Descrierea mașinilor Toyota Land Cruiser și Toyota Prado

Toyota Land Cruiser — un SUV cu tracțiune integrală de la o corporație japoneză "Toyota Motor", a cărei istorie datează din 1951 și care se produc în prezent. Caroseria a fost montată pe un cadru robust și a venit în forme de break, hardtop, decapotabil și șasiu cabină. Are o versiune mai luxoasă și mai scumpă numită "Lexus LX". Cuvântul "pământ" este tradus din engleză ca "pământ, uscat", iar cuvântul "cruiser" ca "cruiser". Fiabilitatea Land Cruiser a dus la o popularitate enormă și peste 6,5 milioane de vehicule au fost produse de-a lungul istoriei sale.

În 1941, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, japonezii au capturat un jeep american Willys MB pe una dintre insule, care a servit drept prototip pentru viitoarele SUV-uri japoneze. Armata le-a ordonat inginerilor Toyota să înceapă producția unuia similar, dar cu un aspect diferit. S-a născut prototipul "Modelului AK". În 1942, a fost dezvoltat prototipul "AK10", care era un camion de jumătate de tonă folosit doar de armată. Nume "Land Cruiser" apărut în 1954.

Principalii concurenți sunt considerați a fi mașinile Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover și Volvo XC90.

Land Cruiser BJ și FJ (1951-1955)

Un prototip a fost dezvoltat în ianuarie 1951 "Toyota "Jeep" BJ", care era complet diferit de prototipul "AK10" și nu avea părți mecanice comune. Mașina avea o caroserie cu două uși cu un acoperiș moale, un motor montat în față și tracțiune spate cu tracțiune integrală activată manual. Lungimea caroseriei a fost de 3793 mm, lățime 1575 mm, înălțime 1900 mm, ampatament 2400 mm și greutate proprie 1875 kg. Producția de serie a început în 1953. În 1954, directorul Toyota Hanji Umehara a venit cu numele "Land Cruiser". La acea vreme, pe nișa acestor SUV-uri era un concurent englez "Land Rover", așa că au venit cu un nume pentru mașină care sună nu mai puțin demn. Mașina a fost folosită în principal de polițiști, pădurari și fermieri.

Motorul a fost inițial un motor pe benzină cu șase cilindri în linie de 3,4 litri (3386 cm³, tip B, OHV) cu o capacitate de 84 CP, permițând o viteză maximă de 80 km/h. În 1954, a fost introdus un motor cu șase cilindri în linie de 3,9 litri (3878 cm³, tip F, OHV) cu o capacitate de 125 CP Ambele motoare sunt în patru timpi, de tip carburator, cu două supape pe cilindru. Cutia de viteze era manuală cu trei trepte;.

Land Cruiser J20 și J30 (1955-1960)

În 1955, a apărut o generație actualizată cu codul "J20". Mașina era destinată oamenilor obișnuiți și a fost exportată pentru prima dată în alte țări. În Brazilia se numea "Toyota Bandeirante". Designul caroseriei a devenit mai elegant, iar suspensiile și interiorul îmbunătățite au sporit confortul de conducere. Au fost disponibile patru stiluri de caroserie: un soft-top cu două uși, un hard-top cu două uși, un pick-up cu două uși și un break cu cinci uși. Lungimea mașinii cu două uși a fost de 3838 mm, lățime 1665 mm, înălțime 1900 mm, ampatament 2285 și greutate proprie 1425 kg. Producția a avut loc în Japonia, iar din 1958 a început producția în Brazilia.

Motorul era situat în față, era un motor cu șase cilindri în linie, cu un volum de 3,4 litri (3386 cm³, tip B, OHV) cu o capacitate de 84 CP. și 3,9 litri (3878 cm³, tip F, OHV) cu o capacitate de 133 CP. Viteza maximă a fost de 100 CP. Transmisia este manuală cu patru trepte, cu tracțiune spate, cu tracțiune integrală selectabilă manual. De asemenea, nu există nicio prevedere pentru o schimbare în treaptă descendentă.

În 1957, a apărut un break cu cinci uși cu codul "FJ35V", bazat pe o bază extinsă de 2650 mm.

