Апісанне, характарыстыкі і пакаленні Toyota 4Runner і Toyota Hilux

Toyota 4Runner (1983-г. час)

Toyota 4Runner - сярэднепамерны пазадарожнік з апорнай рамай (J-сегмент), які вырабляе японская аўтамабілебудаўнічая карпарацыя "Toyota Motor" з 1983 года да гэтага часу. Да 1995 года адносіўся да класа кампактных пазадарожнікаў. У Японіі называецца "Toyota Hilux Surf". Заснаваны на пікапе, які ўжо выпускаецца з 1968 года "Toyota Hilux" (глядзіце апісанне ніжэй) і мае з ім аднолькавую тэхнічную частку. У гэтага аўтамабіля ёсць вельмі падобны па характарыстыках і памерах брат, але таннейшы і меней трывалы "Highlander". Рухавік размешчаны спераду падоўжна з прывадам на ўсе колы. Ёсць спрошчаныя мадэлі з прывадам на заднія колы. Слова "runner" перакладаецца з англійскай мовы як "бягун", а лічба "4" паказвае на поўны прывад. З 2005 года ў Паўднёва-Усходняй Азіі прадаецца аналагічны аўтамабіль "Toyota Fortuner". Вытворчасць усіх пакаленняў знаходзілася толькі ў Японіі.

Бліжэйшымі аднакласнікамі і канкурэнтамі "4Runner" у цяперашні час з'яўляюцца Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, і Volkswagen Touareg.

Першае пакаленне (N60, 1984-1989)

Вытворчасць першага пакалення "4 Раннера" серыі "N60" пачалося ў кастрычніку 1983 года на аснове пікапа "Хайлюкс" чацвёртага пакалення, крыху змяніўшы яго. Змены кранулі толькі задняй часткі аўтамабіляў выдалілі сценку за перадпакоямі сядзеннямі, усталявалі заднія сядзенні і здымны стеклопластиковый дах. Механічная частка засталася без змен. Некаторыя аўтамабілі прадаваліся без задніх сядзенняў. Кузаў атрымаўся трехдверный універсал даўжынёй 4435 мм, шырынёй 1689 мм, вышынёй 1679 мм, з колавай базай 2616 мм і падрыхтаванай масай 1597-1706 кг. Пярэдняя падвеска была спружынная залежная з неразрэзным мастом, задняя была ліставая рысорная з тарсіённай бэлькай. Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, прывад поўны з падлучэннем перадпакояў колаў.

Рухавікі былі бензінавыя чатырохцыліндравыя наступных мадэляў 2,0 літра (1998 см³, 3Y, I4, OHV, 87 к.с.), 2,4 літра (2366 см³, 22R/22R-E, I4, SOHC, 97 к.с.), 2,4 літра (2366 см³, 22R-TE, I4, SOHC, турбанаддува, 135 к.с.), а таксама шасціцыліндравы V-вобразны аб'ёмам 3,0 літра (2958 см³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 к.с.). Дызельныя маторы былі прадстаўлены двума мадыфікацыямі – 2,4 літра (2446 см³, 2L, I4, SOHC, 83 к.с.) і 2,4 літра (2446 см³, 2L-T, I4, SOHC, турбанаддува, 90 к.с.). Скрынка перадач пяціступеньчатая механічная ці чатырохступеністая аўтаматычная.

У 1986 году перадпакой падвеска падвергнулася сур'ёзным удасканаленням - замест неразрэзнага маста яна стала незалежнай з трохі павялічанай каляінай. Гэта станоўча адбілася на кіравальнасці і камфортнасці аўтамабіля, але некалькі знізілі пазадарожную праходнасць. Таксама змянілі краты радыятара. У 1988 годзе было яшчэ некалькі нязначных змен.

