Опис та історія поколінь автомобіля Toyota Camry

Toyota Camry - Автомобіль середнього розміру (D-сегмент), що випускається японською компанією "Toyota Motor Corporation" з 1982 року до теперішнього часу. Випускався з вузьким корпусом до 2003 року на внутрішньому японському ринку (C-сегмент), що також називався "Toyota Vista" і з широким корпусом (D-сегмент) для експорту в інші країни, який з'явився 1991 року і повністю замінив вузький корпус на теперішній час. У 1989 році випустили седан бізнес-класу "Lexus ES" (E-сегмент) на платформі "Camry", який виробляється досі. У період з 2000 року по теперішній час японська компанія "Daihatsu" пропонує марку "Camry" під назвою "Daihatsu Altis", що продається тільки в Японії. В Австралії автомобіль продавався під назвою "Holden Apollo" з 1989 до 1997 року. Там же у 1993 році "Camry" з двигуном "V6" стали називатися "Toyota Vienta", а з 2006 року - "Toyota Aurion".

Назва "Camry" походить від англомовної фонетичної транскрипції японського слова "kanmuri", що перекладається як "корона". Це традиція компанії "Toyota", яка має на увазі використання цього слова в назві автомобілів флагманів. Інші приклади, що використовує слово "корона" в назві "Toyota Crown", "Toyota Corona", Toyota Tiara та "Toyota Corolla". Двигун розташовувався спереду поперечно, привід був спочатку на передні колеса, потім у 1986 році з'явилися моделі з повним приводом.

В даний час конкурентами та однокласниками "Toyota Camry" є наступні автомобілі — Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy і Volkswagen Passat. Конкуренти автомобіля бізнес класу "Lexus ES" це Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.

Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)

Вперше напис "Camry" з'явився на чотиридверному седані "Toyota Celica" під назвою "Celica Camry", що надійшов у продаж у січні 1980 року. Технічно цей автомобіль був ближчим до "Toyota Carina" другого покоління, який подовжили і попрацювали над дизайном. Двигун розташовувався спереду з приводом на задні колеса. Підвіска спочатку була чотириричажна з жорсткою балкою, а в серпні 1980 року передня підвіска стала типу Макферсон, гальма стали дискові на всіх колесах.

Двигуни встановлювали чотирициліндрові бензинові об'ємом 1,6 літра (1588 см³, 12T-U, 88 к.с.), 1,8 літра (1770 см³, 13T-U, 94 к.с.), 1,8 літра (1770 см³, 3T-EU, інжектор, 105 к.с.), 2,0 літра (1973 см³, 21R-U, 105 к.с.) та 2,0 літра (1968 см³, 18R-GEU, інжектор, 133 к.с.).

Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)

Розробка камер Camry та Vista почалася у серпні 1977 року після нафтової кризи 1973 року, а потім захопила і нафтову кризу 1979 року. Це був крок назустріч легших, аеродинамічних та економічних автомобілів. У цей же час всі провідні автовиробники побачили у приводі на передні колеса великий потенціал щодо економії палива і стали переналаштовувати своє виробництво.

Перше покоління (V10, 1982-1986)

Виробництво першого покоління стартувало у березні 1982 року. Бензинові моделі мали коди "SV10", "SV11" і "SV12", а дизельні називалися "CV10" та "CV11". Спочатку був лише чотиридверний седан довжиною 4400 мм, шириною 1690 мм та висотою 1395 мм. Торішнього серпня 1982 року з'явився пятидверный ліфтбек довжиною 4435 мм, шириною 1690 мм і висотою 1370 мм. споряджена маса автомобіля становила 990-1130 кг. На експорт йшов лише седан. Двигун розгорнули на 90° і почали встановлювати поперечно кузову з переднім приводом. Це дозволило досить пристойно збільшити внутрішній простір, а розташування паливного бака під заднім сидінням збільшило місце для багажу. Зовнішній дизайн відповідав незграбному стилю 80-х років. Автомобіль пройшов випробування в аеродинамічній трубі, завдяки чому у седана коефіцієнт опору становив 0,38. Виробництво здійснювалося лише Японії.

