Апісанне і гісторыя аўтамабіляў Toyota Corona і Toyota Avensis

Toyota Corona - аўтамабіль сярэдняга памеру (D-сегмент) японскага аўтавытворцы "Toyota Motor", Які выпускаўся ў перыяд з 1957 па 2002 гады. З пачатку выпуску гэты аўтамабіль стаяў паміж меншым "Corolla" і бізнес-класам "Crown". У цяперашні час цалкам заменены "Camry". Слова "corona" перакладаецца з латыні як "карона". У многіх краінах гэты аўтамабіль быў адным з першых міжнародных экспарцёраў "Toyota" і прадавалася пад рознымі назвамі па ўсім свеце. Рухавік размяшчаўся спераду, прывад на першых пакаленнях быў на заднія колы. У 1983 годзе аўтамабіль быў пераведзены на пярэдні прывад.

На момант заканчэння выпуску асноўнымі канкурэнтамі "Corona" з'яўляліся Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy і Volkswagen Passat.

Першае пакаленне (T10, 1957-1960)

У маі 1957 года прадстаўлена Карона першага пакалення. Аўтамабіль быў створаны з улікам дызайну, тэхналогій і дэталяў бізнес-класа "Toyota Crown" і кампактнага седана "Toyopet Master". Рухавік размяшчаўся спераду, прывад быў на заднія колы. Кузаў быў чатырохдзверны седан даўжынёй 3912 мм, шырынёй 1471 мм, вышынёй 1519 мм і падрыхтаванай масай 960 кг. Таксама былі даступныя трехдверные фургоны. Аўтамабіль часта выкарыстоўваўся ў Японіі ў якасці таксі.

Рухавікоў было два, абодва бензінавыя чатырохцыліндравыя аб'ёмам 1,0 літр. Спачатку ўсталёўвалі "Type S" з бакавым размяшчэннем клапанаў, аб'ёмам 995 см³ магутнасцю 33 к.с. У 1959 году яго замяніў новы рухавік P family з верхнім размяшчэннем клапанаў (OHV), аб'ёмам 997 гл магутнасцю 45 к.с. Скрынка перадач была трохступеністая механічная. З гэтым больш магутным маторам аўтамабіль развіваў максімальную хуткасць 105 км/гадзіна.

У красавіку 1958 гады аўтамабіль мінуў невялікую рэканструкцыю, якая прынесла новыя ўпрыгожванні капота і дзвярныя ручкі. Пазней была яшчэ адна мадэрнізацыя, якая змяніла рашотку радыятара і задняе сядзенне.

Другое пакаленне (T20/T30, 1960-1964)

У сакавіку 1960 гады выйшла другое пакаленне з кодам "Т20". На экспарт аўтамабіль пастаўляўся пад назовам "Toyota Tiara". Кузаў быў чатырохдзверны седан, трехдверный універсал і двухдвернае купэ. Даўжыня складала 3990 мм, шырыня 1490 мм, вышыня 1440 мм і падрыхтаваная маса 940-980 кг. Перадача крутоўнага моманту была на заднія колы. Апроч Японіі, вытворчасць з 1963 года наладзілі ў Аўстраліі. На Такійскім аўтасалоне ў 1963 годзе былі паказаны два канцэпт-кара "Corona 1500S кабрыялет" і "Corona 1900S спорт-садан".

Рухавік P family аб'ёмам 1,0 літр (997 см³) перанеслі ад першага пакалення без змен. Пазней, у сакавіку 1961 гады з'явіўся новы матор R family аб'ёмам 1,5 літра (1453 см³) магутнасцю 60 к.с. У 1964 году дадалі больш магутны матор 3R family аб'ёмам 1,9 літра (1897 см³) магутнасцю 89 к.с. Каробка перадач была ранейшая трохступеньчатая механічная, а таксама ўпершыню сталі ўсталёўваць двухступеньчатай аўтамат.

