Опис аутомобила Toyota Land Cruiser и Toyota Prado

Toyota Land Cruiser — СУВ са погоном на сва четири точка у пуној величини јапанске корпорације "Toyota Motor", чија историја датира још од 1951. године и који се тренутно производе. Каросерија је монтирана на чврст рам и била је у облику каравана, тврдог крова, кабриолета и шасије са кабином. Има луксузнију и скупљу верзију тзв "Lexus LX". Ворд "land" се са енглеског преводи као "земља, копно", а реч "cruiser" као "крузер". Поузданост Ланд Цруисера довела је до његове огромне популарности и током година је произведено преко 6,5 милиона возила.

1941. године, током Другог светског рата, Јапанци су заробили амерички џип на једном од острва "Willys MB", који је послужио као прототип за будуће јапанске теренце. Војска је наручила инжењере "Toyota" да почне да производи нешто слично, али другачијег изгледа. Рођен је прототип "Model AK" 1942. године развијен је прототип "AK10", који је био камион од пола тоне који је користила само војска. Назив "Land Cruiser" појавио се 1954.

Главни конкуренти се сматрају аутомобилима Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover и Volvo XC90.

Ланд Цруисер BJ и FJ (1951-1955)

У јануару 1951. развијен је прототип "Toyota "Jeep" BJ", који је био потпуно другачији од прототипа "AK10" и нема заједничких механичких делова. Аутомобил је имао каросерију са двоја врата са меким кровом, предњим мотором и погоном на задње точкове са ручно укљученим погоном на све точкове. Дужина каросерије је била 3793 мм, ширина 1575 мм, висина 1900 мм, међуосовинско растојање 2400 мм и неоптерећена тежина Сериал производње 1875 кг, 19 19. године "Toyota" Ханџи Умехара је смислио име "Land Cruiser" У то време у ниши ових теренаца био је енглески конкурент "Land Rover", па су за аутомобил смислили име које звучи ништа мање достојанствено. Аутомобил су користили углавном полиција, шумари и пољопривредници.

Мотор је у почетку био бензински шестоцилиндрични редни мотор запремине 3,4 литра (3386 цм³, Type B, OHV) са капацитетом од 84 кс, омогућавајући максималну брзину од 80 км/х. Године 1954., шестоцилиндрични редни мотор запремине 3,9 литара (3878 цм³, Type F, OHV) снаге 125 кс. Оба мотора су четворотактна, карбураторског типа, са два вентила по цилиндру. Мењач је био тростепени мануелни, није било мењања за тешке услове на путу.

Ланд Цруисер J20 и J30 (1955-1960)

Године 1955. појавила се ажурирана генерација са кодом "J20". Аутомобил је био намењен обичним људима и прво је извезен у друге земље. У Бразилу се звао "Toyota Bandeirante". Дизајн каросерије је постао елегантнији, побољшано вешање и унутрашњост повећали су удобност вожње. Постојале су четири опције каросерије - меки кров са два врата, тврди кров са двоја врата, пикап са два врата и караван. Дужина аутомобила са двоја врата је била 3838 мм, ширина је била 1665 мм, а висина точка је била 1665 мм, а тежина 28 мм био је 1425 кг Производња се одвијала у Јапану, а од 1958. године почела је производња у Бразилу.

Мотор се налазио напред, био је шестоцилиндрични редни мотор запремине 3,4 литра (3386 цм³, Type B, OHV) снаге 84 кс. и 3,9 литара (3878 цм³, Type F, OHV) снаге 133 кс. Максимална брзина је била 100 кс. Мењач је четворостепени мануелни, погон на задње точкове са ручно бираним погоном на сва четири точка. Такође не постоји нижа брзина.

Године 1957. појавио се караван са петоро врата са шифром "FJ35V", заснован на продуженој бази од 2650 мм.

