Opis samochodów Toyota Land Cruiser i Toyota Prado

Toyota Land Cruiser — pełnowymiarowy SUV z napędem na wszystkie koła od japońskiej korporacji "Toyota Motor", których historia sięga roku 1951 i które są obecnie produkowane. Nadwozie zamontowane było na solidnej ramie i występowało w wersjach kombi, hardtop, kabriolet i podwozie z kabiną. Istnieje bardziej luksusowa i droższa wersja o nazwie "Lexus LX". Słowo "land" tłumaczy się z języka angielskiego jako "ziemia, suchy ląd", a słowo "cruiser" jako "cruiser". Niezawodność Land Cruisera przyczyniła się do jego ogromnej popularności. Przez cały okres jego istnienia wyprodukowano ponad 6,5 miliona pojazdów.

W 1941 roku, podczas II wojny światowej, na jednej z wysp Japończycy zdobyli amerykańskiego jeepa Willysa MB, który posłużył jako prototyp przyszłych japońskich SUV-ów. Wojsko nakazało inżynierom Toyoty rozpoczęcie produkcji podobnego modelu, ale o innym wyglądzie. Narodził się prototyp "Modelu AK". W 1942 roku opracowano prototyp AK10, półtonowej ciężarówki wykorzystywanej wyłącznie przez wojsko. Nazwa "Land Cruiser" ukazał się w 1954 roku.

Za głównych konkurentów uważa się samochody Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover i Volvo XC90.

Land Cruiser BJ i FJ (1951-1955)

Prototyp opracowano w styczniu 1951 r "Toyota "Jeep" BJ", który był zupełnie inny od prototypu "AK10" i nie miał wspólnych części mechanicznych. Samochód miał dwudrzwiowe nadwozie z miękkim dachem, silnik umieszczony z przodu i napęd na tylne koła z ręcznie włączanym napędem na wszystkie koła. Długość nadwozia wynosiła 3793 mm, szerokość 1575 mm, wysokość 1900 mm, rozstaw osi 2400 mm, a masa własna 1875 kg. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1953 roku. W 1954 roku dyrektor Toyoty Hanji Umehara wpadł na pomysł nazwy "Land Cruiser". W tamtym czasie w niszy tych SUV-ów istniał angielski konkurent "Land Rover", więc wymyślili nazwę dla samochodu, która brzmi nie mniej dostojnie. Samochód był używany głównie przez policję, leśników i rolników.

Silnik był początkowo rzędowym, sześciocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 3,4 litra (3386 cm³, typ B, OHV) o mocy 84 KM, pozwalający na osiągnięcie maksymalnej prędkości 80 km/h. W 1954 roku wprowadzono rzędowy silnik sześciocylindrowy o pojemności 3,9 litra (3878 cm³, typ F, OHV) o mocy 125 KM Oba silniki są czterosuwowe, gaźnikowe, z dwoma zaworami na cylinder. Skrzynia biegów była manualna o trzech biegach; nie było możliwości redukcji biegu w trudnych warunkach drogowych.

Land Cruiser J20 i J30 (1955-1960)

W 1955 roku pojawiła się unowocześniona generacja oznaczona kodem "J20". Samochód był skierowany do zwykłych ludzi i po raz pierwszy był eksportowany do innych krajów. W Brazylii nazywało się to "Toyota Bandeirante". Konstrukcja nadwozia stała się bardziej elegancka, a ulepszone zawieszenie i wnętrze poprawiły komfort jazdy. Dostępne były cztery rodzaje nadwozia: dwudrzwiowy model z miękkim dachem, dwudrzwiowy model z twardym dachem, dwudrzwiowy pick-up i pięciodrzwiowe kombi. Długość dwudrzwiowego samochodu wynosiła 3838 mm, szerokość 1665 mm, wysokość 1900 mm, rozstaw osi 2285 mm, a masa własna 1425 kg. Produkcja odbywała się w Japonii, a od 1958 roku także w Brazylii.

