Popis automobilov Toyota Land Cruiser a Toyota Prado

Toyota Land Cruiser — SUV plnej veľkosti s pohonom všetkých kolies od japonskej korporácie "Toyota Motor", ktorých história siaha až do roku 1951 a ktoré sa v súčasnosti vyrábajú. Karoséria bola namontovaná na robustnom ráme a dodávala sa vo forme kombi, pevnej strechy, kabrioletu a podvozku s kabínou. Má luxusnejšiu a drahšiu verziu s názvom "Lexus LX". Slovo "land" je preložené z angličtiny ako "zem, suchá zem" a slovo "cruiser" ako "cruiser". Spoľahlivosť modelu Land Cruiser viedla k jeho obrovskej popularite a počas jeho histórie bolo vyrobených viac ako 6,5 milióna vozidiel.

V roku 1941, počas druhej svetovej vojny, Japonci na jednom z ostrovov zajali americký džíp Willys MB, ktorý slúžil ako prototyp budúcich japonských SUV. Armáda nariadila inžinierom Toyoty, aby začali vyrábať podobný, ale s iným vzhľadom. Zrodil sa prototyp "Model AK". V roku 1942 bol vyvinutý prototyp "AK10", čo bol poltonový nákladný automobil používaný len armádou. Meno "Land Cruiser" sa objavil v roku 1954.

Za hlavných konkurentov sa považujú autá Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover a Volvo XC90.

Land Cruiser BJ a FJ (1951-1955)

Prototyp bol vyvinutý v januári 1951 "Toyota "Jeep" BJ", ktorý bol úplne odlišný od prototypu "AK10" a nemal žiadne spoločné mechanické časti. Auto malo dvojdverovú karosériu s mäkkou strechou, motor uložený vpredu a pohon zadných kolies s manuálne aktivovaným pohonom všetkých kolies. Dĺžka karosérie bola 3793 mm, šírka 1575 mm, výška 1900 mm, rázvor 2400 mm a pohotovostná hmotnosť 1875 kg. Sériová výroba začala v roku 1953. V roku 1954 prišiel s názvom riaditeľ Toyoty Hanji Umehara "Land Cruiser". V tom čase bol vo výklenku týchto SUV anglický konkurent "Land Rover", a tak autu vymysleli názov, ktorý znie nemenej dôstojne. Auto slúžilo najmä policajtom, lesníkom a farmárom.

Motor bol spočiatku benzínový šesťvalcový radový 3,4-litrový motor (3386 cm³, Typ B, OHV) s výkonom 84 koní umožňujúcim maximálnu rýchlosť 80 km/h. V roku 1954 bol predstavený 3,9-litrový radový šesťvalcový motor (3878 cm³, Typ F, OHV) s výkonom 125 koní. Oba motory sú štvortaktné, karburátorového typu s dvoma ventilmi na valec. Prevodovka bola trojstupňová manuálna;.

Land Cruiser J20 a J30 (1955-1960)

V roku 1955 sa objavila aktualizovaná generácia s kódom "J20". Auto bolo zamerané na obyčajných ľudí a po prvý raz bolo exportované do iných krajín. V Brazílii to bolo tzv "Toyota Bandeirante". Dizajn karosérie sa stal elegantnejším a vylepšené odpruženie a interiér zvýšili komfort jazdy. K dispozícii boli štyri štýly karosérie: dvojdverová mäkká strecha, dvojdverová pevná strecha, dvojdverový pickup a päťdverové kombi. Dĺžka dvojdverového auta bola 3838 mm, šírka 1665 mm, výška 1900 mm, rázvor 2285 a pohotovostná hmotnosť 1425 kg. Výroba prebiehala v Japonsku a od roku 1958 začala výroba v Brazílii.

Motor bol umiestnený vpredu, išlo o šesťvalcový radový motor s objemom 3,4 litra (3386 cm³, Typ B, OHV) s výkonom 84 k. a 3,9 litra (3878 cm³, Typ F, OHV) s výkonom 133 k. Maximálna rýchlosť bola 100 k. Prevodovka je štvorstupňová manuálna, pohon zadných kolies s manuálne voliteľným pohonom všetkých kolies. Nechýba ani ustanovenie o preraďovaní nadol.

V roku 1957 sa objavilo päťdverové kombi s kódom "FJ35V", založené na predĺženej základni 2650 mm.

