Апісанне і гісторыя пакаленняў аўтамабіля Toyota Corolla

Toyota Corolla - кампактны легкавы аўтамабіль (C-сегмент), які выпускаецца з 1966 года па цяперашні час японскім аўтавытворцам "Toyota Motor Corporation". Да 1991 года адносіўся да малалітражнага класа (B-сегмент). У 1974 году аўтамабіль стаў самым прадаваным у міры, патрапіўшы ў "Кнігу рэкордаў Гінеса", а да 1997 году стаў найболей масавым аўтамабілем, пакінуўшы ззаду папярэдняга рэкардсмена "Volkswagen Beetle". На канец 2013 года было выпушчана больш за 40 мільёнаў "Corolla". На японскім рынку да 2000 гады прадавалася больш спартовы седан "Toyota Sprinter", а з 2006 і па 2018 год хэтчбэк у многіх краінах у асноўным прадаваўся пад назвай "Toyota Auris".

Рухавік заўсёды размяшчаўся спераду папярочна. Да 1984 гады прывад быў толькі на заднія колы, а ў кастрычніку 1984 гады з'явілася платформа з прывадам на перадпакоі колы. Пазней у 1995 году з'явілася версія Каралы з поўным прывадам.

Спачатку асноўнымі канкурэнтамі былі Nissan Sunny (выйшаў у гэтым жа годзе, у цяперашні час заменены Nissan Almera), а пазней з'явіліся Mitsubishi Lancer і Honda Civic (якія выпускаюцца да гэтага часу). У цяперашні час бліжэйшымі аднакласнікамі з'яўляюцца Ford Focus, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Opel Astra, Peugeot 301, Skoda Octavia, Seat Leon, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Mazda 3, Renault Fluence і Volkswagen Golf.

Першае пакаленне (E10, 1966-1970)

У лістападзе 1966 года з'явілася першае пакаленне Каралы з кодам шасі "Е10". Гэты аўтамабіль з'яўляўся працягам невялікага сямейнага аўтамабіля "Toyota Publica" з двухцыліндравым рухавіком з паветраным астуджэннем, які выпускаўся з 1961 па 1978 год. Пярэдняя падвеска ўяўляла сабой стойкі "MacPherson", якія падтрымліваюцца папярочнай ліставай рысорай пад рухавіком, задняя падвеска з ліставымі рысорамі і суцэльнай воссю. Рухавік размяшчаўся спераду, прывад быў толькі на заднія колы. Кузаў выпускаўся як 2-х і 4-х дзвярны седан, 2-х дзвярное купэ і 2-х дзвярны універсал. У 1968 годзе з'явіўся хэтчбэк, які прадаваўся пад назвай "Sprinter". Агульная даўжыня аўтамабіля складала 3848 мм, шырыня 1491 мм і вышыня 1379 мм. Вытворчасць ажыццяўлялася ў Японіі і Аўстраліі.

Рухавікі на першым пакаленні былі толькі бензінавыя карбюратарныя чатырохцыліндравыя васьміклапанныя "K series" аб'ёмам 1,1 літра (1077 см³, 60 к.с.) і ў жніўні 1969 года аб'ём павялічылі да 1,2 літра (1166 см³, 65 к.с.). Былі спецыяльныя рухавікі з падвойнымі карбюратарамі "KB" магутнасцю на 13 к.с. вышэй звычайнай. Скрынка перадач была чатырохступеністая механічная з рычагом пераключэння на падлозе ці двухступеністая механічная з рычагом пераключэння на падлозе ці на рулявой калонцы.

Другое пакаленне (E20, 1970-1978)

Другое пакаленне з'явілася ў маі 1970 года. Дызайн кузава выкарыстаў папулярны ў той час "стыль бутэлькі Кокі", які нагадвае класічныя формы профілю шкляной бутэлькі напою "Coca-Cola". Канструкцыя перадпакоя падвескі была значна палепшана з выкарыстаннем стабілізатара, а задняя частка засталася амаль без змен. Формы кузава былі вельмі разнастайныя двух- і четырехдверный седан, двухдверное купэ, а таксама трох- і пятидверные універсал і фургон. Даўжыня аўтамабіля складала 3945-3990 мм, шырыня 1506 мм, вышыня 1346 мм і падрыхтаваная маса 730-910 кг. Зборка ажыццяўлялася ў Японіі, Аўстраліі і Інданезіі.