Ланд Цруисер J40 (1960-1984)

Следећа генерација рамског СУВ-а са кодом "J40" појавио у 1960. години. Тело је у основи двоја врата сув дужине 3840 мм, ширине 1665 мм, висина 1950 мм и снаряженной масе 1630 кг. такође Су двоја врата камионет и четырехдверный сув. У почетку је било неколико опција точковима — кратак 2285 мм (J40/J41/J42), просечно 2430 мм (J43/J44/J46) и дуга 2650 мм (J45/J47). 1963. је додато дуже међуосовинско растојање од 2950 мм (FJ45-B), користи се за пикап и кабину за шасију. Године 1967. каросерија СУВ-а са петоро врата са међуосовинским растојањем од 2650 мм замењена је караван (FJ55). У Бразилу се аутомобил звао "Toyota Bandeirante" и произведен је са моторима из "Mercedes-Benz", а у Венецуели се продавао под именом "Toyota Macho".

Бензински мотори су били шестоцилиндрични редни мотори запремине 3,9 литара (3878 цм³, Ф, I6, 115 кс) и 4,2 литра (4230 цм³, 2F, I6, 135 кс). Први пут су се појавили дизел мотори и током 24-годишњег периода производње уграђени су следећи модели:

• 3,0 литара (2977 цм³, Б, I4, 1974-1984) снаге 85 кс.
• 3,2 литра (3168 цм³, 2B, I4, 1979-1981) снаге 93 кс.
• 3,4 литара (OM324, I4, 1979-1984) снаге 78 кс.
• 3,4 литра (3432 цм³, 3B, I4, 1961-1973) снаге 98 кс.
• 3,6 литара (3576 цм³, Х, I6, 1972-1980) снаге 90 кс.
• 3,7 литара (3661 цм³, 14B, I4, 1994-2001) снаге 96 кс.
• 3,8 литара (OM314, I4, 1973-1989) снаге 85 кс.
• 4,0 литара (OM364, I4, 1989-1994) снаге 90 кс.
• 4,0 литара (3980 цм³, 2H, I6, 1980–1984) са 105 кс.

Постављен је четворостепени мануелни мењач.

Током вишегодишње производње овог модела, у дизајн су унесена многа побољшања и модификације.

Ланд Цруисер J50 (1967-1980)

Ова генерација се зове "FJ55G" и "FJ55V" је први караван са четворо врата и претеча је модерних Ланд Цруисера оријентисаних на удобност. Међуосовинско растојање износило је 2700 мм, дужина 4675 мм, ширина 1735 мм, висина 1865 мм и маса без терета 1735-1865 кг. Производња је вршена само у Јапану.

Мотори су били бензински шестоцилиндрични редни мотори запремине 3,9 литара (3878 цм³, Ф, OHV) снаге 145 л. с., а од 1975. године га је заменио мотор запремине 4,2 литра (4230 цм³, 2F) снаге 140 кс. Мењач је механички, четворостепени, а погон пун на све точкове. Максимална брзина је била 135 км/х.

Land Cruiser J50, поглед страна

Land Cruiser J50, поглед страга

Land Cruiser J50, ентеријер

Ланд Цруисер J60 (1980-1989)

Године 1980. објављена је нова серија Ланд Цруисера "J60", који је наставио удобну линију спортских теренаца који су и даље стицали популарност. Каросерија је била караван са четири врата са међуосовинским растојањем од 2730 мм, дужином од 4675 мм, ширином од 1800 мм, висином од 1750 мм и масом празног возила од 1945 кг. Унутрашњост производа је побољшана и побољшано је стање ваздуха, побољшано је стање ваздуха ела, где се ауто звао "Toyota Samurai".

Бензински мотори су били само шестоцилиндрични редни мотори са капацитетом од 4,0 литара (3955 цм³, 3F, I6, 155 кс), 4,0 литара (3955 цм³, 3F-E, I6, убризгавање, 155 кс) и 4,2 литра (4230 цм³, 2F, I6, 135 кс). Постојала су и три модела дизел мотора запремине 3,4 литра (3432 цм³, 3B, I4, 98 кс), 4,0 литара (3980 цм³, 2H, I6, 107 кс) и 4,0 литара (3980 цм³, 12H-T, I6, турбо пуњење, 134 кс). Мењач је био механички четворостепени "H41F" / "H42F" и петостепени "H55F", а први пут је уграђен четворостепени аутоматски мењач "A440F".

