Система гидравлического управления автоматической коробкой

Общие сведения

Система гидравлического управления создает в соответствии с нагрузкой двигателя (углом открытия дроссельной заслонки) и скоростью автомобиля различные гидравлические давления, которые, в свою очередь, определяют момент переключения.

Эта система состоит из масляного насоса, центробежного регулятора и клапанной коробки. Шестерня привода масляного насоса находится в зацеплении с насосным колесом гидротрансформатора. Она всегда вращается с той же частотой, что и двигатель. Центробежный регулятор приводится ведущей шестерней и, в зависимости от вращения (числа оборотов) вала ведущей шестерни, создает гидравлические сигналы, которые посылаются к клапанной коробке. В клапанной коробке имеется множество каналов, выполненных в виде лабиринтных углублений, по которым протекает рабочая жидкость коробки передач. В эти каналы встроено несколько клапанов, которые открывают или закрывают эти каналы для подачи или отмены «сигналов» гидравлического переключения к узлам управления планетарным редуктором.

Назначение основных клапанов

Клапан	Назначение
Первичный регулятор давления	Регулирует гидравлическое давление, создаваемое масляным насосом, поддерживает в магистрали давление, которое является основой для других различных давлений: давления после центробежного регулятор; давления, используемого для смазки; дроссельного давления и т.д.
Вторичный регулятор давления	Создает давление в гидротрансформаторе и давление, используемое для смазки.
Золотник ручного управления	Управляется рычагом переключения диапазонов; открывает каналы для прохода масла к соответствующему клапану каждой передачи.
Дроссельный клапан	Создает гидравлическое давление (дроссельное давление) в соответствии с углом наклона педали акселератора.
Дроссельный модулирующей клапан	Когда дроссельное давление превышает определенный уровень, этот клапан снижает давление в магистрали, регулируемое первичным регулятором давления.
Центробежный регулятор	Создает гидравлическое давление (давление после центробежного регулятора) в зависимости от скорости автомобиля.
Клапан снижения давления	Если давление после центробежного регулятора становится выше дроссельного давления, этот клапан снижает дроссельное давление на определенную величину.
Клапаны переключения передач (1-2, 2-3, 3-4*)	Выбирают каналы (1-й 2-й), (2-й 3-й) и (3-й повышающая передача)* для масла под давлением из магистрали, которое поступает к узлам управления планетарным редуктором.
Сигнальный клапан блокировки	Определяет момент включения - выключения муфты блокировки и подает сигналы к клапану управления блокировкой.
Клапан управления блокировкой*	Выбирает каналы для масла под давлением от гидротрансформатора, которое включает или выключает муфту блокировки гидротрансформатора.
Аккумуляторы	Снижают удары, возникающие при работе поршней Со, С₁, С₂ или В₂.

* Только для серии А140

Давление жидкости

Давление жидкости	Назначение
Давление в магистрали	Регулируется первичным регулятором давления, это обновное и наиболее важное давление в автоматической коробке, потому что оно используется для включения всех муфт и тормозов в коробке передач, а также это источник всех других давлений (например, давления после центробежного регулятора, дроссельного давления и т.д.), действующих в автоматической коробке передач.
Давление в гидротрансформаторе и давление, используемое для смазки	Создается вторичным регулятором давления, используется для питания жидкостью гидротрансформатора, для смазки механизмов коробки передач, подшипников и т.д., а также для подачи масла к маслоохладителю.
Дроссельное давление	Дроссельное давление (регулируемое дроссельным клапаном) соответствует увеличению или уменьшению величины нажатия педали акселератора. Давление после центробежного регулятора (регулируемое центробежным регулятором) соответствует скорости автомобиля. Баланс этих двух давлений является фактором, определяющим точки переключения; по этой причине оба давления весьма важны.
Давление после центробежного регулятора

Масляный насос

Масляный насос предназначен для подачи жидкости к гидротрансформатору, для смазки планетарного редуктора и подачи рабочего давления к системе гидравлического управления. Шестерня привода масляного насоса постоянно приводится от двигателя через насосное колесо гидротрансформатора.

