Rizs. 2.93. Az 1СD-FTV motorvezérlő rendszer sémája
Rizs. 2.94. Az 1CD-FTV motorvezérlő rendszer fő alkatrészeinek elhelyezkedése
Általános információ
Az 1CD-FTV motorvezérlő rendszer a 2.14. táblázatban felsorolt fő alkatrészekből áll.
2.14. táblázat. Az 1CD-FTV motorvezérlő rendszer fő összetevői
Motor ECU
A motor ECU 32 bites processzoron alapul.
Főtengely helyzet érzékelő
Rizs. 2.95. főtengely helyzet érzékelő
A főtengely-meghajtó rotornak 34 foga van, és van egy része, ahol 2 fog hiányzik. A főtengely helyzetérzékelője 10°-onként jelet küld, és a felső holtpontot a hiányzó fogak területéről határozzák meg.
Vezérműtengely helyzetérzékelő
Rizs. 2.96. Vezérműtengely helyzetérzékelő
A vezérműtengely helyzetének meghatározásához a főrotoron egy kiemelkedés található, amellyel a főtengely két fordulatára 1 impulzus keletkezik.
Gázpedál helyzetérzékelő
Rizs. 2.97. Gázpedál helyzetérzékelő
A gázpedál helyzetérzékelő karját a teljesen zárt helyzetbe kényszerítő visszaállító karral vissza lehet állítani. A gázpedál kapcsolója kizárt.
A gázpedál helyzetérzékelője a pedállöketet két különböző karakterisztikával rendelkező elektromos jelekké alakítja, és továbbítja azokat a motor ECU-jához. A VPA1 jel lineáris karakterisztikával rendelkezik, és a gázpedál teljes löketében generálódik. A VPA2 jel előfeszített feszültség karakterisztikával rendelkezik.
Üzemanyag nyomás érzékelő
Rizs. 2.98. Üzemanyag nyomás érzékelő
A Common-Rail közös nyomócsövön egy üzemanyagnyomás-érzékelő van beépítve, amely jelet küld a motor ECU-jának. Az ECU fenntartja az optimális üzemanyagnyomást.
Az üzemanyagnyomás-érzékelő két áramkört tartalmaz (alap és kiegészítő), melynek jeleit a motor ECU folyamatosan figyeli. Ez nagy nyomásérzékelési pontosságot és ezáltal nagy vezérlési megbízhatóságot biztosít.
Üzemanyag-befecskendező vezérlés
Rizs. 2.99. Üzemanyag-befecskendezési térfogatszabályozás áramlási diagramja
A 2.99. ábra azt a sémát mutatja, amellyel az üzemanyag-befecskendezés mennyiségét szabályozzuk.
Üzemanyag-befecskendezés előreállítása
Rizs. 2.100. Folyamatábra az üzemanyag-befecskendezés előre beállításához
A 2.100. ábra egy diagramot mutat be, amelyen az üzemanyag-befecskendezés előrehaladási szöge szabályozható.
Üzemanyag nyomás szabályozó
Rizs. 2.101. Üzemanyagnyomás-szabályozó blokkdiagramja
A motor ECU határozza meg a befecskendezési célnyomást (30-135 MPa) a gázpedál helyzetérzékelő és a főtengely helyzetérzékelő jelei alapján, a motor üzemmódjától függően.
Az üzemanyagnyomás szabályozására jeleket küldenek az üzemanyag-szabályozó szelephez (SCV) befecskendező szivattyú, amely szabályozza a betáplált üzemanyag mennyiségét. Ezzel párhuzamosan vezérlőjeleket küldenek a közös üzemanyag-elosztó vezeték leeresztő szelepére, amely szabályozza a visszatérő vezetékbe leeresztett üzemanyag mennyiségét. Az ECU szabályozza az üzemanyagnyomás-érzékelő által meghatározott nyomás és a beállított befecskendezési nyomás egybeesését.