Land Cruiser J60, поглед страга

Land Cruiser J60, рестилинг

Land Cruiser J60, ентеријер

Ланд Цруисер J70 (1984-данас)

"Land Cruiser" серија "J70" дошао као замена "J40", који се производи више од 20 година и представља СУВ који није фокусиран на удобност, као "J50", и офф-роад. Производи се до данас након неколико ажурирања. Каросерија је представљена као са двоја врата: пикап ("75/77", међуосовинско растојање 3180 мм, дужина 5075 мм, ширина 1690 мм, висина 1970 мм), тврди кров и кров од тенде; сУВ са троја врата ("71/71", међуосовинско растојање 2310 мм, дужина 4070 мм, ширина 1770 мм, висина 1935 мм) и СУВ са петоро врата ("73/74", међуосовинско растојање 2980 мм, дужина 4995 мм, ширина 1870 мм, висина 2070 мм). Спољашњи дизајн је мало промењен, али је технички аутомобил значајно напредовао. Монтажа је обављена у Јапану, Венецуели и Португалу. У неким земљама су називи "Bundera" или "Land Cruiser II", а затим како "Prado", који је касније коришћен за посебну линију СУВ возила 1997 "Land Cruiser Prado" серија "J90" (погледајте опис испод).

Кроз дугу историју ове серије бензинских мотора постојала су четири модела са следећим карактеристикама:

• 2,4 литра (2366 цм³, 22R, I4, SOHC) снаге 97 кс.
• 4,0 литара (3955 цм³, 3F, I6, OHV) снаге 155 кс.
• 4,0 литара (3956 цм³, 1GR-FE, V6, DOHC) снаге 236 кс.
• 4,5 литара (4477 цм³, 1FZ-FE, I6, DOHC) снаге 212 кс.

Али углавном су уграђени дизел мотори:

• 2,4 литра (2446 цм³, 2L, I4, SOHC) снаге 86 кс.
• 2,4 литра (2446 цм³, 2L-T, I4, SOHC, турбопуњени) снаге 90 кс.
• 2,5 литара (2494 цм³, VM HR588, I5, OHV, турбопуњени) снаге 98 кс.
• 3,0 литара (2982 цм³, 1KZ-T, I4, SOHC, турбопуњени) снаге 125 кс.
• 3,4 литра (3432 цм³, 13B-T, I4, OHV, турбопуњени) снаге 120 кс.
• 3,4 литра (3469 цм³, PZ, I5, SOHC) снаге 113 кс.
• 4,0 литара (3980 цм³, 2H, I6, OHV) снаге 103 кс.
• 4,2 литра (4164 цм³, 1HD-FTE, I6, SOHC, турбопуњени) снаге 164 кс.
• 4,2 литра (4164 цм³, 1HZ, I6, SOHC) снаге 129 кс.
• 4,5 литара (4461 цм³, 1VD-FTV, V8, DOHC, турбопуњени) снаге 202 кс.

Мењач је био или петостепени мануелни или четворостепени аутоматски "A440F".

Током више од 30 година историје ове серије направљене су многе промене у техничком делу, моторима, ентеријеру и екстеријеру.

Ланд Цруисер J80 (1990-2008)

Октобра 1989. серија Крузак је приказана на Салону аутомобила у Токију у Јапану "J80", а продаја је почела почетком 1990. Аутомобил је замењен "J60" — удобна серије сув. Тело је четырехдверный караван дужине 4780-4820 мм, ширине 1830 мм (до 1992. године) и 1930 мм (од 1992), висок 1785 (до 1992. године) и 1860 мм (од 1992), као и трактор са базом 2850 мм. масса је 2084-2159 кг. Мотор је смештена испред уздужно, диск је пун на све точкове. Од 1992. године возила са антиблокировочной кочиони систем имали вязкостную носач, који шаље не више од 30% обртног момента на нескользящую оса. У основну поставиле клима. Скупштина је спроведена у Венецуели и Јапану.

