Систем управљања мотором ЦD-FTV — опис дизајна [Toyota Corolla Verso-AR10]

Опште информације

Систем управљања мотором 1CD-FTV састоји се од главних компоненти наведених у табели 2.14.

Табела 2.14. Главне компоненте система управљања мотором 1ЦD-FTV

ЕЦУ мотора

ЕЦУ мотора је заснован на 32-битном процесору.

Сензор положаја радилице

Разводни ротор радилице има 34 зуба и део где недостају 2 зуба. Сензор положаја радилице шаље сигнал на сваких 10°, а подручје са недостајућим зубима одређује горњу мртву тачку.

Сензор положаја брегастог вратила

Да би се одредио положај брегастог вратила, на разводном ротору се налази избочина, уз помоћ које се формира 1 импулс за свака два обртаја радилице.

Сензор положаја педале гаса

Повратна полуга је обезбеђена да присили полугу сензора положаја педале гаса да се врати у потпуно затворен положај. Прекидач педале гаса је искључен.

Сензор положаја педале гаса претвара ход педале у електричне сигнале са две различите карактеристике и преноси их на ЕЦУ мотора. Сигнал VPA1 има линеарну карактеристику и генерише се током целог хода педале гаса. Сигнал VPA2 има померену напонску карактеристику.

Сензор притиска горива

Чланак је копиран са портала ToyotaMan



У заједничком доводу горива Common-Rail инсталиран је сензор притиска горива, који шаље сигнал ЕЦУ мотора. ЕЦУ одржава оптималан притисак горива.

Сензор притиска горива укључује два круга (главни и додатни), чије сигнале континуирано прати ЕЦУ мотора. Ово обезбеђује високу тачност одређивања притиска и самим тим високу поузданост управљања.

Регулација запремине убризганог горива

На слици 2.99 приказан је дијаграм како се регулише запремина убризгавања горива.

Подешавање угла напредовања убризгавања горива

Слика 2.100 приказује дијаграм како се подешава угао напредовања убризгавања горива.

Регулатор притиска горива

ЕЦУ мотора одређује подешени притисак убризгавања (30–135 МПа) на основу сигнала сензора положаја педале гаса и сензора положаја радилице, у зависности од режима рада мотора.

За контролу притиска горива, сигнали се шаљу на контролни вентил за довод горива (SCV) пумпа под притиском која регулише запремину доведеног горива. Паралелно, контролни сигнали се шаљу на цоммон раил вентил за истовар, који регулише запремину горива које се испушта у повратни вод. ЕЦУ прати подударност притиска који детектује сензор притиска горива са подешеним притиском убризгавања.

Снабдевање горивом

Да би регулисао запремину горива коју пумпа за убризгавање доводи до цоммон раил-а, ЕЦУ мотора контролише отварање контролног вентила за довод горива (SCV). Дакле, притисак горива у укупном топливораспределительной магистрале одржава у складу са датом вредношћу.

Контролни вентил за довод горива (SCV) је у малој мери отворен

• a. Када се вентил за контролу довода горива мало отвори, површина рупе кроз коју се усисава гориво је минимална. Количина убризганог горива је такође минимална.
• b. Клип прави пун ход, међутим, запремина усисаваног горива је мала због суженог отвора. Геометријска запремина шупљине пумпе премашује запремину усисаваног горива, што доводи до стварања вакуума у комори.
• c. Убризгавање горива почиње када притисак довода горива постане већи од притиска цоммон раил-а.

Контролни вентил за довод горива (SCV) отворен у великој мери

• a. Када се вентил за контролу горива отвори у великој мери, површина рупе кроз коју се гориво усисава је максимална. Количина убризганог горива је такође максимална.
• b. Клип прави пун ход, а запремина усисаваног горива се повећава, јер површина рупе је максимална.
• c. Убризгавање горива почиње када притисак довода горива постане већи од притиска цоммон раил-а.