Silnik umieszczono z przodu, był to rzędowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,4 litra (3386 cm³, typ B, OHV) o mocy 84 KM. i 3,9 litra (3878 cm³, typ F, OHV) o mocy 133 KM. Maksymalna prędkość wynosiła 100 KM. Skrzynia biegów to czterobiegowa manualna skrzynia biegów, napęd na tylne koła z ręcznie włączanym napędem na wszystkie koła. Nie przewidziano również możliwości redukcji biegu.

W 1957 roku pojawiło się pięciodrzwiowe kombi o kodzie "FJ35V", bazujące na wydłużonej bazie 2650 mm.

Land Cruiser J40 (1960-1984)

Następna generacja SUV-a ramowego o kodzie "J40" pojawiła się w 1960 roku. Nadwozie było zasadniczo dwudrzwiowym SUV-em o długości 3840 mm, szerokości 1665 mm, wysokości 1950 mm i masie własnej 1630 kg. Dostępny był również dwudrzwiowy pick-up i czterodrzwiowy SUV. Na początku dostępnych było kilka opcji rozstawu osi – krótki 2285 mm (J40/J41/J42), średnio 2430 mm (J43/J44/J46) i długości 2650 mm (J45/J47). W 1963 roku dodano dłuższy rozstaw osi wynoszący 2950 mm (FJ45-B), stosowany w wersjach pick-up i podwozie z kabiną. W 1967 roku pięciodrzwiowe nadwozie SUV z rozstawem osi 2650 mm zostało zastąpione przez kombi (FJ55). W Brazylii samochód nazywał się "Toyota Bandeirante" i był produkowany z silnikami "Mercedes-Benz", a w Wenezueli sprzedawano go pod nazwą "Toyota Macho".

Silniki benzynowe to rzędowe jednostki sześciocylindrowe o pojemności 3,9 litra (3878 cm³, przód, 6-cylindrowy, 115 KM) i 4,2 litra (4230 cm³, 2F, I6, 135 KM). Po raz pierwszy pojawiły się silniki Diesla. W ciągu 24 lat produkcji zainstalowano następujące modele:

• 3,0 litra (2977 cm³, B, I4, 1974-1984) o mocy 85 KM.
• 3,2 litra (3168 cm³, 2B, I4, 1979-1981) o mocy 93 KM.
• 3,4 litra (OM324, I4, 1979-1984) o mocy 78 KM.
• 3,4 litra (3432 cm³, 3B, I4, 1961-1973) o mocy 98 KM.
• 3,6 litra (3576 cm³, wys., 16, 1972-1980) o mocy 90 KM.
• 3,7 litra (3661 cm³, 14B, I4, 1994-2001) o mocy 96 KM.
• 3,8 litra (OM314, I4, 1973-1989) o mocy 85 KM.
• 4,0 litra (OM364, I4, 1989-1994) o mocy 90 KM.
• 4,0 litra (3980 cm³, 2H, I6, 1980–1984) o mocy 105 KM.

Zainstalowano czterobiegową manualną skrzynię biegów.

Przez wiele lat produkcji tego modelu wprowadzono do konstrukcji wiele udoskonaleń i modyfikacji.

Land Cruiser J50 (1967-1980)

Ta generacja, nazwana "FJ55G" i "FJ55V", była pierwszym czterodrzwiowym kombi i prekursorem nowoczesnych, nastawionych na komfort Land Cruiserów. Rozstaw osi wynosił 2700 mm, długość 4675 mm, szerokość 1735 mm, wysokość 1865 mm, a masa własna 1735-1865 kg. Produkcja odbywała się wyłącznie w Japonii.

Silniki to rzędowe, sześciocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 3,9 litra (3878 cm³, przód, OHV) o mocy 145 KM, a od 1975 roku zastąpiony silnikiem o pojemności 4,2 litra (4230 cm³, 2 stopy) o mocy 140 KM Skrzynia biegów jest mechaniczna, czterobiegowa, a napęd jest przenoszony na wszystkie koła. Maksymalna prędkość wynosiła 135 km/h.