Справка:

• Если разряжена аккумуляторная батарея автомобиля, оборудованного коробкой передач с ручным переключением, двигатель можно запустить методом буксировки автомобиля или толкая его. Однако, такой способ неприемлем для автомобилей с автоматической коробкой передач по следующей причине:
• Даже если ведомый вал вращается при буксировке автомобиля, масляный насос не будет создавать рабочего давления в системе гидравлического управления. Как результат, в планетарный редуктор не будет подаваться рабочее давление. Следовательно, даже если установить рычаг переключения в диапазон «D», планетарные механизмы останутся в нейтрали, и поэтому коленчатый вал не будет проворачиваться.

Внимание! При буксировке автомобиля двигатель не работает, поэтому не будет работать и масляный насос автоматической коробки передач. Это означает, что к узлам коробки передач не будет подаваться рабочая жидкость. Поэтому, если автомобиль буксировать с высокой скоростью или на большое расстояние, может исчезнуть защитная масляная пленка, покрывающая различные вращающиеся детали коробки передач и произойдет заклинивание или задир трущихся частей. По этой причине автомобиль следует буксировать с небольшой скоростью (не более 30 км/час) и на расстояния, не большие, чем 80 км Более того, если в автоматической коробке передач есть неисправности или начались утечки жидкости, автомобиль следует буксировать с поднятыми ведущими колесами или с отсоединенными приводными или карданным валами.

Клапанная коробка

Клапанная коробка состоит из верхней клапанной коробки, нижней клапанной коробки и коробки золотника ручного управления. Находящиеся внутри клапаны регулируют гидравлическое давление и направляют поток от одного канала к другому.

Золотник ручного управления

Этот золотник переключает поток жидкости от одного канала к другому. Он связан с рычагом переключения диапазонов и переключает диапазоны коробки передач «Р», «R», «N», «D», «2» и «L» в соответствии с перемещением этого рычага.

Первичный регулятор давления

Первичный регулятор давления регулирует гидравлическое давление (давление в магистрали), подаваемое к каждому элементу в соответствии с мощностью, развиваемой двигателем, чтобы исключить потери мощности насоса.

В нижней части первичного регулятора давления установлена пружина, усилие которой и модулированное давление ((C) х дроссельное модулированное давление), которое действует в полости (1) регулятора, толкают золотник вверх. Усилие в верхней части регулятора ((А) х давление в магистрали) толкает золотник вниз. Давление в магистрали зависит от положения золотника при равенстве двух этих усилий. При движении автомобиля задним ходом давление в магистрали от золотника ручного управления действует в полости (2) и усилие ([(B)-(C)] х давление в магистрали) комбинируется с усилием ((C) х дроссельное модулированное давление) (которое действует в полости (1)) и толкают золотник вверх. Это создает давление в магистрали, которое выше давления, действующего на диапазонах «D» и «2». Этим предотвращается проскальзывание муфт и тормозов при передаче высокого крутящего момента. Более того, поскольку модулированное давление при низких передачах, которое выше дроссельного модулированного давления в полости (1), действует на диапазоне «L», давление в магистрали на диапазоне «L» выше, чем давление на диапазонах «D» или «2».

Дроссельный клапан

Дроссельный клапан создает давление в соответствии с углом наклона педали акселератора (выходной мощностью двигателя). При нажатии на педаль акселератора плунжер низших передач перемещается вверх кулачком дроссельного клапана с помощью тросика. В результате золотник дроссельного клапана движется вверх под действием пружины, открывая канал магистрального давления для создания дроссельного давления.

Это дроссельное давление действует также в полости (B) золотника дроссельного клапана и вместе с уменьшенным давлением от клапана снижения давления, которое действует в полости (А), слегка сдвигает золотник дроссельного клапана вниз. При этом золотник дроссельного клапана уменьшает проходное сечение канала магистрального давления до момента, когда установится равновесие мехщу усилием, толкающим золотник вниз и усилием пружины (которое определяется положением плунжера понижающих передач).