Land Cruiser J40 (1960-1984)

Următoarea generație de SUV cu cadru cu codul "J40" a apărut în 1960. Caroseria era practic un SUV cu două uși, cu o lungime de 3840 mm, o lățime de 1665 mm, o înălțime de 1950 mm și o greutate proprie de 1630 kg. Mai era o camionetă cu două uși și un SUV cu patru uși. La început au existat mai multe opțiuni de ampatament - scurt 2285 mm (J40/J41/J42), medie 2430 mm (J43/J44/J46) și lung 2650 mm (J45/J47). În 1963, a fost adăugat un ampatament mai lung de 2950 mm (FJ45-B), folosit pentru pickup și șasiu cabină. În 1967, caroseria SUV-ului cu cinci uși cu un ampatament de 2650 mm a fost înlocuită cu un break (FJ55). În Brazilia s-a chemat mașina "Toyota Bandeirante" si a fost produs cu motoare de la "Mercedes-Benz", iar în Venezuela a fost vândut sub numele "Toyota Macho".

Motoarele pe benzină erau unități cu șase cilindri în linie, cu o capacitate de 3,9 litri (3878 cm³, F, I6, 115 CP) și 4,2 litri (4230 cm³, 2F, I6, 135 CP). Motoarele diesel au apărut pentru prima dată și în perioada de producție de 24 de ani au fost instalate următoarele modele:

• 3,0 litri (2977 cm³, B, I4, 1974-1984) cu o capacitate de 85 CP.
• 3,2 litri (3168 cm³, 2B, I4, 1979-1981) cu o capacitate de 93 CP.
• 3,4 litri (OM324, I4, 1979-1984) cu o capacitate de 78 CP.
• 3,4 litri (3432 cm³, 3B, I4, 1961-1973) cu o capacitate de 98 CP.
• 3,6 litri (3576 cm³, H, I6, 1972-1980) cu o capacitate de 90 CP.
• 3,7 litri (3661 cm³, 14B, I4, 1994-2001) cu o capacitate de 96 CP.
• 3,8 litri (OM314, I4, 1973-1989) cu o capacitate de 85 CP.
• 4,0 litri (OM364, I4, 1989-1994) cu o capacitate de 90 CP.
• 4,0 litri (3980 cm³, 2H, I6, 1980–1984) cu 105 CP.

A fost instalată o cutie de viteze manuală cu patru trepte.

Pe parcursul a mulți ani de producție a acestui model, au fost introduse multe îmbunătățiri și modificări în design.

Land Cruiser J50 (1967-1980)

Această generație, numită "FJ55G" și "FJ55V", este primul break cu patru uși și este precursorul Land Cruiser-urilor moderne orientate spre confort. Ampatamentul era de 2700 mm, lungimea 4675 mm, lățimea 1735 mm, înălțimea 1865 mm și greutatea proprie 1735-1865 kg. Producția a avut loc doar în Japonia.

Motoarele erau motoare pe benzină cu șase cilindri în linie, cu o capacitate de 3,9 litri (3878 cm³, F, OHV) cu o capacitate de 145 CP, iar din 1975 a fost înlocuit cu un motor de 4,2 litri (4230 cm³, 2F) cu o capacitate de 140 CP Transmisia este mecanică, cu patru trepte, iar tracțiunea este plină pe toate roțile. Viteza maximă a fost de 135 km/h.

Land Cruiser J50, vedere din partea

Land Cruiser J50, vedere din spatele

Land Cruiser J50, interior

Land Cruiser J60 (1980-1989)

În 1980, a fost lansată noua serie Land Cruiser "J60", care a continuat linia confortabilă de SUV-uri sport care a continuat să câștige popularitate. Caroseria era un break cu patru uși, cu un ampatament de 2730 mm, o lungime de 4675 mm, o lățime de 1800 mm, o înălțime de 1750 mm și o greutate proprie de 1945 kg. Interiorul a fost îmbunătățit, au fost adăugate aer condiționat, scaune spate încălzite și alte opțiuni de confort. Producția a avut loc în Japonia și Venezuela, unde a fost numită mașina "Toyota Samurai".

Motoarele pe benzină erau doar motoare cu șase cilindri în linie, cu o capacitate de 4,0 litri (3955 cm³, 3F, I6, 155 CP), 4,0 litri (3955 cm³, 3F-E, I6, injecție, 155 CP) și 4,2 litri (4230 cm³, 2F, I6, 135 CP). Au existat și trei modele de motoare diesel de 3,4 litri (3432 cm³, 3B, I4, 98 CP), 4,0 litri (3980 cm³, 2H, I6, 107 CP) și 4,0 litri (3980 cm³, 12H-T, I6, turbo, 134 CP). Cutia de viteze era una mecanică cu patru trepte "H41F" / "H42F" și un "H55F" cu cinci trepte, iar pentru prima dată a fost instalat un automat "A440F" cu patru trepte.

