Opis i povijest automobila Toyota Carina, Allion i Premio

Toyota Carina - kompaktni automobil (C-segment prema europskoj klasifikaciji), koji je od 1970. do 2001. proizvodila najveća japanska automobilska korporacija «Toyota Motor». «Carina» predstavljen je javnosti na sedamnaestom sajmu automobila u Tokiju u rujnu 1970. godine. Auto je nastao kao mlađi brat «Corona» kako bi privukli mlađe kupce i imao je sportskiji dizajn. Ime «Karina» sišao sa zviježđa Kobilica (na latinskom Carina) na južnoj hemisferi neba. 2000. godine ovaj je automobil zamijenjen u Japanu «Allion» (pogledajte opis u nastavku), a u Europi je zamijenjen «Avensis».

Glavni konkurenti i kolege Toyote Carine bili su automobili Ford Focus, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Opel Astra, Peugeot 301, Skoda Octavia, Seat Leon, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Mitsubishi Lancer, Mazda 3, Nissan Almera, Renault Fluence I Volkswagen Golf

Prva generacija (A10/A30, 1970-1977)

U prosincu 1970. prva generacija Karine pojavila se u Japanu, au Europi u listopadu 1971. Ovaj je automobil stajao između manjeg «Corolla» I više _ _ «Corona». Temeljeno na platformi sportskog automobila «Celica», koji je počeo izlaziti također u prosincu 1970. godine. Značajke su uključivale nagibna sjedala s integriranim naslonima za glavu, radio, sat, svjetla za vožnju unatrag i pojačivač kočnica. Karoserija je bila limuzina s dvoja i četvero vrata, karavan s petero vrata i coupe s dvoja vrata i sklopivim tvrdim krovom. Duljina automobila bila je 4135-4200 mm, širina 1570 mm, visina 1395 mm i težina praznog vozila 960 kg.

Za motore su korišteni samo četverocilindrični benzinci sljedećih parametara:

• 1,4 litre (1407 cm³, T) 86 KS
• 1,6 litara (1588 cm³, 2T) 102 KS
• 1,6 litara (1588 cm³, 12T) 88 KS
• 1,8 litara (1808 cm³, 16R) 103 KS
• 2,0 litre (1968 cm³, 18R) 105 KS
• 2,0 litre (1968 cm³, 19R) 79 KS

Mjenjač je bio automatski s dvije ili tri brzine, kao i ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa.

U listopadu 1975., prednji i stražnji dio automobila su ažurirani, također su počeli ugrađivati dvolinijski kočioni sustav, ručnu kočnicu i ručicu mjenjača u modificiranu nadzornu ploču. U prosincu 1975. pojavila se karoserija kombija.

Druga generacija (A40, 1977-1981)

U kolovozu 1977. u Japanu je izašla druga generacija s šifrom šasije «A40». Stilovi karoserije bili su limuzina s četvera vrata, coupe s dvovratnim tvrdim krovom i karavan s petero vrata. Kombi je proizveden na šasiji prve generacije. Karavan sa snažnim opružnim stražnjim ovjesom po prvi put se počeo izvoziti u druge zemlje. Duljina automobila bila je 4230-4270 mm, širina 1630 mm, visina 1390-1425 mm i težina praznog vozila 945-995 kg. Proizvodnja se odvijala samo u Japanu.

Ubrizgavanje goriva bilo je dostupno kao opcija na vrhunskim modelima. Motori su bili samo četverocilindrični benzinski:

• 1,4 litre (1407 cm³, TJ) 79 KS
• 1,6 litara (1588 cm³, 2T) 102 KS
• 1,6 litara (1588 cm³, 12T-U) 88 KS
• 1,8 litara (1770 cm³, 13T-U) 94 KS
• 1,8 litara (1770 cm³, 3T-EU) 105 KS
• 2,0 litre (1973 cm³, 21R-U) 105 KS
• 2,0 litre (1968 cm³, 18R-GEU, DOHC) 133 KS

Mjenjači su bili isti kao i kod prve generacije.

