S-FE, 115 KS) i 2,0 litara (1998 cm³, 3S-FE, 126 KS), oba su četverocilindrični s izravnim ubrizgavanjem goriva. Ugrađen je i jedan 2,2-litreni turbo dizelski motor (2184 cm³, 3C-T, 100 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

U lipnju 1996. model je ažuriran. Anti-lock kočnice i dvostruki zračni jastuci sada su standardna oprema. Nakon 1998. japansko i međunarodno tržište "Camry" su se međusobno uskladili, a "Vista" je preuzela ulogu prethodnih generacija "V30" i "V40".

Peta generacija (V50, 1998-2003)

Peta generacija za japansko tržište prodavana je kao "Vista" (limuzina s četvora vrata) i "Vista Ardeo" (karavan s pet vrata). Ovo je posljednja generacija uskog trupa V50. Automobil se temelji na Toyotinoj MC platformi, koja je također korištena za proizvodnju "Avensis", "Celica", "Corolla", "Isis", "Prius", "RAV4" i drugi. Duljina tijela bila je 4670 mm, širina 1695 mm, visina 1505-1515 mm, a težina praznog vozila bila je 1310 kg. Stražnji MacPhersonovi podupirači zamijenjeni su torzionim ovjesom s dvostrukom polugom. Montaža je izvedena samo u Japanu.

Jedini dostupni motori bili su 1,8-litreni benzinski četverocilindrični motori (1794 cm³, 136 KS) i 2,0 litara (1998 cm³, 145-150 KS). Mjenjač je četverostupanjski automatski.

Proizvodnja Viste završila je u rujnu 2003., a tada je Toyota odlučila preimenovati zastupnike Viste u Netz prodajnu mrežu, au listopadu je automobil zamijenjen drugom generacijom Avensisa.

---

Camry/Scepter "XV10" (1991-1996)

Zbog velike popularnosti Camryja u svijetu, u rujnu 1991. pušten je u prodaju model za međunarodno tržište koji nije bio ograničen strogim japanskim poreznim ograničenjima na duljinu i širinu automobila. Vjeruje se da je "XV10" treća generacija, puštena posebno za izvoz u druge zemlje. Modeli s oznakama "SXV10" i "SDV10" opremljeni su četverocilindričnim motorima, a oni s oznakama "VCV10" i "MCV10" šestocilindričnim motorima u obliku slova V. Unutar Japana zvao se širokotrupni "Camry" "Toyota Scepter" da ne bude zabune. U Australiji se automobil prodavao kao "Holden Apollo". Karoserija je bila u obliku kupea s dvoja vrata, limuzine s četvero vrata i karavana s pet vrata. Duljina automobila bila je 4780-4811 mm, širina 1770 mm i visina 1394-1430 mm.

Ugrađivani su samo benzinski motori, jedan četverocilindrični obujma 2,2 litre (2164 cm³, 5S-FE) s kapacitetom od 130 KS, kao i dva šestocilindrična 3,0-litrena V-oblika (2958 cm³, 3VZ-FE) s kapacitetom od 185 KS. i 3,0 litara (2994 cm³, 1MZ-FE) s kapacitetom od 188 KS. Mjenjač je bio opremljen peterostupanjskim ručnim "E153", kao i četverostupanjskim automatskim "A140E", "A540E" ili "A541E".

Sigurnost automobila testirale su američke organizacije "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) i "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) u testovima frontalnog sudara. NHTSA mu je dala ocjenu 4 od 5 zvjezdica, a IIHS mu je dao ocjenu "prihvatljivo" u tri kategorije i "dobro" u tri od ostalih šest kategorija.

Godine 1994. automobil je ažuriran za model 1995. godine. Promijenjen je prednji kraj, farovi, žmigavci, stražnja svjetla, a na stražnjem kraju pojavio se natpis "Camry".

Camry "XV20" (1996-2001)

U rujnu 1996. pojavila se sljedeća (četvrta) generacija izvozne verzije Camryja. Automobili s četverocilindričnim motorima označavani su oznakom "SXV20", a šestocilindrični u obliku slova V oznakom "MCV20". Karoserija je proizvedena kao limuzina s četvera vrata i hatchback s petero vrata. Duljina automobila bila je 4765 mm, širina 1786 mm, visina 1430 mm, a masa praznog vozila bila je 1361 kg. U Australiji je to ime bilo "Toyota Vienta". U Japanu se luksuzna verzija karavana prodavala kao "Toyota Mark II Qualis", a također prvi put pod brendom "Daihatsu Altis". Automobil je sastavljen u Japanu, Australiji, Indoneziji, Tajlandu i SAD-u.