Таким образом, дроссельное давление определяется равновесием между усилиями, направленными вверх и вниз, которые действуют на золотник дроссельного клапана. Следовательно, дроссельное давление находится в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки двигателя и скоростью автомобиля. Дроссельный клапан подает дроссельное давление к каждому клапану переключения (1-2, 2-3, и 3-4) и противодействует давлению, создаваемому центробежным регулятором. В то же время, дроссельное модулированное давление, основой для которого является дроссельное давление, действует на первичный регулятор давления и следовательно, регулирует давление в магистрали в соответствии с открытием дроссельной заслонки и скоростью автомобиля (уменьшенное давление).

Справка:

• Поскольку в автоматических коробках передач серии А40 нет дроссельного модулирующего клапана, дроссельное давление действует непосредственно на первичный регулятор давления.
• Автоматическая коробка передач серии А440 имеет два дроссельных клапана (первичный дроссельный клапан и вторичный дроссельный клапан). Однако, их назначения в основном такие же, как и дроссельных клапанов автоматических коробок передач серий А130 и А140.

Вторичный регулятор давления

Этот регулятор регулирует давление в гидротрансформаторе и давление, используемое для смазки, Усилие пружины регулятора толкает золотник вверх, тогда как усилие ((А) х давление в гидротрансформаторе) толкает золотник вниз. При балансе этих двух усилий устанавливается требуемое давление жидкости в гидротрансформаторе и давление, используемое для смазки.

Плунжер понижающих передач и клапан, управляемый по упору

Если педаль акселератора нажата примерно до конца (дроссельная заслонка открыта более чем на 85%), плунжер понижающих передач открывает канал уменьшения давления, затем вызывает срабатывание клапана, управляемого по упору (который стабилизирует гидравлическое давление, действующее на клапан переключения 1-2 и 2-3 передачи) и клапана переключения 3-4 передачи и вызывает эффект «kick-down». Уменьшенное давление действует также на плунжер понижающих передач при открытии дроссельной заслонки на угол менее чем 85%.

Предусмотрен механизм разгрузки для уменьшения действия усилия пружины на дроссельный кулачок на величину разности диаметров поясков золотника ([(A)-(B)] х уменьшенное давление).

Справка:

• «Kick-down» - это переключение на понижающую передачу, которое производится водителем преднамеренно (путем резкого нажатия на педаль акселератора), а не автоматически в самой коробке передач.
• Автоматические коробки передач серии А440 имеют первичный плунжер понижающих передач и вторичный плунжер понижающих передач, но их назначения в основном такие же, как и плунжеров автоматических коробок передач серий А130 и А140.

Клапан снижения давления

Этот клапан регулирует давление, действующее на золотник дроссельного клапана и приводится в действие давлением после центробежного регулятора и дроссельным давлением. Приложение такого давления к золотнику дроссельного клапана снижает дроссельное давление, чтобы уменьшить ненужные потери мощности от масляного насоса.

Давление, создаваемое центробежным регулятором, действует на верхнюю часть золотника этого клапана и, поскольку золотник перемещается вниз, открывается канал золотника от дроссельного клапана и подается дроссельное давление. Из-за разности диаметров золотника клапана золотник снижения давления толкается вверх и при равенстве усилий, создаваемых давлением после центробежного регулятора, которое перемещает золотник вниз, и дроссельным давлением, устанавливается сниженное давление.

Справка: В автоматических коробках передач серии А40 давление после центробежного регулятора снижается центробежным модулирующим клапаном до воздействия на золотник клапана снижения давления.

Дроссельный модулирующий клапан

Этот клапан создает дроссельное модулированное давление. Дроссельное модулированное давление немного ниже, чем дроссельное давление, когда дроссельная заслонка широко открыта.

Дроссельное модулированное давление действует на первичный регулятор давления, что вызывает изменение давления в магистрали, которое становится несколько большим в соответствии с мощностью, развиваемой двигателем.

Справка: Поскольку автоматические коробки передач серии А40 не имеют такого клапана, дроссельное давление действует непосредственно снизу вторичного регулятора давления.