Другое пакаленне (N120/N130, 1989-1995)

У жніўні 1989 гады пачалі выпуск другога пакалення серыі "N120" і "N130" у якасці 1990 мадэльнага года. Асновай таксама служыў пікап "HiLux", але з зусім новым суцэльным корпусам са сталі замест вечка са шклапластыка. Акрамя новага корпуса ўсе механічныя часткі былі ад пікапа, акрамя задняй падвескі, якая стала спружыннай замест рысорнай. Кузаў быў трехдверный або пятидверный універсал з аднолькавымі вонкавымі памерамі колавая база 2624 мм, даўжыня 4470-4490 мм, шырыня 1690 мм, вышыня 1680 мм, падрыхтаваная маса 1750 кг. Заднія дзверы адчыняліся ўніз, як на пікапе, замест адчынення дзвярэй уверх, як у большасці іншых канкурэнтаў таго часу.

Бензінавыя рухавікі былі чатырохцыліндравыя аб'ёмам 2,0 літра (1998 см³, 3Y, I4, OHV 87 к.с.), 2,2 літра (2237 см³, 4Y, I4, OHV, 94 к.с.) і 2,4 літра (2366 см³, 22R-E, I4, SOHC, 109 к.с.) або шасціцыліндравыя V-вобразныя абёмам 3,0 літра (2958 см³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 к.с.) і 3/4 літра (3378 см³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 к.с.). Дызельных матораў было чатыры, усе чатырохцыліндравыя раднікі, наступных мадыфікацый - 2,4 літра (2446 см³, 2L-TE, SOHC, турбанаддува, 96 к.с.), 2,4 літра (2446 см³, 2L-TII, SOHC, турбанаддува, 93 к.с.), 2,8 літра (2779 см³, 3L, SOHC, 90 к.с.) і 3,0 літра (2982 см³, 1KZ-T/TE, SOHC, турбанаддува, 125/130 к.с.). Скрынка перадач была пяціступеньчатая механічная або чатырохступеністая аўтаматычная "A340H".

У 1991 году правялі касметычнае абнаўленне, якое закранула пярэдні бампер і модульныя фары. Другое абнаўленне было ў 1993 годзе.

Трэцяе пакаленне (N180, 1995-2002)

Вытворчасць трэцяга пакалення серыі "N180" пачалася ў жніўні 1995 года. Кузаў і шасі былі цалкам перапрацаваны і нічога агульнага не мелі з пікапам "HiLux", з гэтага часу яны былі адзіныя з "Land Cruiser Prado". Гэты крок перавёў аўтамабіль у іншы клас среднеразмерных пазадарожнікаў, больш люксовый і дарагі, але вонкавы выгляд застаўся падобны на другое пакаленне. Кузаў быў толькі пятидверный універсал з колавай базай 2675 мм. Даўжыня аўтамабіля павялічылася за перыяд выпуску гэтага пакалення з 4539 мм да 4656 мм, шырыня была 1689 мм, вышыня таксама павялічылася з 1689 мм да 1714 мм. Падрыхтаваная маса складала 1730 кг. Павялічаны кузаў прынёс павялічаную прастору салона і грузавога адсека.

Рухавікоў было тры мадэлі - бензінавы чатырохцыліндравы аб'ёмам 2,7 літра (2693 см³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 к.с.), бензінавы шасціцыліндравы V-вобразны 3,4 літра (3378 см³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 к.с.) і дызельны чатырохцыліндравы 3,0 літра (2982 см³, 1KZ-TE, I4, SOHC, турбанаддува, 130 к.с.). Скрынка перадач усталёўвалася пяціступеньчатая механічная або чатырохступеністая аўтаматычная.

У базавую камплектацыю ўвайшлі падвойныя падушкі бяспекі, адкрываная ўверх задняя дзверы, антыблакіровачнай тармазная сістэма (ABS), спружынная падвеска на ўсіх колах, упершыню з'явіўся міжвосевы дыферэнцыял.

У 1997 і 1998 годзе правялі нязначныя абнаўленні інтэр'ера, салона і абсталявання. У 1999 году правялі моцнае абнаўленне вонкавага выгляду і паляпшэнне інтэр'еру. Эрганоміка салона была цалкам зменена, зрушыўшы ўсе органы кіравання ў цэнтр прыборнай панэлі, прыборная панэль стала з лічбавым одометрам. У 2001 годзе заднія ліхтары сталі празрыстымі, змянілі рашотку радыятара, колавыя дыскі і дызайн кіравання клімат-кантролем. Стандартнай функцыяй стаў электронны кантроль устойлівасці.

