Partajați informații:
Toyota Land Cruiser - SUV full-size cu tracțiune integrală al corporației japoneze «Toyota Motor», a căror istorie datează din 1951 și care se produc în prezent. Caroseria este montată pe un cadru solid și a fost sub formă de break, hardtop, decapotabilă și șasiu cabină. Are o versiune mai luxoasă și mai scumpă cu numele «Lexus LX». Cuvânt «land» tradus din engleză ca «pământ, pământ», și cuvântul «cruiser» Cum «crucişător». Fiabilitatea Land Cruiser a condus la popularitatea sa uriașă și de atunci au fost produse peste 6,5 milioane de vehicule.
În 1941, în timpul celui de-al doilea război mondial, japonezii au capturat un jeep american pe una dintre insule «Willys MB», care a servit drept prototip pentru viitoarele SUV-uri japoneze. Armata le-a ordonat inginerilor «Toyota» începe producția unuia similar, dar cu un aspect diferit. S-a născut un prototip «Model AK». Un prototip a fost dezvoltat în 1942 «AK10», care era un camion de jumătate de tonă folosit doar de armată. Nume «Land Cruiser» apărut în 1954.
Mașinile sunt principalii concurenți Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover și Volvo XC90.
Land Cruiser BJ și FJ (1951-1955)
În ianuarie 1951, a fost dezvoltat un prototip «Toyota "Jeep" BJ», care este complet diferit de prototip «AK10» și nu are părți mecanice comune. Mașina avea o caroserie cu două uși cu capota moale, motorul este situat în tracțiunea față și spate cu tracțiune integrală manuală. Lungimea caroseriei era de 3793 mm, lățimea 1575 mm, înălțimea 1900 mm, ampatamentul 2400 mm și greutatea proprie 1875 kg. Producția de serie a început în 1953. În 1954 director «Toyota» Hangi Umehara a venit cu numele «Land Cruiser». La acea vreme, pe nișa acestor SUV-uri era un concurent englez «Land Rover», așa că au venit cu un nume pentru mașină care nu sună mai puțin demn. Mașina a fost folosită în principal de poliție, pădurari și fermieri.
Motorul a fost instalat pentru prima dată cu un șase cilindri în linie pe benzină de 3,4 litri (3386 cm3, tip B, OHV) cu o capacitate de 84 CP, permițând o viteză maximă de 80 km/h. În 1954, a apărut un motor cu șase cilindri în linie de 3,9 litri (3878 cm3, tip F, OHV) 125 CP Ambele motoare sunt carburatoare în patru timpi cu două supape pe cilindru. Cutia de viteze era manuală cu trei trepte, nu a existat o schimbare în treaptă în treaptă pentru condiții dificile de drum.
Land Cruiser J20 și J30 (1955-1960)
În 1955, a apărut o generație actualizată cu codul «J20». Mașina a fost destinată folosirii oamenilor obișnuiți și pentru prima dată a început să fie exportată în alte țări. În Brazilia se numea «Toyota Bandeirante». Designul caroseriei a devenit mai elegant, suspensiile îmbunătățite și interiorul au sporit confortul de rulare. Au existat patru opțiuni de stil de caroserie - un soft top cu două uși, un hard top cu două uși, un pick-up cu două uși și un break cu cinci uși. Lungimea mașinii cu două uși a fost de 3838 mm, lățime 1665 mm, înălțime 1900 mm, ampatament 2285 și greutate proprie 1425 kg. Producția a fost efectuată în Japonia, iar din 1958 a început producția în Brazilia.
Motorul era situat în față, era un de 3,4 litri cu șase cilindri în linie (3386 cm3, tip B, OHV) 84 CP și 3,9 litri (3878 cm3, tip F, OHV) 133 CP Viteza maximă a fost de 100 CP. Cutia de viteze este mecanică cu patru trepte, tracțiune spate, cu tracțiune integrală conectată manual. De asemenea, trecerea în treaptă descendentă nu este furnizată.
În 1957, a apărut un break cu cinci uși cu codul «FJ35V», bazat pe o bază extinsă de 2650 mm.