Центробежный регулятор

Центробежный регулятор приводится (вращается) ведомой шестерней регулятора, которая находится в зацеплении с ведущей шестерней дифференциала и создает давление жидкости (давление после центробежного регулятора) в соответствии с оборотами (об/мин) ведущей шестерни (скоростью автомобиля). Центробежный регулятор уравновешивает магистральное давление от золотника ручного управления (диапазоны «D», «2» и «Р») и центробежную силу грузов регулятора для создания гидравлического давления, пропорционального скорости автомобиля.

При вращении центробежного регулятора центробежная сила внутренних и наружных грузов и усилие пружин заставляют грузы расходиться наружу и золотник регулятора толкается вниз рычагами внутренних грузов. С другой стороны, золотник регулятора толкается вверх давлением в полости (A) регулятора и при равенстве этих сил создается давление, соответствующее данной скорости автомобиля, которое является давлением после центробежного регулятора.

При возрастании оборотов ведущей шестерни (средняя и высокая скорости) наружные грузы стопорятся упорами корпуса регулятора. После этого центробежная сила внутренних грузов и усилие пружин (толкающие золотник вниз) уравновешивают гидравлическое давление, действующее на нижнюю часть золотника. Результирующее гидравлическое давление становится давлением после центробежного регулятора. Таким образом, центробежный регулятор имеет два режима работы.

Центробежный регулятор для серий А40, А440

Центробежный регулятор в автоматических коробках передач серий А40 и А440 установлен непосредственно на выходном валу коробки передач.

Характеристики давления, регулируемого центробежным регулятором этого типа, такие же, как и для автоматических трансмиссий серий А100 и А200. Имеются два типа этих регуляторов - двухступенчатый (низкой скорости и средней/высокой скорости) и трехступенчатый (низкой скорости, средней скорости и высокой скорости). Давление после этих регуляторов создается равенством центробежной силы груза, установленного на выходном валу и давления в магистрали, действующего в направлении, противоположном действию центробежной силы. Работа центробежного регулятора в основном такая же, как и в автоматических трансмиссиях серий А100 и А200.

Трехступенчатый центробежный регулятор представляет собой двухступенчатый центробежный регулятор с небольшим дополнительным грузом (вторичный груз) и пружиной этого груза (внутренняя пружина). Это делает возможным получить гидравлическое давление, более точно соответствующее числу оборотов выходного вала.

Сигнальный клапан блокировки

Этот клапан обнаруживает давление после центробежного регулятора и определяет момент блокировки путем контроля давления, действующего на клапан управления блокировкой посредством сигнального давления.

Пружина удерживает золотник сигнального клапана блокировки в нижнем положении, если давление после центробежного регулятора меньше заданной величины.

Когда в коробке передач включена 3-я передача^*1 (или повышающая передача^*2), сигнальный клапан блокировки сдвигается вверх, если давление после центробежного регулятора становится выше заданной величины. Когда это произойдет, давление (С2^*1 от клапана переключения 2-3 передачи (или давление Во^*2 от клапана переключения 3-4 передачи) действует на нижнюю часть клапана управления блокировкой.

Вследствие изменений площади нижнего конца сигнального клапана (от только (B) к (B) минус (А), на которую действует давление после центробежного регулятора, появляется гистерезис муфты блокировки, как и при срабатывании клапанов переключения 2-3 и 3-4^*1 передач.

Справка: Если в автоматической поперечной трансмиссии серии A14# не включена повышающая передача, сигнальный клапан не может сдвигаться вверх, потому что давление Со прилагается к верхней части сигнального клапана.

*1 Только автоматические поперечные трансмиссии серии А13#.
*2 Только автоматические поперечные трансмиссии серии А14#.

Клапан управления блокировкой

клапан управления блокировкой реверсирует поток жидкости через гидротрансформатор (к муфте блокировки) в соответствии с сигналом давления жидкости (давление Во) от сигнального клапана блокировки. Когда давление от сигнального клапана действует на нижнюю часть золотника клапана управления блокировкой, он перемещается вверх. Открывается проход жидкости к передней стороне муфты блокировки и муфта включается. Если действие давления от сигнального клапана прекращается, золотник клапана управления блокировкой сдвигается вниз под действием магистрального давления, приложенного к верхней части золотника клапана, и усилия пружины. Открывается проход жидкости к задней стороне муфты блокировки, вызывая ее выключение.