Лінійка бензинових двигунів включала чотирициліндрові двигуни об'ємом 1,8 літра "SV10" (1832 см³, 1S-L/1S-LU, 99 к.с.), 1,8 літра "SV10" (1832 см³, 1S-iLU, 84 к.с.), 2,0 літра "SV11" (1995 см³, 2S-EL: 118 к.с., 2S-ELC: 101 к.с., 2S-ELU: 91 к.с.) та 2,0 літра "SV12" (1998 см³, 3S-GELU, 138-158 к.с.). Дизельних двигунів було дві моделі об'ємом 1,8 літра "CV10" (1839 см³, 1C-TL: 80 к.с., 1C-TLC: 73 к.с.) та 2,0 літра "CV11" (1974 см³, 2C-TL: 88 к.с., 2C-TLC: 79 к.с.). Коробка передач п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична.

Автомобіль оновлювали у 1984 та 1985 році, коли були проведені роботи над технічною частиною та над дизайном.

Друге покоління (V20, 1986-1992)

Торішнього серпня 1986 року надійшло у продаж друге покоління Камрі одночасно з Віста для внутрішнього ринку Японії. Кузов був чотиридверний седан (Camry) та седан-хардтоп зі складним жорстким дахом (Vista), а також п'ятидверний універсал, який вперше стали експортувати. Пізніше хардтоп стане основою для автомобіля бізнес-класу "Lexus ES 250", який в основному випускався на ринку Північної Америки. Довжина седана становила 4500 мм, висота 1395 мм; довжина універсала була 4525 мм, висота 1440; ширина автомобіля становила 1695 мм та споряджена маса 1080-1295 кг. Коефіцієнт аеродинамічного опору у седана став ще кращим і становив 0,34. Привід був на передні колеса, а в жовтні 1987 з'явився повний привід. Складання здійснювалося в Австралії, Японії та США.

Стали використовувати якісніші матеріали для обробки, якість збірки помітно підвищили, щоб обійти конкурентів. Зовнішній дизайн став плавнішим. Підвіска стала повністю незалежною із пружинними амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості. Задня підвіска встановлювалася на підрамнику, завдяки чому знизився рівень шуму в салоні. Спереду вентильовані дискові гальма, ззаду переважно звичайні барабанні. У 1991 році антиблокувальна гальмівна система ABS стала доступною як опція. Розмір коліс збільшили з 13 до 14 дюймів.

Чотирициліндрові бензинові двигуни мали наступні об'єми — 1,8 літра (1832 см³, 1S-i, 86 к.с.), 1,8 літра (1838 см³, 4S-Fi, 103 к.с.), 2,0 літра (1998 см³, 3S-FC, 110 к.с.), 2,0 літра (1998 см³, 3S-FE, упорскування, 118 к.с.) та 2,0 літра (1998 см³, 3S-GE, 138 к.с.). Вперше з'явилися шестициліндрові V-подібні двигуни об'ємом 2,0 літра (1992 см³, 1VZ-FE, V6, 138 к.с.) та 2,5 літра (2507 см³, 2VZ-FE, V6, 153 к.с.). Дизельний двигун був один чотирициліндровий з турбонаддувом об'ємом 2,0 літра (1974 см³, 2C-T, 81 к.с.). Коробка передач чотириступінчаста автоматична або п'ятиступінчаста механічна.

Третє покоління (V30, 1990-1994)

У Японії третє покоління представлено липні 1990 року. Дизайн кузова був у вигляді чотиридверного седана (довжина 4600 мм, ширина 1695 мм, висота 1395 мм) та седана-хардтопа зі складним жорстким дахом (довжина 4630-4670 мм, ширина 1695 мм, висота 1380 мм). Споряджена маса становила 1180-1360 кг. Цей автомобіль став основою для широкої експортної моделі XV10, що вийшла в 1991 році (дивіться опис нижче), яка пізніше повністю замінить Камрі із вузьким корпусом. Обидві гілки технічно майже ідентичні. На цій же основі створено розкішний "Lexus ES 300", який у Японії продається як "Toyota Windom".