Премосница горива

Када притисак у заједничком воду за гориво премаши подешену вредност, ЕЦУ мотора испушта гориво у резервоар отварањем вентила за пражњење. На овај начин се одржава одређени притисак у заједничкој линији за дистрибуцију горива.

Подешавање горива пре убризгавања

Претходно убризгавање се врши пре главног убризгавања горива и дизајнирано је да учини почетак процеса сагоревања глатким и смањи ниво буке током рада мотора.



На слици 2.105 приказан је дијаграм како се регулишу запремина, угао напредовања и интервал (између прелиминарног и главног убризгавања горива) у процесу са претходним убризгавањем.

Регулатор фреквенција ротације коленчатого вратила мотора празног хода

ЕЦУ мотора рачуна учесталост ротације коленчатого вратила мотора у зависности од радних параметара мотора и одређује обим впрыскиваемого горива потребног за одржавање датих обртаја празног хода.

Да би се повећала ефикасност грејача када је мотор хладан, брзина радилице мотора у празном ходу се повећава када је одговарајући прекидач укључен.

Контролна јединица за рециркулацију издувних гасова (ЕГР)

У зависности од режима рада мотора, електронска јединица истовремено контролише ЕГР вентил и прати довод горива помоћу корачног мотора. На овај начин се регулише запремина рециркулисаних издувних гасова.

Разлике (од претходних модела)

Сходно томе, вентил за контролу притиска појачања (VRV) СИРУ и актуатор (VSV) (за искључивање рециркулације).

Регулатор притиска појачања

Притисак преднапона (притисак усисног колектора) контролише се променом површине млазнице која се налази иза турбине. Подручје млазнице се подешава помоћу погона који је директно повезан са њим. Погон се контролише помоћу вакуума, који се регулише вентилом VRV на основу сигнала примљених од ЕЦУ мотора.

ЕЦУ мотора израчунава оптималну вредност притиска преднапона у зависности од режима рада мотора (брзина радилице, запремина убризганог горива, атмосферски притисак и температура расхладне течности) и подешава површину протока водеће млазнице тако да притисак који је забележио сензор притиска појачања одговара израчунатој вредности.

Функција управљања стартером "Полуаутоматски старт"

Принцип рада функције управљања стартером "Полуаутоматски старт" на мотору 1CD-FTV слични онима који се користе на моторима 1ZZ-FE и 3ZZ-FE.

Принцип рада

Као што је приказано на дијаграму на слици 2.108, када ЕЦУ мотора прими сигнал за покретање (STSW) из ЕЦУ система за напајање, истовремено са искључивањем индикаторске лампице предгревања мотора, ЕЦУ мотора шаље сигнале STAR и ACCR на ЕЦУ система за напајање. Овај други заузврат шаље сигнал релеју стартера за покретање мотора. Ако мотор већ ради, ЕЦУ мотора не шаље сигнале STAR и ACCR на ЕЦУ система за напајање. У овом случају, стартер се не укључује.

Поред тога, ако ЕЦУ мотора више пута прима сигнал за покретање од ЕЦУ напајања док је индикаторска лампица предгревања мотора укључена, она сигнализира STAR и ACCR. ЕЦУ система за напајање заузврат шаље сигнал релеју стартера за покретање мотора.

Након што је стартер укључен и након што брзина радилице пређе приближно 500 мин⁻¹, ЕЦУ мотора утврђује да је мотор покренут и искључује стартер.

Ако мотор има квар и не стартује, стартер ради максимално дозвољено време, а затим се аутоматски искључује. Максимално време рада стартера је приближно 2 до 25 с, у зависности од температуре расхладне течности. Ако је температура расхладне течности веома ниска, стартер ради око 25 с, а са довољно топлим мотором, стартер ради не више од 2 с.

Да би спречио рад помоћне електричне опреме у условима нестабилног напона током покретања мотора, систем за то време искључује напајање помоћне опреме.

