Апісанне аўтамабіляў Toyota Land Cruiser і Toyota Prado

Toyota Land Cruiser - поўнапамерны паўнапрывадны пазадарожнік японскай карпарацыі "Toyota Motor", гісторыя якіх бярэ пачатак у далёкім 1951 годзе і якія выпускаюцца ў цяперашні час. Кузаў усталяваны на трывалай раме і быў у форме ўніверсала, хардтопа, кабрыялета і шасі з кабінай. Мае больш раскошную і дарагую версію з назовам "Lexus LX". Слова "land" перакладаецца з ангельскай як "наземны, сухапутны", а слова "cruiser" як "крэйсер". Надзейнасць Лэнд Крузера прывялі да вялізнай яго папулярнасці і за ўвесь час было выраблена больш за 6,5 мільёнаў аўтамабіляў.

У 1941 годзе падчас Другой Сусветнай вайны японцы захапілі на адным з астравоў амерыканскі джып "Willys MB", які паслужыў прататыпам для будучых японскіх пазадарожнікаў. Ваенныя загадалі інжынерам "Toyota" пачаць вытворчасць аналагічнага, але з іншай знешнасцю. На свет з'явіўся прататып "Model AK". У 1942 годзе быў распрацаваны прататып "AK10", які ўяўляў сабой паўтонны грузавік, які выкарыстоўваўся толькі ў войску. Назва "Land Cruiser" з'явілася ў 1954 годзе.

Асноўнымі канкурэнтамі лічацца аўтамабілі Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover і Volvo XC90.

Лэнд Крузэр BJ і FJ (1951-1955)

У студзені 1951 года быў распрацаваны прататып "Toyota "Jeep" BJ", які цалкам адрозніваўся ад прататыпа "AK10" і не мае агульных механічных частак. Аўтамабіль меў двухдзверны кузаў з мяккім дахам, рухавік размешчаны спераду і прывад на заднія колы з які падключаецца ўручную поўным прывадам. Даўжыня кузава складала 3793 мм, шырыня 1575 мм, вышыня 1900 мм, колавая база 2400 мм і падрыхтаваная маса 1875 кг. Серыйная вытворчасць пачалася ў 1953 годзе. У 1954 годзе дырэктар "Toyota" Ханджы Умехара прыдумаў назву "Land Cruiser". У той час у нішы гэтых пазадарожнікаў быў англійскі канкурэнт "Land Rover", таму для аўтамабіля прыдумалі назву, якая гучыць не менш годна. Аўтамабіль выкарыстоўваўся ў асноўным паліцыяй, леснікамі і фермерамі.

Рухавік спачатку ўсталёўваўся бензінавы шасціцыліндравы радны аб'ёмам 3,4 літра (3386 см³, Type B, OHV) магутнасцю 84 к.с., які дазваляе развіваць максімальную хуткасць 80 км/гадзіна. У 1954 году з'явіўся шасціцыліндравы радны матор абёмам 3,9 літра (3878 см³, Type F, OHV) магутнасцю 125 к.с. Абодва матора чатырохтактныя карбюратарныя з двума клапанамі на цыліндр. Каробка перадач была трохступеньчатая механічная, паніжальнай перадачы для складаных дарожных умоў не было.

Лэнд Крузэр J20 і J30 (1955-1960)

У 1955 годзе з'явілася абноўленае пакаленне з кодам "J20". Аўтамабіль быў накіраваны на выкарыстанне звычайнымі людзьмі і ўпершыню стаў экспартавацца ў іншыя краіны. У Бразіліі ён называўся "Toyota Bandeirante". Дызайн кузава стаў больш элегантны, палепшаныя падвеска і салон павысілі камфорт язды. Варыянтаў стылю кузава было чатыры двухдзверны з мяккім дахам, двухдзверны з цвёрдым складаным дахам, двухдзверны пікап і пятидверный універсал. Даўжыня двухдзвернага аўтамабіля складала 3838 мм, шырыня 1665 мм, вышыня 1900 мм, колавая база 2285 і падрыхтаваная маса 1425 кг. Вытворчасць ажыццяўлялася ў Японіі, а з 1958 года пачалася вытворчасць у Бразіліі.