Привід зазвичай передній, є модифікації з повним приводом. Незалежну підвіску перенесли від другого покоління (V20), але на дорожчих комплектаціях додали амортизатори з електронним контролем (TEMS) і чотириколісне рульове управління, що чутливе до швидкості.

Лінійка бензинових двигунів представлена чотирициліндровими рядниками об'ємом 1,8 літра (1838 см³, 4S-FE, 115 к.с.), 2,0 літра (1998 см³, 3S-FE, 126 к.с.) та 2,0 літра (1998 см³, 3S-GE, 162 к.с.), а також шестициліндровими V-подібними об'ємом 2,0 літра (1992 см³, 1VZ-FE, V6, 136 к.с.) та 2,5 літра (2496 см³, 4VZ-FE, V6, 173 к.с.). Також був один дизельний чотирициліндровий двигун з турбонаддувом об'ємом 2,0 літра (1974 см³, 2C-T, 90 к.с.). Коробки передач такі-ж, як і у попереднього покоління.

Оновлений автомобіль випустили в 1992 році, на якому були встановлені нові решітки радіатора, а також було вдосконалено кондиціонер.

Четверте покоління (V40, 1994-1998)

У тюлі 1994 року для японського ринку з'явилося вузькокорпусне четверте покоління Toyota Camry з кодом шасі "V40". Кузов був чотиридверний седан (Camry), а також хардтоп зі складним жорстким дахом (Vista). Довжина автомобіля становила 4625 мм, ширина 1695 мм, висота 1410-1435 мм. Горизонтальні розміри для внутрішньояпонського ринку були як і раніше менше 4700x1700 мм, щоб не потрапити на високе оподаткування. Двигун був розташований попереду поперечно, привід на передні колеса або повний. Виробництво здійснювалося лише Японії.

Бензинових двигунів було лише дві моделі об'ємом 1,8 літра (1838 см³, 4S-FE, 115 к.с.) та 2,0 літра (1998 см³, 3S-FE, 126 к.с.), обидва чотирициліндрові з безпосереднім упорскуванням палива. Також встановлювався один дизельний двигун з турбонаддувом об'ємом 2,2 літри (2184 см³, 3C-T, 100 к.с.). Коробка передач була п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною.

У червні 1996 р. провели оновлення моделі. Антиблокувальна система гальм та подвійні подушки безпеки стали стандартним обладнанням. Після 1998 року японський та міжнародний ринок "Camry" стали в ряд один з одним, а "Vista" взяла на себе роль попередніх поколінь "V30" та "V40".

П'яте покоління (V50, 1998-2003)

П'яте покоління для японського ринку почало продаватися як "Vista" (чотиридверний седан) і "Vista Ardeo" (п'ятидверний універсал). Це останнє покоління V50 з вузьким корпусом. Автомобіль заснований на платформі Toyota MC, на якій також випускалися "Avensis", "Celica", "Corolla", "Isis", "Prius", "RAV4" та інші. Довжина кузова становила 4670 мм, ширина 1695 мм, висота 1505-1515 мм і споряджена маса 1310 кг. Задні стійки МакФерсон замінені на торсіонну підвіску з подвійним важелем. Збірка здійснювалася тільки в Японії.

Двигуни були доступні тільки бензинові чотирициліндрові об'ємом 1,8 літра (1794 см³, 136 к.с.) та 2,0 літра (1998 см³, 145-150 к.с.). Коробка передач чотириступінчаста автоматична.

Виробництво "Vista" закінчилося у вересні 2003 року, в це ж "Тойота" зібралася перейменувати дилерів "Vista" в дилерську мережу "Netz", а в жовтні автомобіль був замінений на друге покоління "Avensis".