Ugrađivani su samo benzinski motori, jedan četverocilindrični obujma 2,2 litre (2164 cm³, 5S-FE, 5S-FNE) vlast 130 KS i jedan šestocilindrični 3,0-litreni V-oblik (2994 cm³, 1MZ-FE) s kapacitetom od 194 KS. Mjenjač je bio peterostupanjski ručni "S51", kao i četverostupanjski automatski "A140E" ili "A541E".

Godine 1999. limuzine su dobile facelift koji je uključivao veća prednja svjetla, kromiranu rešetku, veća stražnja svjetla i bočne letvice sprijeda i straga. Sada su dostupni bočni zračni jastuci za prednja sjedala.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) dao mu je ocjenu "dobar" u frontalnim sudarima. Europska komisija "Euro NCAP" provela je svoje testove automobila iz 1998. čiji su rezultati prikazani u tablici.

Camry "XV30" (2001-2006)

Peta generacija Camryja u punoj veličini pojavila se u lipnju 2001. Za četverocilindrični pogon na prednje kotače koristi se šifra "ACV30", za pogon na sve kotače koristi se šifra "ACV35", a šestocilindrični su označeni kao "MCV30" i "MCV31". Karoserija je bila samo limuzina s četvora vrata, duga 4805 mm, široka 1795 mm i visoka 1470-1490 mm. Koeficijent aerodinamičkog otpora smanjen je na 0,28, što je imalo pozitivan učinak na potrošnju goriva. Temeljen na Toyotinoj K platformi, koja je također korištena za izradu "Avalon", "Highlander", "Sienna", "Venza", "Previa", "Lexus ES" i "Lexus RX". Pogoni za sklapanje bili su smješteni u Australiji, Indoneziji, Maleziji, Tajlandu, Tajvanu, SAD-u i Japanu.

Motori su bili samo benzinski, jedan četverocilindrični redni motor obujma 2,4 litre (2362 cm³, 2AZ-FE) s kapacitetom od 157 KS, kao i dva šestocilindrična 3,0-litrena V-oblika (2994 cm³, 1MZ-FE) s kapacitetom od 192-210 KS. i 3,3 litre (3310 cm³, 3MZ-FE) s kapacitetom od 225 KS. Mjenjač je ručni s pet stupnjeva prijenosa i automatski s četiri stupnja prijenosa (U241E, U140E) ili automatski s pet stupnjeva prijenosa (U151E, U250E).

Za sigurnu vožnju ugrađeni su ABS sustav, sustav kontrole stabilnosti, bočne zavjese i zračni jastuci. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) dao je automobilu ukupnu ocjenu "Dobar" u frontalnim sudarima. Istu ocjenu dobili su i modeli opremljeni bočnim zračnim jastucima. Bez ovih zračnih jastuka, ocjena bočnog sudara je "Loše".

Model 2004. godine doživio je renoviranje za neka tržišta.

Camry "XV40" (2006-2011)

U siječnju 2006. šesta se generacija pojavila na japanskom tržištu, a novi Camry na izvoznim tržištima nekoliko mjeseci kasnije. Paralelno se prodavao i u Japanu "Daihatsu Altis". U Sjedinjenim Državama automobil je prvi put prikazan na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu u siječnju 2006., a prodaja je počela u ožujku. U Australiji i na Bliskom istoku automobil se prodavao kao prestižni model "Toyota Aurion", koji je bio isti kao i "Camry", ali s malo izmijenjenim vanjskim i unutarnjim dizajnom. Temeljen na Toyotinoj K platformi, kao i prethodna generacija. Motor je bio smješten poprečno ispred, s prednjim ili pogonom na sve kotače. Karoserija je samo limuzina s četvera vrata, duga 4805 mm, široka 1820 mm i visoka 1470 mm. Montaža je obavljena u Japanu, Australiji, SAD-u i Rusiji.

U ponudi su bili samo benzinski motori, dva četverocilindrična agregata od 2,4 litre (2362 cm³, 2AZ-FE, 157-165 KS) i 2,5 litara (2494 cm³, 2AR-FE, 169-178 KS), te također jedan šestocilindraš u obliku slova V s volumenom od 3,5 litara (3456 cm³, 2GR-FE, 268 KS). Po prvi puta u ponudi je hibridni model s 2,4-litrenim četverocilindričnim motorom (2362 cm³, 2AZ-FXE) ukupne snage 188 KS. Mjenjač je bio opremljen ručnim s pet i šest stupnjeva prijenosa, automatskim s četiri, pet i šest stupnjeva prijenosa, kao i kontinuirano varijabilnim mjenjačem "CVT".

Korištenje čelika ultra-visoke čvrstoće povećalo je krutost karoserije, čineći automobil sigurnijim iznutra. Dizajn nosača prednjih sjedala razvijen je za prijenos udarnog opterećenja na okvir tijekom bočnog sudara. Američka organizacija "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) dodijelila je automobilu ocjenu "Dobar" u svim kategorijama. Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) prvotno mu je dala ocjenu 4 od 5 zvjezdica, ali ju je 2010. smanjila na 3 od 5 zvjezdica zbog novih metoda testiranja.