Land Cruiser J60, vedere din spatele

Land Cruiser J60, restyling

Land Cruiser J60, interior

Land Cruiser J70 (1984-prezent timp)

"Land Cruiser" seria "J70" l-a înlocuit pe "J40", care a fost produs de peste 20 de ani, și este un SUV axat nu pe confort, precum "J50", ci pe off-road. Acesta este încă lansat astăzi, după mai multe actualizări. Caroseria a fost prezentată cu două uși: pickup ("75/77", ampatament 3180 mm, lungime 5075 mm, lățime 1690 mm, înălțime 1970 mm), hardtop și acoperiș copertina; sUV cu trei uși ("71/71", ampatament 2310 mm, lungime 4070 mm, lățime 1770 mm, înălțime 1935 mm) și SUV cu cinci uși ("73/74", ampatament 2980 mm, lungime 4995 mm, lățime 1870 mm, înălțime 2070 mm). Designul exterior s-a schimbat doar puțin, dar tehnic mașina a făcut pași mari înainte. Adunarea a avut loc în Japonia, Venezuela și Portugalia. În unele țări existau denumiri "Bundera" sau "Land Cruiser II", și apoi ca "Prado", care a fost folosit ulterior pentru o linie separată de SUV-uri din 1997 "Land Cruiser Prado" seria "J90" (vezi descrierea de mai jos).

De-a lungul istoriei lungi a acestei serii de motoare pe benzină au existat patru modele cu următoarele caracteristici:

• 2,4 litri (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) cu o capacitate de 97 CP.
• 4,0 litri (3955 cm³, 3F, I6, OHV) cu o capacitate de 155 CP.
• 4,0 litri (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC) cu o capacitate de 236 CP.
• 4,5 litri (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) cu o capacitate de 212 CP.

Dar au fost instalate în principal motoare diesel:

• 2,4 litri (2446 cm³, 2L, I4, SOHC) cu o capacitate de 86 CP.
• 2,4 litri (2446 cm³, 2L-T, I4, SOHC, turbo) cu o capacitate de 90 CP.
• 2,5 litri (2494 cm³, VM HR588, I5, OHV, turbo) cu o capacitate de 98 CP.
• 3,0 litri (2982 cm³, 1KZ-T, I4, SOHC, turbo) cu o capacitate de 125 CP.
• 3,4 litri (3432 cm³, 13B-T, I4, OHV, turbo) cu o capacitate de 120 CP.
• 3,4 litri (3469 cm³, PZ, I5, SOHC) cu o capacitate de 113 CP.
• 4,0 litri (3980 cm³, 2H, I6, OHV) cu o capacitate de 103 CP.
• 4,2 litri (4164 cm³, 1HD-FTE, I6, SOHC, turbo) cu o capacitate de 164 CP.
• 4,2 litri (4164 cm³, 1 HZ, I6, SOHC) cu o capacitate de 129 CP.
• 4,5 litri (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, DOHC, turbo) cu o capacitate de 202 CP.

Cutia de viteze era fie manuală cu cinci trepte, fie automată cu patru trepte "A440F".

De-a lungul istoriei de peste 30 de ani a acestei serii, au fost aduse multe modificări la partea tehnică, motoare, interior și exterior.

Land Cruiser J80 (1990-2008)

În octombrie 1989, seria J80 Kruzak a fost prezentată la Salonul Auto de la Tokyo din Japonia, iar vânzările au început la începutul anului 1990. Mașina a înlocuit "J60" - o serie confortabilă de SUV-uri. Caroseria era un break cu patru uși, 4780-4820 mm lungime și 1830 mm lățime (până în 1992) și 1930 mm (din 1992), inaltime 1785 (până în 1992) și 1860 mm (din 1992), și, de asemenea, cu un ampatament de 2850 mm. Greutatea proprie a fost de 2084-2159 kg. Motorul era amplasat longitudinal în față, cu tracțiune integrală. Din 1992, vehiculele cu frâne antiblocare au un cuplaj vâscos care transmite nu mai mult de 30% din cuplu la axa antiderapantă. Aerul condiționat a fost instalat standard. Adunarea a avut loc în Venezuela și Japonia.