Рухавікі ўсталёўваліся чатырохцыліндравыя карбюратарныя наступных характарыстык - 1,2 літра (1166 см³): 3K - 68 к.с., 3K-D - 73 к.с., 3K-B - 77 к.с.; 1,4 літра (1407 см³): "T" - 86 к.с., "TD" - 90 к.с., "TB" - 95 к.с.; 1,6 літра (1588 см³): "2T-B" - 105 к.с., "2T-G" - 115 к.с., "2T-GR" - 110 к.с. Скрынка перадач механічная чатырох-ці пяціступеньчатая, а таксама аўтаматычная трохступеністая.

Нязначныя змены ў дызайн былі зроблены ў верасні 1971 года. Змянілі рашотку радыятара, заднія ліхтары і паказальнікі павароту. У жніўні 1972 гады таксама правялі малаважнае абнаўленне.

Трэцяе пакаленне (E30-E60, 1974-1981)

Трэцяе пакаленне Каралы з'явілася ў жніўні 1974 гады. Нафтавы крызіс, які пачаўся ў 1973 годзе зрабіў гэты эканамічны аўтамабіль самым папулярным па продажах ва ўсім свеце. На гэтым жа шасі была пабудавана вялікая колькасць аўтамабіляў, у тым ліку "Sprinters", "Daihatsu Charmant" і спартовыя мадэлі "Levin" і "Trueno" з больш магутнымі рухавікамі DOHC. Формы кузава былі самыя разнастайныя двухдверное купэ, двух-і четырехдверный седан, трехдверный хэтчбэк, трох- і пятидверный універсал, трехдверный фургон і двухдверное купэ са складаным цвёрдым дахам. Даўжыня аўтамабіля складала 3995 мм, шырыня 1570 мм, вышыня 1375 мм і падрыхтаваная маса 880 кг. Акрамя Японіі аўтамабіль збіраўся ў Аўстраліі, Новай Зеландыі, Інданезіі і Тайландзе.

На японскім рынку былі наступныя чатырохцыліндравыя васьміклапанныя карбюратарныя бензінавыя рухавікі:

• 1,2 літра (1166 см³, 3K-C, OHV) магутнасцю 55 к.с.
• 1,2 літра (1166 см³, 3K-U, OHV) магутнасцю 63 к.с.
• 1,2 літра (1166 см³, 3K-H, OHV) магутнасцю 71 к.с.
• 1,4 літра (1407 см³, T, OHV) магутнасцю 86 к.с.
• 1,6 літра (1588 см³, 2T-C, OHV) магутнасцю 75 к.с.
• 1,6 літра (1588 см³, 12T-U, OHV) магутнасцю 88 к.с.
• 1,6 літра (1588 см³, 2T-G, DOHC) магутнасцю 124 к.с.

На іншых рынках магутнасць рухавікоў можа крыху адрознівацца ад прыведзеных. Скрынка перадач усталёўвалася чатырох- і пяціступеньчатая механічная або двух-і трохступеністая аўтаматычная "Toyoglide".

Абнаўленні мадэлі праводзіліся ў 1977 і 1979 мадэльных гадах.

Чацвёртае пакаленне (E70, 1979-1987)

У сакавіку 1979 гады сталі выпускаць чацвёртае пакаленне з кодам шасі "Е70". У 1983 годзе вырабілі мільённы асобнік і з гэтай нагоды была выпушчана абмежаваная серыя аўтамабіляў "One Million Edition". Гэта апошняе пакаленне з заднім прывадам і першае, якое сталі абсталёўваць узмацняльнікам рулявога кіравання. Формы кузава былі такія ж разнастайныя, як і ў трэцяга пакалення. Агульная даўжыня аўтамабіля складала 4050-4105 мм, шырыня 1610 мм, вышыня 1385 мм і падрыхтаваная маса 957 кг, гэта значыць усе памеры крыху павялічыліся. Вытворчасць ажыццяўлялася акрамя Японіі ў Аўстраліі, Інданезіі, Новай Зеландыі і Тайландзе.