Land Cruiser J40 (1960-1984)

Ďalšia generácia rámového SUV s kódom "J40" sa objavila v roku 1960. Karoséria bola v podstate dvojdverové SUV s dĺžkou 3840 mm, šírkou 1665 mm, výškou 1950 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1630 kg. K dispozícii bol aj dvojdverový pikap a štvordverové SUV. Najprv existovalo niekoľko možností rázvoru - krátkych 2285 mm (J40/J41/J42), priemer 2430 mm (J43/J44/J46) a dlhý 2650 mm (J45/J47). V roku 1963 bol pridaný dlhší 2950 mm rázvor (FJ45-B), ktorý sa používal pre pickup a kabínu podvozku. V roku 1967 bola päťdverová karoséria SUV s rázvorom 2650 mm nahradená kombi (FJ55). V Brazílii sa auto volalo "Toyota Bandeirante" a bol vyrobený s motormi z "Mercedes-Benz", a vo Venezuele sa predával pod názvom "Toyota Macho".

Benzínové motory boli šesťvalcové radové agregáty s objemom 3,9 litra (3878 cm³, F, I6, 115 k) a 4,2 litra (4230 cm³, 2F, I6, 135 k). Prvýkrát sa objavili dieselové motory a počas 24-ročného obdobia výroby boli nainštalované tieto modely:

• 3,0 litra (2977 cm³, B, I4, 1974-1984) s výkonom 85 k.
• 3,2 litra (3168 cm³, 2B, I4, 1979-1981) s výkonom 93 k.
• 3,4 litra (OM324, I4, 1979-1984) s výkonom 78 k.
• 3,4 litra (3432 cm³, 3B, I4, 1961-1973) s výkonom 98 k.
• 3,6 litra (3576 cm³, H, I6, 1972-1980) s výkonom 90 k.
• 3,7 litra (3661 cm³, 14B, I4, 1994-2001) s výkonom 96 k.
• 3,8 litra (OM314, I4, 1973-1989) s výkonom 85 k.
• 4,0 litra (OM364, I4, 1989-1994) s výkonom 90 k.
• 4,0 litra (3980 cm³, 2H, I6, 1980–1984) s výkonom 105 k.

Bola nainštalovaná štvorstupňová manuálna prevodovka.

V priebehu mnohých rokov výroby tohto modelu sa do dizajnu zaviedli mnohé vylepšenia a úpravy.

Land Cruiser J50 (1967-1980)

Táto generácia s názvom "FJ55G" a "FJ55V" je prvým štvordverovým kombi a je predchodcom moderných Land Cruiserov orientovaných na komfort. Rázvor bol 2700 mm, dĺžka 4675 mm, šírka 1735 mm, výška 1865 mm a pohotovostná hmotnosť 1735-1865 kg. Výroba prebiehala iba v Japonsku.

Motory boli benzínové šesťvalcové radové motory s objemom 3,9 litra (3878 cm³, F, OHV) s výkonom 145 k a od roku 1975 ho nahradil 4,2-litrový motor (4230 cm³, 2F) s výkonom 140 koní. Prevodovka je mechanická, štvorstupňová, a pohon je plný na všetky kolesá. Maximálna rýchlosť bola 135 km/h.

Land Cruiser J50, vyhliadka strane

Land Cruiser J50, vyhliadka pozadu

Land Cruiser J50, interiéru

Land Cruiser J60 (1980-1989)

V roku 1980 bola vydaná nová séria Land Cruiser "J60", ktorá pokračovala v pohodlnom rade športových SUV, ktoré si naďalej získavali popularitu. Karosériou bolo štvordverové kombi s rázvorom 2730 mm, dĺžkou 4675 mm, šírkou 1800 mm, výškou 1750 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1945 kg. Vylepšil sa interiér, pribudla klimatizácia, vyhrievanie zadných sedadiel a ďalšie možnosti komfortu. Výroba prebiehala v Japonsku a Venezuele, kde bolo auto tzv "Toyota Samurai".

Benzínové motory boli len šesťvalcové radové motory s objemom 4,0 litra (3955 cm³, 3F, I6, 155 k), 4,0 litra (3955 cm³, 3F-E, I6, vstrekovanie, 155 k) a 4,2 litra (4230 cm³, 2F, I6, 135 k). K dispozícii boli aj tri modely 3,4-litrových naftových motorov (3432 cm³, 3B, I4, 98 k), 4,0 litra (3980 cm³, 2H, I6, 107 k) a 4,0 litra (3980 cm³, 12H-T, I6, preplňovaný turbodúchadlom, 134 k). Prevodovka bola mechanická štvorstupňová "H41F" / "H42F" a päťstupňový "H55F" a po prvýkrát bol nainštalovaný štvorstupňový automat "A440F".