Трэцяе пакаленне (T40/T50, 1964-1970)

У верасні 1964 года было прадстаўлена трэцяе пакаленне Таёта Карона. Дэманстрацыя працы новага аўтамабіля была праведзена на хуткаснай аўтамагістралі "Meishin" у Японіі, ён праехаў 100 тыс. кіламетраў і быў здольны развіваць хуткасць 140 км/г. Варыянты кузаваў прапаноўваліся наступныя - пятидверный універсал, хэтчбэк, фургон; чатырохдзверны седан; трохдзверны фургон; двухдзвернае купэ і купэ са складаным цвёрдым дахам. Коды 40-43 былі скарыстаны для седанаў, 46-47 для камерцыйных фургонаў, 50-55 для кузава хардтоп, 56 для хэтчбэка. Вонкавыя памеры аўтамабіля павялічыліся і склалі ў даўжыню 4110 мм, шырыню 1550 мм і вышыню 1420 мм. Падрыхтаваная маса складала 971-1000 кг. Прывад па-ранейшаму быў на заднія колы. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Аўстраліі, Новай Зеландыі і Паўднёвай Карэі.

Лінейка бензінавых чатырохцыліндравых карбюратарных рухавікоў моцна пашырэла і ўяўляла сабой наступную карціну:

• 1,2 літра (1198 см³, 2P) магутнасцю 54 к.с.
• 1,3 літра (1345 см³, 3P) магутнасцю 64 к.с.
• 1,5 літра (1490 см³, 2R) магутнасцю 74 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4R) магутнасцю 91 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 9R, DOHC) магутнасцю 110 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 12R) магутнасцю 89 к.с.
• 1,6 літра (1591 см³, 7R, 7R-B) магутнасцю 84 і 101 к.с.
• 1,9 літра (1897 см³, 3R) магутнасцю 89 к.с.

Скрынка перадач была трох- ці чатырохступеністая механічная, а таксама двухступеністая аўтаматычная "Toyoglide".

Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)

У верасні 1968 года была выпушчана буйнейшая мадэль пад назвай "Corona Mark II". Пасля 1972 гады аўтамабіль быў вылучаны ў асобную мадэль, які выпускаўся да 2004 гады і перастаў вырабляцца пасля дзевятага пакалення. Кузаў быў чатырохдзверны седан, пятидверный універсал і двухдзвернае купэ. Даўжыня складала 4295 мм, шырыня 1610 мм, вышыня 1405 мм і падрыхтаваная маса 1000 кг. Рухавікі былі толькі бензінавыя чатырохцыліндравыя абёмам ад 1,5 да 2,0 літра магутнасцю ад 74 да 139 к.с.

Чацвёртае пакаленне (T80/T90, 1970-1973)

У лютым 1970 гады выйшла цалкам перапрацаваная Карона чацвёртага пакалення, заснаваная на новай платформе ад аўтамабіля "Corona Mark II". Кузаў быў чатырохдзверны седан (даўжыня 4170, шырыня 1570 мм, вышыня 1400 мм, маса 945 кг), пяцідзверны універсал (даўжыня 4260 мм, шырыня 1570 мм, вышыня 1435 мм, маса 1005 кг) і двухдзвернае купэ. Вытворчасць ажыццяўлялася ў Аўстраліі і Японіі. У 1970 году на ўнутраным рынку Японіі з'явіўся канкурэнт з падобнымі памерамі пад назовам "Toyota Carina", які быў заснаваны на платформе "Toyota Celica" і абсталёўваўся больш магутнымі рухавікамі.

На Таёту Карона ўсталёўваліся чатырохцыліндравыя рухавікі, якія працуюць на бензіне наступных аб'ёмаў і характарыстык:

• 1,3 літра (1345 см³, 3P, OHV) магутнасцю 64 к.с.
• 1,5 літра (1490 см³, 2R, OHV) магутнасцю 74 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 12R, OHV) магутнасцю 89 к.с.
• 1,6 літра (1591 см³, 7R, SOHC) магутнасцю 84 к.с.
• 1,7 літра (1707 см³, 6R, OHV) магутнасцю 107 к.с.
• 1,9 літра (1858 см³, 8R, SOHC) магутнасцю 109 к.с.
• 2,0 літра (1968 см³, 18R, SOHC) магутнасцю 105 к.с.