Бензінавыя рухавікі былі таксама чатырохцыліндравыя васьміклапанныя наступных характарыстык:

• 1,3 літра (1290 см³, 4K-U, карбюратар) магутнасцю 74 к.с.
• 1,3 літра (1290 см³, 4K-J, карбюратар) магутнасцю 69 к.с.
• 1,5 літра (1496 см³, 5K-J, карбюратар) магутнасцю 82 к.с.
• 1,5 літра (1496 см³, 3A-U, SOHC, карбюратар) магутнасцю 80 к.с.
• 1,5 літра (1496 см³, 12T-J, карбюратар) магутнасцю 86 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 2T-GEU, DOHC, упырск паліва EFI) магутнасцю 115 к.с.
• 1,8 літра (1770 см³, 13T-U, карбюратар) магутнасцю 95 к.с.
• 1,8 літра (1770 см³, 3T-C, карбюратар) магутнасцю 75 к.с.

Упершыню сталі ўсталёўваць чатырохцыліндравы дызельны рухавік аб'ёмам 1,8 літра (1839 см³, 1С) магутнасцю 65 к.с. У 1982 і 1985 гадах правялі рэдызайн мадэлі, а ў 1983 году ўдасканаленню падвергліся бензінавыя маторы. Скрынка перадач была чатырох-ці пяціступеньчатая механічная.

Пятае пакаленне (E80, 1983-1990)

У маі 1983 года прадставілі пятае пакаленне з кодам шасі "Е80", якое стартавала паралельна з выпускам чацвёртага. Пярэдняя частка і рашотка радыятара сталі нахільнымі, што надало аўтамабілю сучасны выгляд на той час. Але самая галоўная навіна гэта ўжыванне прывада на перадпакоі колы. На некаторых мадэлях (у асноўным з кузавам купэ) пакінулі задні прывад. Варыянты выканання кузава былі наступныя — трох - і пятідверного хэтчбэк, четырехдверный седан (з чатырма ці шасцю вокнамі), пятидверный ліфтбэк, а таксама лвух- і трехдверное купэ. Даўжыня аўтамабіля складала 4135 мм (у ЗША 4254 мм), шырыня 1635 мм, вышыня 1328 мм і падрыхтаваная маса 840-940 кг. Была таксама карацейшая версія хэтчбэка "Corolla FX" даўжынёй 3970 мм. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Венесуэле, Інданезіі, Новай Зеландыі, ЗША і Паўднёвай Афрыцы.

Лінейка чатырохцыліндравых бензінавых рухавікоў моцна абнавілася і ўяўляла сабой наступныя мадэлі:

• 1,3 літра (1295 см³, 2A-LU, 8 клапанаў, SOHC, карбюратар) магутнасцю 75 к.с.
• 1,3 літра (1295 см³, 2E-LU, 12 клапанаў, SOHC, карбюратар) магутнасцю 75 к.с.
• 1,5 літра (1452 см³, 3A-LU, 8 клапанаў, SOHC, карбюратар) магутнасцю 83 к.с.
• 1,5 літра (1452 см³, 3A-U, 8 клапанаў, SOHC, карбюратар) магутнасцю 83 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-C, 8 клапанаў, SOHC, карбюратар) магутнасцю 90 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-ELU, 8 клапанаў, SOHC, упырск EFI) магутнасцю 100 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-GE, 16 клапанаў, DOHC, упырск EFI) магутнасцю 112 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-GEU, 16 клапанаў, DOHC, упырск EFI) магутнасцю 130 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-GELU, 16 клапанаў, DOHC, упырск EFI) магутнасцю 130 к.с.

Дызельны рухавік прадстаўлены адной мадэллю абёмам 1,8 літра (1839 см³, 1C-L, механічнае ўпырск) магутнасцю 58 к.с. Скрынка перадач была пяціступеньчатая механічная, а таксама трох-ці чатырохступеністая аўтаматычная.