Рухавік размяшчаўся спераду, быў шасціцыліндравым раднікам аб'ёмам 3,4 літра (3386 см³, Type B, OHV) магутнасцю 84 к.с. і 3,9 літра (3878 см³, Type F, OHV) магутнасцю 133 к.с. Максімальная хуткасць складала 100 к.с. Скрынка перадач механічная чатырохступеністая, прывад на заднія колы з які падключаецца ўручную поўным прывадам. Паніжальнай перадачы таксама не прадугледжана.

У 1957 году з'явіўся пятидверный універсал з кодам "FJ35V", заснаваны на падоўжанай базе 2650 мм.

Лэнд Крузэр J40 (1960-1984)

Наступнае пакаленне рамнога пазадарожніка з кодам "J40" з'явілася ў 1960 году. Кузаў быў у асноўным двухдзверны пазадарожнік даўжынёй 3840 мм, шырынёй 1665 мм, вышынёй 1950 мм і падрыхтаванай масай 1630 кг. Былі таксама двухдзверны пікап і чатырохдзверны пазадарожнік. Спачатку было некалькі варыянтаў колавай базы - кароткая 2285 мм (J40/J41/J42), сярэдняя 2430 мм (J43/J44/J46) і доўгая 2650 мм (J45/J47). У 1963 дададзеная даўжэйшая колавая база 2950 мм (FJ45-B), выкарыстоўваная для пікапа і шасі з кабінай. У 1967 году кузаў пятидверный пазадарожнік з колавай базай 2650 мм замянілі на ўніверсал (FJ55). У Бразіліі аўтамабіль зваўся "Toyota Bandeirante" і выпускаўся з рухавікамі ад "Mercedes-Benz", а ў Венесунелі прадаваўся пад назвай "Toyota Macho".

Бензінавыя рухавікі былі шасціцыліндравыя раднікі абёмам 3,9 літра (3878 см³, F, I6, 115 к.с.) і 4,2 літра (4230 см³, 2F, I6, 135 к.с.). Упершыню з'явіліся дызельныя маторы і на працягу 24-летняга перыяду выпуску ўсталёўваліся наступныя мадэлі:

• 3,0 літра (2977 см³, B, I4, 1974-1984) магутнасцю 85 к.с.
• 3,2 літра (3168 см³, 2B, I4, 1979-1981) магутнасцю 93 к.с.
• 3,4 літра (OM324, I4, 1979-1984) магутнасцю 78 к.с.
• 3,4 літра (3432 см³, 3B, I4, 1961-1973) магутнасцю 98 к.с.
• 3,6 літра (3576 см³, H, I6, 1972-1980) магутнасцю 90 к.с.
• 3,7 літра (3661 см³, 14B, I4, 1994-2001) магутнасцю 96 к.с.
• 3,8 літра (OM314, I4, 1973-1989) магутнасцю 85 к.с.
• 4,0 літра (OM364, I4, 1989-1994) магутнасцю 90к.с.
• 4,0 літра (3980 см³, 2H, I6, 1980-1984) магутнасцю 105 к.с.

Скрынка перадач усталёўвалася чатырохступеністая механічная.

У плыні шматгадовага выпуску гэтай мадэлі ў канструкцыю ўводзіліся мноства паляпшэнняў і дапрацовак.

Лэнд Крузэр J50 (1967-1980)

Гэта пакаленне з назвай "FJ55G" і "FJ55V" з'яўляецца першым чатырохдзверным універсалам і з'яўляецца заснавальнікам сучасных Лэнд Крузэраў, арыентаваных на камфорт. Колавая база складала 2700 мм, даўжыня 4675 мм, шырыня 1735 мм, вышыня 1865 мм і падрыхтаваная маса 1735-1865 кг. Вытворчасць ажыццяўлялася толькі ў Японіі.

Рухавікі ўсталёўвалі бензінавыя шасціцыліндравыя радныя аб'ёмам 3,9 літра (3878 см³, F, OHV) магутнасцю 145 к.с., а з 1975 гады яго замяніў матор абёмам 4,2 літра (4230 см³, 2F) магутнасцю 140 к.с. Скрынка перадач механічная чатырохступеністая, прывад поўны на ўсе колы. Максімальная хуткасць была 135 км/гадзіна.