Скрынка перадач была двух- або трохступеністая аўтаматычная "Toyoglide", а таксама механічная трох-, чатырох-ці пяціступеньчатая з рычагом пераключэння на падлозе.

У жніўні 1971 гады правялі абнаўленне, змяніўшы рашотку радыятара і паказальнікамі павароту. У 1972 годзе правялі яшчэ адзін нязначны рэстайлінг.

Пятае пакаленне (T100/T110/T120, 1973-1979)

У жніўні 1973 гады з'явілася пятае абнаўленне Таёта Королла з кодам шасі "Т100". Кузаў выпускаўся як двух-або чатырохдзверны седан (даўжыня 4250 мм, шырыня 1610 мм, вышыня 1390 мм), пяцідзверны універсал (даўжыня 4481 мм, шырыня 1610 мм, вышыня 1430 мм) і двухдзвернае купэ са складаным цвёрдым дахам. Падрыхтаваная маса аўтамабіля складала 1090-1260 кг. Коды шасі 100-105 былі зарэзерваваны для седанаў, 106-109 для фургонаў, 110-115 для купэ з цвёрдым дахам, а 116-119 для ўніверсалаў. Коды мадэляў серыі 120 выкарыстоўваліся для мадэляў на японскім рынку, абсталяваных новымі рухавікамі "TTC-C" з кантролем выкідаў. Цэхі па зборцы аўтамабіля размяшчаліся ў Японіі, Аўстраліі, Інданезіі і Паўднёвай Афрыцы.

Рухавікі ўсталёўвалі толькі бензінавыя чатырохцыліндравыя наступных характарыстык:

• 1,6 літра (1588 см³, 2T) магутнасцю 102 к.с.
• 1,6 літра (1588 см³, 12T) магутнасцю 88 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 12R) магутнасцю 79 к.с.
• 1,8 літра (1770 см³, 3T-U) магутнасцю 105 к.с.
• 1,8 літра (1770 см³, 13T) магутнасцю 94 к.с.
• 1,8 літра (1808 см³, 16R) магутнасцю 108 к.с.
• 2,0 літра (1968 см³, 18R) магутнасцю 105 к.с.
• 2,0 літра (1968 см³, 19R) магутнасцю 79 к.с.
• 2,2 літра (2190 см³, 20R) магутнасцю 98 к.с.

Скрынка перадач была трох-, чатырох-і пяціступеньчатая механічная (W40, W50) або трохступеністая аўтаматычная (A40).

У студзені 1977 года абнавілі інтэр'ер і экстэр'ер аўтамабіля — змене падвергліся рашотка радыятара, фары і іх асяроддзе, капот і заднія ліхтары.

Шостае пакаленне (T130, 1978-1983)

У верасні 1978 гады ў Японіі прадставілі шостае пакаленне з кодам "Т130". Рухавік размяшчаўся спераду з прывадам на заднія колы. Кузаў выпускаўся як чатырохдзверны седан (даўжыня 4490 мм, шырыня 1655 мм, вышыня 1400), пяцідзверны ліфтбэк (даўжыня 4491 мм, шырыня 1655 мм, вышыня 1346 мм), двухдверное купэ са складаным цвёрдым дахам, а таксама пятидверный універсал. Падрыхтаваная маса была 1085-1161 кг. Пярэдняя падвеска незалежная МакФерсан, задняя чатырохрычагавая з цягай Панара, за выключэннем універсала з ліставымі рысорамі ззаду. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Аўстраліі, Інданезіі і Новай Зеландыі.