Motoarele pe benzină erau unități cu șase cilindri în linie, cu o capacitate de 4,0 litri (3955 cm³, 3F-E, I6, OHV) cu o capacitate de 155 CP. și 4,5 litri (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) cu o capacitate de 212 CP. Au existat și două modele de motoare diesel, ambele motoare cu șase cilindri în linie cu o capacitate de 4,2 litri (4164 cm³, 1 HZ, I6, SOHC) cu o capacitate de 129 CP. și 4,2 litri (4164 cm³, 1HD-T, I6, SOHC, turbo) cu o capacitate de 164 CP. Cutia de viteze era manuală cu patru și cinci trepte, precum și automată cu patru trepte.

În timpul producției modelului, modelului au fost aduse mai multe îmbunătățiri. În decembrie 1997, producția J80 în Japonia a fost oprită și înlocuită cu următoarea generație, în timp ce producția a continuat în Venezuela până în 2008.

Land Cruiser J80, vedere din partea

Land Cruiser J80, interior

Land Cruiser J80, motor

Land Cruiser J100 (1998-2007)

În octombrie 1997, la cel de-al treizeci și doilea Salon Auto de la Tokyo, a fost prezentat "Grand Cruiser" iar în ianuarie 1998 seria "J100" a apărut ca înlocuitor pentru "J80". Au existat două versiuni - "100" și "105". Seria 105 poartă șasiul și transmisia din seria 80 cu suspensie față dependentă de arc și un motor pe benzină în linie. Seria 100 cu noua suspensie independentă cu bară de torsiune, control activ al înălțimii și TEMS (amortizoare controlate electronic), transmisie nouă și motor pe benzină în formă de V. Designul ambelor opțiuni arată similar. Caroseria este un break cu patru uși, cu o lungime de 4890 mm, o lățime de 1941 mm, o înălțime de 1849 mm, un ampatament de 2850 mm și o greutate proprie de 2320 kg. Adunarea a avut loc în China și Japonia.

Au fost instalate următoarele motoare pe benzină: un motor cu șase cilindri în linie cu un volum de 4,5 litri (4477 cm³, 1FZ-FE, I6) cu o capacitate de 212 CP. și pentru prima dată un 4,7 litri în formă de V cu opt cilindri (4663 cm³, 2UZ-FE, V8) cu o capacitate de 271 CP. Au existat trei modele de motoare diesel cu următorii parametri - toate 4,2 litri (4164 cm³) - "1HZ" cu o capacitate de 129 CP, "1HD-T" cu turbocompresor cu o capacitate de 164 CP. și turbocompresorul "1HD-FTE" cu 164 CP. Cutia de viteze era echipată cu o manuală cu cinci trepte, precum și cu o automată cu patru sau cinci trepte (A343F, A440F).

În anul model 2003, mașina a fost reamenajată. S-au schimbat barele de protecție, grila radiatorului și interiorul. Sistemul activ de vedere pe timp de noapte este acum disponibil opțional "Night View", care a fost instalat pe mașini pentru prima dată în lume. În 2005, a fost efectuată o altă actualizare. Farurile, semnalizatoarele, stopurile, grila radiatorului și interiorul au fost schimbate.

SUV-ul executiv a fost vândut pe piața internă japoneză din 1998 "Land Cruiser Cygnus", bazat pe "J100", dar mai "înșelat". În Rusia, această mașină a fost vândută sub marca "Lexus LX 470".

Land Cruiser J200 (2007-prezent timp)

În septembrie 2007, a fost lansată producția următoarei generații a seriei SUV Land Cruiser "J200". Dezvoltarea designului a început în 2002, cu testarea prototipului efectuată din 2004 până la începutul lui 2007. Designul și platforma noii mașini sunt aceleași ca "Lexus LX 570". Cadrul este preluat de la o camioneta de a doua generație "Toyota Tundra", care a fost scurtat și întărit. Au fost montate discuri de frână și etriere mai mari, iar suspensia față a fost întărită în comparație cu predecesorul său, sub caroserie protejată de plăci de protecție, iar stâlpii și plafonul au fost consolidate pentru a proteja mai bine pasagerii în caz de răsturnare. Caroseria era sub forma unui break cu cinci uși, 4990 mm lungime, 1980 mm lățime, 1970 mm înălțime, un ampatament de 2850 mm și o greutate proprie de 2405-2740 kg. Adunarea a avut loc în Japonia și China.

Existau patru modele de motoare pe benzină, toate cu șase sau opt cilindri în formă de V, cu următoarele caracteristici:

• 4,0 litri (3956 cm³, 1GR-FE V6) cu o capacitate de 236-285 CP.
• 4,6 litri (4608 cm³, 1UR-FE V8) cu o capacitate de 318 CP.
• 4,7 litri (4663 cm³, 2UZ-FE V8) cu o capacitate de 288 CP.
• 5,7 litri (5663 cm³, 3UR-FE V8) cu o capacitate de 381 CP.