Land Cruiser J50, выгляд збоку

Land Cruiser J50, выгляд ззаду

Land Cruiser J50, інтэр'ер

Лэнд Крузэр J60 (1980-1989)

У 1980 году выйшаў новы Лэнд Крузер серыі "J60", які працягнуў камфартабельную лінію якія працягвалі набіраць папулярнасць спартовых пазадарожнікаў. Кузаў уяўляў сабой чатырохдзверны універсал з колавай базай 2730 мм, даўжынёй 4675 мм, шырынёй 1800 мм, вышынёй 1750 мм і падрыхтаванай масай 1945 кг. Інтэр'ер быў палепшаны, быў дададзены кандыцыянер, абаграванне задняга шэрагу і іншыя опцыі для камфорту. Вытворчасць ажыццяўлялася ў Японіі і Венесуэле, дзе аўтамабіль называўся "Toyota Samurai".

Бензінавыя рухавікі былі толькі шасціцыліндравыя радныя аб'ёмам 4,0 літра (3955 см³, 3F, I6, 155 к.с.), 4,0 літра (3955 см³, 3F-E, I6, упырск, 155 к.с.) і 4,2 літра (4230 см³, 2F, I6, 135 к.с.). Дызельных рухавікоў было таксама тры мадэлі абёмам 3,4 літра (3432 см³, 3B, I4, 98 к.с.), 4,0 літра (3980 см³, 2H, I6, 107 к.с.) і 4,0 літра (3980 см³, 12H-T, I6, турбанаддува, 134 к.с.). Скрынка перадач усталёўвалася механічная чатырохступеністая "H41F" / "H42F" і пяціступеньчатая "H55F", а таксама ўпершыню стаў усталёўвацца чатырохступеністы аўтамат "A440F".

Land Cruiser J60, выгляд ззаду

Land Cruiser J60, рэстайлінг

Land Cruiser J60, інтэр'ер

Лэнд Крузэр J70 (1984-г. час)

"Land Cruiser" серыі J70 прыйшоў на замену J40, які выпускаўся больш за 20 гадоў і ўяўляе сабой пазадарожнік, арыентаваны не на камфорт, як J50, а на бездараж. Выпускаецца да гэтага часу пасля некалькіх абнаўленняў. Кузаў быў прадстаўлены двухдзвернымі: пікап ("75/77", колавая база 3180 мм, даўжыня 5075 мм, шырыня 1690 мм, вышыня 1970 мм), хардтоп і тэнтаваны дах; трехдверный пазадарожнік ("71/71", колавая база 2310 мм, даўжыня 4070 мм, шырыня 1770 мм, вышыня 1935 мм) і пятидверный пазадарожнік ("73/74", колавая база 2980 мм, даўжыня 4995 мм, 0 000 мм, шырыня 18) Вонкавы дызайн змяніўся малаважна, а тэхнічна аўтамабіль моцна прасунуўся наперад. Зборка ажыццяўлялася ў Японіі, Венесуэле і Партугаліі. У некаторых краінах былі назвы "Bundera" ці "Land Cruiser II", а затым як "Prado", якое пазней з 1997 года ўжылі для асобнай лініі пазадарожнікаў "Land Cruiser Prado" серыі "J90" (глядзіце апісанне ніжэй).

За ўсю доўгую гісторыю гэтай серыі бензінавых рухавікоў было чатыры мадэлі наступных характарыстык:

• 2,4 літра (2366 см³, 22R, I4, SOHC) магутнасцю 97 к.с.
• 4,0 літра (3955 см³, 3F, I6, OHV) магутнасцю 155 к.с.
• 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE, V6, DOHC) магутнасцю 236 к.с.
• 4,5 літра (4477 см³, 1FZ-FE, I6, DOHC) магутнасцю 212 к.с.

Але асноўным усталёўваліся дызельныя маторы:

• 2,4 літра (2446 см³, 2L, I4, SOHC) магутнасцю 86 к.с.
• 2,4 літра (2446 см³, 2L-T, I4, SOHC, турбанаддува) магутнасцю 90 к.с.
• 2,5 літра (2494 см³, VM HR588, I5, OHV, турбанаддува) магутнасцю 98 к.с.
• 3,0 літра (2982 см³, 1KZ-T, I4, SOHC, турбанаддува) магутнасцю 125 к.с.
• 3,4 літра (3432 см³, 13B-T, I4, OHV, турбанаддува) магутнасцю 120 к.с.
• 3,4 літра (3469 см³, PZ, I5, SOHC) магутнасцю 113 к.с.
• 4,0 літра (3980 см³, 2H, I6, OHV) магутнасцю 103 к.с.
• 4,2 літра (4164 см³, 1HD-FTE, I6, SOHC, турбанаддува) магутнасцю 164 к.с.
• 4,2 літра (4164 см³, 1HZ, I6, SOHC) магутнасцю 129 к.с.
• 4,5 літра (4461 см³, 1VD-FTV, V8, DOHC, турбанаддуў) магутнасцю 202 к.с.