Рухавікі па-ранейшаму чатырохцыліндравыя бензінавыя з рядным размяшчэннем цыліндраў наступных аб'ёмаў:

• 1,6 літра (1587 см³, 12R, OHV) магутнасцю 89 к.с.
• 1,6 літра (1588 см³, 2T) магутнасцю 102 к.с.
• 1,6 літра (1588 см³, 12T) магутнасцю 88 к.с.
• 1,8 літра (1770 см³, 3T) магутнасцю 105 к.с.
• 1,8 літра (1770 см³, 13T) магутнасцю 94 к.с.
• 1,8 літра (1808 см³, 16R) магутнасцю 104 к.с.
• 1,9 літра (1892 см³, Holden 1X) магутнасцю 78 к.с.
• 2,0 літра (1968 см³, 18R) магутнасцю 105 к.с.
• 2,0 літра (1968 см³, 18R-G, DOHC) магутнасцю 135 к.с.
• 2,0 літра (1973 см³, 21R, SOHC) магутнасцю 105 к.с.
• 2,0 літра (1994 см³, 5R-LPG, OHV) магутнасцю 106 к.с.
• 2,2 літра (2190 см³, 20R) магутнасцю 97 к.с.
• 2,4 літра (2366 см³, 22R, SOHC) магутнасцю 97 к.с.

Скрынка перадач усталёўвалася трох-, чатырох- або пяціступеньчатая механічная, а таксама трох-ці чатырохступеністая аўтаматычная (A40, A40D).

У 1981 году правялі малаважнае абнаўленне вонкавага выгляду аўтамабіля.

Сёмае пакаленне (1982-1989)

Задні прывад (T140, 1982-1987)

У студзені 1982 года з'явілася сёмае пакаленне з кодам "Т140". Гэта апошні аўтамабіль з заднім прывадам. Кузаў выпускаўся як чатырохдзверны седан, пятидверный універсал ці фургон, а таксама двухдвернае купэ са складаным цвёрдым дахам. Даўжыня аўтамабіля складала 4570 мм, шырыня 1660 мм, вышыня 1415 мм і падрыхтаваная маса 1165 кг. Была таксама версія таксі са спецыяльным кузавам з больш высокім і вертыкальным дахам і зручнейшым заднім сядзеннем. Зборка праводзілася ў Аўстраліі, Новай Зеландыі і Японіі.

Лінейка бензінавых чатырохцыліндравых рухавікоў абнавілася і ўяўляла сабой наступную карціну:

• 1,5 літра (1486 см³, 5K-J, OHV) магутнасцю 82 к.с.
• 1,5 літра (1452 см³, 3A-U, SOHC) магутнасцю 82 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-GEU, DOHC) магутнасцю 114 к.с.
• 1,6 літра (1588 см³, 2T, OHV) магутнасцю 75 к.с.
• 1,6 літра (1588 см³, 12T-J) магутнасцю 88 к.с.
• 1,8 літра (1770 см³, 3T-EU, OHV) магутнасцю 105 к.с.
• 1,8 літра (1770 см³, 3T-GTEU, турбанаддува) магутнасцю 160 к.с.
• 1,8 літра (1812 см³, 2Y-P, OHV, LPG, таксі) магутнасцю 70 к.с.
• 1,8 літра (1812 см³, 2Y-PU, OHV, LPG) магутнасцю 85 к.с.
• 1,8 літра (1832 см³, 1S-U, SOHC) магутнасцю 100 к.с.
• 2,0 літра (1995 см³, 2S-C) магутнасцю 98 к.с.
• 2,0 літра (1968 см³, 18R-GEU, DOHC) магутнасцю 133 к.с.
• 2,4 літра (2366 см³, 22R-E, SOHC) магутнасцю 97 к.с.

Таксама ўпершыню з'явіліся дызельныя рухавікі аб'ёмам 1,8 літра (1839 см³, 1C, SOHC, 64 к.с.) і 2,0 літра (1974 см³, 2C-II, SOHC, 73 к.с.), абодва чатырохцыліндравыя радныя. Скрынка перадач усталёўвалася чатырох- або пяціступеньчатая механічная, а таксама трох-ці чатырохступеністая аўтаматычная.

Пярэдні прывад (T150, 1983-1987)

У студзені 1983 года з'явілася мадэль з пярэднім размяшчэннем рухавіка і прывадам на пярэднія колы з кодам "Т150", таксама званая "Corona FF". Дзякуючы пярэдняму прываду даўжыню аўтамабіля скарацілі на 200 мм у параўнанні з якая выпускаецца паралельна мадэллю з заднім прывадам "Т140". Формы кузава былі чатырохдзверны седан, пятидверный ліфтбэк і двухдзвернае купэ. Поўная даўжыня аўтамабіля складала 4360-4390 мм, шырыня 1670 мм, вышыня 1365 мм і падрыхтаваная маса 1005 кг. Гэты аўтамабіль стаў першым японскім, выкарыстоўвалым вадкакрысталічныя экраны для інфармацыйных прыбораў у салоне. Зборачныя цэхі размяшчаліся ў Інданезіі, Новай Зеландыі і Японіі.

