Опис автомобілів Toyota Land Cruiser та Toyota Prado

Toyota Land Cruiser - Повнорозмірний повнопривідний позашляховик японської корпорації "Toyota Motor", історія яких бере початок у далекому 1951 і які випускаються в даний час. Кузов встановлений на міцній рамі та був у формі універсала, хардтопа, кабріолету та шасі з кабіною. Має більш розкішну та дорогу версію з назвою "Lexus LX". Слово "land" перекладається з англійської як "наземний, сухопутний", а слово "cruiser" як "крейсер". Надійність Ленд Крузера привели до величезної його популярності та за весь час було вироблено понад 6,5 мільйонів автомобілів.

У 1941 році під час Другої світової війни японці захопили на одному з островів американський джип "Willys MB", який послужив прототипом для майбутніх японських позашляховиків. Військові наказали інженерам "Toyota" розпочати виробництво аналогічного, але з іншою зовнішністю. На світ з'явився прототип "Model AK". У 1942 році був розроблений прототип "AK10", який являв собою напівтонну вантажівку, яка використовувалася тільки в армії. Назва "Land Cruiser" виникло 1954 року.

Основними конкурентами вважаються автомобілі Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover та Volvo XC90.

Ленд Крузер BJ та FJ (1951-1955)

У січні 1951 року було розроблено прототип "Toyota "Jeep" BJ", який повністю відрізнявся від прототипу "AK10" і не має загальних механічних частин. Автомобіль мав дводверний кузов з м'яким дахом, двигун розташований спереду і привід на задні колеса з повним приводом, що підключається вручну. Довжина кузова складала 3793 мм, ширина 1575 мм, висота 1900 мм, колісна база 2400 мм та споряджена маса 1875 кг. Серійне виробництво почалося 1953 року. У 1954 році директор "Toyota" Ханджі Умехара вигадав назву "Land Cruiser". На той час у ніші цих позашляховиків був англійський конкурент "Land Rover", Тому для автомобіля придумали назву, що звучить не менш гідно. Автомобіль використовувався в основному поліцією, лісниками та фермерами.

Двигун спочатку встановлювався бензиновий шестициліндровий рядний об'ємом 3,4 літри (3386 см³, Type B, OHV) потужністю 84 к.с., що дозволяє розвивати максимальну швидкість 80 км/год. У 1954 році з'явився шестициліндровий рядний двигун об'ємом 3,9 літра (3878 см³, Type F, OHV) потужністю 125 к.с. Обидва двигуни чотиритактні карбюраторні з двома клапанами на циліндр. Коробка передач була триступінчастою механічною, знижувальної передачі для складних дорожніх умов не було.

Ленд Крузер J20 та J30 (1955-1960)

В 1955 з'явилося оновлене покоління з кодом "J20". Автомобіль був націлений на використання звичайними людьми та вперше став експортуватися до інших країн. У Бразилії він називався "Toyota Bandeirante". Дизайн кузова став більш елегантним, покращена підвіска і салон підвищили комфорт їзди. Варіантів стилю кузова було чотири - дводверний з м'яким дахом, дводверний з жорстким складним дахом, дводверний пікап і п'ятидверний універсал. Довжина дводверного автомобіля становила 3838 мм, ширина 1665 мм, висота 1900 мм, колісна база 2285 та споряджена маса 1425 кг. Виробництво здійснювалося у Японії, і з 1958 року розпочалося виробництво Бразилії.

Двигун розташовувався спереду, був шестициліндровим рядником об'ємом 3,4 літри (3386 см³, Type B, OHV) потужністю 84 к.с. та 3,9 літра (3878 см³, Type F, OHV) потужністю 133 к.с. Максимальна швидкість становила 100 л. Коробка передач механічна чотириступінчаста, привід на задні колеса з повним приводом, що підключається вручну. Знижувальної передачі також не передбачено.

У 1957 році з'явився п'ятидверний універсал з кодом FJ35V, заснований на подовженій базі 2650 мм.