Land Cruiser J40 (1960-1984)
Următoarea generație de SUV cu cadru cu cod «J40» apărut în 1960. Caroseria era practic un SUV cu două uși, cu o lungime de 3840 mm, o lățime de 1665 mm, o înălțime de 1950 mm și o greutate proprie de 1630 kg. Erau și o camionetă cu două uși și un SUV cu patru uși. La început au existat mai multe opțiuni de ampatament - scurt 2285 mm (J40/J41/J42), medie 2430 mm (J43/J44/J46) si lungime 2650 mm (J45/J47). În 1963 a fost adăugat un ampatament mai lung de 2950 mm (FJ45-B), folosit pentru camionete și șasiu cabină. În 1967, caroseria unui SUV cu cinci uși cu un ampatament de 2650 mm a fost înlocuită cu un break (FJ55). În Brazilia, mașina a fost chemată «Toyota Bandeirante» si produs cu motoare de la «Mercedes-Benz», iar în Venezuela a fost vândut sub numele «Toyota Macho».
Motoarele pe benzină erau de 3,9 litri cu șase cilindri în linie (3878 cm3, F, I6, 115 CP) și 4,2 litri (4230 cm3, 2F, I6, 135 CP). Motoarele diesel au apărut pentru prima dată și în perioada de producție de 24 de ani au fost instalate următoarele modele:
- 3,0 litri (2977 cm3, B, I4, 1974-1984) 85 CP
- 3,2 litri (3168 cm3, 2B, I4, 1979-1981) 93 CP
- 3,4 litri (OM324, I4, 1979-1984) 78 CP
- 3,4 litri (3432 cm3, 3B, I4, 1961-1973) 98 CP
- 3,6 litri (3576 cm3, H, I6, 1972-1980) 90 CP
- 3,7 litri (3661 cm3, 14B, I4, 1994-2001) 96 CP
- 3,8 litri (OM314, I4, 1973-1989) 85 CP
- 4,0 litri (OM364, I4, 1989-1994) 90 CP
- 4,0 litri (3980 cm3, 2H, I6, 1980–1984) 105 CP
Cutia de viteze era manuală cu patru trepte.
În mulți ani de producție a acestui model, au fost introduse multe îmbunătățiri și îmbunătățiri în design.
Land Cruiser J50 (1967-1980)
Această generație se numește «FJ55G» Și «FJ55V» este primul break cu patru uși și este precursorul Land Cruiser-ului modern orientat spre confort. Ampatamentul era de 2700 mm, lungimea 4675 mm, lățimea 1735 mm, înălțimea 1865 mm și greutatea proprie 1735-1865 kg. Producția a fost realizată numai în Japonia.
Motoarele instalate pe benzină cu șase cilindri în linie de 3,9 litri (3878 cm3, F, OHV) cu o capacitate de 145 CP, iar din 1975 a fost înlocuit cu un motor de 4,2 litri (4230 cm3, 2F) 140 CP Cutia de viteze este mecanică cu patru trepte, cu tracțiune integrală. Viteza maximă a fost de 135 km/h.
Teren Cruiser J60 (1980-1989)
În 1980, a fost lansată o nouă serie Land Cruiser «J60», care a continuat linia confortabilă de vehicule utilitare sport care a continuat să câștige popularitate. Caroseria era un break cu patru uși, cu un ampatament de 2730 mm, o lungime de 4675 mm, o lățime de 1800 mm, o înălțime de 1750 mm și o greutate proprie de 1945 kg. Interiorul a fost modernizat cu aer condiționat, încălzire în rândul din spate și alte opțiuni de confort. Producția a fost efectuată în Japonia și Venezuela, unde a fost numită mașina «Toyota Samurai».
Motoarele pe benzină erau cu șase cilindri în linie de doar 4,0 litri (3955 cm3, 3F, I6, 155 CP), 4,0 litri (3955 cm3, 3F-E, I6, injecție, 155 CP) și 4,2 litri (4230 cm3, 2F, I6, 135 CP). Erau și trei motoare diesel de 3,4 litri (3432 cm3, 3B, I4, 98 CP), 4,0 litri (3980 cm3, 2H, I6, 107 CP) și 4,0 litri (3980 cm3, 12H-T, I6, turbo, 134 CP). Cutia de viteze a fost instalată mecanic cu patru trepte «H41F» / «H42F» și cu cinci viteze «H55F», și, de asemenea, pentru prima dată a început să instaleze un automat cu patru viteze «A440F».