Чацвёртае пакаленне (N₂10, 2002-2009)

Чацвёртае пакаленне з'явілася ў жніўні 2002 года і было заснавана на платформе "Prado 120". Кузаў і шасі былі моцна перапрацаваны, вонкавы дызайн мала памяняўся. Кузаў быў пятидверный універсал, колавая база павялічылася і склала 2789 мм. Даўжыня аўтамабіля была 4806 мм, шырыня 1875-1910 мм, вышыня 1750-1811 мм і падрыхтаваная маса 1941 кг. Даступныя аздабленні і камплектацыі зваліся "SR5", "Sport Edition" і "Limited". У Японіі па-ранейшаму прадаецца пад назвай "Hilux Surf", але ў 2009 годзе гэтая назва будзе адменена.

Чатырохцыліндравых бензінавых рухавікоў больш не было, ўсталёўвалі V-вобразныя — шасціцыліндравы аб'ёмам 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE, V6, 236 к.с.) і два васьміцыліндравыя аб'ёмам 4,7 літра (4663 см³, 2UZ-FE, V8, 232 к.с.) і 4,7 літра (4663 см³, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 к.с.). Дызельных матораў было два чатырохцыліндравыя аб'ёмам 3,0 літра (2982 см³, 1KZ-TE, I4, SOHC, турбанаддува, 130 к.с.) і 3,0 літра (2982 см³, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 к.с.). Скрынкі перадач засталіся толькі аўтаматычныя чатырохступеністыя "Aisin A3xx" або пяціступеньчатая "Aisin A7xx".

Пярэдняя падвеска спружынная з двума папярочнымі рычагамі, задняя спружынная з неразрэзным трывалым мастом. У якасці опцыі прапаноўвалася пнеўматычная падвеска з аўтаматычнай рэгулёўкай вышыні. Сістэма X-REAS злучае дэмпферы па дыяганалі з дапамогай гідраўлічных шлангаў і вадкасці, выкарыстаючы механічны цэнтральны клапан, які памяншае нахіл кузава падчас стромкіх паваротаў. Сістэма дапаможнага кіравання "Hill-Start" прадухіляе скочванне аўтамабіля назад на схілах пры крананні, а таксама ёсць сістэма дапамогі для спуску са стромкіх схілаў на нізкай хуткасці.

Стандартнымі функцыямі і абсталяваннем з'яўляліся рэгуляванае па вышыні і нахілу рулявое кола, бясключавы доступ, аўтаматычная сістэма клімат-кантролю ў адной зоне, падтрымка паясніцы кіроўцы з электрапрывадам, акно задняй дзверы з электрапрывадам, на мадэлях V8 прычапная прылада. У лік дадатковых опцый уваходзілі "HomeLink" (сістэма дыстанцыйнага кіравання), электрахромнае люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем, электрапрывад люка ў даху, трэці шэраг сядзенняў, навігацыйная сістэма на базе "DVD", стэрэасістэма "JBL Synthesis" з 10 дынамікамі і аўдыёсістэма на заднім сядзенні, дадатковая рэзервовая камера.

Стандартныя сістэмы дапамогі кіроўцу і бяспекі ўключалі ў сябе антыблакіровачную сістэму тармазоў, электроннае размеркаванне тармазнога намаганні, узмацняльнік экстранага тармажэння, антыпрабуксовачная сістэма, электронны кантроль устойлівасці аўтамабіля, бакавыя падушкі бяспекі для грудной клеткі для пярэдніх сядзенняў, а таксама бакавыя шторкі бяспекі для пярэдняга і задняга шэрагаў.