Бензински мотори су били редни шестоцилиндрични мотори запремине 4,0 литра (3955 цм³, 3F-E, I6, OHV) снаге 155 кс. и 4,5 литара (4477 цм³, 1FZ-FE, I6, DOHC) снаге 212 кс. Постојала су и два модела дизел мотора, оба шестоцилиндрична линијска мотора запремине 4,2 литра (4164 цм³, 1HZ, I6, SOHC) снаге 129 кс. и 4,2 литра (4164 цм³, 1HD-T, I6, SOHC, турбопуњени) снаге 164 кс. Мењач је био четворостепени и петостепени мануелни, као и четворостепени аутоматски.

Током производње модела направљено је неколико побољшања на моделу. У децембру 1997. године, производња "J80" у Јапану је заустављен и замењен следећом генерацијом, ау Венецуели производња је настављена до 2008.

Land Cruiser J80, поглед страна

Land Cruiser J80, ентеријер

Land Cruiser J80, мотор

Ланд Цруисер J100 (1998-2007)

Октобра 1997, на тридесет другом Салону аутомобила у Токију, "Grand Cruiser", а у јануару 1998. појавила се серија "J100" као замена "J80". Постојале су две верзије - "100" и "105". Серија "105" носи шасију и мењач из серије "80" са зависним предњим ослањањем на опруге и линијским бензинским мотором. Серија "100" са новим торзијским независним ослањањем, са активном контролом висине и TEMS (електронски контролисани амортизери), нови мењач и V-обликовани бензински мотор. Дизајн обе опције изгледа слично. Каросерија је караван са четири врата, дужине 4890 мм, ширине 1941 мм, висине 1849 мм, међуосовинског растојања од 2850 мм и тежине празног возила од 2320 кг. Скупштина је одржана у Кини и Јапану.

Уграђени су следећи бензински мотори: један шестоцилиндрични редни мотор запремине 4,5 литара (4477 цм³, 1FZ-FE, I6) снаге 212 кс. и по први пут осмоцилиндрични V-облика запремине 4,7 литара (4663 цм³, 2UZ-FE, V8) снаге 271 кс. Постојала су три модела дизел мотора са следећим параметрима - сви 4,2 литра (4164 цм³) - "1HZ" снаге 129 л. с., "1HD-T" са турбо пуњачем снаге 164 кс и "1HD-FTE" са турбо пуњачем капацитета 164 кс. Мењач је уграђиван са петостепеним мануелним, као и четворо- или петостепеним аутоматским (A343F, A440F).

У моделу 2003. године, аутомобил је рестилизован. Промењени су браници, решетка хладњака и унутрашњост. Као опција је додат активни систем ноћног вида "Night View", који је први пут у свету постављен на аутомобиле. 2005. године извршено је још једно ажурирање. Промењени су фарови, показивачи правца, задња светла, решетка хладњака, унутрашњост.

Од 1998. године извршни СУВ се продаје на домаћем јапанском тржишту "Land Cruiser Cygnus", на основу "J100", али више "извучени". У Русији се овај аутомобил продавао под марком "Lexus LX 470".

Ланд Цруисер J200 (2007-данас)

У септембру 2007. почиње производња следеће генерације Ланд Цруисер СУВ серије "J200". Развој дизајна је почео 2002. године, а тестирање прототипа је спроведено од 2004. до почетка 2007. Дизајн и платформа новог аутомобила су исти као и "Lexus LX 570". Оквир је преузет са пикапа друге генерације "Toyota Tundra", који је скраћен и ојачан. Уграђени су већи дискови и чељусти кочнице, а ојачано је предње вешање у односу на претходника, доња страна је заштићена плочама, ојачани су стубови и кров да би се боље заштитили путници при превртању. Каросерија је била караван са петоро врата са дужином точка 499 мм, ширине 0 мм, 1990 мм. 2850 мм и тежине празног возила 2405-2740 кг Монтажа је извршена у Јапану и Кини.

Било је четири модела бензинских мотора, све V-мотори са шест или осам цилиндара са следећим карактеристикама:

• 4,0 литара (3956 цм³, 1GR-FE V6) са капацитетом од 236-285 кс.
• 4,6 литара (4608 цм³, 1UR-FE V8) снаге 318 кс.
• 4,7 литара (4663 цм³, 2UZ-FE V8) снаге 288 кс.
• 5,7 литара (5663 цм³, 3UR-FE V8) снаге 381 кс.