Land Cruiser J70 (1984-prezent timp)
«Land Cruiser» serie «J70» venit să înlocuiască «J40», care este în producție de peste 20 de ani și este un SUV care nu este axat pe confort, cum ar fi «J50», dar off-road. Lansat până acum după mai multe actualizări. Caroseria a fost prezentată cu două uși: pickup («75/77», ampatament 3180 mm, lungime 5075 mm, latime 1690 mm, inaltime 1970 mm), hardtop și acoperiș de cort; SUV cu trei uși («71/71», ampatament 2310 mm, lungime 4070 mm, latime 1770 mm, inaltime 1935 mm) și SUV cu cinci uși («73/74», ampatament 2980 mm, lungime 4995 mm, latime 1870 mm, inaltime 2070 mm). Designul exterior s-a schimbat ușor, iar tehnic mașina a avansat mult. Asamblarea a fost efectuată în Japonia, Venezuela și Portugalia. Unele țări aveau nume «Bundera» sau «Land Cruiser II», si apoi like «Prado», care a fost folosit ulterior pentru o linie separată de SUV-uri din 1997 «Land Cruiser Prado» serie «J90» (vezi descrierea de mai jos).
De-a lungul istoriei lungi a acestei serii de motoare pe benzină, au existat patru modele cu următoarele caracteristici:
- 2,4 litri (2366 cm3, 22R, I4, SOHC) 97 CP
- 4,0 litri (3955 cm3, 3F, I6, OHV) 155 CP
- 4,0 litri (3956 cm3, 1GR-FE, V6, DOHC) 236 CP
- 4,5 litri (4477 cm3, 1FZ-FE, I6, DOHC) 212 CP
Dar au fost instalate în principal motoare diesel:
- 2,4 litri (2446 cm3, 2L, I4, SOHC) 86 CP
- 2,4 litri (2446 cm3, 2L-T, I4, SOHC, turbo) 90 CP
- 2,5 litri (2494 cm3, VM HR588, I5, OHV, turbo) 98 CP
- 3,0 litri (2982 cm3, 1KZ-T, I4, SOHC, turbo) 125 CP
- 3,4 litri (3432 cm3, 13B-T, I4, OHV, turbo) 120 CP
- 3,4 litri (3469 cm3, PZ, I5, SOHC) 113 CP
- 4,0 litri (3980 cm3, 2H, I6, OHV) 103 CP
- 4,2 litri (4164 cm3, 1HD-FTE, I6, SOHC, turbo) 164 CP
- 4,2 litri (4164 cm3, 1 HZ, I6, SOHC) 129 CP
- 4,5 litri (4461 cm3, 1VD-FTV, V8, DOHC, turbo) 202 CP
Cutia de viteze era manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte «A440F».
De peste 30 de ani de istorie a lansării acestei serii, s-au făcut multe modificări la partea tehnică, motoare, interior și exterior.
Land Cruiser J80 (1990-2008)
În octombrie 1989, seria Kruzak a fost prezentată la Salonul Auto de la Tokyo din Japonia «J80», iar vânzările au început la începutul anului 1990. Mașina a fost înlocuită «J60» — o serie confortabilă de SUV-uri. Caroseria era un break cu patru uși, lungime 4780-4820 mm, lățime 1830 mm (până în 1992) și 1930 mm (din 1992), înălțimea 1785 (până în 1992) și 1860 mm (din 1992), precum și cu un ampatament de 2850 mm. Greutatea proprie a fost de 2084-2159 kg. Motorul era amplasat longitudinal în față, cu tracțiune integrală. Din 1992, mașinile cu sisteme de frânare antiblocare au un cuplaj vâscos care transferă nu mai mult de 30% din cuplul unei axe antiderapante. Aerul condiționat a fost instalat standard. Asamblarea a fost efectuată în Venezuela și Japonia.
Motoarele pe benzină erau cu șase cilindri în linie de 4,0 litri (3955 cm3, 3F-E, I6, OHV) 155 CP și 4,5 litri (4477 cm3, 1FZ-FE, I6, DOHC) 212 CP Au existat și două modele de motoare diesel, ambele motoare cu șase cilindri în linie cu un volum de 4,2 litri (4164 cm3, 1 HZ, I6, SOHC) 129 CP și 4,2 litri (4164 cm3, 1HD-T, I6, SOHC, turbo) 164 CP Transmisia era manuală cu patru și cinci trepte, precum și automată cu patru trepte.