---

Camry/Scepter "XV10" (1991-1996)

Через велику популярність "Camry" у світі у вересні 1991 року з'явилася модель для міжнародного ринку, не обмежена жорсткими японськими податковими обмеженнями за довжиною та шириною автомобіля. Вважається, що XV10 це третє покоління, випущене спеціально для експорту в інші країни. Моделі з кодами "SXV10" та "SDV10" оснащуються двигунами з чотирма циліндрами, а з кодами "VCV10" та "MCV10" з V-подібними шестициліндровими двигунами. Усередині Японії ширококорпусна модель Camry називався "Toyota Scepter" для уникнення плутанини. В Австралії з 1993 по 1997 рік автомобіль продавався як "Holden Apollo". Кузов був у вигляді дводверного купе, чотиридверного седана та п'ятидверного універсала. Довжина автомобіля становила 4780-4811 мм, ширина 1770 мм та висота 1394-1430 мм.

Двигуни встановлювалися тільки бензинові, один чотирициліндровий об'ємом 2,2 літри (2164 см³, 5S-FE) потужністю 130 к.с., а також два шестициліндрових V-подібних об'ємом 3,0 літра (2958 см³, 3VZ-FE) потужністю 185 к.с. та 3,0 літра (2994 см³, 1MZ-FE) потужністю 188 к.с. Коробка передач встановлювалася п'ятиступінчастою механічною "E153", а також чотириступінчастою автоматичною "A140E", "A540E" або "A541E".

Безпека автомобіля тестувалася американськими організаціями "Національне управління безпекою руху на трасах" (NHTSA) та "Страховий інститут дорожньої безпеки" (IIHS) у фронтальних креш-тестах. NHTSA привласнило рейтинг 4 з 5 зірки, а IIHS дало рейтинг "прийнятно" у трьох категоріях та "добре" інших трьох категоріях із шести.

1994 року провели оновлення автомобіля для 1995 модельного року. На зміну зазнали передня частина, фари, поворотники, задні ліхтарі, а на задній частині з'явився напис "Camry".

Camry "XV20" (1996-2001)

У вересні 1996 року виникло наступне (четверте) покоління експортної версії Камрі. Автомобілі з двигунами з чотирма циліндрами позначали кодом "SXV20", а V-подібні з шістьма циліндрами кодом "MCV20". Кузов випускався як чотиридверний седан і п'ятидверний хетчбек. Довжина автомобіля становила 4765 мм, ширина 1786 мм, висота 1430 мм та споряджена маса 1361 кг. В Австралії назва була "Toyota Vienta". У Японії елітна версія універсалу продавалася як "Toyota Mark II Qualis", а також вперше під маркою "Daihatsu Altis". Складання автомобіля здійснювалося в Японії, Австралії, Індонезії, Таїланді та США.

Двигуни встановлювалися тільки бензинові, один чотирициліндровий об'ємом 2,2 літри (2164 см³, 5S-FE, 5S-FNE) потужністю 130 к.с. та один шестициліндровий V-подібний об'ємом 3,0 літра (2994 см³, 1MZ-FE) потужністю 194 к.с. Коробка передач була п'ятиступінчастою механічною "S51", а також чотириступінчастою автоматичною "A140E" або "A541E".

У 1999 році седани були піддані модернізації, яка торкнулася передньої та задньої частини автомобіля, встановили більші фари, решітку радіатора з хромованою окантовкою, великі задні ліхтарі та бічні молдинги. Стали доступні бічні подушки безпеки на передніх сидіннях.

Американський "Страховий інститут дорожньої безпеки" (IIHS) надав рейтинг "Хороший" при лобовому зіткненні зі зміщенням. Європейський комітет "Euro NCAP" провів свої випробування автомобіля 1998 року, результати яких дивіться у таблиці.

Camry "XV30" (2001-2006)

П'яте покоління повнорозмірної Камрі з'явилося у червні 2001 року. Для чотирициліндрових передньопривідних використовується код "ACV30", для повного приводу код "ACV35", а шестициліндрові позначали "MCV30" і "MCV31". Кузов був лише чотиридверний седан довжиною 4805 мм, шириною 1795 мм та висотою 1470-1490 мм. Коефіцієнт аеродинамічного опору знизили до 0,28, що позитивно позначилося на економічності. Заснований на платформі "Toyota K", на якій також будувалися "Avalon", "Highlander", "Sienna", "Venza", "Previa", "Lexus ES" та "Lexus RX". Складальні цехи знаходилися в Австралії, Індонезії, Малайзії, Таїланді, Тайвані, США та Японії.