Land Cruiser J50, pogląd z bok

Land Cruiser J50, pogląd z tyłu

Land Cruiser J50, wnętrze

Land Cruiser J60 (1980-1989)

W 1980 roku na rynek wprowadzono nową serię Land Cruiser "J60", która kontynuowała linię komfortowych sportowych SUV-ów, zyskujących coraz większą popularność. Nadwozie stanowiło czterodrzwiowe kombi o rozstawie osi 2730 mm, długości 4675 mm, szerokości 1800 mm, wysokości 1750 mm i masie własnej 1945 kg. Udoskonalono wnętrze, dodano klimatyzację, podgrzewane tylne siedzenia i inne opcje zwiększające komfort. Produkcja odbywała się w Japonii i Wenezueli, gdzie samochód nazywano "Toyota Samurai".

Silniki benzynowe to wyłącznie sześciocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 4,0 litrów (3955 cm³, 3F, I6, 155 KM), 4,0 litra (3955 cm³, 3F-E, I6, wtrysk, 155 KM) i 4,2 litra (4230 cm³, 2F, I6, 135 KM). Istniały również trzy modele z silnikami diesla o pojemności 3,4 litra (3432 cm³, 3B, I4, 98 KM), 4,0 litra (3980 cm³, 2H, 16, 107 KM) i 4,0 litra (3980 cm³, 12H-T, I6, turbodoładowany, 134 KM). Skrzynia biegów była mechaniczna, czterobiegowa "H41F" / "H42F" i pięciobiegową "H55F", a po raz pierwszy zainstalowano czterobiegową automatyczną skrzynię biegów "A440F".

Land Cruiser J60, pogląd z tyłu

Land Cruiser J60, zmiana stylizacji

Land Cruiser J60, wnętrze

Land Cruiser J70 (1984-obecnie czas)

"Land Cruiser" seria "J70" zastąpiła produkowaną przez ponad 20 lat serię "J40" i jest SUV-em nastawionym nie na komfort, jak "J50", lecz na jazdę terenową. Jest on wydawany nadal po kilku aktualizacjach. Nadwozie zostało przedstawione z dwoma drzwiami: pick-up ("75/77", rozstaw osi 3180 mm, długość 5075 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1970 mm), hardtop i dach markizowy; trzydrzwiowy SUV ("71/71", rozstaw osi 2310 mm, długość 4070 mm, szerokość 1770 mm, wysokość 1935 mm) i pięciodrzwiowy SUV ("73/74", rozstaw osi 2980 mm, długość 4995 mm, szerokość 1870 mm, wysokość 2070 mm). Choć wygląd zewnętrzny zmienił się tylko nieznacznie, pod względem technicznym samochód poczynił ogromne postępy. Montaż odbył się w Japonii, Wenezueli i Portugalii. W niektórych krajach występowały nazwy "Bundera" lub "Land Cruiser II", a następnie jako "Prado", które później od 1997 roku było używane w odniesieniu do osobnej linii SUV-ów "Land Cruiser Prado" seria "J90" (zobacz opis poniżej).

W ciągu długiej historii tej serii silników benzynowych powstało cztery modele o następujących cechach:

• 2,4 litra (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) o mocy 97 KM.
• 4,0 litra (3955 cm³, 3F, 6-cylindrowy, OHV) o mocy 155 KM.
• 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC) o mocy 236 KM.
• 4,5 litra (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) o mocy 212 KM.

Głównie montowano silniki diesla:

• 2,4 litra (2446 cm³, 2L, 4-cylindrowy, SOHC) o mocy 86 KM.
• 2,4 litra (2446 cm³, 2L-T, I4, SOHC, turbodoładowany) o mocy 90 KM.
• 2,5 litra (2494 cm³, VM HR588, I5, OHV, turbodoładowany) o mocy 98 KM.
• 3,0 litra (2982 cm³, 1KZ-T, I4, SOHC, turbodoładowany) o mocy 125 KM.
• 3,4 litra (3432 cm³, 13B-T, I4, OHV, turbodoładowany) o mocy 120 KM.
• 3,4 litra (3469 cm³, PZ, I5, SOHC) o mocy 113 KM.
• 4,0 litra (3980 cm³, 2H, 6-cylindrowy, OHV) o mocy 103 KM.
• 4,2 litra (4164 cm³, 1HD-FTE, I6, SOHC, turbodoładowany) o mocy 164 KM.
• 4,2 litra (4164 cm³, 1 Hz, I6, SOHC) o mocy 129 KM.
• 4,5 litra (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, DOHC, turbodoładowany) o mocy 202 KM.