În timpul lansării modelului, modelului au fost aduse mai multe îmbunătățiri. În decembrie 1997 producție «J80» în Japonia a fost oprită și înlocuită cu următoarea generație, iar în Venezuela producția a continuat până în 2008.
Land Cruiser J100 (1998-2007)
În octombrie 1997, la cel de-al treizeci și doilea Salon Auto de la Tokyo, a fost prezentat «Grand Cruiser» iar în ianuarie 1998 a apărut o serie «J100» ca înlocuitor «J80». Au fost două versiuni - «100» Și «105». Serie «105» transporta sasiul si transmisia din serie «80» cu suspensie față dependentă de arc și motor pe benzină în linie. Serie «100» cu noua suspensie independenta cu bara de torsiune, cu control activ al inaltimii si TEMS (amortizoare controlate electronic), o nouă transmisie și un motor pe benzină în formă de V. Designul ambelor opțiuni arată similar. Caroseria este un vagon cu patru uși, cu o lungime de 4890 mm, o lățime de 1941 mm, o înălțime de 1849 mm, un ampatament de 2850 mm și o greutate proprie de 2320 kg. Asamblarea a fost efectuată în China și Japonia.
Motoarele pe benzină au fost instalate după cum urmează - unul cu șase cilindri în linie cu un volum de 4,5 litri (4477 cm3, 1FZ-FE, I6) 212 CP și pentru prima dată un V-8 de 4,7 litri (4663 cm3, 2UZ-FE, V8) 271 CP Au existat trei modele de motoare diesel cu următorii parametri - toate de 4,2 litri (4164 cm3) — «1HZ» 129 CP, «1HD-T» turbo 164 CP Și «1HD-FTE» turbo 164 CP Cutia de viteze era manuală cu cinci trepte, precum și automată cu patru sau cinci trepte (A343F, A440F).
În anul model 2003, mașina a fost reamenajată. S-au schimbat barele, grila si interiorul. Un sistem activ de vedere pe timp de noapte a apărut ca opțiune «Night View», care a fost instalat pe mașini pentru prima dată în lume. În 2005, a fost efectuată o altă actualizare. Farurile, semnalizatoarele, stopurile, grila radiatorului și interiorul au suferit modificări.
Din 1998, un SUV executiv a fost vândut pe piața internă japoneză «Land Cruiser Cygnus», bazat pe «J100», dar mai mult «îngrămădit». În Rusia, această mașină a fost vândută sub marca «Lexus LX 470».
Land Cruiser J200 (2007-prezent timp)
În septembrie 2007, a fost lansată producția următoarei generații a seriei SUV Land Cruiser «J200». Dezvoltarea designului a început în 2002, iar testarea prototipului a avut loc din 2004 până la începutul lui 2007. Designul și platforma noii mașini sunt aceleași cu cele ale «Lexus LX 570». Cadru luat de la un pick-up de a doua generație «Toyota Tundra», care a fost scurtat şi întărit. Au fost montate discuri de frână și etriere mai mari, iar suspensia față a fost consolidată față de predecesorul său, partea inferioară protejată de plăci, iar stâlpii A și plafonul au fost consolidate pentru a proteja mai bine ocupanții în caz de răsturnare. Caroseria era sub forma unui vagon cu cinci uși cu o lungime de 4990 mm, o lățime de 1980 mm, o înălțime de 1970 mm, un ampatament de 2850 mm și o greutate proprie de 2405-2740 kg. Asamblarea a fost efectuată în Japonia și China.
Existau patru modele de motoare pe benzină, toate în formă de V cu șase sau opt cilindri cu următoarele caracteristici:
- 4,0 litri (3956 cm3, 1GR-FE V6) 236-285 CP
- 4,6 litri (4608 cm3, 1UR-FE V8) 318 CP
- 4,7 litri (4663 cm3, 2UZ-FE V8) 288 CP
- 5,7 litri (5663 cm3, 3UR-FE V8) 381 CP
Motorul diesel era un singur V8 de 4,5 litri (4461 cm3, 1VD-FTV, V8, turbo) 202-268 CP Cutia de viteze a fost instalată automată cu cinci, șase sau opt trepte, precum și o manuală cu cinci trepte.