Амерыканскае агенцтва "Нацыянальнае кіраванне бяспекай руху на трасах" (NHTSA) правяло крэш-тэсты аўтамабіля 2003 года, вынікі атрымаліся наступныя:

• Франтальны ўдар (кіроўца) - 4 з 5 зоркі
• Франтальны ўдар (пасажыр) - 4 з 5 зоркі
• Бакавы ўдар (кіроўца) - 5 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (задні пасажыр) - 5 з 5 зорак
• Трываласць даху - 3 з 5 зоркі

Амаль кожны год выпуску гэтага пакалення праводзіліся абнаўленні вонкавага выгляду і абсталяванні мадэлі.

Пятае пакаленне (N₂80, 2009-г. час)

У верасні 2009 года было прадстаўлена пятае пакаленне "4 Раннера" серыі "N₂80". Кузаў быў пятидверный універсал, які мацуецца да трывалай рамы. Заснаваны на платформе пазадарожніка "FJ Cruiser". Даўжыня аўтамабіля складала 4823 мм, шырыня 1925 мм, вышыня 1816-1885 мм, колавая база 2789 мм і падрыхтаваная маса 1996-2180 кг. Прывад поўны на ўсе колы, ёсць мадэлі толькі з заднім прывадам. Узроўні аздаблення і камплектацыі былі "SRW", "Trail Edition" і "Limited". Сістэмы для паляпшэння праходнасці на бездараж усталёўваліся наступныя — прасунутая антыпрабуксовачная сістэма "A-TRAC", сістэма дынамічнай падвескі "KDSS", сістэма для язды на нізкай хуткасці па складанай бездаражы "Crawl Control" і блакіроўка задняга дыферэнцыяла.

Рухавікі ўсталёўвалі толькі бензінавыя, адзін чатырохцыліндравы раднік аб'ёмам 2,7 літра (2693 см³, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 к.с.) і другі шасціцыліндравы V-вобразны аб'ёмам 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 к.с.). Скрынкі перадач толькі аўтаматычныя чатырох-ці пяціступеньчатая.

У 2013 годзе правялі абнаўленне мадэлі - абнавілі перад і зад аўтамабіля, спераду ўсталявалі праекцыйныя фары, ззаду празрыстыя святлодыёдныя ліхтары, змянілі аздабленне інтэр'еру, прыборную панэль і камбінацыю прыбораў.

У 2015 годзе амерыканская некамерцыйная арганізацыя "Страхавы інстытут дарожнай бяспекі" (IIHS) правяла крэш-тэсты аўтамабіля "4Runner", вынікі атрымаліся наступныя:

• Франтальны ўдар з частковым перакрыццем - Добра
• Франтальны ўдар з малым перакрыццем — Гранічна
• Бакавы ўдар - Добра
• Трываласць даху - Добра

4 Runner N280, выгляд збоку

4 Runner N280, інтэр'ер

4 Runner N280, сядзенні

---

Toyota HiLux (1968-г. час)

Toyota Hilux - сярэднепамерны пікап з апорнай рамай, які выпускаецца з 1968 гады па цяперашнім часе японскай кампаніяй "Toyota Motor". Да 2004 года адкасіўся да класа кампактных пікапаў. Рухавік размешчаны спераду падоўжна, прывад спачатку быў на заднія колы, а з 1978 гады з'явіўся паўнапрывадны варыянт. Кузаў быў як двухдзверны, так і чатырохдзверны пікап з паўнавартасным салонам. Таксама быў кузаў у выглядзе кабіны на шасі, падаючы канчатковаму спажыўцу самому ўсталяваць неабходнае яму абсталяванне. У ЗША аўтамабіль зваўся "Toyota Pickup" і "Toyota Truck", а з 1995 года яго там замяніў пікап "Tacoma". У 1984 году "Hilux" лёг у аснову пазадарожніка "4Runner" (глядзіце апісанне вышэй), які спачатку быў заснаваны цалкам на шасі і кузаве пікапа, а з трэцяга пакалення стаў збірацца на шасі "Land Cruiser Prado".

Рухавік размешчаны спераду падоўжна, прывад спачатку быў задні, а з трэцяга пакалення стаў поўны з падлучэннем перадпакояў колаў. У цяперашні час галоўнымі аднакласнікамі і канкурэнтамі "Toyota Hilux" з'яўляюцца наступныя пікапы іншых вытворцаў - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.