Godine 1980. automobil je ažuriran - promijenili su prednji i stražnji vanjski dizajn, prednja svjetla, a poboljšali su i unutrašnjost. U siječnju 1980. izdali su sportsku limuzinu tzv «Celica Camry» Duljina 4445 mm.

Treća generacija (A60, 1981-1988)

Treća generacija Karina sa šifrom «A60» pojavio se u rujnu 1981. Vanjski dizajn postao je uglatiji prateći automobilsku modu tih godina. Pogon je i dalje bio na stražnje kotače unatoč prelasku na prednji pogon od strane drugih proizvođača automobila početkom 1980-ih. Karoserija je bila limuzina s četvero vrata duljine 4385 mm, širine 1650 mm, visine 1365 mm i težine praznog vozila od 995-1135 kg, kupea s dvoja vrata i kombija s pet vrata. U veljači 1982. pojavila se karavanska karoserija s pet vrata s tim imenom «Carina Surf».

Benzinski motori bili su četverocilindrični sljedećih parametara:

• 1,5 litara (1452 cm³, 3A-U, SOHC) 82 KS
• 1,5 litara (1486 cm³, 5K-J, OHV) 82 KS
• 1,6 litara (1587 cm³, 4A-GEU, DOHC) 112 KS
• 1,6 litara (1588 cm³, 2T-GEU, DOHC) 125 KS
• 1,6 litara (1588 cm³, 12T, OHV) 88 KS
• 1,8 litara (1770 cm³, 3T-EU, OHV) 105 KS
• 1,8 litara (1770 cm³, 3T-GTE, OHV, turbo) 160 KS
• 1,8 litara (1770 cm³, 13T, OHV) 94 KS
• 1,8 litara (1832 cm³, 1S-U, SOHC) 100 KS

Prvi put je ugrađen 1,8-litreni dizel motor (1839 cm³, 1C, SOHC) 64 KS Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri ili četiri stupnja prijenosa.

U svibnju 1983. limuzine su prošle ažuriranje. Promijenjena rešetka i stražnja svjetla, dodani vanjski retrovizori s električnim pogonom. U kolovozu 1983. kombi je malo ažuriran.

Četvrta generacija (T150/T160, 1984-1988)

U svibnju 1984. puštena je limuzina s četvera vrata i pogonom na prednje kotače «Carina FF» m šifra šasije «T150». Vanjski dizajn bio je sličan prethodnoj generaciji s pravokutnim prednjim svjetlima. Duljina automobila bila je 4350 mm, širina 1670 mm, visina 1365 mm i težina praznog vozila 950 kg. Kupe sa dvoja vrata, karavan «Carina Surf» a kombi je nastavio koristiti prethodnu platformu «Toyota "A"» pogon na stražnje kotače. Sva ova tijela postupno su zamijenjena novima zbog velike potražnje za njima. Na europskom tržištu, blisko povezani «Corona (T150)» prodano kao «Carina II».

Motori su ugrađeni s četiri cilindra. Benzin je bio sljedećih volumena - 1,5 litara (14525 cm³, 3A-LU, DOHC, 83 KS), 1,6 litara (1587 cm³, 4A-ELU, SOHC, 100 KS) i 1,8 litara (1832 cm³, 1S-iLU, SOHC, 105 KS). Dizel motor je bio jedan 2.0 litre (1974 cm³, 2C-L, SOHC, 72 KS). Mjenjač je bio automatski s tri ili četiri stupnja prijenosa, kao i ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa.

U kolovozu 1985. pojavio se kupe s tvrdim krovom s četiri vrata «Carina ED» sa šifrom šasije «ST160». Ovo je automobil s naglaskom na luksuz, ali gabariti ne prelaze 4700x1700 mm, kako ne bi plaćali veliki porez na vozila u Japanu.

U svibnju 1986. manja ažuriranja utjecala su na sve automobile marke Karina.