Land Cruiser J60, vyhliadka pozadu

Land Cruiser J60, restylovanie

Land Cruiser J60, interiéru

Land Cruiser J70 (1984-súčasnosť čas)

"Land Cruiser" séria "J70" nahradila model "J40", ktorý sa vyrábal viac ako 20 rokov, a je to SUV zamerané nie na komfort, ako napríklad "J50", ale na jazdu v teréne. Po niekoľkých aktualizáciách vychádza dodnes. Karoséria bola prezentovaná s dvomi dverami: pickup ("75/77", rázvor 3180 mm, dĺžka 5075 mm, šírka 1690 mm, výška 1970 mm), pevná strecha a markíza; trojdverové SUV ("71/71", rázvor 2310 mm, dĺžka 4070 mm, šírka 1770 mm, výška 1935 mm) a päťdverové SUV ("73/74", rázvor 2980 mm, dĺžka 4995 mm, šírka 1870 mm, výška 2070 mm). Vonkajší dizajn sa zmenil len mierne, ale po technickej stránke urobilo auto veľké pokroky. Zhromaždenie sa konalo v Japonsku, Venezuele a Portugalsku. V niektorých krajinách existovali názvy "Bundera" resp "Land Cruiser II", a potom ako "Prado", ktorý sa neskôr od roku 1997 používal pre samostatný rad SUV "Land Cruiser Prado" séria "J90" (pozri popis nižšie).

Počas dlhej histórie tohto radu benzínových motorov existovali štyri modely s nasledujúcimi charakteristikami:

• 2,4 litra (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) s výkonom 97 k.
• 4,0 litra (3955 cm³, 3F, I6, OHV) s výkonom 155 k.
• 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC) s výkonom 236 k.
• 4,5 litra (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) s výkonom 212 k.

Inštalovali sa však hlavne dieselové motory:

• 2,4 litra (2446 cm³, 2L, I4, SOHC) s výkonom 86 k.
• 2,4 litra (2446 cm³, 2L-T, I4, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 90 k.
• 2,5 litra (2494 cm³, VM HR588, I5, OHV, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 98 k.
• 3,0 litra (2982 cm³, 1KZ-T, I4, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 125 k.
• 3,4 litra (3432 cm³, 13B-T, I4, OHV, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 120 k.
• 3,4 litra (3469 cm³, PZ, I5, SOHC) s výkonom 113 k.
• 4,0 litra (3980 cm³, 2H, I6, OHV) s výkonom 103 k.
• 4,2 litra (4164 cm³, 1HD-FTE, I6, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 164 k.
• 4,2 litra (4164 cm³, 1HZ, I6, SOHC) s výkonom 129 k.
• 4,5 litra (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, DOHC, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 202 k.

Prevodovka bola buď päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická "A440F".

Počas viac ako 30-ročnej histórie tejto série sa udialo veľa zmien v technickej časti, motoroch, interiéri a exteriéri.

Land Cruiser J80 (1990-2008)

V októbri 1989 bol Kruzak série J80 predstavený na autosalóne v Tokiu v Japonsku a predaj sa začal začiatkom roku 1990. Auto nahradilo "J60" - pohodlný rad SUV. Karoséria bola štvordverové kombi s dĺžkou 4780 – 4820 mm a šírkou 1830 mm (do roku 1992) a 1930 mm (od roku 1992), výška 1785 (do roku 1992) a 1860 mm (od roku 1992), a tiež s rázvorom 2850 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 2084-2159 kg. Motor bol umiestnený pozdĺžne vpredu, s plným pohonom všetkých kolies. Od roku 1992 majú vozidlá s protiblokovacím brzdovým systémom viskóznu spojku, ktorá neprenáša viac ako 30 % krútiaceho momentu na protišmykovú nápravu. Štandardne bola nainštalovaná klimatizácia. Zhromaždenie sa konalo vo Venezuele a Japonsku.

Benzínové motory boli radové šesťvalce s objemom 4,0 litra (3955 cm³, 3F-E, I6, OHV) s výkonom 155 k. a 4,5 litra (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) s výkonom 212 k. K dispozícii boli aj dva modely naftových motorov, oba šesťvalcové radové motory s objemom 4,2 litra (4164 cm³, 1HZ, I6, SOHC) s výkonom 129 k. a 4,2 litra (4164 cm³, 1HD-T, I6, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 164 k. Prevodovka bola štvor- a päťstupňová manuálna, ako aj štvorstupňová automatická.