Для пярэднепрывадных аўтамабіляў выкарыстоўваліся абноўленыя чатырохцыліндравыя бензінавыя рухавікі наступных характарыстык:

• 1,5 літра (1452 см³, 3A-LU, SOHC) магутнасцю 70 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-L/4A-LU, SOHC) магутнасцю 90 к.с.
• 1,8 літра (1832 см³, 1S, SOHC) магутнасцю 100 к.с.
• 2,0 літра (1995 см³, 2S-E, SOHC) магутнасцю 92 к.с.
• 2,0 літра (1998 см³, 3S-GELU, DOHC) магутнасцю 138 к.с.

Таксама быў адзін дызельны матор абёмам 2,0 літра (1974 см³, 2C-L, SOHC) магутнасцю 73 к.с.

У жніўні 1985 гады правялі абнаўленне ўсталяваўшы буйнейшыя заднія ліхтары. У гэты ж час выйшла абнаўленне бліжэйшых аднакласнікаў - "Celica" і "Carina".

Corona Coupe (T160, 1985-1989)

Калі "Celica" быў пераведзены са сваёй былой заднепрывадных платформы "A-series" на переднеприводную платформу "Corona T-series", седан "Celica" быў перайменаваны ў "Corona Coupe" у Японіі, які быў ідэнтычны наяўнай на міжнародных ранках "Celica" з адзіным адрозненнем — фары, якія прыбіраюцца, замянілі на звычайныя фіксаваныя. Аўтамабілі серыі "T160" маюць даўжэйшую колавую базу, а таксама шырэйшую каляіну (пярэднюю і заднюю), чым экспартная "Celica". У 1993 годзе гэтае адгалінаванне назвалі "Toyota Curren" на шасі "Т200", якое выпускалася да 1998 гады.

Восьмае пакаленне (T170, 1987-1992)

У снежні 1987 гады прадставілі восьмае пакаленне з кодам "Т170". Ад задняга прывада цалкам адмовіліся на карысць пярэдняга. Кузаў быў чатырохдзверны седан, пятидверные універсал і ліфтбэк (Corona SF). Памеры аўтамабіля працягнулі расці і даўжыня склала 4440 мм, шырыня 1690 мм, вышыня 1370 мм і падрыхтаваная маса 1130 кг. У Еўропе некаторыя мадыфікацыі прадаваліся пад назвай "Carina II". Таксама выпускаўся чатырохдзверны хардтоп з назвай "Corona EXiV" з кодам шасі "Т180". У маі 1990 года было выпушчана 500 аўтамабіляў з назвай "Corona Super Roomy" даўжынёй 4690 мм, які прысвечаны 10-мільённаму прададзенаму аўтамабілю "Corona". Зборка "Т170" ажыццяўлялася ў Японіі, Інданезіі, Новай Зеландыі і Тайвані.

Бензінавыя чатырохцыліндравыя рухавікі мелі наступныя характарыстыкі:

• 1,5 літра (1456 см³, 3E, SOHC) магутнасцю 87 к.с.
• 1,5 літра (1498 см³, 5A-F/5A-FE, DOHC) магутнасцю 85-104 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-FE, DOHC) магутнасцю 113 к.с.
• 1,8 літра (1832 см³, 1S-iLU, SOHC) магутнасцю 105 к.с.
• 1,8 літра (1838 см³, 4S-FE, DOHC) магутнасцю 113 к.с.
• 2,0 літра (1998 см³, 3S-FE, DOHC) магутнасцю 126 к.с.
• 2,0 літра (1998 см³, 3S-GE, DOHC) магутнасцю 153 к.с.