Zainstalowano pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów "A440F".

Przez ponad 30 lat istnienia tej serii zaszło wiele zmian w kwestii technicznej, silników, wnętrza i nadwozia.

Land Cruiser J80 (1990-2008)

W październiku 1989 roku Kruzak serii J80 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w Japonii, a jego sprzedaż rozpoczęła się na początku 1990 roku. Samochód ten zastąpił serię komfortowych SUV-ów o nazwie "J60". Nadwozie było czterodrzwiowym kombi o długości 4780–4820 mm i szerokości 1830 mm (do 1992 r) i 1930 mm (od 1992 r), wysokość 1785 (do 1992 r) i 1860 mm (od 1992 r), i rozstawem osi 2850 mm. Masa własna pojazdu wynosiła 2084-2159 kg. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, a napęd na wszystkie koła był pełny. Od 1992 roku w pojazdach z systemem zapobiegającym blokowaniu kół stosuje się sprzęgło wiskotyczne, które przenosi nie więcej niż 30% momentu obrotowego na oś antypoślizgową. Klimatyzacja była montowana standardowo. Montaż odbył się w Wenezueli i Japonii.

Silniki benzynowe to rzędowe jednostki sześciocylindrowe o pojemności 4,0 litrów (3955 cm³, 3F-E, 6-cylindrowy, OHV) o mocy 155 KM. i 4,5 litra (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) o mocy 212 KM. Istniały również dwa modele silników diesla, oba były sześciocylindrowymi silnikami rzędowymi o pojemności 4,2 litra (4164 cm³, 1 Hz, I6, SOHC) o mocy 129 KM. i 4,2 litra (4164 cm³, 1HD-T, I6, SOHC, turbodoładowany) o mocy 164 KM. Skrzynia biegów była manualna o czterech lub pięciu biegach oraz automatyczna o czterech biegach.

Podczas produkcji modelu wprowadzono w nim szereg udoskonaleń. W grudniu 1997 roku produkcję modelu J80 w Japonii wstrzymano i zastąpiono go modelem nowej generacji, natomiast w Wenezueli produkcja trwała do 2008 roku.

Land Cruiser J80, pogląd z bok

Land Cruiser J80, wnętrze

Land Cruiser J80, silnik

Land Cruiser J100 (1998-2007)

W październiku 1997 roku na trzydziestym drugim salonie samochodowym w Tokio zaprezentowano "Grand Cruiser" a w styczniu 1998 roku pojawiła się seria "J100" jako następca "J80". Powstały dwie wersje - "100" i "105". Seria 105 ma podwozie i skrzynię biegów z serii 80 z zależnym zawieszeniem przednim na sprężynach i rzędowym silnikiem benzynowym. Seria 100 z nowym niezależnym zawieszeniem na drążku skrętnym, aktywną kontrolą wysokości i systemem TEMS (amortyzatory sterowane elektronicznie), nowa skrzynia biegów i silnik benzynowy w kształcie litery V. Projekt obu opcji wygląda podobnie. Nadwozie to czterodrzwiowe kombi o długości 4890 mm, szerokości 1941 mm, wysokości 1849 mm, rozstawie osi 2850 mm i masie własnej 2320 kg. Montaż odbywał się w Chinach i Japonii.

Zamontowano następujące silniki benzynowe: jeden sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 4,5 litra (4477 cm³, 1FZ-FE, I6) o mocy 212 KM. i po raz pierwszy ośmiocylindrowy silnik w układzie V o pojemności 4,7 litra (4663 cm³, 2UZ-FE, V8) o mocy 271 KM. Były trzy modele silników diesla o następujących parametrach - wszystkie 4,2 litra (4164 cm³) - "1HZ" o mocy 129 KM, "1HD-T" z turbodoładowaniem o mocy 164 KM. i turbodoładowany "1HD-FTE" o mocy 164 KM. Skrzynia biegów była wyposażona w pięciobiegową skrzynię manualną, a także cztero- lub pięciobiegową skrzynię automatyczną (A343F, A440F).