Скрынка перадач усталёўвалася пяціступеньчатая механічная або чатырохступеністая аўтаматычная "A440F".

За больш чым 30-гадовую гісторыю выпуску гэтай серыі было зроблена мноства змен у тэхнічную частку, рухавікі, інтэр'ер і экстэр'ер.

Лэнд Крузэр J80 (1990-2008)

У кастрычніку 1989 года на Такійскім аўтасалоне ў Японіі быў паказаны Крузак серыі "J80", а продажу пачаліся ў пачатку 1990 года. Аўтамабіль прыйшоў на замену "J60" — камфартабельнай серыі пазадарожнікаў. Кузаў быў четырехдверный універсал даўжынёй 4780-4820 мм, шырынёй 1830 мм (да 1992 года) і 1930 мм (з 1992 года), вышынёй 1785 (да 1992 года) і 1860 мм (з 1992 года), а таксама з колавай базай 2850 мм. Падрыхтаваная маса складала 2084-2159 кг. Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, прывад поўны на ўсе колы. З 1992 гады аўтамабілі з антыблакіровачнай тармазной сістэмай мелі вязкостную муфту, якая перадавала не больш за 30% крутоўнага моманту на нескользящую вось. У базавай камплектацыі ўстанаўлівалі кандыцыянер. Зборка ажыццяўлялася ў Венесуэле і Японіі.

Бензінавыя рухавікі былі шасціцыліндравыя раднікі абёмам 4,0 літра (3955 см³, 3F-E, I6, OHV) магутнасцю 155 к.с. і 4,5 літра (4477 см³, 1FZ-FE, I6, DOHC) магутнасцю 212 к.с. Дызельных матораў было таксама дзве мадэлі, абедзве шасціцыліндравыя раднікі абёмам 4,2 літра (4164 см³, 1HZ, I6, SOHC) магутнасцю 129 к.с. і 4,2 літра (4164 см³, 1HD-T, I6, SOHC, турбанаддува) магутнасцю 164 к.с. Каробка перадач была чатырох- і пяціступеньчатая механічная, а таксама чатырохступеністая аўтаматычная.

У плыні выпуску мадэлі былі праведзены некалькі паляпшэнняў мадэлі. У снежні 1997 года вытворчасць "J80" у Японіі была спынена і заменена наступным пакаленнем, а ў Венесуэле вытворчасць працягвалася да 2008 года.

Land Cruiser J80, выгляд збоку

Land Cruiser J80, інтэр'ер

Land Cruiser J80, рухавік

Лэнд Крузэр J100 (1998-2007)

У кастрычніку 1997 года на 32. Такійскім аўтасалоне быў паказаны "Grand Cruiser" а ў студзені 1998 гады з'явілася серыя "J100" у якасці замены "J80". Існавалі дзве версіі - "100" і "105". Серыя 105 нясе ў сабе шасі і трансмісію ад серыі 80 з залежнай спружыннай перадпакоя падвескай і рядным бензінавым маторам. Серыя "100" з новай тарсіённай незалежнай падвескай, з актыўным кантролем вышыні і TEMS (амартызатары з электронным кіраваннем), новай трансмісіяй і V-вобразным бензінавым маторам. Дызайн абодвух варыянтаў выглядае падобна. Кузаў уяўляе сабой чатырохдзверны ўніверсал даўжынёй 4890 мм, шырынёй 1941 мм, вышынёй 1849 мм, колавай базай 2850 мм і падрыхтаванай масай 2320 кг. Зборка ажыццяўлялася ў Кітаі і Японіі.

Бензінавыя рухавікі ўсталёўваліся наступныя — адзін рядный шасціцыліндравы аб'ёмам 4,5 літра (4477 см³, 1FZ-FE, I6) магутнасцю 212 к.с. і ўпершыню васьміцыліндравы V-вобразны аб'ёмам 4,7 літра (4663 см³, 2UZ-FE, V8) магутнасцю 271 к.с. Дызельных матораў было тры мадэлі наступных параметраў усе 4,2 літра (4164 см³) 1HZ магутнасцю 129 к.с., 1HD-T з турбанаддувам магутнасцю 164 к.с. і 1HD-FTE з турбанаддувам магутнасцю 164 к.с. Скрынка перадач усталёўвалася пяціступеньчатая механічная, а таксама чатырох-ці пяціступеньчатая аўтаматычная (A343F, A440F).