Počas výroby modelu bolo vykonaných niekoľko vylepšení modelu. V decembri 1997 bola výroba J80 v Japonsku zastavená a nahradená ďalšou generáciou, zatiaľ čo výroba pokračovala vo Venezuele až do roku 2008.

Land Cruiser J80, vyhliadka strane

Land Cruiser J80, interiéru

Land Cruiser J80, motora

Land Cruiser J100 (1998-2007)

V októbri 1997 na tridsiatom druhom autosalóne v Tokiu sa ukázal "Grand Cruiser" a v januári 1998 sa objavila séria "J100" ako náhrada za "J80". Existovali dve verzie - "100" a "105". Séria 105 nesie podvozok a prevodovku zo série 80 so závislým pružinovým predným zavesením a radovým benzínovým motorom. Séria 100 s novým nezávislým zavesením na torznej tyči, aktívnym ovládaním výšky a TEMS (elektronicky riadené tlmiče), nová prevodovka a benzínový motor v tvare V. Dizajn oboch možností vyzerá podobne. Karoséria je štvordverové kombi s dĺžkou 4890 mm, šírkou 1941 mm, výškou 1849 mm, rázvorom 2850 mm a pohotovostnou hmotnosťou 2320 kg. Zhromaždenie sa uskutočnilo v Číne a Japonsku.

Inštalované boli tieto benzínové motory: jeden šesťvalcový radový motor s objemom 4,5 litra (4477 cm³, 1FZ-FE, I6) s výkonom 212 k. a prvýkrát osemvalec v tvare V s objemom 4,7 litra (4663 cm³, 2UZ-FE, V8) s výkonom 271 k. K dispozícii boli tri modely dieselových motorov s nasledujúcimi parametrami - všetky 4,2 litra (4164 cm³) - "1HZ" s výkonom 129 k, "1HD-T" s turbodúchadlom s výkonom 164 k. a preplňovaný "1HD-FTE" s výkonom 164 k. Prevodovka bola vybavená päťstupňovým manuálom, ako aj štvor- alebo päťstupňovým automatom (A343F, A440F).

V modelovom roku 2003 bolo auto prerobené. Zmenili sa nárazníky, maska chladiča a interiér. Aktívny systém nočného videnia je teraz k dispozícii ako voliteľná výbava "Night View", ktorý bol na autá nainštalovaný ako prvý na svete. V roku 2005 bola vykonaná ďalšia aktualizácia. Zmenené sú svetlomety, smerovky, zadné svetlá, maska chladiča a interiér.

Výkonné SUV sa na domácom japonskom trhu predáva od roku 1998 "Land Cruiser Cygnus", založený na "J100", ale viac "ošibaný". V Rusku sa toto auto predávalo pod značkou "Lexus LX 470".

Land Cruiser J200 (2007-súčasnosť čas)

V septembri 2007 bola spustená výroba ďalšej generácie modelu SUV Land Cruiser "J200". Vývoj dizajnu sa začal v roku 2002, testovanie prototypu prebiehalo od roku 2004 do začiatku roku 2007. Dizajn a platforma nového auta je rovnaká ako "Lexus LX 570". Rám je prevzatý z pickupu druhej generácie "Toyota Tundra", ktorý bol skrátený a posilnený. Boli namontované väčšie brzdové kotúče a strmene a predné odpruženie bolo v porovnaní s predchodcom zosilnené, pričom spodná časť karosérie bola chránená klznými doskami a boli zosilnené stĺpiky a strecha, aby lepšie chránili cestujúcich pri prevrátení. Karoséria mala podobu päťdverového kombi, dĺžky 4990 mm, šírky 1980 mm, výšky 1970 mm, rázvoru 2850 mm a pohotovostnej hmotnosti 2405 – 2740 kg. Zhromaždenie sa uskutočnilo v Japonsku a Číne.

K dispozícii boli štyri modely benzínových motorov, všetky šesť alebo osemvalce v tvare V s nasledujúcimi charakteristikami:

• 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE V6) s výkonom 236-285 k.
• 4,6 litra (4608 cm³, 1UR-FE V8) s výkonom 318 k.
• 4,7 litra (4663 cm³, 2UZ-FE V8) s výkonom 288 k.
• 5,7 litra (5663 cm³, 3UR-FE V8) s výkonom 381 k.