Peta generacija (T170, 1988-1992)

U svibnju 1988. predstavljena je peta generacija s šifrom «T170». Vanjski dizajn postao je zaobljeniji prateći automobilsku modu kasnih 80-ih. Karoserija je bila limuzina s četiri vrata, kao i karavan s pet vrata (Surf) i kombi (Van), koji su u potpunosti tehnički ažurirani na razinu limuzine i temelje se na platformi «Toyota "T"». Duljina automobila bila je 4380 mm, širina 1690 mm, visina 1370 mm i težina praznog vozila 1060 kg. U prosincu 1988. dodan je model sa sustavom pogona na sve kotače sa središnjim diferencijalom.

Benzinski motori ugrađeni su samo četverocilindrični redni 1,5-litreni (1456 cm³, 5A-F/5A-FE, DOHC, 85/94 KS), 1,6 litara (1587 cm³, 4A-FE/4A-FHE, DOHC, 100/110 KS), 1,6 litara (1587 cm³, 4A-GE, DOHC, turbo, 140 KS) i 1,8 litara (1838 cm³, 4S-FI, DOHC, 105 KS). Pismo «E» u modelu motora znači elektroničko ubrizgavanje goriva «EFI». Postojao je i jedan dizelski motor od 2,0 litre (1974 cm³, 2C, SOHC, 73 KS). Mjenjač 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.

U svibnju 1990. napravljena su manja ažuriranja modela. Komercijalni kombiji su se proizvodili do ožujka 1992., a zamijenili su ih «Corona Caldina». Za europsko tržište «Corona T170» nastavio prodavati kao «Carina II». Druga generacija «Carina ED» sa šifrom šasije «ST180» pojavio se 1989. s luksuznijim sadržajem i elektroničkim ubrizgavanjem goriva na svim motorima.

Šesta generacija (T190, 1992-1996)

U prosincu 1992. pojavila se šesta generacija s šifrom «T190» s naslovom «Carina E». Automobil se temelji na platformi «Toyota "T"» a proizvodio se u Velikoj Britaniji za europska tržišta i bio je identičan japanskom «Corona» deveta generacija. Karoserija je bila samo limuzina s četvera vrata duljine 4450 mm, širine 1695 mm, visine 1400 mm i težine praznog vozila od 1150 kg. U proizvodnji je bila i treća i posljednja generacija coupea s tvrdim krovom s četvera vrata «Carina ED» sa šifrom šasije «ST200», koja je prekinuta 1998. godine.

Benzinski četverocilindrični motori bili su 1,5 litara (1498 cm³, 5A-FE, 105 KS), 1,6 litara (1587 cm³, 4A-FE, 105 KS), 1,8 litara (1838 cm³, 4S-FE, 125 KS) i 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FE, 135 KS). Dizelski motor bio je 2,0 litre (1974 cm³, 2C, SOHC) 73 KS Mjenjač je bio ručni s pet ili šest stupnjeva prijenosa, kao i automatski s četiri stupnja prijenosa.

U kolovozu 1994. izvršeno je manje ažuriranje modela.

Sedma generacija (T210, 1996-2001)

U kolovozu 1996. počela je proizvodnja sedme generacije s šifrom šasije «T210». Automobil je bio namijenjen samo japanskom tržištu. Karoserija je bila samo limuzina s četvera vrata duljine 4450 mm, širine 1695 mm, visine 1395 mm i težine praznog vozila od 1110 kg. Pogon je bio na prednjim kotačima, ali postojala je verzija s pogonom na sve kotače.

Benzinski motori bili su četverocilindrični sljedećih karakteristika - 1,5 litara (1498 cm³, 5A-FE, DOHC, 16 ventila, 100 KS), 1,6 litara (1587 cm³, 4A-GE, DOHC, 20 ventila, turbo, 165 KS), 1,8 litara (1762 cm³, 7A-FE, DOHC, 16 ventila, 115 KS) i 2,0 litre (1998 cm³, 3S-FE, DOHC, 16 ventila, 135 KS). Dizelski motor bio je 2,0-litarski turbopunjač (1974 cm³, 2C-T, SOHC) 88 KS Mjenjač je bio automatski s četiri stupnja prijenosa, kao i ručni s pet ili šest stupnjeva prijenosa.

