Описание на автомобили Toyota Land Cruiser и Toyota Prado

Toyota Land Cruiser е пълноразмерен SUV със задвижване на всички колела на японската корпорация Toyota Motor, чиято история датира от 1951 г. и в момента се произвежда. Каросерията е монтирана на здрава рамка и е била под формата на комби, твърд покрив, кабриолет и шаси. Има по-луксозна и скъпа версия, наречена "Lexus LX". Думата "land" се превежда от английски като "земя, земя", а думата "cruiser" като "крайцер". Надеждността на Land Cruiser доведе до огромната му популярност и оттогава са произведени над 6,5 милиона автомобила.

През 1941 г., по време на Втората световна война, японците залавят на един от островите американски джип "Willys MB", който служи като прототип за бъдещи японски високопроходими автомобили. Военните нареждат на инженерите на Toyota да започнат производството на подобен, но с различен външен вид. Роден е прототипът "Модел АК". През 1942 г. е разработен прототипът "АК10", който е камион с половин тон, използван само от армията. Името "Land Cruiser" се появява през 1954 г.

Основните конкуренти са Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover и Volvo XC90.

Land Cruiser BJ и FJ (1951-1955)

През януари 1951 г. е разработен прототипът на Toyota "Jeep" BJ, който е напълно различен от прототипа AK10 и няма общи механични части. Автомобилът имаше каросерия с две врати с мек покрив, двигателят е разположен в предно и задно задвижване с ръчно задвижване на всички колела. Дължината на каросерията е 3793 мм, ширина 1575 мм, височина 1900 мм, междуосие 2400 мм и собствено тегло 1875 кг. Серийното производство започва през 1953 г. През 1954 г. директорът на Toyota Ханджи Умехара измисля името "Land Cruiser". По това време английският конкурент "Land Rover" беше в нишата на тези SUV, така че те измислиха име за колата, което звучеше не по-малко достойно. Автомобилът е използван основно от полицаи, горски и фермери.

Двигателят за първи път е монтиран с 3,4-литров (3386 см³, тип B, OHV) шестцилиндров редови бензинов двигател с мощност 84 к.с., позволяващ максимална скорост от 80 км/з. През 1954 г. се появява 3,9-литров шестцилиндров редови двигател (3878 см³, Type F, OHV) с мощност 125 к.с. И двата двигателя са четиритактови карбуратори с два клапана на цилиндър. Скоростната кутия беше тристепенна механична, нямаше понижаване за трудни пътни условия.

Land Cruiser J20 и J30 (1955-1960)

През 1955 г. се появява актуализирано поколение с код "J20". Автомобилът беше насочен към използването на обикновените хора и за първи път започна да се изнася в други страни. В Бразилия се наричаше "Toyota Bandeirante". Дизайнът на каросерията стана по-елегантен, подобреното окачване и интериорът увеличиха комфорта на возене. Имаше четири варианта на каросерията - мек покрив с две врати, твърд покрив с две врати, пикап с две врати и комби с пет врати. Дължината на автомобила с две врати е 3838 мм, ширина 1665 мм, височина 1900 мм, междуосие 2285 и собствено тегло 1425 кг. Производството се извършва в Япония, а от 1958 г. започва производството в Бразилия.

Двигателят беше разположен отпред, беше 3,4-литров шестцилиндров редови (3386 см³, Тип B, OHV) с мощност 84 к.с. и 3,9 литра (3878 см³, Тип F, OHV) с мощност 133 к.с. Максималната скорост беше 100 к.с. Скоростната кутия е механична четиристепенна, задно задвижване с ръчно свързано задвижване на всички колела. Понижаване също не е предвидено.

През 1957 г. се появява комби с пет врати с код "FJ35V", базиран на удължена 2650 мм база.