În comparație cu predecesorul său din serie «200» Au fost adăugate multe opțiuni, caracteristici și sisteme auto moderne, cum ar fi intrarea inteligentă, butonul de pornire/oprire, controlul climatizării, 10 airbag-uri, sistemul de control al tracțiunii pe patru roți, controlul coborârii dealurilor, suspensia dinamică cinetică (KDSS), cameră cu vedere spate și multe altele.
În 2011, modelul a fost actualizat pentru a îmbunătăți motoarele. În august 2015, a fost efectuată a doua actualizare, care a afectat cutia de viteze (cu opt viteze), partea din față a mașinii, grilă, faruri cu lumini de zi, bare de protecție și stopuri.
Land Cruiser Prado (1990-prezent timp)
Land Cruiser Prado - un SUV full-size cu cadru de susținere și tracțiune integrală, produs din 1990 până în prezent de o companie japoneză «Toyota Motor». În unele țări se numește «Toyota Prado». Este o versiune mai tânără și mai mică a clasicului «Land Cruiser». Are o cutie de transfer în două trepte, o punte spate rigidă cu diferențial și o suspensie independentă în față. Versiunea mai deluxe este vândută ca «Lexus GX». În prezent, împărtășește o platformă cu «4Runner». Cuvânt «prado» tradus din portugheză ca «câmp sau luncă».
Strămoșul Prado este o serie «J70», produs din 1984, care în unele țări se numea așa cu un corp scurt și un blat moale sau dur.
Prima generatie (J70, 1990-1996)
În aprilie 1990, a fost introdusă o nouă serie de SUV «J70» cu titlul «Prado». Designul exterior a adus o grilă nouă, aripi față, capotă și faruri. Caroseria este un break cu trei sau cinci uși, cu o lungime de 4585 mm, o lățime de 1690 mm, o înălțime de 1885 mm, un ampatament de 2730 mm și o greutate proprie de 1890 kg. Mașina a fost poziționată ca o mașină confortabilă pentru drumuri, spre deosebire de clasicul produs în paralel cu acesta «Land Cruiser J70», care este poziționat ca un SUV.
Motoarele pe benzină erau de 2,4 litri cu patru cilindri în linie (2368 cm3, 22R-E) 105 CP și 2,7 litri (2693 cm3, 3RZ-FE) 150 CP Motoarele diesel erau, de asemenea, cu patru cilindri de 2,4 litri (2446 cm3, 2L-TE, turbo) 95 CP, 2,8 litri (2779 cm3, 3L) 90 CP și 3,0 litri (2982 cm3, 1KZ-TE, turbo) 130 CP Cutia de viteze era automată cu patru trepte sau manuală cu cinci trepte.
În 1993, au efectuat o actualizare, schimbând ușor tabloul de bord, suspensia, frânele și piesele de echipare.
A doua generație (J90, 1996-2002)
În mai 1996, a apărut un serial independent «J90» complet separat de seria clasică «J70», care a fost produs până acum. Caroseria era un break cu trei uși și un ampatament scurt (2370 mm) și break cu cinci uși cu ampatament lung (2675 mm). Lungimea celei cu trei uși a fost de 4240 mm, cea cu cinci uși a fost de 4675 mm, lățimea tuturor a fost de 1820 mm, înălțimea a fost de 1880 mm și greutatea proprie a fost de 1740-1960 kg. Suspensia față a devenit independentă cu brațe duble, care a fost folosită și pe un camion «Tacoma» si SUV «4Runner». Echipamentul standard era ABS și un monitor care afișa datele despre altimetru, termometru și presiunea aerului. Un ecran TV și radio erau o opțiune. A existat o versiune cu ornamente interioare îmbunătățite cu numele «Challenger».
Au existat două modele de motoare pe benzină, unul cu patru cilindri cu un volum de 2,7 litri (2693 cm3, 3RZ-FE, DOHC, 150 CP) și un șase cilindri în formă de V de 3,4 litri (3378 cm3, 5VZ-FE, DOHC, 190 CP). Motoarele diesel erau doar cu patru cilindri de 2,8 litri (2779 cm3, 3L, SOHC, 90 CP), 3,0 litri (2986 cm3, 5L, SOHC, 97 CP) și 3,0 litri (2982 cm3, 1KZ-TE, SOHC, turbo, 145 CP). Transmisia era fie manuală cu cinci trepte, fie automată cu patru trepte.