Ленд Крузер J40 (1960-1984)

Наступне покоління рамного позашляховика з кодом J40 з'явилося в 1960 році. Кузов був переважно дводверний позашляховик довжиною 3840 мм, шириною 1665 мм, висотою 1950 мм і спорядженою масою 1630 кг. Були також дводверний пікап та чотиридверний позашляховик. Спочатку було кілька варіантів колісної бази – коротка 2285 мм (J40/J41/J42), середня 2430 мм (J43/J44/J46) та довга 2650 мм (J45/J47). У 1963 додана довша колісна база 2950 мм (FJ45-B), що використовується для пікапа та шасі з кабіною. У 1967 році кузов п'ятидверний позашляховик з колісною базою 2650 мм замінили на універсал (FJ55). У Бразилії автомобіль називався "Toyota Bandeirante" і випускався з двигунами від "Mercedes-Benz", а у Венесунелі продавався під назвою "Toyota Macho".

Бензинові двигуни були шестициліндровими рядниками об'ємом 3,9 літра (3878 см³, F, I6, 115 к.с.) та 4,2 літра (4230 см³, 2F, I6, 135 к.с.). Вперше з'явилися дизельні мотори і протягом 24-річного періоду випуску встановлювалися такі моделі:

• 3,0 літра (2977 см³, B, I4, 1974-1984) потужністю 85 к.с.
• 3,2 літри (3168 см³, 2B, I4, 1979-1981) потужністю 93 к.с.
• 3,4 літри (OM324, I4, 1979-1984) потужністю 78 к.с.
• 3,4 літри (3432 см³, 3B, I4, 1961-1973) потужністю 98 к.с.
• 3,6 літра (3576 см³, H, I6, 1972-1980) потужністю 90 к.с.
• 3,7 літра (3661 см³, 14B, I4, 1994-2001) потужністю 96 к.с.
• 3,8 літра (OM314, I4, 1973-1989) потужністю 85 к.с.
• 4,0 літра (OM364, I4, 1989-1994) потужністю 90к.с.
• 4,0 літра (3980 см³, 2H, I6, 1980-1984) потужністю 105 к.с.

Коробка передач встановлювалася чотириступінчастою механічною.

Протягом багаторічного випуску цієї моделі в конструкцію вводилися безліч покращень та доробок.

Ленд Крузер J50 (1967-1980)

Це покоління під назвою "FJ55G" і "FJ55V" є першим чотиридверним універсалом і є основоположником сучасних Ленд Крузерів, орієнтованих на комфорт. Колісна база становила 2700 мм, довжина 4675 мм, ширина 1735 мм, висота 1865 мм та споряджена маса 1735-1865 кг. Виробництво здійснювалося лише Японії.

Двигуни встановлювали бензинові шестициліндрові рядні об'ємом 3,9 літра (3878 см³, F, OHV) потужністю 145 к.с., а з 1975 року його замінив двигун об'ємом 4,2 літра (4230 см³, 2F) потужністю 140 к.с. Коробка передач механічна чотириступінчаста, повний привід на всі колеса. Максимальна швидкість була 135 км/година.

Land Cruiser J50, вигляд збоку

Land Cruiser J50, вигляд позаду

Land Cruiser J50, інтер'єр

Ленд Крузер J60 (1980-1989)

У 1980 році вийшов новий Ленд Крузер серії "J60", який продовжив комфортабельну лінію спортивних позашляховиків, що продовжували набирати популярність. Кузов був чотиридверний універсал з колісною базою 2730 мм, довжиною 4675 мм, шириною 1800 мм, висотою 1750 мм і спорядженою масою 1945 кг. Інтер'єр був покращений, було додано кондиціонер, обігрів заднього ряду та інші опції для комфорту. Виробництво здійснювалося в Японії та Венесуелі, де автомобіль називався "Toyota Samurai".

Бензинові двигуни були лише шестициліндрові рядні об'ємом 4,0 літра (3955 см³, 3F, I6, 155 к.с.), 4,0 літра (3955 см³, 3F-E, I6, упорскування, 155 к.с.) та 4,2 літра (4230 см³, 2F, I6, 135 к.с.). Дизельних двигунів було також три моделі об'ємом 3,4 літри (3432 см³, 3B, I4, 98 к.с.), 4,0 літра (3980 см³, 2H, I6, 107 к.с.) та 4,0 літра (3980 см³, 12H-T, I6, турбонаддув, 134 к.с.). Коробка передач встановлювалася механічна чотириступінчаста "H41F" / "H42F" і п'ятиступінчаста "H55F", а також вперше став встановлюватися чотириступінчастий автомат "A440F".