Land Cruiser J40 (1960-1984)

Следващото поколение рамков SUV с код "J40" се появява през 1960 г. Каросерията беше основно SUV с две врати с дължина 3840 мм, ширина 1665 мм, височина 1950 мм и собствено тегло 1630 кг. Имаше и пикап с две врати и джип с четири врати. Първоначално имаше няколко опции за междуосие - къса 2285 мм (J40/J41/J42), средна 2430 мм (J43/J44/J46) и дълга 2650 мм (J45/J47). През 1963 г. е добавено по-дълго междуосие от 2950 мм (FJ45-B), използвано за шасито на пикапа и кабината. През 1967 г. каросерията на SUV с пет врати с междуосие 2650 мм е заменена от комби (FJ55). В Бразилия автомобилът се казваше "Toyota Bandeirante" и се произвеждаше с двигатели от "Mercedes-Benz", а във Венецуела се продаваше под името "Toyota Macho".

Бензиновите двигатели бяха шестцилиндрови редови 3,9 литра (3878 см³, F, I6, 115 к.с.) и 4,2 литра (4230 см³, 2F, I6, 135 HP). Дизеловите двигатели се появяват за първи път и през 24-годишния период на производство са монтирани следните модели:

• 3,0 литра (2977 см³, B, I4, 1974-1984) със 85 к.с.
• 3,2 литра (3168 см³, 2B, I4, 1979-1981) със 93 к.с.
• 3,4 литра (OM324, I4, 1979-1984) със 78 к.с.
• 3,4 литра (3432 см³, 3B, I4, 1961-1973) със 98 к.с.
• 3,6 литра (3576 см³, H, I6, 1972-1980) със 90 к.с.
• 3,7 литра (3661 см³, 14B, I4, 1994-2001) със 96 к.с.
• 3,8 литра (OM314, I4, 1973-1989) със 85 к.с.
• 4,0 литра (OM364, I4, 1989-1994) със 90 к.с.
• 4,0 литра (3980 см³, 2H, I6, 1980-1984) със 105 к.с.

Скоростната кутия беше четиристепенна ръчна.

През дългите години на производство на този модел, много подобрения и подобрения бяха въведени в дизайна.

Land Cruiser J50 (1967-1980)

Това поколение, наречено "FJ55G" и "FJ55V", е първото комби с четири врати и е предшественик на модерните ориентирани към комфорта Land Cruisers. Междуосието е 2700 мм, дължина 4675 мм, ширина 1735 мм, височина 1865 мм и собствено тегло 1735-1865 кг. Производството е извършено само в Япония.

Двигателите са оборудвани с 3,9-литрови (3878 см³, F, OHV) шестцилиндрови редови бензинови двигатели с мощност 145 к.с., а от 1975 г. е заменен от 4,2-литров двигател (4230 см³, 2F) със 140 к.с. Скоростната кутия е механична, четиристепенна, задвижване на всички колела. Максималната скорост беше 135 км/ч.

Land Cruiser J50, изглед страна

Land Cruiser J50, изглед отзад

Land Cruiser J50, интериор

Land Cruiser J60 (1980-1989)

През 1980 г. излиза новата серия Land Cruiser "J60", която продължава удобната линия от спортни превозни средства, която продължава да набира популярност. Каросерията беше комби с четири врати с междуосие 2730 мм, дължина 4675 мм, ширина 1800 мм, височина 1750 мм и собствено тегло 1945 кг. Интериорът е обновен с климатик, отопление на заден ред и други комфортни опции. Производството е извършено в Япония и Венецуела, където автомобилът е наречен "Toyota Samurai".

Бензиновите двигатели бяха само шестцилиндрови редови 4,0 литра (3955 см³, 3F, I6, 155 к.с.), 4,0 литра (3955 cc³, 3F-E, I6, инжекция, 155 к.с.) и 4,2 литра (4230 см³, 2F, I6, 135 к.с.). Дизелови двигатели бяха и три модела с обем 3,4 литра (3432 см³, 3B, I4, 98 к.с.), 4,0 литра (3980 см³, 2H, I6, 107 HP) и 4,0 литра (3980 см³, 12H-T, I6, турбо, 134 HP). Скоростната кутия е монтирана механична четиристепенна "H41F" / "H42F" и петстепенна "H55F", а за първи път е монтирана четиристепенна автоматична "A440F".