Üzemanyag-ellátás
A töltőszivattyú által a közös nyomócsőhöz szállított üzemanyag mennyiségének szabályozásához a motor ECU vezérli az üzemanyag-szabályozó szelep nyitását (SCV). Így a közös nyomócsőben az üzemanyagnyomás a beállított értéknek megfelelően megmarad.
Üzemanyag-szabályozó szelep (SCV) nyissa ki egy kicsit
Rizs. 2.102. Az SCV szelep sémája kis mennyiségű kinyitáskor
- a. Az üzemanyag-szabályozó szelep enyhe nyitásával minimális a lyuk területe, amelyen keresztül az üzemanyagot beszívják. A befecskendezett üzemanyag mennyisége is minimális.
- b. A dugattyú teljes löketet hajt végre, azonban a beszívott üzemanyag mennyisége kicsi a szűkült lyuk miatt. A szivattyú üregének geometriai térfogata meghaladja a beszívott üzemanyag térfogatát, ennek eredményeként vákuum keletkezik a kamrában.
- c. Az üzemanyag-befecskendezés akkor kezdődik, amikor az üzemanyag-ellátási nyomás magasabb lesz, mint a közös nyomócsöves nyomás.
Üzemanyag-szabályozó szelep (SCV) nagymértékben nyitott
Rizs. 2.103. Az SCV szelep sémája nagy értékre nyitva
- a. Ha az üzemanyag-szabályozó szelepet nagymértékben kinyitják, a nyílás azon területe, amelyen keresztül az üzemanyag beszívódik, maximális. A befecskendezett üzemanyag mennyisége is maximális.
- b. A dugattyú teljes löketet hajt végre, és a beszívott üzemanyag mennyisége megnő, mert. a lyuk területe maximális.
- c. Az üzemanyag-befecskendezés akkor kezdődik, amikor az üzemanyag-ellátási nyomás magasabb lesz, mint a közös nyomócsöves nyomás.
Bypass üzemanyag
Rizs. 2.104. A bypass szelep sémája
Amikor a nyomás a közös üzemanyagvezetékben meghaladja a beállított értéket, a motor ECU a leeresztő szelep kinyitásával megkerüli az üzemanyagot a tartályba. Így a közös tüzelőanyag-elosztó vezetékben előre meghatározott nyomás marad fenn.
Üzemanyag előbefecskendezés beállítása
Az előbefecskendezés a fő üzemanyag-befecskendezés előtt történik, és célja, hogy az égési folyamat zökkenőmentes legyen, és csökkentse a zajszintet a motor működése közben.
Rizs. 2.105. Blokk - séma az előzetes üzemanyag-befecskendezés beállításához
A 2.105. ábra egy diagramot mutat be, amely szabályozza a hangerőt, az elvezetési szöget és az intervallumot (a pilóta és a fő üzemanyag-befecskendezés között) az injekció előtti folyamatban.
Alapjárati fordulatszám szabályzó
A motor ECU a motor működési paramétereitől függően kiszámítja a motor fordulatszámát, és meghatározza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a beállított alapjárati fordulatszám fenntartása érdekében.
A fűtés hatásfokának növelése érdekében hideg motor mellett a motor alapjárati fordulatszáma megnő, amikor a megfelelő kapcsolót bekapcsolják.
Kipufogógáz-visszavezető vezérlőegység (KÜRT)
Rizs. 2.106. Blokk - séma a kipufogógáz-visszavezető rendszer beállításához
A motor működési módjától függően az elektronikus egység egyidejűleg vezérli az EGR-szelepet és egy léptetőmotor segítségével szabályozza az üzemanyag-ellátást. Ily módon szabályozható a visszavezetett kipufogógázok mennyisége.
Különbségek (korábbi modellekből)
Ennek megfelelően a töltőnyomás-szabályozó szelep ki van zárva a tervezésből (VRV) EGR és működtető (VSV) (a recirkuláció kikapcsolásához).