W roku modelowym 2003 samochód przeszedł modernizację. Zmieniono zderzaki, osłonę chłodnicy i wnętrze. Aktywny system widzenia nocnego jest teraz dostępny jako opcja "Night View", który po raz pierwszy na świecie został zainstalowany w samochodach. W 2005 roku przeprowadzono kolejną aktualizację. Zmieniono reflektory, kierunkowskazy, światła tylne, osłonę chłodnicy i wnętrze.

Ten luksusowy SUV sprzedawany jest na rynku japońskim od 1998 roku "Land Cruiser Cygnus", oparty na "J100", ale bardziej "wypasiony". W Rosji samochód ten sprzedawany był pod marką "Lexus LX 470".

Land Cruiser J200 (2007-obecnie czas)

We wrześniu 2007 roku rozpoczęła się produkcja kolejnej generacji SUV-a Land Cruiser serii "J200". Prace nad projektem rozpoczęły się w 2002 r., a testy prototypu prowadzono od 2004 r. do początku 2007 r. Konstrukcja i platforma nowego samochodu są takie same jak "Lexus LX 570". Rama pochodzi z pickupa drugiej generacji "Toyota Tundra", który został skrócony i wzmocniony. Zamontowano większe tarcze i zaciski hamulcowe, a także wzmocniono przednie zawieszenie w porównaniu z poprzednim modelem — podwozie zabezpieczono płytami ochronnymi, a słupki i dach wzmocniono, aby lepiej chronić pasażerów w razie dachowania. Nadwozie miało postać pięciodrzwiowego kombi o długości 4990 mm, szerokości 1980 mm, wysokości 1970 mm, rozstawie osi 2850 mm i masie własnej 2405-2740 kg. Montaż odbywał się w Japonii i Chinach.

Istniały cztery modele silników benzynowych, wszystkie w układzie widlastym, sześcio- lub ośmiocylindrowe, o następujących cechach:

• 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE V6) o mocy 236-285 KM.
• 4,6 litra (4608 cm³, 1UR-FE V8) o mocy 318 KM.
• 4,7 litra (4663 cm³, 2UZ-FE V8) o mocy 288 KM.
• 5,7 litra (5663 cm³, 3UR-FE V8) o mocy 381 KM.

Silnik wysokoprężny to pojedynczy silnik V8 o pojemności 4,5 litra (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, turbodoładowany) o mocy 202-268 KM. Skrzynia biegów była wyposażona w pięcio-, sześcio- lub ośmiobiegową skrzynię automatyczną, jak również pięciobiegową skrzynię manualną.

W porównaniu ze swoim poprzednikiem seria 200 została udoskonalona o wiele nowoczesnych opcji, funkcji i systemów motoryzacyjnych, takich jak inteligentny dostęp, przycisk start/stop, klimatyzacja, 10 poduszek powietrznych, układ sterowania napędem na wszystkie koła, kontrola zjazdu ze wzniesienia, zawieszenie dynamiczne (KDSS), kamera cofania i wiele innych.

W 2011 roku model przeszedł modernizację, która obejmowała udoskonalenie silników. W sierpniu 2015 roku przeprowadzono drugą aktualizację, która dotyczyła skrzyni biegów (ośmiobiegowy), przód samochodu, osłona chłodnicy, reflektory ze światłami do jazdy dziennej, zderzaki oraz światła tylne.