Систем пружа следеће нивое заштите:

• ако мотор већ ради, стартер се неће укључити чак и ако окренете кључ за паљење у положај START;
• чак и ако возач држи кључ у брави за паљење у положају START, након што се мотор покрене са пола радилице, ЕЦУ мотора ће искључити стартер када брзина радилице достигне приближно 1200 мин⁻¹ или више;
• чак и ако возач држи кључ у брави за паљење у положају START, а мотор се не покрене, ЕЦУ мотора ће искључити стартер након око 30 с;
• ако је стартер укључен, али сигнал брзине радилице није детектован, ЕЦУ мотора ће одмах искључити стартер.

Систем упозорења о промени уља

Уведен је систем упозорења о року замене уља. Овај систем детектује пад квалитета моторног уља и упозорава возача о потреби замене моторног уља и филтера за уље помоћу лампице упозорења. На овај начин се одржавају интервали одржавања (максимално 30.000 км), који одговарају стварном веку трајања моторног уља.

ЕЦУ мотора одређује степен погоршања квалитета моторног уља индиректно.

Опис рада система

ЕЦУ мотора одређује квалитет моторног уља на основу садржаја чађи. Он израчунава садржај чађи у моторном уљу у зависности од брзине радилице мотора, угла напредовања убризгавања горива, запремине убризгавања горива и састава мешавине горива и ваздуха. Ако израчуната вредност садржаја чађи премашује подешену вредност, ЕЦУ мотора укључује индикаторску лампицу промене моторног уља. Тако овај систем упозорава возача на потребу замене моторног уља и филтера за уље.

ЕЦУ мотора укључује индикаторску лампицу промене моторног уља не само када се повећа садржај чађи, већ и на сваких 30.000 км. Ово повећава поузданост система.

Напомена. Овај систем не процењује квалитет моторног уља током времена. Чак и ако се индикаторска лампица промене моторног уља не упали, моторно уље и филтер уља треба заменити.

Постављање бројача километара на нулу

Можете ресетовати вредности километраже забележене у меморији ЕЦУ мотора, мерене да бисте укључили индикаторску лампицу промене уља, на следећи начин:

• притисните прекидач мотора и укључите паљење (покретање системског режима IG-ON);
• проверите да ли је ЛЦД екран у режиму бројача километара (ODO). (У режиму мерача пута (TRIP) ресетовање очитавања је немогуће);
• притисните прекидач мотора и искључите паљење (покретање системског режима IG-OFF);
• притиском на дугме DIM ODO/TRIP, притисните прекидач мотора да бисте укључили паљење (покретање системског режима IG-ON), без притискања педале квачила. Након укључивања паљења (покретање системског режима IG-ON) држите дугме DIM ODO/TRIP не мање од 5 сек. Након што се ЛЦД екран ресетује, отпустите дугме DIM ODO/TRIP;
• контролна сијалица замена уља се искључује, а на жидкокристаллическом екрану за око 1 сотобразится вредност "000000";
• проверите да ли је ЛЦД екран пребачен у режим бројача километара (ODO);
• процедура за ресетовање очитавања километраже за промену уља је завршена.

Дијагностика

Тип дијагностички систем EURO-OBD (Еуропеан Он-Боард Диагностицс) који се користи на мотору 1CD-FTV, испуњава захтеве стандарда Европске уније.

Ако ЕЦУ мотора открије грешку, дијагностикује и снима неисправну компоненту у своју меморију. Поред тога, лампица упозорења мотора се пали на инструмент табли "Chk Eng" да упозори возача.

Електронски кодови се такође региструју у меморији ЕЦУ мотора (DTC).

Ови кодови се могу очитати помоћу микропроцесорског тестера П.

Сви електронски кодови DTC испуњавају услове SAE. Неки DTC подељени су на мање пододељке него раније, а пододељцима се додељују нови кодови DTC.

Рад у хитном режиму

Табела 2.15 приказује услове под којима се, након откривања квара, ЕЦУ мотора искључује или пребацује мотор у режим рада у случају нужде на основу података снимљених у меморији.

Табела 2.15. Рад система у хитном режиму