Першае пакаленне (N10, 1968-1972)

Вытворчасці Хайлюкса пачалося ў сакавіку 1968 года. Першапачаткова гэта быў двухдверны двухмесны кузаў, які мацуецца на раме, з падоўжным рухавіком спераду, з прывадам толькі на заднія колы. Колавая база была доўгая і кароткая. З доўгай колавай базай аўтамабіль быў даўжынёй 4690 мм, з кароткай - 4300 мм. Шырыня складала 1610 мм, вышыня 1560-1565 мм, падрыхтаваная маса 1050-1085 кг. Аўтамабіль быў спраектаваны і сабраны кампаніяй "Hino Motors" для замены састарэлага пікапа "Hino Briska". Пярэдняя падвеска была спружынная, ззаду неразрэзны вядучы мост на ліставых рысорах.

Рухавікі толькі бензінавыя чатырохцыліндравыя наступных характарыстык - 1,5 літра (1490 см³, 2R, SOHC, 74 к.с.), 1,6 літра (1587 см³, 12R, OHV, 89 к.с.), 1,9 літра (1858 см³, 8R, SOHC, 109 к.с.), 1,9 літра (1897 см³, 3R, SOHC, 79 к.с.) і 2,0 літра (1968 см³, 18R, SOHC, 105 к.с.). Механічная каробка перадач з чатырма хуткасцямі была на ўсіх варыянтах аўтамабіляў.

Другое пакаленне (N₂0, 1972-1978)

Другое пакаленне з'явілася ў маі 1972 года з кодам шасі "N₂0". Кузаў быў такі ж двухдзверны двухмесны з кароткай (N₂0, 2580 мм) і доўгай (N₂5, 2795 мм) колавай базай. Даўжыня аўтамабіля складала 4275-4680 мм, шырыня 1580 мм, вышыня 1580 мм і падрыхтаваная маса 1090 кг. Інтэр'ер стаў нашмат зручней. У ЗША некаторыя кампаніі сталі рабіць дамы на колах на аснове гэтага пікапа.

Рухавікі былі ўсе бензінавыя чатырохцыліндравыя аб'ёмам 1,6 літра (1587 см³, 12R, OHV, 83 к.с.), 2,0 літра (1968 см³, 18R, SOHC, 109 к.с.) і 2,2 літра (2189 см³, 20R, SOHC, 97 к.с.).. Скрынка перадач была чатырох- або пятискоростная механічная, а таксама ўпершыню сталі ўсталёўваць трохступеністую аўтаматычную.

Трэцяе пакаленне (N30/N40, 1978-1983)

У жніўні 1978 года было прадстаўлена трэцяе пакаленне пікапа Хайлюкс. Кузаў быў двухдзверны з двухмесным салонам (код N30) з колавай базай 2585 мм, даўжынёй 4300 мм, шырынёй 1610 мм, вышынёй 1565 мм і падрыхтаванай масай 1055 кг. Упершыню сталі прапаноўваць чатырохдзверны кузаў з чатырохмясцовым салонам (код N40) з колавай базай 2800 мм, даўжынёй 4690 мм, шырынёй 1610 мм, вышынёй 1565 мм і падрыхтаванай масай 1055 кг. Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, прывад на заднія колы. У студзені 1979 гады сталі прапаноўвацца мадэлі з поўным прывадам.

Бензінавыя рухавікі былі па-ранейшаму чатырохцыліндравыя наступных параметраў:

• 1,6 літра (1587 см³, 12R, I4, SOHC) магутнасцю 79 к.с.
• 2,0 літра (1968 см³, 18R, I4, SOHC) магутнасцю 88 к.с.
• 2,2 літра (2189 см³, 20R, I4, SOHC) магутнасцю 90 к.с.
• 2,4 літра (2366 см³, 22R, I4, SOHC) магутнасцю 97 к.с.