Land Cruiser J200, wnętrze

Land Cruiser J200, bagażnik

Land Cruiser J200, silnik

---

Land Cruiser Prado (1990-obecnie czas)

Land Cruiser Prado — pełnowymiarowy SUV z ramą nośną i napędem na wszystkie koła, produkowany od 1990 roku do chwili obecnej przez japońską firmę "Toyota Motor". W niektórych krajach nazywa się to "Toyota Prado". Jest to młodsza i mniejsza wersja klasycznego "Land Cruiser". Posiada dwubiegową skrzynię rozdzielczą, sztywną oś z mechanizmem różnicowym z tyłu i niezależne zawieszenie z przodu. Bardziej luksusową wersję sprzedawano pod nazwą "Lexus GX". Obecnie dzieli platformę z "4Runner". Słowo "prado" tłumaczy się z języka portugalskiego jako "pole lub łąka".

Przodkiem Prado jest seria "J70", produkowana od 1984 roku, która w niektórych krajach nazywana była modelem z krótkim nadwoziem i miękkim lub twardym dachem.

Pierwsza generacja (J70, 1990-1996)

W kwietniu 1990 roku zaprezentowano nowy SUV serii "J70" nazwany "Prado". Wygląd zewnętrzny obejmował nową osłonę chłodnicy, przednie błotniki, maskę i reflektory. Nadwozie to trzy- lub pięciodrzwiowe kombi o długości 4585 mm, szerokości 1690 mm, wysokości 1885 mm, rozstawie osi 2730 mm i masie własnej 1890 kg. Samochód pozycjonowano jako wygodny samochód do jazdy po drogach publicznych, w przeciwieństwie do klasycznego modelu, który był produkowany równolegle "Land Cruiser J70", który jest pozycjonowany jako SUV.

Silniki benzynowe to rzędowe jednostki czterocylindrowe o pojemności 2,4 litra (2368 cm³, 22R-E) o mocy 105 KM i 2,7 litra (2693 cm³, 3RZ-FE) o mocy 150 KM Silniki Diesla również miały cztery cylindry i pojemność 2,4 litra (2446 cm³, 2L-TE, turbodoładowany) 95 KM, 2,8 litra (2779 cm³, 3L) o mocy 90 KM i 3,0 litra (2982 cm³, 1KZ-TE, turbodoładowany) o mocy 130 KM Skrzynia biegów była albo czterobiegowa automatyczna, albo pięciobiegowa manualna.

W 1993 roku przeprowadzono modernizację, podczas której wprowadzono niewielkie zmiany w desce rozdzielczej, zawieszeniu, hamulcach i wykończeniu wnętrza.

Drugie pokolenie (J90, 1996-2002)

W maju 1996 roku pojawiła się samodzielna seria "J90", całkowicie oddzielająca się od dotychczas produkowanej klasycznej serii "J70". Nadwozie stanowiło trzydrzwiowe kombi z krótkim rozstawem osi (2370 mm) oraz pięciodrzwiowe kombi z długim rozstawem osi (2675 mm). Długość wersji trzydrzwiowej wynosiła 4240 mm, a pięciodrzwiowej 4675 mm, szerokość całkowita 1820 mm, wysokość 1880 mm, a masa własna 1740-1960 kg. Przednie zawieszenie stało się niezależne i wyposażono je w podwójne wahacze, które zastosowano również w pickupie Tacoma i SUV-ie "4Runner". Standardowe wyposażenie obejmowało ABS i monitor pokazujący dane dotyczące wysokościomierza, temperatury i ciśnienia powietrza. Wyświetlacz telewizyjny i radio były opcjonalne. Była wersja z ulepszonym wykończeniem wnętrza, zwana "Challenger".

Istniały dwa modele silników benzynowych, jeden czterocylindrowy o pojemności 2,7 litra (2693 cm³, 3RZ-FE, DOHC, 150 KM) i 3,4-litrowym silnikiem V6 (3378 cm³, 5VZ-FE, DOHC, 190 KM). Silniki Diesla były tylko czterocylindrowe i miały pojemność 2,8 litra (2779 cm³, 3L, SOHC, 90 KM), 3,0 litra (2986 cm³, 5 l, SOHC, 97 KM) i 3,0 litra (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, turbodoładowany, 145 KM). Skrzynia biegów była pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.

W połowie 1999 roku samochód przeszedł modernizację. Dodano światła przeciwmgielne i immobilizer silnika.