Дизел мотор је био један осмоцилиндрични V-облика запремине 4,5 литара (4461 цм³, 1VD-FTV, V8, турбо пуњење) капацитета 202-268 кс. Мењач је био опремљен пето-, шесто- или осмостепеним аутоматским мењачем, као и петостепеним мануелним.

У поређењу са претходником, серија 200 је побољшана многим модерним аутомобилским опцијама, функцијама и системима, као што су паметан улазак, дугме за старт/стоп, контрола климе, 10 ваздушних јастука, систем контроле погона на све точкове, контрола спуштања узбрдо, кинетичко динамичко вешање (KDSS), камера за задњи поглед и још много тога.

Године 2011. модел је ажуриран, што је укључивало побољшања мотора. У августу 2015. године извршено је друго ажурирање, које је утицало на мењач (осмостепени), предњи део аутомобила, решетку хладњака, фарове са дневним светлима, бранике и задња светла.

Land Cruiser J200, ентеријер

Land Cruiser J200, пртљажник

Land Cruiser J200, мотор

---

Land Cruiser Prado (1990-данас)

Land Cruiser Prado — СУВ пуне величине са носивим рамом и погоном на сва четири точка, произведен од 1990. до данас у јапанској компанији "Toyota Motor". У неким земљама се зове "Toyota Prado". је млађа и мања верзија класика "Land Cruiser". Има преносну кутију са две брзине, круту осовину са диференцијалом позади и независно вешање напред. Луксузнија верзија се продаје као "Lexus GX". Тренутно дели платформу са "4Runner". Реч "prado" преводи се са португалског као "поља или ливада".

Предак Прада је серија "J70", који се производи од 1984. године, који се у неким земљама звао кратким трупом и меким или тврдим кровом.

Прва генерација (J70, 1990-1996)

У априлу 1990. године представљен је нови СУВ серије "J70" са именом "Prado". Дизајн екстеријера донео је нову маску хладњака, предња крила, хаубу и фарове. Каросерија је караван са троја или петоро врата дужине 4585 мм, ширине 1690 мм, висине 1885 мм, са међуосовинским растојањем од 2730 мм и масом празног возила од 1890 кг као удобан аутомобил, као што је био позициониран на класичном путу "Land Cruiser J70", који је позициониран као СУВ.

Бензински мотори су били линијски четвороцилиндрични агрегати капацитета 2,4 литра (2368 цм³, 22R-E) снаге 105 кс. и 2,7 литара (2693 цм³, 3RZ-FE) снаге 150 кс. Дизел мотори су такође били четвороцилиндрични са запремином од 2,4 литра (2446 цм³, 2L-TE, турбопуњени) са капацитетом од 95 кс, 2,8 литара (2779 цм³, 3L) снаге 90 кс. и 3,0 литра (2982 цм³, 1KZ-TE, турбопуњени) снаге 130 кс. Мењач је био или четворостепени аутоматски или петостепени мануелни.

1993. године је ажуриран, са мањим изменама на инструмент табли, вешању, кочницама и унутрашњој облоги.

Друга генерација (J90, 1996-2002)

У мају 1996, независна серија "J90" потпуно одвојен од класичне серије "J70", који се још производио. Каросерија је била караван са троја врата и кратким међуосовинским растојањем (2370 мм) и караван са петоро врата и дугим међуосовинским растојањем (2675 мм). Дужина троја врата је била 4240 мм, са петоро врата 4675 мм, ширина свих 1820 мм, а тежина 1820 мм 0 0 мм огибљење је постало независно са дуплим полугама, што је такође коришћено на пикапу "Tacoma" и СУВ "4Runner". Стандардна опрема укључена ABS и монитор који приказује висиномер, термометар и податке о ваздушном притиску. ТВ екран и радио су били опциони. Постојала је верзија са побољшаном унутрашњом облогом под називом "Challenger".

Постојала су два модела бензинских мотора, један четвороцилиндрични запремине 2,7 литара (2693 цм³, 3RZ-FE, DOHC, 150 кс) и шестоцилиндрични V-облика запремине 3,4 литра (3378 цм³, 5VZ-FE, DOHC, 190 кс). Дизел мотори су били само четвороцилиндрични са капацитетом од 2,8 литара (2779 цм³, 3L, SOHC, 90 кс), 3,0 литара (2986 цм³, 5L, SOHC, 97 кс) и 3,0 литара (2982 цм³, 1KZ-TE, SOHC, турбо пуњење, 145 кс). Мењач је био петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.