Двигуни були тільки бензинові, одна чотирициліндрова рядка об'ємом 2,4 літра (2362 см³, 2AZ-FE) потужністю 157 к.с., а також два шестициліндрових V-подібних об'ємом 3,0 літра (2994 см³, 1MZ-FE) потужністю 192-210 к.с. та 3,3 літра (3310 см³, 3MZ-FE) потужністю 225 к.с. Коробка передач п'ятишвидкісна механічна, а також чотиришвидкісна автоматична (U241E, U140E) або п'ятишвидкісна автоматична (U151E, U250E).

Для безпечного водіння встановлювали систему ABS, систему контролю стійкості, бічні шторки та подушки безпеки. Американська некомерційна організація "Страховий інститут дорожньої безпеки" (IIHS) надала автомобілю загальний рейтинг "Хороший" при фронтальному ударі зі зміщенням. Такий же рейтинг був наданий моделям, обладнаним бічними подушками безпеки. Без цих подушок при боковому ударі надано рейтинг "Погано".

2004 модельного року провели оновлення автомобіля для деяких ринків.

Camry "XV40" (2006-2011)

У січні 2006 року шосте покоління з'явилося на ринках Японії, на експортних ринках нова Камрі з'явилася кількома місяцями пізніше. Також у Японії паралельно продавався "Daihatsu Altis". У США автомобіль був показаний вперше на Північноамериканському міжнародному автосалоні в Детройті в січні 2006 року, а продаж почався в березні. В Австралії та Близькому Сході автомобіль продавався як престижна модель "Toyota Aurion", який був таким же як і "Camry", але з трохи зміненим зовнішнім та внутрішнім дизайном. Заснований на платформі "Toyota K", як і попереднє покоління. Двигун розташовувався попереду поперечно, передній привід або повний. Кузов лише чотиридверний седан довжиною 4805 мм, шириною 1820 мм та висотою 1470 мм. Складання здійснювалася в Японії, Австралії, США та Росії.

Двигуни пропонувалися тільки бензинові, два чотирициліндрові об'ємом 2,4 літри (2362 см³, 2AZ-FE, 157-165 к.с.) та 2,5 літра (2494 см³, 2AR-FE, 169-178 к.с.), а також один V-подібний шестициліндровий об'ємом 3,5 літри (3456 см³, 2GR-FE, 268 к.с.). Вперше стала пропонуватися гібридна модель з чотирициліндровим двигуном об'ємом 2,4 літра (2362 см³, 2AZ-FXE) загальною потужністю 188 к.с. Коробка передач встановлювалася п'яти- та шестиступінчаста механічна, чотири-, п'яти- та шестиступінчаста автоматична, а також безступінчастий варіатор "CVT".

Завдяки застосуванню надвисокотривалої сталі жорсткість кузова збільшилася, зробивши автомобіль безпечнішим усередині. Конструкція кріплень передніх сидінь була розроблена передачі ударних навантажень на каркас при бічному зіткненні. Американська організація "Страховий інститут дорожньої безпеки" (IIHS) надала автомобілю рейтинг "Хороший" у всіх категоріях. "Національне управління безпекою руху на трасах" (NHTSA) присвоїло спочатку рейтинг 4 із 5 зірки, але в 2010 році знизило його до 3 з 5 зірок через нові методики випробувань.

2009 року провели рестайлінг моделі, яку показали на Детройтському автосалоні.

Camry "XV50" (2011-2017)

Сьоме покоління почали виробляти у серпні 2011 року, яке замінило "XV40" на всіх ринках за межами Японії. У Японії престижна модель називалася "Daihatsu Altis", а в Австралії "Toyota Aurion". Зовнішній вигляд став більш незграбним, інтер'єр був повністю перероблений. Збирається на платформі "Toyota K". Кузов традиційно лише чотиридверний седан довжиною 4820-4850 мм, шириною 1820 мм, висотою 1470 мм та спорядженою масою 1447-1551 кг. Виробництво автомобіля здійснювалося в Австралії, В'єтнамі, Індії, Китаї, Малайзії, Росії, США, Таїланді, Тайвані та Японії.