Trzecia generacja (J120, 2002-2009)

We wrześniu 2002 roku wprowadzono na rynek trzecią generację serii Prado – J120. Nadal bazuje na platformie wykorzystanej w modelu 4Runner. Znacznie udoskonalono przednie zawieszenie, aby zwiększyć jego niezawodność. Nadwozie miało formę trzydrzwiowego kombi (rozstaw osi 2450 mm, długość 4405 mm, szerokość 1875 mm, wysokość 1865 mm, masa własna 1790 kg) lub pięciodrzwiowy (rozstaw osi 2790 mm, długość 4850 mm, szerokość 1875 mm, wysokość 1855 mm, masa własna 1900 kg), który ma trzy rzędy siedzeń. W Japonii dostępnych było sześć poziomów wyposażenia i wersji wyposażenia: "Gx", "Tx", "Tz", "Tx Limited", "Tzg" i "Tz Limited". Montaż odbył się w Indiach i Japonii.

Były cztery modele silników benzynowych, dwa czterocylindrowe o pojemności 2,7 litra (2693 cm³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 KM) i 2,7 litra (2693 cm³, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 KM), oraz dwa sześciocylindrowe silniki w układzie V o pojemności 3,4 litra (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 KM) i 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 KM). Silniki Diesla były czterocylindrowe i miały pojemność 3,0 litrów (2986 cm³, 5L-E, SOHC, 105 KM), 3,0 litra (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, turbodoładowany, 145 KM) i 3,0 litra (2982 cm³, 1KD-FTV, DOHC, turbodoładowany, 170 KM). Skrzynia biegów była automatyczna o czterech lub pięciu biegach, bądź manualna o pięciu lub sześciu biegach.

w 2007 roku unowocześniono wyposażenie i systemy bezpieczeństwa samochodu, a usługa telematyczna G-BOOK dostępna w ramach abonamentu stała się w Japonii opcją. Od 2006 roku wyprodukowano dwa klony Prado pod nazwą "Dadi City Steed" i "Dadi Shuttle".

Czwarta generacja (J150, 2009-obecnie czas)

W październiku 2009 roku pojawiła się czwarta generacja serii "J150", którą zaprezentowano na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Nadwozie tradycyjnie produkowane było w formie trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego kombi. Długość trzydrzwiowego samochodu wynosiła 4485 mm, szerokość 1885 mm, wysokość 1830 mm, rozstaw osi 2450 mm, a masa własna 2060 kg. Pięciodrzwiowy samochód miał 4760 mm długości, 1885 mm szerokości, 1845 mm wysokości, rozstaw osi 2790 mm i masę własną 2100 kg. To Prado jest wyposażone w zaawansowany układ napędu na cztery koła i szereg urządzeń elektronicznych. Koło zapasowe może być umieszczone na zewnątrz na tylnej klapie lub wewnątrz, pod podłogą bagażnika, jednak wówczas zbiornik paliwa jest mniejszy. Po ulepszeniu wyposażenia samochód sprzedawany jest pod nazwą "Lexus GX 460".

Gama silników benzynowych wyglądała następująco: czterocylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra (2693 cm³, 2TR-FE, I4, 158 KM), a także sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra (3456 cm³, 7GR-FKS, V6, 276 KM) i 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 KM). Dostępne są również trzy modyfikacje silników Diesla, wszystkie czterocylindrowe o pojemności 2,8 litra (2755 cm³, 1GD-FTV, I4, turbodoładowany, 175 KM), 3,0 litra (2986 cm³, 5L-E, I4, 105 KM) i 3,0 litra (2982 cm³, 1KD-FTV, I4, turbodoładowany, 170 KM). Skrzynia biegów była wyposażona w pięcio- lub sześciobiegową skrzynię manualną lub automatyczną, a od 2015 roku montowana jest sześciobiegowa skrzynia automatyczna "Aisin AC60F".

W 2013 roku model został zaktualizowany. Udoskonalono wyposażenie, konstrukcję przodu i reflektory. Druga aktualizacja miała miejsce we wrześniu 2017 r.

Prado J150, pogląd z bok

Prado J150, wnętrze

Prado J150, bagażnik