Шостае пакаленне (E90, 1987-1992)

У маі 1987 года было прадстаўлена шостае пакаленне з кодам шасі "Е90". Вонкавы дызайн моцна змяніўся, стаў больш круглявым, абцякальным і сучасным. У асноўным усе аўтамабілі перайшлі на пярэдні прывад, але былі мадэлі з сістэмай поўнага прывада "All-Trac". Узроўні аздаблення салона і камплектацыі зваліся "Base", "XL", "GL", "SE" і "SE Limited". Варыянты кузава былі наступныя четырехдверный седан, двухдверное купэ, трох-ці пятидверный хэтчбэк, а таксама пятидверные ліфтбэк, універсал і фургон. Поўная даўжыня седана складала 4326 мм, шырыня 1656 мм, вышыня 1331 мм і падрыхтаваная маса 1086 кг. Памеры ў параўнанні з папярэднім пакаленнем крыху павялічыліся. Зборачныя магутнасці размяшчаліся ў Японіі, Аўстраліі, Інданезіі, Канадзе, Новай Зеландыі, ЗША, Тайландзе і Філіпінах. У Паўднёвай Афрыцы аўтамабіль выпускаўся да 2006 гады.

Як і звычайна, усталёўваліся чатырохцыліндравыя бензінавыя рухавікі наступных характарыстак:

• 1,3 літра (1295 см³, 2E, 12 клапанаў, SOHC, карбюратар) магутнасцю 71 к.с.
• 1,4 літра (1397 см³, 6A-FC, 16 клапанаў, DOHC, карбюратар) магутнасцю 81 к.с.
• 1,45 літра (1456 см³, 3E, 12 клапанаў, SOHC, карбюратар) магутнасцю 80 к.с.
• 1,5 літра (1498 см³, 5A-F, 16 клапанаў, DOHC, карбюратар) магутнасцю 85 к.с.
• 1,5 літра (1498 см³, 5A-FE, 16 клапанаў, DOHC, упырск EFI) магутнасцю 95 к.с.
• 1,5 літра (1498 см³, 5A-FHE, 16 клапанаў, DOHC, упырск EFI) магутнасцю 105 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-F, 16 клапанаў, DOHC, карбюратар) магутнасцю 93 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-FE, 16 клапанаў, DOHC, упырск EFI) магутнасцю 102 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-GE, 16 клапанаў, DOHC, упырск EFI) магутнасцю 140 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-GZE, 16 клапанаў, DOHC, упырск EFI) магутнасцю 165 к.с.
• 1,8 літра (1762 см³, 7A-FE, 16 клапанаў, DOHC, упырск EFI) магутнасцю 115 к.с.

Апроч гэтага быў адзін чатырохцыліндравы дызельны матор абёмам 1,8 літра (1839 см³, 1C-III) магутнасцю 63 к.с. Скрынка перадач была трох-ці чатырохступеністы аўтамат, а таксама чатырох-ці пяціступеньчатая механіка.

Сёмае пакаленне (E100, 1991-2002)

У чэрвені 1991 года было выпушчана сёмае пакаленне. Дызайн кузава стаў яшчэ больш круглявым, сучасным і аэрадынамічным з каэфіцыентам лэбавага супраціву 0,33 у седана. Канструкцыя кузава стала больш трывалай, зазоры сталі менш. Памеры аўтамабіля зноў крыху павялічыліся і складалі даўжыня 4369 мм, шырыня 1684 ііі, вышыня 1359 мм і падрыхтаваная маса 1052 кг. Гэтыя памеры перавялі аўтамабіль з малалітражнага (У-сегмент) у кампактны клас (З-сегмент). Кузаў быў прадстаўлены наступнымі формамі четырехдверный седан, трох- і пятидверный хэтчбэк ці ліфтбэк, двухдверное купэ і пятидверный універсал. Замест шкла на фарах сталі выкарыстоўваць больш трывалы полікарбанат. Прывад застаўся толькі на перадпакоі колы. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Аўстраліі, Інданезіі, Канадзе, Новай Зеландыі, Пакістане, ЗША, Тайландзе, Турцыі, Філіпінах і Японіі.