У 2003 мадэльным годзе аўтамабіль падвергнулі рэстайлінгу. Змянілі бамперы, рашотку радыятара і інтэр'ер. З'явілася ў якасці опцыі сістэма актыўнага начнога бачання "Night View", якая ўпершыню ў свеце ўстанаўлівалася на аўтамабілі. У 2005 годзе правялі яшчэ адно абнаўленне. Змяніліся фары, паваротнікі, заднія ліхтары, радыятарная рашотка, інтэр'ер.

На ранішнім японскім рынку з 1998 года прадаваўся прадстаўніцкі пазадарожнік "Land Cruiser Cygnus", заснаваны на "J100", але больш "наварочаны". У Расіі гэты аўтамабіль прадаваўся пад брэндам "Lexus LX 470".

Лэнд Крузэр J200 (2007-г. час)

У верасні 2007 года была пачата вытворчасць наступнага пакалення пазадарожніка Лэнд Крузер серыі "J200". Распрацоўка дызайну пачалася ў 2002 годзе, а выпрабаванні прататыпа праводзілася з 2004 па пачатак 2007 года. Дызайн і платформа новага аўтамабіля тая ж, што і ў "Lexus LX 570". Рама ўзята ад пікапа другога пакалення "Toyota Tundra", якая была скарочана і ўзмоцнена. Былі ўсталяваныя буйнейшыя тармазныя кружэлкі і суппорты, а перадпакой падвеска ўзмоцненая ў параўнанні з папярэднікам, ніжняя частка абаронена пласцінамі, стойкі і дах узмоцненыя, каб лепш абараніць пасажыраў пры перакульванні. Кузаў быў у выглядзе пятидвероко універсала даўжынёй 4990 мм, шырынёй 1980 мм, вышынёй 1970 мм, колавай базай 2850 мм і падрыхтаванай масай 2405-2740 кг. Зборка ажыццяўлялася ў Японіі і Кітаі.

Бензінавых рухавікоў было чатыры мадэлі, усе V-вобразныя шасці-ці васьміцыліндравыя наступных характарыстык:

• 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE V6) магутнасцю 236-285 к.с.
• 4.6 літра (4608 см³, 1UR-FE V8) магутнасцю 318 к.с.
• 4,7 літра (4663 см³, 2UZ-FE V8) магутнасцю 288 к.с.
• 5,7 літра (5663 см³, 3UR-FE V8) магутнасцю 381 к.с.

Дызельны рухавік быў адзін васьміцыліндравы V-вобразны аб'ёмам 4,5 літра (4461 см³, 1VD-FTV, V8, турбанаддува) магутнасцю 202-268 к.с. Скрынка перадач усталёўвалася пяці-, шасці- ці васьміступеньчатая аўтаматычная, а таксама пяціступеньчатая механічная.

У параўнанні з папярэднікам у серыю "200" было дададзена мноства сучасных аўтамабільных опцый, функцый і сістэм, такіх як разумны ўваход, кнопка запуску/прыпынку, клімат-кантроль, 10 падушак бяспекі, сістэма кіравання поўным прывадам, кіраванне спускам, кінэтычная дынамічная падвеска (KDSS), камера задняга выгляду і шмат.

У 2011 годзе правялі абнаўленне мадэлі, якое закранула ўдасканаленне рухавікоў. У жніўні 2015 года правялі другое абнаўленне, якое закранула каробкі перадач (васьміступеньчатая), перадка аўтамабіля, рашоткі радыятара, фар з дзённымі хадавымі агнямі, бампером і задніх ліхтароў.

Land Cruiser J200, інтэр'ер

Land Cruiser J200, багажнік

Land Cruiser J200, рухавік

---

Land Cruiser Prado (1990-г. час)

Land Cruiser Prado - поўнапамерны пазадарожнік з апорнай рамай і поўным прывадам, які выпускаецца з 1990 года па цяперашні час японскай кампаніяй "Toyota Motor". У некаторых краінах называецца "Toyota Prado". З'яўляецца малодшай і меншай версіяй класічнага "Land Cruiser". Мае двухступеністую раздатачную скрынку, ззаду цвёрды мост з дыферэнцыялам, спераду незалежная падвеска. Больш за люксавая версія прадаецца як "Lexus GX". У цяперашні час дзеліць платформу з "4Runner". Слова "prado" перакладаецца з партугальскай як "поле або луг".