Упершыню сталі ўсталёўваць дызельны рухавік абёмам 2,2 літра (2188 см³, L, I4, SOHC) магутнасцю 62 к.с. Скрынкі перадач былі такія-ж, як і ў папярэдняга пакалення. Раздатачная скрынка "RF1A" у паўнапрывадных аўтамабіляў мела паніжаную перадачу.

Для рынка ЗША у 1983 году быў выпушчаны люксовый пікап "Mojave" з храмаванымі бамперамі, ковшеобразными сядзеннямі, круіз-кантролем, гідраўзмацняльнікам руля і кандыцыянерам.

Чацвёртае пакаленне (N50/N60/N70, 1983-1988)

У жніўні 1983 года пачалі прадаваць чацвёртае пакаленне Хайлюкса. Кузаў быў двухдзверны двухмесны або чатырохдзверны чатырохмясцовы. Колавых баз было тры варыянты - звычайная 2616 мм (даўжыня аўтамабіля 4435 мм, шырыня 1621 мм, вышыня 1544-1709 мм), падоўжаная 2845 мм (даўжыня аўтамабіля 4729 мм, шырыня 1621 мм, вышыня 1534-1709 мм), а таксама экстрадоўгая "Xtracab" 3086 мм (даўжыня аўтамабіля 4966 мм, шырыня 1689 мм, вышыня 1532-1704 мм). Падрыхтаваная маса складала 1270 кг. На аснове гэтага пакалення аўтамабіля быў створаны пазадарожнік "4Runner" (глядзіце апісанне вышэй). Пярэдняя падвеска стала незалежнай, тарсіённай, на падвойных папярочных рычагах са стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Задняя падвеска не змянілася.

Бензінавыя рухавікі ў асноўным былі чатырохцыліндравыя, але дадалі ўпершыню адзін шасціцыліндравы V-вобразны:

• 1,6 літра (1626 см³, 1Y, I4, OHV) магутнасцю 83 к.с.
• 2,0 літра (1998 см³, 3Y I4, OHV) магутнасцю 89 к.с.
• 2,4 літра (2366 см³, 22R, I4, SOHC) магутнасцю 97 к.с.
• 2,4 літра (2366 см³, 22R-E, I4, SOHC, упырск) магутнасцю 105 к.с.
• 2,4 літра (2366 см³, 22R-TE, I4, SOHC, турбанаддуў, упырск) магутнасцю 135 к.с.
• 3,0 літра (2958 см³, 3VZ-E, V6, DOHC) магутнасцю 145 к.с.

Дызельных матораў было тры мадэлі абёмам 2,2 літра (2188 см³, L, I4, 71 к.с.), 2,4 літра (2446 см³, 2L, I4, 76 к.с.) і 2,4 літра (2446 см³, 2L-T, I4, турбанаддува, 90 к.с.). Скрынка перадач была чатырох-ці пяціступеньчатая механічная, а таксама трох-ці чатырохступеністая аўтаматычная.

У канцы 1986 гады пікап мінуў малаважную мадэрнізацыю інтэр'еру і экстэр'ера, якая закранула рашотку радыятара і пярэдні бампер.

Пятае пакаленне (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)

Пятае пакаленне з'явілася ў жніўні 1988 года. Было таксама тры розныя колавыя базы — звычайная (2616 мм), падоўжаная (2850 мм) і экстрадлинная "Xtracab" (3089 мм). Кузаў выпускаецца ў трох варыянтах — двухдверный двухмесны даўжынёй 4435 мм, шырыня 1690 мм, вышыня 1544-1750 мм; двухдзверны чатырохмясцовы "Xtracab" даўжынёй 4905 мм, шырынёй 1690 мм, вышынёй 1549-1755 мм; чатырохдзверны чатырохмясцовы даўжынёй 4910 мм, шырынёй 1690 мм, вышынёй 1539 мм. Рухавік размешчаны спераду падоўжна, прывад задні ці поўны на ўсе колы. Амерыканскі аўтамабільны часопіс "Motor Trend" даў пікапу з кабінай "Xtracab" званне "Аўтамабіль года" у 1988 годзе. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Аргенціне, Германіі, Калумбіі, Новай Зяланіі, ЗША, Тайландзе і Філіпінах. Нямецкі канцэрн "Volkswagen" вырабляў і прадаваў "Hilux" пад імем "Volkswagen Taro" з лютага 1989 года да сакавіка 1997 года.