Land Cruiser J60, изглед отзад

Land Cruiser J60, рестайлинг

Land Cruiser J60, интериор

Land Cruiser J70 (1984-до момента)

Land Cruiser от серията J70 замени J40, който се произвежда повече от 20 години и е офроуд SUV, фокусиран не върху комфорта, като J50, а върху офроуд. Издаден досега след няколко актуализации. Каросерията беше представена с две врати: пикап ("75/77", междуосие 3180 мм, дължина 5075 мм, ширина 1690 мм, височина 1970 мм), твърд покрив и тентов покрив; SUV с три врати ("71/71", междуосие 2310 мм, дължина 4070 мм, ширина 1770 мм, височина 1935 мм) и SUV с пет врати ("73/74", междуосие 2980 мм, дължина 4995 мм, ширина 1870 мм, височина 2070 мм). Външният дизайн е леко променен, а технически автомобилът е напреднал много. Монтажът е извършен в Япония, Венецуела и Португалия. Някои държави имаха имената "Bundera" или "Land Cruiser II", а по-късно като "Prado", (вижте описанието по-долу).

През дългата история на тази серия бензинови двигатели са съществували четири модела със следните характеристики:

• 2,4 литра (2366 см³, 22R, I4, SOHC) със 97 к.с.
• 4,0 литра (3955 см³, 3F, I6, OHV) със 155 к.с.
• 4,0 литра (3956 см³, 1GR-FE, V6, DOHC) със 236 к.с.
• 4,5 литра (4477 см³, 1FZ-FE, I6, DOHC) със 212 к.с.

Но бяха инсталирани основно дизелови двигатели:

• 2,4 литра (2446 см³, 2L, I4, SOHC) със 86 к.с.
• 2,4 литра (2446 см³, 2L-T, I4, SOHC, с турбокомпресор) със 90 к.с.
• 2,5 литра (2494 см³, VM HR588, I5, OHV, турбо) със 98 к.с.
• 3,0 литра (2982 см³, 1KZ-T, I4, SOHC, с турбокомпресор) със 125 к.с.
• 3,4 литра (3432 см³, 13B-T, I4, OHV, с турбокомпресор) със 120 к.с.
• 3,4 литра (3469 см³, PZ, I5, SOHC) със 113 к.с.
• 4,0 литра (3980 см³, 2H, I6, OHV) със 103 к.с.
• 4164 см³, 1HD-FTE, I6, SOHC, с турбокомпресор, 164 к.с.
• 4164 см³, 1HZ, I6, SOHC) със 129 к.с.
• 4,5 литра (4461 см³, 1VD-FTV, V8, DOHC, турбо) със 202 к.с.

Скоростната кутия беше петстепенна ръчна или четиристепенна автоматична "A440F".

През повече от 30-годишната история на издаването на тази серия са направени много промени в техническата част, двигателите, интериора и екстериора.

Land Cruiser J80 (1990-2008)

През октомври 1989 г. Kruzak от серията J80 е показан на автомобилното изложение в Токио в Япония, а продажбите започват в началото на 1990 г. Автомобилът дойде да замени "J60" - удобна серия от SUV. Каросерията беше комби с четири врати с дължина 4780-4820 мм, ширина 1830 мм (до 1992 г.) и 1930 мм (от 1992 г.), височина 1785 (до 1992 г.) и 1860 мм (от 1992 г.), а също и с междуосие 2850 мм. Собственото тегло е 2084-2159 кг. Двигателят беше разположен надлъжно отпред, със задвижване на всички колела. От 1992 г. насам автомобилите с антиблокиращи спирачни системи имат вискозен съединител, който предава не повече от 30% от въртящия момент на ос против хлъзгане. Стандартно е монтиран климатик. Монтажът е извършен във Венецуела и Япония.

Бензиновите двигатели бяха 4,0-литров шестцилиндров редови (3955 см³, 3F-E, I6, OHV) с мощност 155 к.с. и 4,5 литра (4477 см³, 1FZ-FE, I6, DOHC) с мощност 212 к.с. Имаше и два модела дизелови двигатели, и двата 4,2-литрови шестцилиндрови редови двигатели (4164 см³, 1HZ, I6, SOHC) с мощност 129 к.с. и 4,2 литра (4164 см³, 1HD-T, I6, SOHC, турбо) с мощност 164 к.с. Трансмисията беше четири- и петстепенна ръчна, както и четиристепенна автоматична.