Land Cruiser J60, вигляд позаду

Land Cruiser J60, рестайлінг

Land Cruiser J60, інтер'єр

Ленд Крузер J70 (1984-наст. час)

"Land Cruiser" серії "J70" прийшов на заміну "J40", що випускався більше 20 років і є позашляховиком, орієнтований не на комфорт, як "J50", а на бездоріжжя. Випускається досі після кількох оновлень. Кузов був представлений дводверними: пікап ("75/77", колісна база 3180 мм, довжина 5075 мм, ширина 1690 мм, висота 1970 мм), хардтоп і дах тентований; тридверний позашляховик ("71/71", колісна база 2310 мм, довжина 4070 мм, ширина 1770 мм, висота 1935 мм) і п'ятидверний позашляховик ("73/74", колісна база 2980 мм, довжина 4995 мм, 0 мм 0, ширина 18). Зовнішній дизайн змінився трохи, а технічно автомобіль сильно просунувся вперед. Складання здійснювалося в Японії, Венесуелі та Португалії. У деяких країнах були назви "Bundera" або "Land Cruiser II", а потім як "Prado", яке пізніше з 1997 року застосували для окремої лінії позашляховиків "Land Cruiser Prado" серії "J90" (дивіться опис нижче).

За всю довгу історію цієї серії бензинових двигунів було чотири моделі таких характеристик:

• 2,4 літри (2366 см³, 22R, I4, SOHC) потужністю 97 к.с.
• 4,0 літра (3955 см³, 3F, I6, OHV) потужністю 155 к.с.
• 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE, V6, DOHC) потужністю 236 к.с.
• 4,5 літри (4477 см³, 1FZ-FE, I6, DOHC) потужністю 212 к.с.

Але здебільшого встановлювалися дизельні мотори:

• 2,4 літри (2446 см³, 2L, I4, SOHC) потужністю 86 к.с.
• 2,4 літри (2446 см³, 2L-T, I4, SOHC, турбонаддув) потужністю 90 к.с.
• 2,5 літри (2494 см³, VM HR588, I5, OHV, турбонаддув) потужністю 98 к.с.
• 3,0 літра (2982 см³, 1KZ-T, I4, SOHC, турбонаддув) потужністю 125 к.с.
• 3,4 літри (3432 см³, 13B-T, I4, OHV, турбонаддув) потужністю 120 к.с.
• 3,4 літри (3469 см³, PZ, I5, SOHC) потужністю 113 к.с.
• 4,0 літра (3980 см³, 2H, I6, OHV) потужністю 103 к.с.
• 4,2 літри (4164 см³, 1HD-FTE, I6, SOHC, турбонаддув) потужністю 164 к.с.
• 4,2 літри (4164 см³, 1HZ, I6, SOHC) потужністю 129 к.с.
• 4,5 літри (4461 см³, 1VD-FTV, V8, DOHC, турбонаддув) потужністю 202 к.с.

Коробка передач встановлювалася п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною "A440F".

За більш ніж 30-річну історію випуску цієї серії було зроблено безліч змін у технічну частину, двигуни, інтер'єр та екстер'єр.

Ленд Крузер J80 (1990-2008)

У жовтні 1989 року на Токійському автосалоні в Японії був показаний Крузак серії "J80", а продаж почався на початку 1990 року. Автомобіль прийшов на заміну "J60" - комфортабельній серії позашляховиків. Кузов був чотиридверний універсал завдовжки 4780-4820 мм, шириною 1830 мм (до 1992 року) та 1930 мм (з 1992 року), заввишки 1785 (до 1992 року) та 1860 мм (з 1992 року), а також із колісною базою 2850 мм. Споряджена маса становила 2084-2159 кг. Двигун розташовувався спереду поздовжньо, повний привід на всі колеса. З 1992 року автомобілі з антиблокувальною гальмівною системою мали в'язкісну муфту, яка передавала не більше 30% моменту, що крутить, на нековзну вісь. У базовій комплектації встановлювали кондиціонер. Складання здійснювалося у Венесуелі та Японії.