Средином 1999. године аутомобил је ажуриран. Додата су светла за маглу и блокада мотора.

Трећа генерација (J120, 2002-2009)

У септембру 2002. године, трећа генерација Прадо серије "J120". Основан је и даље на платформи, использующаяся за "4Runner". Била је знатно побољшана предња суспензија за побољшање њене поузданости. Тело је у облику караван трехдверного (међуосовинског 2450 мм, дужина 4405 мм, ширина 1875 мм, висина 1865 мм, маса празног возила 1790 кг) или пятидверного (међуосовинског 2790 мм, дужина 4850 мм, ширина 1875 мм, висина 1855 мм, маса празног возила 1900 кг), који има три реда седишта. У Јапану је шест нивоа дораде и паковања — "Gx", "Tx", "Tz", "Tx Limited", "Tzg" и "Tz Limited". Монтажа је обављена у Индији и Јапану.

Постојала су четири модела бензинских мотора, два четвороцилиндрична запремине 2,7 литара (2693 цм³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 кс) и 2,7 литара (2693 цм³, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 кс), као и два шестоцилиндрична V-облика запремине 3,4 литра (3378 цм³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 кс) и 4,0 литара (3956 цм³, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 кс). Сви дизел мотори су били четвороцилиндрични, запремине 3,0 литра (2986 цм³, 5L-E, SOHC, 105 кс), 3,0 литара (2982 цм³, 1KZ-TE, SOHC, турбо пуњење, 145 кс) и 3,0 литара (2982 цм³, 1KD-FTV, DOHC, турбо пуњење, 170 кс). Мењач је био или четворо- или петостепени аутоматски, или пето- или шестостепени мануелни.

године 2007. опрема и сигурносни системи аутомобила су ажурирани, а претплатничка телематичка услуга је почела да се нуди као опција у Јапану "G-BOOK". Од 2006. произведена су два клона "Prado" под именом "Dadi City Steed" и "Dadi Shuttle".

Четврта генерација (J150, 2009-данас време)

У октобру 2009. године, четврта генерација серије "J150" који су представили на Међународном аутомобилском салону у Франкфурту. Тело традиционално выпускался у облику трехдверного и пятидверного караван. Дужина трехдверного возила износила је 4485 мм, ширина 1885 мм, висина 1830 мм, међуосовинског 2450 мм и масса 2060 кг. Пятидверный аутомобил је дужине 4760 мм, ширине 1885 мм, висина 1845 мм, међуосовинског 2790 мм и масса 2100 кг. Овај Прадо је опремљен са побољшаним системом пун диск и пуно електронских уређаја. Резервни точак може да се налази споља на задња врата или унутар испод пода пртљажника, али са смањеним бензобаком. Са бољом трим ауто се продаје под именом "Lexus GX 460".

Асортиман бензинских мотора изгледао је овако: четвороцилиндрични 2,7 литара (2693 цм³, 2TR-FE, I4, 158 кс), као и шестоцилиндрични V-облика 3,5 литара (3456 цм³, 7GR-FKS, V6, 276 кс) и 4,0 литара (3956 цм³, 1GR-FE, V6, 236 кс). Постоје и три модификације дизел мотора, сви четвороцилиндрични са запремином од 2,8 литара (2755 цм³, 1GD-FTV, I4, турбо пуњење, 175 кс), 3,0 литара (2986 цм³, 5L-E, I4, 105 кс) и 3,0 литара (2982 цм³, 1KD-FTV, I4, турбо пуњење, 170 кс). Мењач је уграђиван са пето- или шестостепеним мануелним или аутоматским, а од 2015. године уграђен је и шестостепени аутоматик "Aisin AC60F".

2013. модел је ажуриран. Побољшана опрема, дизајн предњег дела и фарови. Друго ажурирање је обављено у септембру 2017.

Prado J150, поглед страна

Prado J150, ентеријер

Prado J150, пртљажник