Клапан управления аккумуляторами

Этот клапан уменьшает удары при переключении путем снижения противодавления в аккумуляторе муфты прямой передачи (С₂) и в аккумуляторе тормоза второй передачи (В₂) при небольшом открытии дроссельной заслонки.

Поскольку крутящий момент двигателя небольшой при малом открытии дроссельной заслонки, противодавление в аккумуляторе и, следовательно, первоначальное давление, используемое для управления муфтами и тормозами, снижается, что предотвращает удары, которые могли бы иметь место при срабатывании тормозов и муфт.



Напротив, поскольку крутящий момент двигателя при большом угле открытия дроссельной заслонки также большой, аккумуляторное противодавление возрастает, исключая проскальзывание муфт и тормозов при их включении.

Справка:

• В автоматических коробках передач серий А240 и А440 дроссельное давление действует непосредственно на нижнюю часть золотника клапана управления аккумуляторами.
• В автоматических коробках передач серии А40 нет клапана управления аккумуляторами. Магистральноедавление действует непосредственно на заднюю часть каждого аккумулятора.

Аккумуляторы

Аккумуляторы предназначены для смягчения ударов при переключении. Автоматические трансмиссии серии А130 имеют три аккумулятора: по одному для муфты переднего хода (C₁), муфты прямой передачи (С₂) и тормоза второй передачи (В₂), тогда как автоматические трансмиссии серии А140 имеют четыре аккумулятора: по одному для муфты переднего хода (С₁), муфты прямой передачи (С₂), тормоза второй передачи (В₂) и муфты прямого включения повышающей передачи Со. Аккумуляторы для С₁, С₂ и В₂ расположены в корпусе коробки передач, тогда как аккумуляторы для Со - в корпусе повышающей передачи. Давление управления аккумуляторами всегда действует на поршни аккумуляторов С₂ и В₂ в сторону противодавления и вместе с усилием пружины толкает поршень вниз (А) ＞ (В), (С) ＞ (D).

Когда к рабочей стороне прилагается магистральное давление, поршень медленно толкается вверх и удар гасится, поскольку давление жидкости нарастает плавно.

Работа поршней С₁ и Со в основном такая же, как и поршней С₂ и В₂. Однако, усилие, толкающее поршень вниз, создается только пружиной.

Модулирующий клапан низших передач

Модулирующий клапан низших передач снижает давление в магистрали от золотника ручного управления (модулированное давление низших передач) для уменьшения ударов при переключении коробки передач на диапазон «L». Модулированное давление низших передач толкает вниз золотник клапана переключения низших передач при торможении двигателем и действует на тормоз (В₃) первой передачи и заднего хода для смягчения ударов. Модулированное давление низших передач также действует на первичный регулятор давления для повышения давления в магистрали, чтобы исключить пробуксовку муфт и тормозов при передаче увеличенного крутящего момента.

Модулирующий клапан 2-го диапазона

В диапазоне «2» этот клапан снижает магистральное давление от клапана промежуточного переключения (второе модулированное давление). Второе модулированное давление действует на тормоз (B₁) второй передачи при торможении двигателем через клапан переключения 1-2 передачи для смягчения ударов при переключении.

Клапан последовательности переключения повышающей передачи (для серии А140)

Этот клапан обеспечивает принудительное выключение повышающей передачи. Когда нет магистрального давления в полости (А) (соленоид повышающей передачи включен! или когда имеется магистральное давление в полости (B) (золотник ручного управления переключен в положение «2»), золотник сдвигается вправо. Магистральное давление из полости (1) проходит через полость (2) и воздействует на золотник клапана переключения 3-4 передачи при торможении двигателем, предотвращая переключение коробки передач в режим повышающей передачи.

При перемещении золотника влево возможно переключение на повышающую передачу.