Godine 2009. model je restiliziran i prikazan na sajmu automobila u Detroitu.

Camry "XV50" (2011-2017)

Sedma generacija ušla je u proizvodnju u kolovozu 2011., zamijenivši "XV40" na svim tržištima izvan Japana. U Japanu se prestižni model zvao "Daihatsu Altis", i u Australiji "Toyota Aurion". Eksterijer je postao uglatiji, interijer je potpuno redizajniran. Sastavljen na Toyotinoj K platformi. Karoserija je tradicionalno samo limuzina s četvero vrata duljine 4820-4850 mm, širine 1820 mm, visine 1470 mm i težine praznog vozila od 1447-1551 kg. Automobil se proizvodio u Australiji, Vijetnamu, Indiji, Kini, Maleziji, Rusiji, SAD-u, Tajlandu, Tajvanu i Japanu.

Motori su bili samo benzinski, uglavnom četverocilindrični 2,0-litreni (1998 cm³, 1AZ-FE, 145 KS), 2,0 litre (1998 cm³, 6AR-FSE, 165 KS), 2,5 litara (2494 cm³, 2AR-FE, 178-181 KS) i 2,5 litara (2494 cm³, 5AR-FE, 173 KS), te također jedan šestocilindraš u obliku slova V s volumenom od 3,5 litara (3456 cm³, 2GR-FE) s kapacitetom od 268 KS. Mjenjač je bio opremljen automatskim s četiri ili šest stupnjeva prijenosa. Nastavili su proizvoditi hibridni model, koji je imao vrlo uspješan početak u prethodnoj generaciji. Hibrid je imao 2,5-litreni motor (2494 cm³, 2AR-FXE, 154 KS) s ukupnom snagom od 202 KS, radeći s kontinuirano varijabilnim mjenjačem "CVT".

Restilizirani model predstavljen je na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku u travnju 2014. Promjene su zahvatile gotovo sve vanjske elemente, osim krova. Interijer je dobio vrhunski izgled i dojam zahvaljujući korištenju kvalitetnijih materijala, novim opcijama i poboljšanim sadržajima. Proizvodnja ažuriranog automobila započela je krajem 2014. i početkom 2015. u različitim zemljama. U veljači 2015. godine izdana je ograničena verzija automobila za Sjedinjene Države u količini od 12 tisuća jedinica s jedinstvenom shemom boja.

Camry "XV70" (2017.-danas vrijeme)

Sedma generacija prvi put je prikazana u siječnju 2017. na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Prodaja je započela u Japanu u srpnju 2017., au drugim zemljama kasnije tijekom 2017. i 2018. Automobil je izgrađen na novoj globalnoj arhitektonskoj platformi "TNGA" (GA-K), koja se koristi zajedno s najnovijim hibridnim hatchbackom "Toyota Prius" i terenac "Toyota C-HR". Svaka razina opreme imat će drugačiju nadzornu ploču. Karoserija je samo limuzina s četvera vrata, duga 4880 mm, široka 1840 mm i visoka 1450 mm. Montaža je obavljena u Japanu, Kini, Indiji, Maleziji, Rusiji, Tajvanu, Tajlandu i SAD-u. Proizvodnja u Australiji zaustavljena je zbog zatvaranja tamošnje tvornice nakon 55 godina rada.

Ugrađuju se samo benzinski motori, uglavnom četverocilindrični 2,0-litreni motori (1998 cm³, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 KS), 2,5 litara (2494 cm³, 2AR-FE, 178 KS) i 2,5 litara (2487 cm³, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 KS), te također jedan šestocilindrični V-oblik od 3,5 litara (3456 cm³, 2GR-FKS, 301 KS). Mjenjač je samo automatski, sa šest ili osam stupnjeva prijenosa. Hibridni model pokreće 2,5-litreni motor (2487 cm³, A25A-FXS, 184 KS) ukupne snage 208 KS, koji radi s CVT-om sa šest virtualnih brzina.

Udobnost i sigurnost vozača osigurani su sustavom za detekciju pješaka, radarskim tempomatom, upozorenjem na napuštanje prometne trake i automatskim dugim svjetlima. Kao opciju možete odabrati sustav nadzora mrtvog kuta s nadzorom susjedne prometne trake, automatsko kočenje pri vožnji unatrag, sustav za sprječavanje nenamjernog ubrzanja i drugo.

Sustav je prvi put predstavljen "Entune 3.0", koji radi na Linux operativnom sustavu otvorenog koda, omogućujući razvoj raznih aplikacija koje će raditi s novim automobilskim infotainment sustavom.

Camry XV70, sedan, restiliziranje

Camry XV70, interijer

Camry XV70, deblo