Двигуни були тільки бензинові, в основному чотирициліндрові об'ємом 2,0 літра (1998 см³, 1AZ-FE, 145 к.с.), 2,0 літра (1998 см³, 6AR-FSE, 165 к.с.), 2,5 літри (2494 см³, 2AR-FE, 178-181 к.с.) та 2,5 літра (2494 см³, 5AR-FE, 173 к.с.), а також один V-подібний шестициліндровий об'ємом 3,5 літри (3456 см³, 2GR-FE) потужністю 268 к.с. Коробка передач встановлювалася чотири- або шестиступінчастою автоматичною. Продовжили випускати гібридну модель, що дуже вдало стартувала в попередньому поколінні. Двигун у гібрида був об'ємом 2,5 літри (2494 см³, 2AR-FXE, 154 к.с.) загальною потужністю 202 к.с., що працює з безступінчастим варіатором "CVT".

Рестайлінг моделі представили на Міжнародному автосалоні у Нью-Йорку у квітні 2014 року. Зміни торкнулися багатьох зовнішніх елементів, крім даху. Інтер'єр отримав більш преміальний зовнішній вигляд завдяки використанню більш якісних матеріалів, новим опціям та покращеним зручностям. Випуск оновленого автомобіля розпочався наприкінці 2014 та на початку 2015 року в різних країнах. У лютому 215 року для США випустили обмежену версію автомобіля кількістю 12 тис. одиниць з унікальним кольоровим розфарбуванням.

Camry "XV70" (2017-наст. час)

Сьоме покоління було вперше показано у січні 2017 року на Північноамериканському міжнародному автосалоні у Детройті. Продажі стартували в Японії у липні 2017 року, в інших країнах пізніше на протязі 2017 та 2018 року. Автомобіль побудований на новій глобальній архітектурній платформі "TNGA" (GA-K), яка використовується спільно з найновішим гібридним хетчбеком "Toyota Prius" та позашляховиком "Toyota C-HR". Кожен рівень обробки салону матиме різну передню панель. Кузов лише чотиридверний седан довжиною 4880 мм, шириною 1840 мм та висотою 1450 мм. Складання здійснювалося в Японії, Китаї, Індії, Малайзії, Росії, Тайвані, Таїланді та США. Виробництво в Австралії було зупинено через закриття заводу, який там пропрацював 55 років.

Двигуни встановлюються лише бензинові, в основному чотирициліндрові об'ємом 2,0 літра (1998 см³, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 к.с.), 2,5 літри (2494 см³, 2AR-FE, 178 к.с.) та 2,5 літра (2487 см³, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 к.с.), а також один шестициліндровий V-подібний об'ємом 3,5 літри (3456 см³, 2GR-FKS, 301 к.с.). Коробка передач лише автоматична шести- або восьмиступінчаста. Гібридна модель працює на двигуні об'ємом 2,5 літри (2487 см³, A25A-FXS, 184 к.с.) загальною потужністю 208 к.с., що працює з варіатором "CVT" із шістьма віртуальними швидкостями.

Комфорт для водія та Безпека забезпечують система виявлення пішоходів, радіолокаційний круїз-контроль, попередження про вихід зі смуги руху та автоматичне перемикання далекого світла. Як опція можна вибрати систему контролю сліпих зон з контролем сусідньої смуги руху, автоматичне гальмування при русі задом, систему запобігання ненавмисному прискоренню та інші.

Вперше представили систему "Entune 3.0", що працює на операційній системі "Linux" з відкритим кодом, що дозволяє розробляти різні програми, які працюватимуть з новою інформаційно-розважальною системою автомобіля.

Camry XV70, седан, рестайлінг

Camry XV70, інтер'єр

Camry XV70, багажник