Бензинові двигуни були шестициліндровими рядниками об'ємом 4,0 літра (3955 см³, 3F-E, I6, OHV) потужністю 155 к.с. та 4,5 літра (4477 см³, 1FZ-FE, I6, DOHC) потужністю 212 к.с. Дизельних моторів було також дві моделі, обидві шестициліндрові рядники об'ємом 4,2 літри (4164 см³, 1HZ, I6, SOHC) потужністю 129 к.с. та 4,2 літра (4164 см³, 1HD-T, I6, SOHC, турбонаддув) потужністю 164 к.с. Коробка передач була чотири- і п'ятиступінчастою механічною, а також чотириступінчастою автоматичною.

Протягом випуску моделі було проведено кілька поліпшень моделі. У грудні 1997 року виробництво "J80" у Японії було зупинено та замінено наступним поколінням, а у Венесуелі виробництво тривало до 2008 року.

Land Cruiser J80, вигляд збоку

Land Cruiser J80, інтер'єр

Land Cruiser J80, двигун

Ленд Крузер J100 (1998-2007)

У жовтні 1997 року на тридцять другому Токійському автосалоні було показано "Grand Cruiser" а в січні 1998 року з'явилася серія "J100" як заміна "J80". Існували дві версії - "100" та "105". Серія "105" несе в собі шасі та трансмісію від серії "80" із залежною пружинною передньою підвіскою та рядним бензиновим мотором. Серія "100" з новою торсійною незалежною підвіскою, з активним контролем висоти та TEMS (амортизатори з електронним керуванням), новою трансмісією та V-подібним бензиновим мотором. Дизайн обох варіантів виглядає схожим. Кузов є чотиридверним універсалом довжиною 4890 мм, шириною 1941 мм, висотою 1849 мм, колісною базою 2850 мм і спорядженою масою 2320 кг. Складання здійснювалася в Китаї та Японії.

Бензинові двигуни встановлювалися наступні - один шестициліндровий рядний об'ємом 4,5 літра (4477 см³, 1FZ-FE, I6) потужністю 212 к.с. і вперше восьмициліндровий V-подібний об'ємом 4,7 літра (4663 см³, 2UZ-FE, V8) потужністю 271 к.с. Дизельних моторів було три моделі наступних параметрів - всі 4,2 літри (4164 см³) - "1HZ" потужністю 129 к.с., "1HD-T" з турбонаддувом потужністю 164 к.с. та "1HD-FTE" з турбонаддувом потужністю 164 к.с. Коробка передач встановлювалася п'ятиступінчастою механічною, а також чотири- або п'ятиступінчастою автоматичною (A343F, A440F).

У 2003 модельному році автомобіль піддали рестайлінгу. Змінили бампери, грати радіатора та інтер'єр. З'явилася як опція система активного нічного бачення "Night View", яка вперше у світі встановлювалася на автомобілі. 2005 року провели ще одне оновлення. Зміни зазнали фари, поворотники, задні ліхтарі, решітка радіатора, інтер'єр.

На японському ринку з 1998 року продавався представницький позашляховик "Land Cruiser Cygnus", заснований на "J100", але більш "наворочений". У Росії цей автомобіль продавався під брендом "Lexus LX 470".

Ленд Крузер J200 (2007-наст. час)

У вересні 2007 року було розпочато виробництво наступного покоління позашляховика Ленд Крузер серії "J200". Розробка дизайну розпочалася у 2002 році, а випробування прототипу проводилося з 2004 до початку 2007 року. Дизайн і платформа нового автомобіля та ж, що й у "Lexus LX 570". Рама взята від пікапа другого покоління "Toyota Tundra", яка була вкорочена та посилена. Були встановлені більші гальмівні диски та супорти, а передня підвіска посилена в порівнянні з попередником, нижня частина захищена пластинами, стійки та дах посилені, щоб краще захистити пасажирів при перекиданні. Кузов був у вигляді п'ятидверного універсала довжиною 4990 мм, шириною 1980 мм, висотою 1970 мм, колісною базою 2850 мм і спорядженою масою 2405-2740 кг. Складання здійснювалася в Японії та Китаї.

Бензинових двигунів було чотири моделі, всі V-подібні шести-або восьмициліндрові наступних характеристик:

• 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE V6) потужністю 236-285 к.с.
• 4.6 літра (4608 см³, 1UR-FE V8) потужністю 318 к.с.
• 4,7 літра (4663 см³, 2UZ-FE V8) потужністю 288 к.с.
• 5,7 літра (5663 см³, 3UR-FE V8) потужністю 381 к.с.