Однако, при резком нажатии на педаль акселератора («kick-down»), когда коробка передач находится в режиме повышающей передачи, уменьшенное давление в полости (3) будет воздействовать на золотник переключения 3-4 передачи при торможении двигателем и коробка передач с повышающей передачи будет переключаться в другой режим работы.

Справка: Клапан переключения 3-4 передачи в автоматической трансмиссии серии А240 работает так же, как и этот клапан последовательности переключения повышающей передачи.

Клапан переключения 1-2 передачи

Этот клапан управляет включением первой и второй передач в зависимости от давления после центробежного регулятора и дроссельного давления. Чтобы улучшить скольжение золотника клапана, применяется трехэлементный золотник. Когда давление после центробежного регулятора низкое, а дроссельное давление высокое, золотник этого клапана толкается вниз дроссельным давлением. Поскольку это вызывает включение тормоза цепи второй передачи, то коробка передач переключается на первую передачу.

Когда давление после центробежного регулятора высокое, а дроссельное - низкое, золотник толкается вверх давлением после центробежного регулятора и цепь к тормозу второй передачи размыкается, поэтому коробка передач будет переключаться на вторую передачу. Имеется гистерезис 1-2 передачи из-за перекрытия канала дроссельного давления при движении золотника вверх. При закрытии канала дроссельного давления переключение вниз на первую передачу зависит только от усилия пружины и давления после центробежного регулятора. Если не действует плунжер низших передач и давление после клапана, управляемого по упору, действует на клапан переключения 1-2 передачи, произойдет переключение на первую передачу при заданной скорости автомобиля. В диапазоне «L» не произойдет переключение с первой передачи на вторую, потому что модулированное давление действует на золотник переключения низших передач при торможении двигателем.

Клапан переключения 2-3 передачи

Этот клапан переключает вторую и третью передачи. Управление осуществляется противодействием дроссельного давления и усилия пружины давлению после центробежного регулятора.

Когда давление после центробежного регулятора высокое, оно, преодолевая сопротивления дроссельного давления и усилия пружины, перемещает золотник клапана вверх, при этом открывается канал для прохода жидкости к поршню муфты прямой передачи (С₂) и происходит переключение на третью передачу.

Когда давление после центробежного регулятора низкое, этот золотник перемещается вниз дроссельным давлением и усилием пружины и канал к поршню муфты прямой передачи закрывается, при этом происходит переключение на вторую передачу.

При резком нажатии на педаль акселератора («kick-down») давление после клапана, управляемого по упору, действует на клапан переключения 2-3 передачи для осуществления более быстрого переключения с третьей передачи на вторую. В этом случае имеет место гистерезис второй передачи из-за разных площадей поверхностей золотника клапана, к которым приложено давление после центробежного регулятора. Поскольку площадь поверхности золотника, при действии давления на которую происходит переключение на низшую передачу, больше, чем площадь для включения повышенной передачи, переключение на низшую передачу происходит при более низкой скорости автомобиля.

В диапазоне «2» магистральное давление от золотника ручного управления действует на золотник промежуточного переключения. Золотник клапана опускается и происходит переключение на вторую передачу, но в этом случае невозможно переключение на третью передачу. Кроме того, магистральное давление проходит через второй модулирующий клапан и клапан переключения 1-2 передачи и действует на тормоз второй передачи при торможении двигателем для осуществления торможения.

Основное назначение клапана переключения 2-3 передачи состоит в переключении второй и третьей передач, однако, этот клапан играет роль и при переключении на задний ход и на первую передачу.

Справка:

• Работа клапана переключения 2-3 передачи в автоматических коробках передач серий А40 и А200 в основном аналогична описанной выше.
• Каналы для рабочей жидкости в автоматической коробке передач серии А440 отличаются от описанных выше, но их назначение аналогично назначению каналов в автоматической трансмиссии серии А140.