Motorul diesel era un singur V-8 cu o capacitate de 4,5 litri (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, turbo) cu o capacitate de 202-268 CP. Cutia de viteze era echipată cu o automată cu cinci, șase sau opt trepte, precum și cu o manuală cu cinci trepte.

În comparație cu predecesorul său, seria 200 a fost îmbunătățită cu multe opțiuni, caracteristici și sisteme moderne de automobile, cum ar fi intrarea inteligentă, buton de pornire/oprire, control al climei, 10 airbag-uri, sistem de control al tracțiunii integrale, control al coborârii în deal, suspensie dinamică cinetică (KDSS), cameră pentru vedere spate și multe altele.

În 2011, modelul a fost actualizat, care a inclus îmbunătățiri ale motoarelor. În august 2015, a fost efectuată o a doua actualizare, care a afectat cutia de viteze (cu opt viteze), partea din față a mașinii, grila radiatorului, farurile cu lumini de zi, barele de protecție și luminile din spate.

Land Cruiser J200, interior

Land Cruiser J200, trompă

Land Cruiser J200, motor

---

Land Cruiser Prado (1990-prezent timp)

Land Cruiser Prado — un SUV full-size cu un cadru portant și tracțiune integrală, produs din 1990 până în prezent de o companie japoneză "Toyota Motor". În unele țări se numește "Toyota Prado". Este o versiune mai tânără și mai mică a clasicului "Land Cruiser". Are o cutie de transfer cu două viteze, o axă rigidă cu diferențial în spate și suspensie independentă în față. O versiune mai luxoasă este vândută ca "Lexus GX". În prezent, împărtășește o platformă cu "4Runner". Cuvântul "prado" este tradus din portugheză ca "câmp sau luncă".

Strămoșul lui Prado este seria "J70", produsă din 1984, care în unele țări a fost numită așa cu un corp scurt și un blat moale sau dur.

Prima generație (J70, 1990-1996)

În aprilie 1990, a fost introdus un nou SUV din seria "J70", numit "Prado". Designul exterior a adus o grilă nouă, aripi față, capotă și faruri. Caroseria este un break cu trei sau cinci uși, cu o lungime de 4585 mm, o lățime de 1690 mm, o înălțime de 1885 mm, un ampatament de 2730 mm și o greutate proprie de 1890 kg. Mașina a fost poziționată ca o mașină confortabilă pentru șosea, spre deosebire de cea clasică care a fost produsă în paralel cu aceasta "Land Cruiser J70", care este poziționat ca un SUV.

Motoarele pe benzină erau unități cu patru cilindri în linie, cu o capacitate de 2,4 litri (2368 cm³, 22R-E) cu o capacitate de 105 CP și 2,7 litri (2693 cm³, 3RZ-FE) cu o capacitate de 150 CP Motoarele diesel erau, de asemenea, cu patru cilindri, cu un volum de 2,4 litri (2446 cm³, 2L-TE, turbo) 95 CP, 2,8 litri (2779 cm³, 3L) cu o capacitate de 90 CP și 3,0 litri (2982 cm³, 1KZ-TE, turbo) cu o capacitate de 130 CP Cutia de viteze era fie una automată cu patru trepte, fie una manuală cu cinci trepte.

În 1993, a fost actualizat, cu modificări minore la panoul de instrumente, suspensie, frâne și ornamentele interioare.

A doua generație (J90, 1996-2002)

În mai 1996, a apărut seria independentă "J90", separându-se complet de seria clasică "J70", care fusese produsă până atunci. Caroseria era un break cu trei uși cu ampatament scurt (2370 mm) și un break cu cinci uși cu ampatament lung (2675 mm). Lungimea celei cu trei uși a fost de 4240 mm, cea cu cinci uși de 4675 mm, lățimea tuturor 1820 mm, înălțimea de 1880 mm și greutatea proprie 1740-1960 kg. Suspensia față a devenit independentă cu brațe duble, care a fost folosită și pe camioneta și SUV-ul Tacoma "4Runner". Echipamentul standard includea ABS și un monitor care afișează date despre altimetru, temperatură și presiunea aerului. Un afișaj TV și radio erau opționale. A existat o versiune cu ornamente interioare îmbunătățite numită "Challenger".