Родапачынальнікам Прадо з'яўляецца серыя "J70", якая выпускаецца з 1984 гады, якая ў некаторых краінах так і звалася з кароткім кузавам і мяккім ці цвёрдым верхам.

Першае пакаленне (J70, 1990-1996)

У красавіку 1990 года быў прадстаўлены новы пазадарожнік серыі "J70" з назвай "Prado". Вонкавы дызайн прынёс новую рашотку радыятара, перадпакоі крылы, капот і фары. Кузаў уяўляе сабой трох- або пятидверный універсал даўжынёй 4585 мм, шырынёй 1690 мм, вышынёй 1885 мм, з колавай базай 2730 мм і падрыхтаванай масай 1890 кг. Аўтамабіль пазіцыянаваўся як камфартабельны аўтамабіль для дарог у супрацьлегласць які выпускаўся раўналежна з ім класічнага "Land Cruiser J70", Які пазіцыянуецца як пазадарожнік.

Бензінавыя рухавікі былі чатырохцыліндравыя раднікі абёмам 2,4 літра (2368 см³, 22R-E) магутнасцю 105 к.с. і 2,7 літра (2693 см³, 3RZ-FE) магутнасцю 150 к.с. Дызельныя маторы былі таксама чатырохцыліндравыя аб'ёмам 2,4 літра (2446 см³, 2L-TE, турбанаддува) магутнасцю 95 к.с., 2,8 літра (2779 см³, 3L) магутнасцю 90 к.с. і 3,0 літра (2982 см³, 1KZ-TE,турбанаддува) магутнасцю 130 к.с. Скрынка перадач усталёўвалася чатырохступеністая аўтаматычная або пяціступеньчатая механічная.

У 1993 году правялі абнаўленне, малаважна змяніўшы панэль прыбораў, падвеску, тормазы і дэталі аздаблення салона.

Другое пакаленне (J90, 1996-2002)

У траўні 1996 гады з'явілася самастойная серыя "J90" цалкам адлучыўшыся ад класічнай серыі "J70", якая выпускалася дагэтуль. Кузаў быў трехдверный універсал з кароткай колавай базай (2370 мм) і пятидверный універсал з доўгай колавай базай (2675 мм). Даўжыня трехдверного складала 4240 мм, пятидверного 4675 мм, шырыня ўсіх 1820 мм, вышыня 1880 мм і падрыхтаваная маса 1740-1960 кг. Пярэдняя падвеска стала незалежнай з падвойнымі папярочнымі рычагамі, якая таксама выкарыстоўвалася на пікапе "Tacoma" і пазадарожніку "4Runner". Стандартным абсталяваннем з'яўляліся ABS і манітор, які паказвае дадзеныя вышынометра, тэрмометра і ціскі паветра. Тэлевізійны дысплей і магнітола былі опцыяй. Была версія з палепшаным аздабленнем салона з назвай "Challenger".

Бензінавых матора былі дзве мадэлі, адзін чатырохцыліндравы абёмам 2,7 літра (2693 см³, 3RZ-FE, DOHC, 150 к.с.) і шасціцыліндравы V-вобразны аб'ёмам 3,4 літра (3378 см³, 5VZ-FE, DOHC, 190 к.с.). Дызельныя рухавікі былі толькі чатырохцыліндравыя аб'ёмам 2,8 літра (2779 см³, 3L, SOHC, 90 к.с.), 3,0 літра (2986 см³, 5L, SOHC, 97 к.с.) і 3,0 літра (2982 см³, 1KZ-TE, SOHC, турбанаддува, 145 к.с.). Скрынка перадач была пяціступеньчатая механічная ці чатырохступеністая аўтаматычная.

У сярэдзіне 1999 гады правялі абнаўленне аўтамабіля. Былі дададзены супрацьтуманныя фары і імабілайзер для рухавіка.