Клапан переключения 3-4 передачи (для серии А140)

Клапан переключения 3-4 передачи имеет два главных назначения:

• (1) Этот клапан подает гидравлическое давление к муфте прямого включения (Со) повышающей передачи или к тормозу (Во) повышающей передачи. Коробка передач переключается о повышающей передачи на третью передачу, когда этот клапан подает давление к муфте Со, и переключается с третьей передачи на повышающую, когда клапан подает давление к тормозу Во.
• (2) Переключение на повышающую передачу исключается, когда магистральное давление приложено к полости (А) золотника клапана переключения 3-4 передачи. С другой стороны, когда нет давления в магистрали, управление обеспечивается усилием пружины и дроссельным давлением, которые противодействуют давление после центробежного регулятора, поэтому давление после центробежного регулятора повышается и коробка передач переключается на повышающую передачу.

Условия для переключения на повышающую передачу:

• 1) Соленоид выключен (нет магистрального давления от клапана последовательности переключения повышающей передачи, прилагаемого к полости (А)).
• 2) Включен диапазон «D».
• 3) Автомобиль достиг скорости, соответствующей линии 3 → повышающая передача на схеме автоматического переключения.

Справка:

• Клапан переключения 3-4 передачи в автоматических коробках передач серий А40 и А240 в основном аналогичен показанному выше.
• Каналы для рабочей жидкости в автоматических коробках передач серии А440 отличаются от показанных выше, но их назначение аналогично назначению каналов в автоматической трансмиссии серии А140.

Другие клапаны (для серий А40, А44)

Наряду с клапанами, описанными ранее, в автоматических коробках передач используются также клапаны, описанные ниже. Назначение и работа этих клапанов рассмотрены в кратком виде.

Клапан	Назначение и работа
Модулирующей клапан центробежного регулятора	Этот клапан расположен между центробежным регулятором и клапаном снижения давления. Он регулирует (снижает) давление после центробежного регулятора, создаваемое центробежным регулятором.
Клапан последовательности включения муфты заднего хода	Этот клапан смягчает удары, возникающие при переключении коробки передач на диапазон "R". При соединении муфты заднего хода (С₂) магистральное давление сначала действует на внутренний поршень, затем на наружный поршень, снижая, таким образом, удары, которые возникали бы при включении муфты.
Клапан синхронизации переключения на низшую передачу в диапазоне "D-2"	Если рычаг переключения находится в положении "2", когда автомобиль работает на повышающей передаче (диапазон "D"), коробка передач автоматически переключается на 3-ю передачу на мгновение перед переключением на 2-ю передачу. Это необходимо, чтобы избежать ударов, которые имели бы место при непосредственном переключении с повышающей передачи на 2-ю передачу. После того как магистральное давление, действующее на клапан промежуточного переключения*, направлено от Во к Со, оно действует на клапан переключения 2-3 передачи, что вызывает переключение коробки передач с 3-й передачи на 2-ю.* Это магистральное давление является давлением от золотника ручного управления, создаваемое при переключении коробки передач на диапазон "2".
Клапан последовательности включения тормоза заднего хода	Этот клапан помогает гасить удары при переключении коробки передач из диапазона "N" на диапазон "L" или "R". Его работа в основном такая же, как и золотника последовательности включения муфты заднего хода. Однако, когда этот клапан включает тормоз №3 (В₃), давление сначала воздействует на наружный поршень, а затем на внутренний поршень.
Выпускной клапан муфты повышающей передачи (только для серии А440)	Этот клапан сбрасывает давление Со при движении автомобиля на 2-й передаче в то время, когда коробка передач находится в диапазонах "D" или "3", смягчая удары при переключении коробки передач с 3-й передачи на 2-ю.
Клапан управления переключением с 3-й передачи на 2-ю при резком нажатии на педаль акселератора (только для серии А440)	Этот клапан помогает снизить удары, сопровождающие переключение с 3-й передачи на 2-ю резким нажатием на педаль акселератора. Он регулирует время, требуемое для полного включения тормоза 2-й передачи (В₂), чтобы согласовать это с полным выключением задней муфты, время, которое возрастает с увеличением скорости автомобиля.
Клапан синхронизации переключения 2-3 передач (только для серии А440)	Когда коробка передач переключается со 2-й передачи на 3-ю, этот клапан регулирует время между выключением тормоза 2-й передачи (В₂) и включением задней муфты (С₂), чтобы обеспечить снижение ударов при переключении.