Existau două modele de motoare pe benzină, unul cu patru cilindri cu o capacitate de 2,7 litri (2693 cm³, 3RZ-FE, DOHC, 150 CP) și un V-6 de 3,4 litri (3378 cm³, 5VZ-FE, DOHC, 190 CP). Motoarele diesel erau doar cu patru cilindri și 2,8 litri (2779 cm³, 3L, SOHC, 90 CP), 3,0 litri (2986 cm³, 5L, SOHC, 97 CP) și 3,0 litri (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, turbo, 145 CP). Cutia de viteze era manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte.

La mijlocul anului 1999, mașina a fost actualizată. Au fost adăugate faruri de ceață și un dispozitiv de imobilizare a motorului.

A treia generație (J120, 2002-2009)

În septembrie 2002, a fost lansată a treia generație a seriei Prado "J120". Încă se bazează pe platforma folosită pentru 4Runner. Suspensia față a fost îmbunătățită semnificativ pentru a crește fiabilitatea acesteia. Corpul era sub forma unei break cu trei uși (ampatament 2450 mm, lungime 4405 mm, latime 1875 mm, inaltime 1865 mm, greutate proprie 1790 kg) sau cu cinci uși (ampatament 2790 mm, lungime 4850 mm, latime 1875 mm, inaltime 1855 mm, greutate proprie 1900 kg), care are trei rânduri de scaune. În Japonia existau șase niveluri de echipare și echipamente - "Gx", "Tx", "Tz", "Tx Limited", "Tzg" şi "Tz Limited". Adunarea a avut loc în India și Japonia.

Existau patru modele de motoare pe benzină, două cu patru cilindri cu o capacitate de 2,7 litri (2693 cm³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 CP) și 2,7 litri (2693 cm³, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 CP), precum și două motoare de 3,4 litri în formă de V cu șase cilindri (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 CP) și 4,0 litri (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 CP). Motoarele diesel erau toate cu patru cilindri, cu o capacitate de 3,0 litri (2986 cm³, 5L-E, SOHC, 105 CP), 3,0 litri (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, turbo, 145 CP) și 3,0 litri (2982 cm³, 1KD-FTV, DOHC, turbo, 170 CP). Transmisia era fie automată cu patru sau cinci trepte, fie manuală cu cinci sau șase trepte.

în 2007, echipamentele și sistemele de siguranță ale mașinii au fost actualizate, iar serviciul telematic cu abonament G-BOOK a început să fie oferit ca opțiune în Japonia. Din 2006, două clone ale Prado au fost produse sub acest nume "Dadi City Steed" şi "Dadi Shuttle".

A patra generație (J150, 2009-prezent timp)

În octombrie 2009, a apărut a patra generație a seriei "J150", care a fost prezentată la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt. Caroseria a fost produsă în mod tradițional sub forma unui break cu trei și cinci uși. Lungimea mașinii cu trei uși a fost de 4485 mm, lățime 1885 mm, înălțime 1830 mm, ampatament 2450 mm și greutate proprie 2060 kg. Mașina cu cinci uși avea 4760 mm lungime, 1885 mm lățime, 1845 mm înălțime, cu un ampatament de 2790 mm și o greutate proprie de 2100 kg. Acest Prado este echipat cu un sistem avansat de tracțiune integrală și o serie de dispozitive electronice. Roata de rezervă poate fi amplasată în exterior, pe hayon sau în interior, sub podeaua portbagajului, dar cu un rezervor de combustibil redus. Cu ornamente îmbunătățite, mașina este vândută sub numele "Lexus GX 460".

Gama de motoare pe benzină arăta astfel: un cu patru cilindri de 2,7 litri (2693 cm³, 2TR-FE, I4, 158 CP), precum și cu șase cilindri în formă de V de 3,5 litri (3456 cm³, 7GR-FKS, V6, 276 CP) și 4,0 litri (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 CP). Există și trei modificări ale motoarelor diesel, toate cu patru cilindri cu un volum de 2,8 litri (2755 cm³, 1GD-FTV, I4, turbo, 175 CP), 3,0 litri (2986 cm³, 5L-E, I4, 105 CP) și 3,0 litri (2982 cm³, 1KD-FTV, I4, turbo, 170 CP). Cutia de viteze a fost instalată cu o manuală sau automată cu cinci sau șase trepte, iar din 2015 a fost instalată o automată cu șase trepte "Aisin AC60F".

În 2013, modelul a fost actualizat. Echipamente îmbunătățite, design frontal și faruri. A doua actualizare a fost efectuată în septembrie 2017.

Prado J150, vedere din partea

Prado J150, interior

Prado J150, trompă