Дизельний двигун був один восьмициліндровий V-подібний об'ємом 4,5 літра (4461 см³, 1VD-FTV, V8, турбонаддув) потужністю 202-268 к.с. Коробка передач встановлювалася п'яти-, шести- або восьмиступінчаста автоматична, а також п'ятиступінчаста механічна.

Порівняно з попередником у серію "200" було додано безліч сучасних автомобільних опцій, функцій і систем, таких як розумний вхід, кнопка запуску/зупинки, клімат-контроль, 10 подушок безпеки, система управління повним приводом, управління спуском, кінетична динамічна підвіска (KDSS), камера заднього виду та багато.

У 2011 році провели оновлення моделі, що торкнулося вдосконалення двигунів. У серпні 2015 року провели друге оновлення, яке торкнулося коробки передач (восьмиступінчаста), передка автомобіля, решітки радіатора, фар з денними ходовими вогнями, бамперів та задніх ліхтарів.

Land Cruiser J200, інтер'єр

Land Cruiser J200, багажник

Land Cruiser J200, двигун

---

Land Cruiser Prado (1990-наст. час)

Land Cruiser Prado - Повнорозмірний позашляховик з несучою рамою і повним приводом, що випускається з 1990 року по сьогодні японською компанією "Toyota Motor". У деяких країнах називається "Toyota Prado". Є молодшою та меншою версією класичного "Land Cruiser". Має двоступінчасту роздавальну коробку, ззаду жорсткий міст із диференціалом, спереду незалежна підвіска. Більш люксова версія продається як "Lexus GX". В даний час ділить платформу з "4Runner". Слово "prado" перекладається з португальської як "поле або луг".

Родоначальником Прадо є серія "J70", що випускається з 1984 року, яка в деяких країнах так і називалася з коротким кузовом та м'яким або жорстким верхом.

Перше покоління (J70, 1990-1996)

У квітні 1990 року був представлений новий позашляховик серії "J70" під назвою "Prado". Зовнішній дизайн приніс нову решітку радіатора, передні крила, капот та фари. Кузов є три- або п'ятидверним універсалом довжиною 4585 мм, шириною 1690 мм, висотою 1885 мм, з колісною базою 2730 мм і спорядженою масою 1890 кг. Автомобіль позиціонувався як комфортабельний автомобіль для доріг у протилежність класичного, що випускався паралельно з ним "Land Cruiser J70", який позиціонується як позашляховик.

Бензинові двигуни були чотирициліндрові рядники об'ємом 2,4 літри (2368 см³, 22R-E) потужністю 105 к.с. та 2,7 літра (2693 см³, 3RZ-FE) потужністю 150 к.с. Дизельні мотори були також чотирициліндрові об'ємом 2,4 літри (2446 см³, 2L-TE, турбонаддув) потужністю 95 к.с., 2,8 літра (2779 см³, 3L) потужністю 90 к.с. та 3,0 літра (2982 см³, 1KZ-TE,турбонаддув) потужністю 130 к.с. Коробка передач встановлювалася чотириступінчастою автоматичною або п'ятиступінчастою механічною.

У 1993 році провели оновлення, трохи змінивши панель приладів, підвіску, гальма і деталі обробки салону.

Друге покоління (J90, 1996-2002)

У травні 1996 року з'явилася самостійна серія "J90", повністю відокремившись від класичної серії "J70", що випускалася досі. Кузов був тридверний універсал з короткою колісною базою (2370 мм) та п'ятидверний універсал з довгою колісною базою (2675 мм). Довжина тридверного становила 4240 мм, п'ятидверного 4675 мм, ширина всіх 1820 мм, висота 1880 мм та споряджена маса 1740-1960 кг. Передня підвіска стала незалежною з подвійними поперечними важелями, яка також використовувалася на пікапі "Tacoma" і позашляховику "4Runner". Стандартним обладнанням були ABS та монітор, що показує дані висотометра, термометра та тиску повітря. Телевізійний дисплей та магнітола були опцією. Була версія з покращеним оздобленням салону з назвою "Challenger".

Бензинових моторів були дві моделі, один чотирициліндровий об'ємом 2,7 літра (2693 см³, 3RZ-FE, DOHC, 150 к.с.) та шестициліндровий V-подібний об'ємом 3,4 літра (3378 см³, 5VZ-FE, DOHC, 190 к.с.). Дизельні двигуни були лише чотирициліндрові об'ємом 2,8 літра (2779 см³, 3L, SOHC, 90 к.с.), 3,0 літра (2986 см³, 5L, SOHC, 97 к.с.) та 3,0 літра (2982 см³, 1KZ-TE, SOHC, турбонаддув, 145 к.с.). Коробка передач була п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною.