Усталёўвалі адзін дызельны матор абёмам 2,0 літра (1974 см³, 2C, SOHC) магутнасцю 73 к.с.

Дзевятае пакаленне (T190, 1992-1997)

У сакавіку 1992 гады на Жэнеўскім аўтасалоне прадставілі дзевятае пакаленне Каралы з кодам шасі "T190". У Еўропе аўтамабіль быў вядомы як "Carina E", які замяніў "Carina II". У іншых краінах аўтамабіль прадаваўся як "Corona Absolute" (Інданезія) або "Corona Exsior" (Філіпіны, Тайвань і ў Тайланд). Кузаў быў чатырохдзверны седан, а таксама пятидверные універсал і ліфтбэк (Corona SF). Універсал з 1993 года вывелі ў асобную мадэль з назвай "Toyota Caldina". Даўжыня аўтамабіля складала 4520 мм, шырыня 1695 мм, вышыня 1410 мм, падрыхтаваная маса 1200 кг, то ёсць памеры прадоўжылі павялічвацца. Знешні дызайн стаў больш круглявым, вынікаючы аўтамабільнай модзе 90-х гадоў. Рухавік размяшчаўся спераду, прывад на перадпакоі колы, а таксама ўпершыню з'явіўся поўны прывад. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Вялікабрытаніі, Інданезіі, Новай Зеландыі, Тайвані і Філіпінах.

Усе чатырохцыліндравыя бензінавыя рухавікі абсталёўваліся ўпырскам паліва і былі прадстаўлены наступнымі мадэлямі:

• 1,5 літра (1497 см³, 5E-FE, DOHC) магутнасцю 93 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-FE, DOHC) магутнасцю 113 к.с.
• 1,8 літра (1762 см³, 7A-FE, DOHC) магутнасцю 120 к.с.
• 1,8 літра (1838 см³, 4S-FE, DOHC) магутнасцю 125 к.с.
• 2,0 літра (1998 см³, 3S-FE, DOHC) магутнасцю 126 к.с.
• 2,0 літра (1998 см³, 3S-GE, DOHC) магутнасцю 178 к.с.

Дызельныя рухавікі былі прадстаўлены трыма мадэлямі наступных характарыстык:

• 2,0 літра (1974 см³, 2C, SOHC) магутнасцю 73 к.с.
• 2,0 літра (1974 см³, 2C-T, SOHC, турба) магутнасцю 91 к.с.
• 2,2 літра (2184 см³, 3C-E, SOHC, упырск) магутнасцю 79 к.с.

Скрынка перадач усталёўвалася чатырохступеністая аўтаматычная або пяціступеньчатая механічная.

Дзясятае пакаленне (T210, 1996-2002)

Дзясятае пакаленне выпускалася апошняй з назвай "Corona" з 1996 года з кодам шасі "Т210". Мадэль "Corona Premio" аддзялілася ў асобную галіну "Premio" або "Allion". Кузаў быў толькі четырехдверный седан даўжынёй 4520 мм, шырыня 1695 мм, вышыня 1410 мм і падрыхтаванай масай 1190 кг. На гэтай жа платформе выпускаўся пятідверного універсал "Caldina", які быў японскай версіяй еўрапейскай "Avensis". Рухавік размяшчаўся спераду з прывадам на перадпакоі колы. Была паўнапрывадная мадэль з кодам "ST215". Вытворчасць аўтамабіляў ажыццяўлялася ў Японіі і Тайвані.

Лінейка бензінавых рухавікоў з непасрэдным упырскам уяўляла сабой наступныя мадэлі:

• 1,6 літра (1587 см³, 4A-FE) магутнасцю 113 к.с.
• 1,8 літра (1762 см³, 7A-FE) магутнасцю 120 к.с.
• 2,0 літра (1998 см³, 3S-FE) магутнасцю 126 к.с.
• 2,0 літра (1998 см³, 3S-GE) магутнасцю 197 к.с.
• 2,0 літра (1998 см³, 3S-GTE, турба) магутнасцю 256 к.с.