Dieselový motor bol jediný V-8 s objemom 4,5 litra (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 202-268 k. Prevodovka bola vybavená päť-, šesť- alebo osemstupňovým automatom, ako aj päťstupňovým manuálom.

V porovnaní so svojím predchodcom bola séria 200 vylepšená o mnoho moderných automobilových doplnkov, funkcií a systémov, ako je inteligentný vstup, tlačidlo štart/stop, klimatizácia, 10 airbagov, systém riadenia pohonu všetkých kolies, kontrola zjazdu z kopca, kinetické dynamické odpruženie (KDSS), kamera s výhľadom zozadu a ďalšie.

V roku 2011 bol model aktualizovaný, ktorý zahŕňal vylepšenia motorov. V auguste 2015 bola vykonaná druhá aktualizácia, ktorá ovplyvnila prevodovku (osemstupňová), predná časť auta, maska chladiča, svetlomety s denným svietením, nárazníky a zadné svetlá.

Land Cruiser J200, interiéru

Land Cruiser J200, kmeň

Land Cruiser J200, motora

---

Land Cruiser Prado (1990-súčasnosť čas)

Land Cruiser Prado — SUV plnej veľkosti s nosným rámom a pohonom všetkých kolies, vyrábané od roku 1990 do súčasnosti japonskou spoločnosťou "Toyota Motor". V niektorých krajinách je tzv "Toyota Prado". Ide o mladšiu a menšiu verziu klasiky "Land Cruiser". Má dvojrýchlostnú prevodovku, pevnú nápravu s diferenciálom vzadu a nezávislé zavesenie vpredu. Luxusnejšia verzia sa predáva ako "Lexus GX". V súčasnosti zdieľa platformu s "4Runner". Slovo "prado" sa z portugalčiny prekladá ako "pole alebo lúka".

Predchodcom Prada je séria "J70", vyrábaná od roku 1984, ktorá sa v niektorých krajinách tak nazývala s krátkym telom a mäkkým alebo tvrdým vrchom.

Prvá generácia (J70, 1990-1996)

V apríli 1990 bolo predstavené nové SUV radu "J70" s názvom "Prado". Dizajn exteriéru priniesol novú mriežku chladiča, predné blatníky, kapotu a svetlomety. Karoséria je troj- alebo päťdverové kombi s dĺžkou 4585 mm, šírkou 1690 mm, výškou 1885 mm, rázvorom 2730 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1890 kg. Auto bolo umiestnené ako pohodlné auto na cesty, na rozdiel od klasického, ktorý sa s ním vyrábal súbežne "Land Cruiser J70", ktorý je umiestnený ako SUV.

Benzínové motory boli štvorvalcové radové agregáty s objemom 2,4 litra (2368 cm³, 22R-E) s výkonom 105 koní a 2,7 litra (2693 cm³, 3RZ-FE) s výkonom 150 koní. Naftové motory boli tiež štvorvalcové, s objemom 2,4 litra (2446 cm³, 2L-TE, preplňovaný turbodúchadlom) 95 koní, 2,8 litra (2779 cm³, 3L) s výkonom 90 koní a 3,0 litra (2982 cm³, 1KZ-TE, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 130 koní. Prevodovka bola buď štvorstupňová automatická alebo päťstupňová manuálna.

V roku 1993 bol aktualizovaný s malými zmenami na prístrojovej doske, zavesení kolies, brzdách a obložení interiéru.

Druhá generácia (J90, 1996-2002)

V máji 1996 sa objavila samostatná séria "J90", ktorá sa úplne oddelila od klasickej série "J70", ktorá sa dovtedy vyrábala. Karosériou bolo trojdverové kombi s krátkym rázvorom (2370 mm) a päťdverové kombi s dlhým rázvorom (2675 mm). Dĺžka trojdverového bola 4240 mm, päťdverového 4675 mm, šírka všetkých 1820 mm, výška 1880 mm a pohotovostná hmotnosť 1740-1960 kg. Predné zavesenie sa stalo nezávislým s dvojitými priečnymi ramenami, ktoré bolo použité aj na pickupe Tacoma a SUV "4Runner". Štandardná výbava zahŕňala ABS a monitor zobrazujúci údaje o výškomere, teplote a tlaku vzduchu. TV displej a rádio boli voliteľné. Existovala verzia s vylepšeným obložením interiéru tzv "Challenger".