По време на пускането на модела бяха направени няколко подобрения в модела. През декември 1997 г. производството на "J80" в Япония е спряно и заменено от следващото поколение, докато производството продължава във Венецуела до 2008 г.

Land Cruiser J80, изглед страна

Land Cruiser J80, интериор

Land Cruiser J80, двигател

Land Cruiser J100 (1998-2007)

През октомври 1997 г. "Grand Cruiser" беше показан на тридесет и второто автомобилно изложение в Токио, а през януари 1998 г. се появи серия "J100" като заместител на "J80". Имаше две версии - "100" и "105". Серията "105" носи шасито и трансмисията от серия "80" със зависимо пружинно предно окачване и редови бензинов двигател. Серия "100" с ново торсионно независимо окачване, с активен контрол на височината и TEMS (електронни амортисьори), нова трансмисия и V-образен бензинов двигател. Дизайнът на двата варианта изглежда подобен. Каросерията е комби с четири врати с дължина 4890 мм, ширина 1941 мм, височина 1849 мм, междуосие 2850 мм и собствено тегло 2320 кг. Монтажът е извършен в Китай и Япония.

Бензиновите двигатели бяха монтирани както следва - един шестцилиндров редови 4,5-литров (4477 см³, 1FZ-FE, I6) с мощност 212 к.с. и за първи път осемцилиндров V-образен 4,7-литров (4663 см³, 2UZ-FE, V8) с мощност 271 к.с. Имаше три модела дизелови двигатели със следните параметри - всичките 4,2 литра (4164 см³) - "1HZ" с мощност 129 к.с., "1HD-T" с турбокомпресор със 164 к.с. и "1HD-FTE" с турбо 164 к.с. Скоростната кутия беше петстепенна ръчна, както и четири- или петстепенна автоматична (A343F, A440F).

През моделната 2003 година автомобилът е рестайлизиран. Сменени брони, решетка и интериор. Като опция се появи и системата за активно нощно виждане Night View, която беше инсталирана на автомобили за първи път в света. През 2005 г. беше извършена друга актуализация. Променени са фаровете, мигачите, стоповете, радиаторната решетка и интериорът.

От 1998 г. изпълнителният SUV Land Cruiser Cygnus се продава на вътрешния японски пазар, базиран на J100, но по-"подмамен". В Русия този автомобил се продава под марката Lexus LX 470.

Land Cruiser J200 (2007-до момента)

През септември 2007 г. стартира производството на следващото поколение на Land Cruiser SUV от серията J200. Разработването на дизайна започва през 2002 г., а тестването на прототипа се провежда от 2004 г. до началото на 2007 г. Дизайнът и платформата на новия автомобил са същите като тези на Lexus LX 570. Рамката е взета от пикап от второ поколение "Toyota Tundra", който е скъсен и усилен. Поставени са по-големи спирачни дискове и апарати, а предното окачване е подсилено спрямо предшественика си, долната страна е защитена с плочи, а А-колоните и покривът са подсилени за по-добра защита на пътниците при преобръщане. Каросерията беше под формата на комби с пет врати с дължина 4990 мм, ширина 1980 мм, височина 1970 мм, междуосие 2850 мм и собствено тегло 2405-2740 кг. Монтажът е извършен в Япония и Китай.

Имаше четири модела бензинови двигатели, всички V-образни шест- или осемцилиндрови със следните характеристики:

• 4,0 литра (3956 см³, 1GR-FE V6) с 236-285 к.с.
• 4,6 литра (4608 см³, 1UR-FE V8) с 318 к.с.
• 4,7 литра (4663 см³, 2UZ-FE V8) с 288 к.с.
• 5,7 литра (5663 см³, 3UR-FE V8) с 381 к.с.

Дизеловият двигател беше един 4,5-литров V-8 (4461 cc³, 1VD-FTV, V8, с турбокомпресор) с мощност 202-268 к.с. Скоростната кутия беше монтирана с пет-, шест- или осемстепенна автоматична, както и петстепенна ръчна.