Да 1998 года дызельны рухавік быў аб'ёмам 2,0 літра (1974 см³, 2C-T, SOHC, турба) магутнасцю 91 к.с., а пасля ўсталёўвалі матор абёмам 2,2 літра (2184 см³, 3C-T, SOHC, турба) магутнасцю 100 к.с.

Адзінаццатае пакаленне (T220, 1997-2002)

Аўтамабіль з кодам "T220" перастаў называцца "Corona". Кузаў быў четырехдверный седан і пятідверного лифтбэк, якія прадаваліся пад назвай "Avensis", а таксама пятідверного універсал "Caldina", заснаваны на платформе дзесятага пакалення "T210".

---

Toyota Avensis (1997-г. час)

Toyota Avensis - сярэднепамерны аўтамабіль (D-сегмент) японскага аўтавытворцы "Toyota Motor", Які выпускаецца з 1997 года па цяперашні час. З'яўляецца прамым пераемнікам "Corona" дзевятага пакалення з кодам "T190", які зваўся ў Еўропе "Carina E". У Японіі лічыцца транспартным сродкам вышэйшага ўзроўню. Выпускаецца ў кузаве седан, універсал і лифтбэк. Таксама ёсць мінівэн (MPV) з назвай "Avensis Verso". Назва "Avensis" паходзіць ад французскага тэрміна "avancer", што азначае "рухацца наперад".

Першае пакаленне (T220, 1997-2003)

У кастрычніку 1997 года сталі выпускаць першае пакаленне Авенсіса на заводзе Таёта ў Вялікабрытаніі. Дызайн аўтамабіля поўнасцю перапрацавалі. Кузаў быў чатырохдзверны седан, пятидверный універсал і ліфтбэк (хэтчбэк). Даўжыня складала 4520-4600 мм, шырыня 1710 мм, вышыня 1425-1500 мм. У Аргентыне і Бразіліі аўтамабіль прадаваўся як Corona, а ў Чылі і Перуcz прадаваўся як "Corona Avensis". У 2001 годзе з'явіўся мінівэн з назвай "Avensis Verso". У кастрычніку 2000 гады правялі рэстайлінг мадэлі.

Бензінавыя рухавікі былі чатырохцыліндравыя наступных параметраў:

• 1,6 літра (1587 см³, 4A-FE) магутнасцю 109 к.с.
• 1,6 літра (1598 см³, 3ZZ-FE) магутнасцю 109 к.с.
• 1,8 літра (1762 см³, 7A-FE) магутнасцю 109 к.с.
• 1,8 літра (1794 см³, 1ZZ-FE) магутнасцю 127 к.с.
• 2,0 літра (1998 см³, 3S-FE) магутнасцю 126 к.с.
• 2,0 літра (1998 см³, 1AZ-FSE) магутнасцю 148 к.с.

Таксама былі два дызельных чатырохцыліндравых матора абёмам 2,0 літра (1974 см³, 2C-TE) магутнасцю 89 к.с. і 2,0 літра (1995 см³, 1CD-FTV) магутнасцю 109 к.с. Скрынка перадач усталёўвалася чатырохступеністая аўтаматычная і пяціступеньчатая механічная.

Другое пакаленне (T250, 2003-2009)

У лютым 2003 года прадставілі другое пакаленне Авенсіса з кодам "Т250". Вонкавы дызайн быў сур'ёзна перапрацаваны. заснаваны на платформе "Toyota MC". Формы кузаваў былі такія ж як і ў першага пакалення. Вонкавыя памеры працягнулі павялічвацца: даўжыня склала 4645-4715 мм, шырыня 1760 мм, вышыня 1480-1525 мм. З 2004 года ў Еўропе ён стаў найбуйнейшым седанам "Toyota" пасля спынення туды паставак "Camry". У 2003 годзе "Avensis" стаў першым японскім аўтамабілем, які атрымаў пяцізоркавы рэйтынг у рамках тэставання камітэтам "Euro NCAP" з 34 сумарнымі баламі. Ён таксама стаў аўтамабілем з самым высокім рэйтынгам за ўсю гісторыю тэставання. Таксама гэта быў першы аўтамабіль у Еўропе з падушкамі бяспекі для каленаў.