Töltőnyomás-szabályozó
Rizs. 2.107. A töltőnyomás-szabályozó blokkvázlata
nyomásfokozó (szívócsatorna nyomás) a turbina mögött található fúvóka területének változtatásával szabályozható. A fúvóka területét közvetlenül egy hozzá csatlakoztatott meghajtó vezérli. Az aktuátort vákuum vezérli, amelyet a VRV szelep szabályoz a motor ECU-jától kapott jelek szerint.
A motor ECU a motor működési módjától függően kiszámítja az optimális töltőnyomás értéket (a motor fordulatszáma, a befecskendezett üzemanyag mennyisége, a légköri nyomás és a hűtőfolyadék hőmérséklete) és úgy állítja be a vezetőfúvóka áramlási területét, hogy a töltőnyomás-érzékelő által rögzített nyomás megfeleljen a számított értéknek.
Indítóvezérlő funkció «Félautomata indítás»
Hogyan működik az indítóvezérlő funkció «Félautomata indítás» az 1CD-FTV motoron hasonló az 1ZZ-FE és 3ZZ-FE motorokon használtakhoz.
Működés elve
Rizs. 2.108. Indítóvezérlő működési diagramja
Ahogy a 2.108. ábrán látható diagramon látható, amikor a motor ECU kapja az indítójelet (STSW) a teljesítmény ECU-ról, miközben a motor előmelegítés figyelmeztető lámpája kialszik, a motor ECU STAR és ACCR jeleket küld a teljesítmény ECU-nak. Ez utóbbi pedig jelet küld az indítórelének, hogy indítsa be a motort. Ha a motor már jár, a motor ECU nem továbbítja a STAR és ACCR jeleket a teljesítmény ECU-nak. Ebben az esetben az önindító nem kapcsol be.
Ezen túlmenően, ha a motor ECU ismételten kap indítási jelet az erősáramú ECU-tól, miközben a motor előmelegítésre figyelmeztető lámpa világít, kiadja a STAR és az ACCR jeleket. A tápegység ECU pedig jelet küld az indítórelének a motor indításához.
Az önindító bekapcsolása után és miután a motor fordulatszáma meghaladja a körülbelül 500 percet-1, a motor ECU megállapítja, hogy a motor jár, és leállítja az önindítót.
Ha a motor meghibásodott és nem indul, az önindító a megengedett maximális ideig működik, majd automatikusan kikapcsol. Az indítómotor maximális működési ideje körülbelül 2-25 másodperc, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete nagyon alacsony, az önindító körülbelül 25 másodpercig jár, és amikor a motor elég meleg, az önindító legfeljebb 2 másodpercig jár.
Annak elkerülése érdekében, hogy a motor indításakor instabil feszültségű kiegészítő elektromos berendezések működjenek, a rendszer ez idő alatt lekapcsolja a segédberendezések áramellátását.
A rendszer a következő védelmi szinteket nyújtja:
- ha a motor már jár, az önindító akkor sem kapcsol be, ha a gyújtáskulcsot START állásba fordítják;
- Még ha a vezető START állásban tartja is a gyújtáskulcsot, a motor fél fordulatról történő beindítása után a motor ECU lekapcsolja az önindítót, ha a motor fordulatszáma eléri a körülbelül 1200 ford./perc értéket-1 vagy több;
- akkor is, ha a vezető az indítókulcsot START helyzetben tartja, és a motor nem indul be, a motor ECU körülbelül 30 másodperc múlva leállítja az önindítót;
- ha az önindító be van kapcsolva, de nem érzékel motorfordulatszám-jelet, a motor ECU azonnal lekapcsolja az indítót.
Olajcserére figyelmeztető rendszer
Rizs. 2.109. Az olajcsere figyelmeztető rendszer működésének blokkvázlata
Olajcserére figyelmeztető rendszer került bevezetésre. Ez a rendszer érzékeli a motorolaj minőségének romlását, és figyelmeztető lámpával figyelmezteti a vezetőt a motorolaj és az olajszűrő cseréjére. Így a karbantartási intervallumokat betartják (maximum 30.000 km), megfelel a motorolaj tényleges élettartamának.