В сравнение с предшественика си, серия 200 е добавила много модерни автомобилни опции, функции и системи, като интелигентно влизане, бутон за стартиране/стоп, климатичен контрол, 10 въздушни възглавници, система за управление на задвижването на четирите колела, контрол на спускане по наклон, кинетично динамично окачване (KDSS), камера за задно виждане и др.

През 2011 г. моделът е актуализиран за подобряване на двигателите. През август 2015 г. беше извършена втора актуализация, засягаща скоростната кутия (осемстепенна), предната част на автомобила, решетката, фаровете с дневни светлини, броните и стоповете.

Land Cruiser J200, интериор

Land Cruiser J200, багажник

Land Cruiser J200, двигател

---

Land Cruiser Prado (1990-до момента)

Land Cruiser Prado е пълноразмерен SUV с носеща рама и задвижване на всички колела, произвеждан от 1990 г. до днес от японската компания Toyota Motor. В някои страни се нарича "Toyota Prado". Това е младша и по-малка версия на класическия "Land Cruiser". Има двустепенна раздаваща кутия, твърд заден мост с диференциал и независимо окачване отпред. По-луксозна версия се продава като "Lexus GX". В момента споделя платформа с "4Runner". Думата "прадо" се превежда от португалски като "поле или ливада".

Прародител на Prado е серията J70, произвеждана от 1984 г., която в някои страни се наричаше така с късо тяло и мек или твърд покрив.

Първо поколение (J70, 1990-1996)

През април 1990 г. е представен нов SUV от серията "J70" с името "Прадо". Външният дизайн донесе нова решетка, предни калници, капак и фарове. Каросерията е комби с три или пет врати с дължина 4585 мм, ширина 1690 мм, височина 1885 мм, междуосие 2730 мм и собствено тегло 1890 кг. Автомобилът беше позициониран като удобен пътен автомобил, за разлика от класическия Land Cruiser J70, който се произвеждаше успоредно с него, който се позиционира като SUV.

Бензиновите двигатели бяха 2,4-литрови четирицилиндрови редови двигатели (2368 см³, 22R-E) с мощност 105 к.с. и 2,7 литра (2693 см³, 3RZ-FE) със 150 к.с. Дизеловите двигатели бяха и четирицилиндрови 2,4-литрови (2446 см³, 2L-TE, с турбокомпресор) с мощност 95 к.с., 2,8 литра (2779 см³, 3L) 90 к.с и 3,0 литра (2982 см³, 1KZ-TE, турбо) с мощност 130 к.с. Скоростната кутия беше четиристепенна автоматична или петстепенна ръчна.

През 1993 г. те извършват актуализация, като леко променят арматурното табло, окачването, спирачките и декоративните части.

Второ поколение (J90, 1996-2002)

През май 1996 г. се появява независимата серия J90, напълно отделена от класическата серия J70, която се произвежда досега. Каросерията беше комби с три врати с късо междуосие (2370 мм) и комби с пет врати с дълго междуосие (2675 мм). Дължината на три врати е 4240 мм, на пет врати е 4675 мм, ширината на всички е 1820 мм, височината е 1880 мм и собственото тегло е 1740-1960 кг. Предното окачване стана независимо с двойни носачи, което беше използвано и при пикапа Tacoma и SUV 4Runner. Стандартното оборудване беше ABS и монитор, показващ висотомер, термометър и данни за въздушното налягане. Телевизионен дисплей и радио бяха опция. Имаше версия с подобрена тапицерия, наречена "Challenger".

Имаше два модела бензинови двигатели, един четирицилиндров 2,7-литров (2693 см³, 3RZ-FE, DOHC, 150 к.с.) и шестцилиндров V-образен обем от 3,4 литра (3378 см³, 5VZ-FE, DOHC, 190 HP). Дизеловите двигатели бяха само четирицилиндрови 2,8 литра (2779 см³, 3L, SOHC, 90 к.с.), 3,0 литра (2986 см³, 5L, SOHC, 97 к.с.) и 3.0 литра (2982 см³, 1KZ-TE, SOHC, турбо, 145 к.с.). Трансмисията беше или петстепенна ръчна, или четиристепенна автоматична.