K dispozícii boli dva modely benzínových motorov, jeden štvorvalec s objemom 2,7 litra (2693 cm³, 3RZ-FE, DOHC, 150 k) a šesť-valec V-tvare objem 3.4 litrov (3378 cm³, 5VZ-FE, DOHC, 190 k). Dieselové motory boli len štvorvalcové, 2,8-litrové (2779 cm³, 3L, SOHC, 90 k), 3,0 litra (2986 cm³, 5L, SOHC, 97 k) a 3,0 litra (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 145 k). Prevodovka bola päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.

V polovici roku 1999 bolo auto aktualizované. Pribudli hmlovky a imobilizér motora.

Tretia generácia (J120, 2002-2009)

V septembri 2002 bola uvedená na trh tretia generácia radu Prado "J120". Stále založené na platforme používanej pre 4Runner. Predné zavesenie bolo výrazne vylepšené, aby sa zvýšila jeho spoľahlivosť. Karoséria mala podobu trojdverového kombi (rázvor 2450 mm, dĺžka 4405 mm, šírka 1875 mm, výška 1865 mm, pohotovostná hmotnosť 1790 kg) alebo päťdverové (rázvor 2790 mm, dĺžka 4850 mm, šírka 1875 mm, výška 1855 mm, pohotovostná hmotnosť 1900 kg), ktorý má tri rady sedadiel. V Japonsku bolo šesť úrovní výbavy a výbavy - "Gx", "Tx", "Tz", "Tx Limited", "Tzg" a "Tz Limited". Zhromaždenie sa konalo v Indii a Japonsku.

K dispozícii boli štyri modely benzínových motorov, dva štvorvalce s objemom 2,7 litra (2693 cm³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 k) a 2,7 litra (2693 cm³, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 k), ako aj dva šesťvalcové 3,4-litrové motory v tvare V (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 k) a 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 k). Dieselové motory boli všetky štvorvalcové s objemom 3,0 litra (2986 cm³, 5L-E, SOHC, 105 k), 3,0 litra (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 145 k) a 3,0 litra (2982 cm³, 1KD-FTV, DOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 170 k). Prevodovka bola buď štvor- alebo päťstupňová automatická, alebo päť- alebo šesťstupňová manuálna.

v roku 2007 bola modernizovaná výbava a bezpečnostné systémy auta a predplatiteľská telematická služba G-BOOK sa začala v Japonsku ponúkať ako voliteľná výbava. Od roku 2006 sa pod názvom Prado vyrábajú dva klony "Dadi City Steed" a "Dadi Shuttle".

Štvrtá generácia (J150, 2009-súčasnosť čas)

V októbri 2009 sa objavila štvrtá generácia série "J150", ktorá bola predstavená na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte. Karoséria sa tradične vyrábala v podobe trojdverového a päťdverového kombi. Dĺžka trojdverového auta bola 4485 mm, šírka 1885 mm, výška 1830 mm, rázvor 2450 mm a pohotovostná hmotnosť 2060 kg. Päťdverový automobil mal dĺžku 4760 mm, šírku 1885 mm, výšku 1845 mm, rázvor 2790 mm a pohotovostnú hmotnosť 2100 kg. Toto Prado je vybavené pokročilým systémom pohonu všetkých kolies a množstvom elektronických zariadení. Rezervné koleso môže byť umiestnené vonku na dverách batožinového priestoru alebo vo vnútri pod podlahou batožinového priestoru, avšak so zmenšenou palivovou nádržou. S vylepšenou výbavou sa auto predáva pod názvom "Lexus GX 460".

Ponuka benzínových motorov vyzerala takto: štvorvalec 2,7 litra (2693 cm³, 2TR-FE, I4, 158 k), ako aj šesťvalec v tvare V 3,5 litra (3456 cm³, 7GR-FKS, V6, 276 k) a 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 k). K dispozícii sú aj tri modifikácie naftových motorov, všetky štvorvalcové s objemom 2,8 litra (2755 cm³, 1GD-FTV, I4, preplňovaný turbodúchadlom, 175 k), 3,0 litra (2986 cm³, 5L-E, I4, 105 k) a 3,0 litra (2982 cm³, 1KD-FTV, I4, preplňovaný turbodúchadlom, 170 k). Prevodovka bola inštalovaná s päť- alebo šesťstupňovým manuálom alebo automatom a od roku 2015 sa montoval šesťstupňový automat "Aisin AC60F".

V roku 2013 bol model aktualizovaný. Vylepšená výbava, dizajn prednej časti a svetlomety. Druhá aktualizácia bola vykonaná v septembri 2017.

Prado J150, vyhliadka strane

Prado J150, interiéru

Prado J150, kmeň