Бензінавых рухавікоў было тры мадэлі, два чатырохцыліндравыя 1,8 літра (1812 см³, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 к.с.), 2,4 літра (2366 см³, 22R-E, SOHC, I4, упырск, 113 к.с.) і адзін V-вобразны шасціцыліндравы абёмам 3,0 літра (2958 см³, 3VZ-E, DOHC, V6, упырск, 150 к.с.). Дызельных рухавікоў дзве мадэлі, абедзве чатырохцыліндравыя абёмам 2,4 літра (2446 см³, 2L-II, SOHC I4, 89 к.с.) і 2,8 літра (2779 см³, 3L, SOHC, I4, 90 к.с.). Скрынка перадач была чатырох-ці пяціступеньчатая механічная ці чатырохступеністая аўтаматычная.

У 1991 годзе правялі нязначны фейсліфтынг, змяніўшы рашотку радыятара і эмблему. У 1995 годзе а ЗША "Hilux" замянілі на новы пікап "Tacoma".

Шостае пакаленне (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)

У шостага пакалення таксама кузаў будуецца на трох розных колавых базах — звычайная (2850 мм), падоўжаная (2855 мм) і экстрадлинная "Xtracab" (3089 мм). Кабіны таксама тры варыянты — двухдверная двухмесная (даўжыня 4690 мм, шырыня 1665 мм, вышыня 1775 мм), двухдзверная чатырохмясцовая (даўжыня 4975 мм, шырыня 1790 мм, вышыня 1775 мм) і чатырохдзверная чатырохмясцовая (даўжыня 1730 мм, шырыня 1790 мм, вышыня 1795 мм). Рухавік па-ранейшаму размешчаны спераду падоўжна, прывад поўны або задні. Зборка ажыццяўлялася ў Венесуэле, Калумбіі, Тайландзе, Філіпінах і Японіі. Гэта апошняе пакаленне, якое вырабляецца ў Японіі.

Бензінавыя рухавікі былі ў асноўным чатырохцыліндравыя радныя, а таксама адзін шасціцыліндравы, усё з электроннай сістэмай упырску наступных характарыстык:

• 2,0 літра (1998 см³, 1RZ-E, SOHC, I4) магутнасцю 108 к.с.
• 2,4 літра (2438 см³, 2RZ-FE, DOHC, I4) магутнасцю 142 к.с.
• 2,7 літра (2693 см³, 3RZ-FE, DOHC, I4) магутнасцю 150 к.с.
• 3,4 літра (3378 см³, 5VZ-FE, DOHC, V6) магутнасцю 190 к.с.

Дызельных матораў было дзве мадэлі абёмам 2,4 літра (2446 см³, 2L-T, I4, турбанаддуў) магутнасцю 82 к.с. і 3,0 літра (2986 см³, 5L, I4, турбанаддуў) магутнасцю 97 к.с. Скрынка перадач усталёўвалася чатырохступеністая аўтаматычная або пяціступеньчатая механічная.

У 1998 годзе на азіяцкія рынкі выпусцілі невялікую партыю пазадарожнікаў "Hilux Sport Rider" з кузавам універсал.

У 2001 году правялі малаважнае абнаўленне мадэлі.