В средата на 1999 г. автомобилът е актуализиран. Добавени са фарове за мъгла и имобилайзер за двигателя.

Трето поколение (J120, 2002-2009)

През септември 2002 г. започва производството на трето поколение Prado от серията J120. Той все още е базиран на платформата, използвана за "4Runner". Предното окачване е значително подобрено, за да се повиши неговата надеждност. Каросерията беше под формата на комби с три врати (колесна база 2450 мм, дължина 4405 мм, ширина 1875 мм, височина 1865 мм, собствено тегло 1790 кг) или пет врати (междуосово разстояние 2790 мм, дължина 4850 мм, ширина 1875). мм, височина 1855 мм, собствено тегло 1900 кг), който има три реда седалки. В Япония имаше шест нива на оборудване и оборудване - "Gx", "Tx", "Tz", "Tx Limited", "Tzg" и "Tz Limited". Монтажът е извършен в Индия и Япония.

Имаше четири модела бензинови двигатели, два четирицилиндрови 2,7 литра (2693 см³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 к.с.) и 2,7-литрови (2693 см ³, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 к.с.), както и два 3,4-литрови V-образни шестцилиндъра (3378 см³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 к.с.) и 4,0 литра (3956 см³, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 к.с.). Всички дизелови двигатели бяха четирицилиндрови 3,0 литра (2986 см³, 5L-E, SOHC, 105 к.с.), 3,0 литра (2982 см³, 1KZ-TE, SOHC, турбо, 145 к.с.) и 3.0 литра (2982 см³, 1KD-FTV, DOHC, турбо, 170 к.с.). Трансмисията беше четири- или петстепенна автоматична, както и пет- или шестстепенна ръчна.

през 2007 г. оборудването на автомобила и системите за сигурност са модернизирани, а в Япония телематичната услуга G-BOOK започва да се предлага като опция. От 2006 г. се произвеждат два клонинга на "Прадо" под името "Dadi City Steed" и "Dadi Shuttle".

Четвърто поколение (J150, 2009-до момента)

През октомври 2009 г. се появи четвъртото поколение от серията J150, което беше представено на Международното автомобилно изложение във Франкфурт. Каросерията традиционно се произвеждаше под формата на комби с три и пет врати. Дължината на автомобила с три врати е 4485 мм, ширина 1885 мм, височина 1830 мм, междуосие 2450 мм и собствено тегло 2060 кг. Автомобилът с пет врати е с дължина 4760 мм, ширина 1885 мм, височина 1845 мм, междуосие 2790 мм и собствено тегло 2100 кг. Този Prado е оборудван с усъвършенствана система за задвижване на всички колела и различни електронни устройства. Резервното колело може да бъде разположено отвън на задната врата или отвътре под пода на багажника, но с намален резервоар за газ. С подобрена тапицерия, автомобилът се продава под името "Lexus GX 460".

Линията бензинови двигатели изглеждаше така - четирицилиндров 2,7-литров (2693 см³, 2TR-FE, I4, 158 к.с.), както и шестцилиндров V-образен 3,5 литра (3456 см³, 7GR-FKS, V6, 276 к.с.) и 4,0 литра (3956 куб. см³, 1GR-FE, V6, 236 к.с.). Има и три модификации на дизелови двигатели, всички четирицилиндрови с обем 2.8 литра (2755 см³, 1GD-FTV, I4, турбо, 175 к.с.), 3.0 литра (2986 см ³, 5L-E, I4, 105 HP) и 3,0 литра (2982 см³, 1KD-FTV, I4, турбо, 170 HP). Скоростната кутия е монтирана пет- или шестстепенна механична или автоматична, а от 2015 г. е монтирана шестстепенната автоматична "Aisin AC60F".

Моделът е актуализиран през 2013 г. Подобрено оборудване, дизайн на предния край и фарове. През септември 2017 г. беше извършена втората актуализация.

Prado J150, изглед страна

Prado J150, интериор

Prado J150, багажник