У 1999 року провели оновлення автомобіля. Були додані протитуманні фари та іммобілайзер для двигуна.

Третє покоління (J120, 2002-2009)

У вересні 2002 року розпочався випуск третього покоління Прадо серії "J120". Заснований як і раніше на платформі, що використовується для "4Runner". Було значно вдосконалено передню підвіску для підвищення її надійності. Кузов був у формі універсала тридверного (колісна база 2450 мм, довжина 4405 мм, ширина 1875 мм, висота 1865 мм, споряджена маса 1790 кг) або п'ятидверного (колісна база 2790 мм, довжина 4850 мм, ширина 1875 мм, висота 1855 мм, споряджена маса 1900 кг), який має три ряди сидінь. В Японії було шість рівнів обробки і комплектації — "Gx", "Tx", "Tz", "Tx Limited", "Tzg" і "Tz Limited". Складання здійснювалася в Індії та Японії.

Бензинових двигунів було чотири моделі, два чотирициліндрові об'ємом 2,7 літра (2693 см³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 к.с.) та 2,7 літра (2693 см³, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 к.с.), а також два шестициліндрових V-подібних об'ємом 3,4 літри (3378 см³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 к.с.) та 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 к.с.). Дизельні мотори були всі чотирициліндрові об'ємом 3,0 літра (2986 см³, 5L-E, SOHC, 105 к.с.), 3,0 літра (2982 см³, 1KZ-TE, SOHC, турбонаддув, 145 к.с.) та 3,0 літра (2982 см³, 1KD-FTV, DOHC, турбонаддув, 170 к.с.). Трансмісія встановлювалася чотири- або п'ятиступінчастою автоматичною, а також п'яти- або шестиступінчастою механічною.

в 2007 році провели оновлення обладнання та систем безпеки автомобіля, а також в Японії стала пропонуватися як опція абонентська телематична служба "G-BOOK". З 2006 року випускаються два клони "Prado" під назвою "Dadi City Steed" і "Dadi Shuttle".

Четверте покоління (J150, 2009-наст. час)

У жовтні 2009 року з'явилося четверте покоління серії J150, яке представили на Міжнародному автомобільному салоні у Франкфурті. Кузов традиційно випускався у вигляді тридверного та п'ятидверного універсала. Довжина тридверного автомобіля становила 4485 мм, ширина 1885 мм, висота 1830 мм, колісна база 2450 мм та споряджена маса 2060 кг. П'ятидверний автомобіль був довжиною 4760 мм, шириною 1885 мм, висотою 1845 мм, колісною базою 2790 мм і спорядженою масою 2100 кг. Цей Прадо оснащений вдосконаленою системою повного приводу та безліччю електронних пристроїв. Запасне колесо може розташовуватися зовні на задніх дверях або всередині під підлогою багажника, але із зменшеним бензобаком. З покращеним оздобленням автомобіль продається під ім'ям "Lexus GX 460".

Лінійка бензинових моторів виглядала таким чином - чотирициліндровий 2,7 літра (2693 см³, 2TR-FE, I4, 158 к.с.), а також шестициліндрові V-подібні 3,5 літри (3456 см³, 7GR-FKS, V6, 276 к.с) та 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE, V6, 236 к.с.). Дизельних двигунів також три модифікації, всі чотирициліндрові об'ємом 2,8 літра (2755 см³, 1GD-FTV, I4, турбонаддув, 175 к.с.), 3,0 літра (2986 см³, 5L-E, I4, 105 к.с.) та 3,0 літра (2982 см³, 1KD-FTV, I4, турбонаддув, 170 к.с.). Коробка передач встановлювалася п'яти- або шестиступінчастою механічною або автоматичною, а з 2015 року став встановлюватися шестиступінчастий автомат "Aisin AC60F".

2013 року провели оновлення моделі. Поліпшили обладнання, дизайн передка та фари. У вересні 2017 року було проведено друге оновлення.

Prado J150, вигляд збоку

Prado J150, інтер'єр

Prado J150, багажник