Сёмае пакаленне (AN10/AN₂0/AN30, 2004-2015)

Сёмае пакаленне пачалі вырабляць у жніўні 2004 года. Аўтамабіль заснаваны на новай платформе "Toyota IMV" з звычайнай уолесной базай 2750 мм і падоўжанай 3085 мм. На гэтай жа платформе збіраюцца мінівэн "Innova" і кросовер "Fortuner". Кузаў быў двухдзверны двухмесны (даўжыня 4980 мм, шырыня 1760 мм, вышыня 1795-1810 мм), двухдзверны чатырохмясцовы "Xtra" (даўжыня 5135-5260 мм, шырыня 1885 мм, вышыня 1695-1810 мм) і чатырохдзверны чатырохмясцовы (даўжыня 4980-5260 мм, шырыня 1885 мм, вышыня 1695-1810 мм). Падрыхтаваная маса складала 1555-1770 кг. Прывад па-ранейшаму поўны ці толькі задні. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Аргенціне, Венесуэле, Малайзіі, Пакістане, Тайландзе і Паўднёвай Афрыцы.

Бензінавыя рухавікі былі прадстаўлены наступнымі мадэлямі:

• 2,0 літра (1998 см³, 1TR-FE, I4) магутнасцю 134 к.с.
• 2,7 літра (2693 см³, 2TR-FE, I4) магутнасцю 160 к.с.
• 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE, V6) магутнасцю 228 к.с.
• 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE, V6, турбанаддува) магутнасцю 302 к.с.

Дызельныя маторы ўсе чатырохцыліндравыя прадстаўлены трыма мадэлямі абёмам 2,5 літра (2494 см³, 2KD-FTV, 102 к.с.), 2,5 літра (2494 см³, 2KD-FTV, турбанаддува, 143 к.с.) і 3,0 літра (2982 см³, 1KD-FTV, турбанаддува, 162 к.с.). Скрынка перадач была пяціступеньчатая механічная або чатырох-і пяціступеньчатая аўтаматычная.

Першае абнаўленне было праведзена ў 2008 годзе. Другое абнаўленне знешняга выгляду і інтэр'ера правялі ў 2011 годзе.

Восьмае пакаленне (AN120/AN130/AN30, 2015-г. час)

Продажы восьмага пакалення Хайлюкса пачаліся ў кастрычніку 2015 года. Заснаваны на ўжо выпрабаванай платформе "Toyota IMV" з адной колавай базай 3085 мм. Кузаў прадстаўлены толькі чатырохдзвернай чатырохмясцовай падвойнай кабінай даўжынёй 5335 мм, шырынёй 1855 мм, вышынёй 1815 мм і падрыхтаванай масай 2095 кг. Пярэдняя падвеска спружынная незалежная, задняя залежная рысорная з неразрэзным мастом. Рухавік размешчаны спераду падоўжна, прывад на заднія колы ці поўны прывад. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Аргенціне, Пакістане, Тайландзе і Паўднёвай Афрыцы.

Бензінавых рухавікоў прадстаўлена тры мадэлі абёмам 2,0 літра (1998 см³, 1TR-FE, I4, 139 к.с.), 2,7 літра (2693 см³, 2TR-FE, I4, 158 к.с.) і 4,0 літра (3956 см³, 1GR-FE, V6, 236 к.с.). Дызельныя рухавікі былі ўсе чатырохцыліндравыя з турбанаддувам:

• 2,4 літра (2393 см³, 2GD-FTV) магутнасцю 150 к.с.
• 2,5 літра (2494 см³, 2KD-FTV) магутнасцю 102 к.с.
• 2,5 літра (2494 см³, 2KD-FTV, интеркулер) магутнасцю 144 к.с.
• 2,8 літра (2755 см³, 1GD-FTV) магутнасцю 177 к.с.
• 3,0 літра (2982 см³, 1KD-FTV) магутнасцю 163 к.с.
• 3,0 літра (2986 см³, 5L-E) магутнасцю 95 к.с.

Скрынка перадач усталёўвалася пяці- і шасціступеньчатая аўтаматычная або механічная.

У 2016 годзе еўрапейскі камітэт "Euro NCAP" правёў крэш-тэсты, каб вызначыць бяспеку, вынікі глядзіце ў табліцы справа.

У лістападзе 2017 года абноўлены аўтамабіль быў паказаны на 34-й Міжнароднай аўтамабільнай выставе ў Тайландзе.

Hilux 2015 год, з кунгам

Hilux 2015 год, інтэр'ер

Hilux 2015 год, выгляд на кузов