Трэцяе пакаленне (J120, 2002-2009)

У верасні 2002 года пачаўся выпуск трэцяга пакалення Прада серыі "J120". Заснаваны па-ранейшаму на платформе, якая выкарыстоўваецца для "4Runner". Была значна ўдасканалена перадпакой падвеска для падвышэння яе надзейнасці. Кузаў быў у форме ўніверсала трехдверного (колавая база 2450 мм, даўжыня 4405 мм, шырыня 1875 мм, вышыня 1865 мм, падрыхтаваная маса 1790 кг) ці пяцідзвернага (колавая база 2790 мм, даўжыня 4850 мм, шырыня 1875 мм, вышыня 1855 мм, падрыхтаваная маса 1900 кг), які мае тры шэрагу сядзенняў. У Японіі было шэсць узроўняў аздаблення і камплектацыі — "Gx", "Tx", "Tz", "Tx Limited", "Tzg" і "Tz Limited". Зборка ажыццяўлялася ў Індыі і Японіі.

Бензінавых рухавікоў было чатыры мадэлі, два чатырохцыліндравыя аб'ёмам 2,7 літра (2693 см³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 к.с.) і 2,7 літра (2693 см³, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 к.с.), а таксама два шасціцыліндровых V-вобразных аб'ёмам 3,4 літра (3378 см³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 к.с.) і 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 к.с.). Дызельныя маторы былі ўсе чатырохцыліндравыя аб'ёмам 3,0 літра (2986 см³, 5L-E, SOHC, 105 к.с.), 3,0 літра (2982 см³, 1KZ-TE, SOHC, турбанаддува, 145 к.с.) і 3,0 літра (2982 см³, 1KD-FTV, DOHC, турбанаддува, 170 к.с.). Трансмісія ўсталёўвалася чатырох-ці пяціступеньчатая аўтаматычная, а таксама пяці-ці шасціступеньчатая механічная.

у 2007 годзе правялі абнаўленне абсталявання і сістэм бяспекі аўтамабіля, а таксама ў Японіі стала прапаноўвацца ў якасці опцыі абаненцкая тэлематычная служба "G-BOOK". З 2006 года выпускаюцца два клоны "Prado" пад назвай "Dadi City Steed" і "Dadi Shuttle".

Чацвёртае пакаленне (J150, 2009-г. час)

У кастрычніку 2009 года з'явілася чацвёртае пакаленне серыі J150, якое прадставілі на Міжнародным аўтамабільным салоне ў Франкфурце. Кузаў традыцыйна выпускаўся ў выглядзе трехдверного і пятидверного універсала. Даўжыня трехдверного аўтамабіля складала 4485 мм, шырыня 1885 мм, вышыня 1830 мм, колавая база 2450 мм і падрыхтаваная маса 2060 кг. Пяцідзверны аўтамабіль быў даўжынёй 4760 мм, шырынёй 1885 мм, вышынёй 1845 мм, колавая база 2790 мм і падрыхтаваная маса 2100 кг. Гэты Прадо абсталяваны ўдасканаленай сістэмай поўнага прывада і мноствам электронных прылад. Запасное кола можа размяшчацца звонку на задняй дзверы або ўсярэдзіне пад падлогай багажніка, але з паменшаным бензабакам. З палепшаным аздабленнем аўтамабіль прадаецца пад імем "Lexus GX 460".

Лінейка бензінавых матораў выглядала наступным чынам - чатырохцыліндравы 2,7 літра (2693 см³, 2TR-FE, I4, 158 к.с.), а таксама шасціцыліндравыя V-вобразныя 3,5 літра (3456 см³, 7GR-FKS, V6, 276 к.с.) і 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE, V6, 236 к.с.). Дызельных рухавікоў таксама тры мадыфікацыі, усе чатырохцыліндравыя аб'ёмам 2,8 літра (2755 см³, 1GD-FTV, I4, турбанаддува, 175 к.с.), 3,0 літра (2986 см³, 5L-E, I4, 105 к.с.) і 3,0 літра (2982 см³, 1KD-FTV, I4, турбанаддува, 170 к.с.). Каробка перадач устанаўлівалася пяці- або шасціступеньчатая механічная або аўтаматычная, а з 2015 года стаў устанаўлівацца шасціступеньчаты аўтамат "Aisin AC60F".

У 2013 годзе правялі абнаўленне мадэлі. Палепшылі абсталяванне, дызайн перадка і фары. У верасні 2017 года праведзена другое абнаўленне.

Prado J150, выгляд збоку

Prado J150, інтэр'ер

Prado J150, багажнік