U kolovozu 1998. napravljene su manje izmjene u dizajnu. Rešetka hladnjaka, prednja i stražnja svjetla su redizajnirani, a male promjene napravljene su i na branicima. 31 godinu kasnije, u prosincu 2001., proizvodnja «Carina» je prekinut.

Carina Т210, sedan, pogled iza

Carina Т210, sedan, pogled strani

Carina Т210, interijer

---

Toyota Allion i Toyota Premio (2001.-danas vrijeme)

Premio i Allion - kompaktne limuzine (C-segment) Japanske proizvodnje (Toyota Motor Corporation), izdaje se od prosinca 2001. do danas. Namijenjen je samo japanskom domaćem tržištu i ne izvozi se u druge zemlje. Auto je zamijenjen «Carina» (vidi opis iznad), prvi put se pojavio 1970. Kupe s tvrdim krovom s četvera vrata «Carina ED» je zamijenjen sa «Brevis», proizveden do 2007. «Premio» i «Allion» mehanički identičan hatchbacku «Avensis», koji se prodaje u Japanu i također izvozi u druge zemlje. «Premio» to je luksuzna limuzina u smislu završne obrade, koja nije inferiorna «Camry», koji je veći i «Allion» to je jednostavniji i sportskiji auto.

Prva generacija (T240, 2001-2007)

Dana 25. prosinca 2001. ova prva generacija vozila predstavljena je s kodom šasije «T240». Dijele isti interijer i motore. «Allion» ima sklopiva stražnja sjedala, često se koristi za taksije, autoškole i policiju. Motor je bio smješten poprečno sprijeda, pogon je bio uglavnom na prednje kotače, postoje modeli s pogonom na sve kotače. Karoserija je predstavljena samo u obliku limuzine s četvera vrata duljine 4565 mm, širine 1695 mm, visine 1470 mm i težine praznog vozila od 1170 kg.

Motori su ugrađivali samo četverocilindrični benzinac sljedećih karakteristika - 1,5 litara (1497 cm³, 1NZ-FE, 109 KS), 1,8 litara (1794 cm³, 1ZZ-FE, 120 KS) i 2,0 litre (1998 cm³, 1AZ-FSE, 147 KS). Četverostupanjski automatski mjenjač ili bezstupanjski varijator.

U prosincu 2004. automobili su dobili manje ažuriranje. Stražnja svjetla su zamijenjena LED diodama.

Druga generacija (T260, 2007.-danas vrijeme)

U lipnju 2007. pojavila se druga generacija s kodom šasije «T260». Ovi su strojevi nastavili popunjavati prazninu između «Corolla» i «Camry». Karoserija je samo limuzina s četvera vrata s prednjim motorom i pogonom na prednje kotače. Postoje modeli s pogonom na sve kotače kao opcija. Duljina automobila bila je 4565 mm, širina 1695 mm, visina 1475 mm i težina praznog vozila 1440 kg, odnosno vanjske dimenzije nisu se promijenile, ali je masa postala znatno veća. Proizvodnja se odvijala samo u Japanu za domaće tržište.

Motori su ugrađeni samo benzinski četverocilindrični 1,5-litreni (1497 cm³, 1NZ-FE, 109 KS), 1,8 litara (1798 cm³, 2ZR-FE, 125/136 KS) i 2,0 litre (1987 cm³, 3ZR-FAE, 158 KS). Kao prijenos, ugrađen je samo kontinuirano varijabilni varijator (CVT).

Prvo ažuriranje modela obavljeno je u travnju 2010. godine, promjenom prednjih svjetala, a straga su ugrađena dvostruka LED svjetla. U lipnju 2016. izvršeno je drugo ažuriranje. Sprijeda su ugrađena LED prednja svjetla, kao i sustav za izbjegavanje sudara «Toyota Safety Sense C».

Allion Т260, sedan, restiliziranje

Allion Т260, interijer

Premio Т260, sedan

Premio Т260, sedan, pogled strani

Premio Т260, sedan, pogled iza

Premio Т260, interijer