La mijlocul anului 1999, mașina a fost actualizată. Au fost adăugate faruri de ceață și un imobilizator pentru motor.
A treia generatie (J120, 2002-2009)
În septembrie 2002, a început producția celei de-a treia generații a seriei Prado «J120». Încă bazat pe platforma folosită pentru «4Runner». Suspensia față a fost îmbunătățită semnificativ pentru a crește fiabilitatea acesteia. Corpul era sub forma unui vagon cu trei uși (ampatament 2450 mm, lungime 4405 mm, latime 1875 mm, inaltime 1865 mm, greutate proprie 1790 kg) sau cu cinci uși (ampatament 2790 mm, lungime 4850 mm, latime 1875 mm, inaltime 1855 mm, greutate proprie 1900 kg), care are trei rânduri de scaune. În Japonia, au existat șase niveluri de echipare și de echipare - «Gx», «Tx», «Tz», «Tx Limited», «Tzg» Și «Tz Limited». Asamblarea a fost efectuată în India și Japonia.
Au fost patru modele de motoare pe benzină, două cu patru cilindri de 2,7 litri (2693 cm3, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 CP) și 2,7 litri (2693 cm3, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 CP), precum și doi cilindri cu șase cilindri în formă de V de 3,4 litri (3378 cm3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 CP) și 4,0 litri (3956 cm3, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 CP). Motoarele diesel erau toate cu patru cilindri de 3,0 litri (2986 cm3, 5L-E, SOHC, 105 CP), 3,0 litri (2982 cm3, 1KZ-TE, SOHC, turbo, 145 CP) și 3,0 litri (2982 cm3, 1KD-FTV, DOHC, turbo, 170 CP). Transmisia era automată cu patru sau cinci trepte, precum și manuală cu cinci sau șase trepte.
în 2007, au modernizat echipamentele și sistemele de securitate ale mașinii, iar în Japonia a început să fie oferit ca opțiune un serviciu de telematică pentru abonați «G-BOOK». Din 2006, au fost produse două clone «Prado» intitulat «Dadi City Steed» Și «Dadi Shuttle».
A patra generație (J150, 2009-prezent timp)
În octombrie 2009, a apărut a patra generație a serialului «J150», care a fost prezentat la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt. Caroseria a fost produsă în mod tradițional sub forma unui break cu trei și cinci uși. Lungimea mașinii cu trei uși a fost de 4485 mm, lățime 1885 mm, înălțime 1830 mm, ampatament 2450 mm și greutate proprie 2060 kg. Mașina cu cinci uși avea 4760 mm lungime, 1885 mm lățime, 1845 mm înălțime, ampatamentul 2790 mm și greutatea proprie 2100 kg. Acest Prado este echipat cu un sistem avansat de tracțiune integrală și o varietate de dispozitive electronice. Roata de rezervă poate fi amplasată în exterior pe hayon sau în interior sub podeaua portbagajului, dar cu rezervor redus de benzină. Cu ornamente îmbunătățite, mașina este vândută sub numele «Lexus GX 460».
Linia de motoare pe benzină arăta așa - cu patru cilindri de 2,7 litri (2693 cm3, 2TR-FE, I4, 158 CP), precum și cu șase cilindri în formă de V de 3,5 litri (3456 cm3, 7GR-FKS, V6, 276 CP) și 4,0 litri (3956 cm3, 1GR-FE, V6, 236 CP). Există și trei modificări ale motoarelor diesel, toate cu patru cilindri cu un volum de 2,8 litri (2755 cm3, 1GD-FTV, I4, turbo, 175 CP), 3,0 litri (2986 cm3, 5L-E, I4, 105 CP) și 3,0 litri (2982 cm3, 1KD-FTV, I4, turbo, 170 CP). Cutia de viteze a fost instalată cu o manuală sau automată cu cinci sau șase trepte, iar din 2015 a fost instalată o automată cu șase trepte «Aisin AC60F».
Modelul a fost actualizat în 2013. Echipamente îmbunătățite, design frontal și faruri. În septembrie 2017, a fost efectuată a doua actualizare.