A motor ECU közvetett módon határozza meg a motorolaj károsodásának mértékét.
Rizs. 2.110. A rendszerelemek elhelyezkedése az autóban
Rizs. 2.111. A koromképződés feltételei
A rendszer leírása
A motor ECU koromtartalma alapján határozza meg a motorolaj minőségét. Kiszámítja a motorolajban lévő korom mennyiségét a motor fordulatszámától, az üzemanyag-befecskendezési szögtől, az üzemanyag-befecskendezési térfogattól és a levegő-üzemanyag keverék összetételétől függően. Ha a számított koromtartalom meghaladja a megadott értéket, a motor ECU bekapcsolja a motorolajcsere jelzőlámpáját. Így ez a rendszer figyelmezteti a vezetőt a motorolaj és az olajszűrő cseréjének szükségességére.
A motor ECU nem csak a koromtartalom növekedésével kapcsolja be a motorolajcsere figyelmeztető lámpát, hanem 30 000 km-enként is. Így nő a rendszer megbízhatósága.
Jegyzet. Ez a rendszer nem értékeli a motorolaj minőségét az idő múlásával. Akkor is cserélje ki a motorolajat és az olajszűrőt, ha a motorolajcserére figyelmeztető lámpa nem gyullad ki.
A kilométerszámláló nullára állítása
A motor ECU memóriájában rögzített, az olajcsere figyelmeztető lámpa bekapcsolásához mért futásteljesítményt az alábbiak szerint állíthatja vissza:
- nyomja meg a motorkapcsolót és kapcsolja be a gyújtást (IG-ON trigger rendszer mód);
- győződjön meg arról, hogy az LCD kilométerszámláló módban van (ODO). (Utazásmérő üzemmódban (TRIP) visszaállítása nem lehetséges);
- nyomja meg a motorkapcsolót és kapcsolja ki a gyújtást (indítsa el az IG-OFF rendszer üzemmódot);
- miközben lenyomva tartja a DIM ODO/TRIP gombot, nyomja meg a motorkapcsolót a gyújtás bekapcsolásához (IG-ON trigger rendszer mód), a tengelykapcsoló-pedál lenyomása nélkül. A gyújtás ráadása után (IG-ON trigger rendszer mód) tartsa lenyomva a DIM ODO/TRIP gombot legalább 5 másodpercig. A folyadékkristályos kijelző visszaállítása után engedje fel a DIM ODO / TRIP gombot;
- az olajcsere-jelző lámpa kialszik, és az LCD-n körülbelül 1 jelenik meg «000000»;
- győződjön meg arról, hogy az LCD kilométerszámláló módba kapcsolt (ODO);
- az olajcseréhez szükséges kilométerszámláló visszaállítási eljárása befejeződött.
Diagnosztika
EURO-OBD típusú diagnosztikai rendszer (Európai fedélzeti diagnosztikai rendszer), az 1CD-FTV motoron használt, megfelel az Európai Unió előírásainak.
Ha a motor ECU hibát észlel, diagnosztizálja és naplózza a probléma csomópontját. Ezenkívül a műszerfalon kigyullad a motorellenőrző lámpa «Chk Eng», hogy figyelmeztesse a sofőrt.
Ezenkívül az elektronikus kódok regisztrálva vannak a motor ECU memóriájában (DTC).
Ezeket a kódokat a P mikroprocesszoros teszterrel lehet kiolvasni.
Minden elektronikus hibakód megfelel a SAE követelményeknek. Néhány hibakód a korábbinál kisebb alszakaszokra lett bontva, és új hibakódokat rendeltek az alszakaszokhoz.
Vészhelyzeti művelet
A 2.15. táblázat azokat a feltételeket mutatja be, amelyek között hiba észlelésekor a motor ECU leáll vagy vészüzembe helyezi a motort a memóriában rögzített adatok szerint.