Бензінавыя рухавікі былі чатырохцыліндравыя, усё з сістэмай зруху фаз газаразмеркавання (VVT-i) наступных аб'ёмаў і магутнасцяў - 1,6 літра (1598 см³, 3ZZ-FE, 109 к.с.), 1,8 літра (1794 см³, 1ZZ-FE, 127 к.с.), 2,0 літра (1998 см³, 1AZ-FSE, 145 к.с.) і 2,4 літра (2362 см³, 2AZ-FSE, 161 к.с.). Дызельных рухавікоў было таксама чатыры мадэлі абёмам 2,0 літра (1995 см³, 1CD-FTV, 114 к.с.), 2,0 літра (1998 см³, 1AD-FTV, 125 к.с.), 2,2 літра (2231 см³, 2AD-FTV, 148 к.с.) і 2,2 літра (2231 см³, 2AD-FHV, 174 к.с.). Каробка перадач была пяціступеньчатая механічная і чатырохступеністая аўтаматычная.

У чэрвені 2006 года было праведзена абнаўленне мадэлі. Змянілі рашотку радыятара, пярэдні бампер, люстэркі задняга выгляду са ўбудаванымі паваротнікамі, усталявалі аўдыёсістэму з падтрымкай аўдыёфармату MP3, фары сталі з аўтаматычным пераключэннем святла.

Трэцяе пакаленне (T270, 2009-г. час)

У кастрычніку 2008 года на Парыжскім аўтасалоне было паказана трэцяе пакаленне Авенсіса з кодам "Т270", а продажы пачаліся ў студзені 2009 года. Вытворчасць таксама ажыццяўлялася толькі ў Вялікабрытаніі. Формы кузава засталіся чатырохдзверны седан (даўжыня 4695 мм) і пятидверный універсал (4780 мм). Шырыня складала 1810 мм, вышыня 1480 мм і падрыхтаваная маса 1440 кг. Аўтамабіль пабудаваны на платформе "Toyota New MC". Над аэрадыначыкам сур'ёзна папрацавалі і каэфіцыент лабавога супраціву склаў усяго 0,28. Падвеску таксама палепшылі для спартовага кіравання з захаваннем высокага ўзроўня камфорту. У базавую камплектацыю ўваходзяць бі-ксенонавыя фары, адаптыўная сістэма пярэдняга асвятлення, адаптыўны круіз-кантроль і сем падушак бяспекі.

Бензінавых рухавікоў засталося тры мадэлі абёмам 1,6 літра (1598 см³, 1ZR-FAE, 130 к.с.), 1,8 літра (1798 см³, 2ZR-FAE, 145 к.с.) і 2,0 літра (1987 см³, 3ZR-FAE, 150 к.с.). Лінейка дызельных матораў уяўляе з сябе наступныя мадэлі:

• 1,6 літра (1598 см³, 1WW, 110 к.с.)
• 2,0 літра (1998 см³, 1AD-FTV, 122 к.с.)
• 2,0 літра (1998 см³, 1AD-FTV, 125 к.с.)
• 2,0 літра (1995 см³, 2WW, 141 к.с.)
• 2,2 літра (2231 см³, 2AD-FTV, 148 к.с.)
• 2,2 літра (2231 см³, 2AD-FHV, 174 к.с.)

Скрынка перадач усталёўвалася шасціступеньчатая механічная, шасціступеньчатая аўтаматычная або бесступенькавы варыятар "Multidrive S" (CVT).

У студзені 2012 года правялі першае абнаўленне мадэлі, якое паказалі на Франкфурцкім аўтасалоне ў верасні 2011 года. Змянілі радыятарныя краты і заднія ліхтары. Другую мадэрнізацыю правялі ў чэрвені 2015 года. Прэзентацыя гэтага аўтамабіля прайшла на Жэнеўскім аўтасалоне ў сакавіку 2012 года. Змянілі рашотку радыятара, заднюю частку, перадпакоі фары, заднія ліхтары і інтэр'ер.

Avensis Т270, універсал

Avensis Т270, універсал, ззаду

Avensis Т270, інтэр'ер