Бензінавыя рухавікі былі толькі чатырохцыліндравыя наступных характарыстык:

• 1,3 літра (1295 см³, 2E, 12 клапанаў, SOHC, карбюратар) магутнасцю 72 к.с.
• 1,3 літра (1331 см³, 4E-FE, 16 клапанаў, DOHC, упырск) магутнасцю 99 к.с.
• 1,5 літра (1497 см³, 5E-FE, 16 клапанаў, DOHC, упырск) магутнасцю 104 к.с.
• 1,5 літра (1497 см³, 5A-FE, 16 клапанаў, DOHC, упырск) магутнасцю 104 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-FE, 16 клапанаў, DOHC, упырск) магутнасцю 113 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-GE, 20 клапанаў, DOHC, упырск) магутнасцю 158 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-GZE, 16 клапанаў, DOHC, упырск, турбанаддува) магутнасцю 168 к.с.
• 1,8 літра (1762 см³, 7A-FE, 16 клапанаў, DOHC, упырск) магутнасцю 115 к.с.

Дызельных матораў было дзве мадэлі, абедзве чатырохцыліндравыя абёмам 2,0 літра (1974 см³, 2C-III) магутнасцю 72 к.с. і 2,2 літра (2184 см³, 3C-E) магутнасцю 78 к.с. У розных краінах магутнасць рухавікоў можа вар'іравацца. Скрынка перадач была чатырох-, пяці-і шасціступеньчатая механічная або трох-і чатырохступеністая аўтаматычная.

Нязначнае абнаўленне знешняга дызайну правялі ў маі 1993 года, калі змянілі краты радыятара, заднія ліхтары і іншыя змены.

Восьмае пакаленне (E110, 1995-2002)

Восьмае пакаленне з кодам "Е110" было прадстаўлена ў маі 1995 года для Японіі. У іншыя краіны аўтамабіль паступіў крыху пазней. Платформа засталася ранейшай ад сёмага пакалення з-за скарачэння выдаткаў на праектаванне. Кузаў прапаноўваўся ў форме чатырохдзвернага седана (даўжыня 4315 мм), двухдзвярнога купэ, трохдзвярнога хэтчбэка (даўжыня 4120 мм), пяцідзвернага ўніверсала (даўжыня 4340 мм) і ліфтбэка (даўжыня 4270 мм). Шырыня аўтамабіля складала 1690 мм, вышыня 1380-1445 мм і падрыхтаваная маса 1095 кг. Камплектацыі і ўзроўні аздаблення мелі назовы "Base", "XLi", "GLi" і "SE-G". Зборка ажыццяўлялася ў Бразіліі, Інданезіі, Канадзе, Новай Зеландыі, ЗША, Тайландзе, Турцыі, Філіпінах, Паўднёвай Афрыцы і Японіі.

Уся лінейка рухавікоў была чатырохцыліндравай. Бензінавыя маторы ўсе 16-затамкавыя DOHC з упырскам паліва наступных характарыстык:

• 1,3 літра (1331 см³, 4E-FE) магутнасцю 88 к.с.
• 1,4 літра (1398 см³, 4ZZ-FE) магутнасцю 97 к.с.
• 1,5 літра (1498 см³, 5A-FE) магутнасцю 100 к.с.
• 1,6 літра (1598 см³, 3ZZ-FE) магутнасцю 110 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-FE) магутнасцю 115 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, 4A-GE, 16 клапанаў) магутнасцю 165 к.с.
• 1,8 літра (1762 см³, 7A-FE) магутнасцю 110 к.с.
• 1,8 літра (1794 см³, 1ZZ-FE) магутнасцю 125 к.с.

Дызельных рухавікоў усталёўваліся дзве мадэлі аб'ёмам 2,0 літра (1974 см³, 2C-III) магутнасцю 73 к.с. і 2,2 літра (2184 см³, 3C-E) магутнасцю 79 к.с., абодва матора з электронным упырскам паліва. Скрынка перадач усталёўвалася трох-і чатырохступеністая аўтаматычная або пяці-і шасціступеньчатая механічная.

У 1997 году правялі абнаўленне перадка, задняй часткі і салона аўтамабіля.

Дзевятае пакаленне (E120, E130, 2000-2017)

У жніўні 2000 гады паступілі ў продаж аўтамабілі дзевятага пакалення. Экспарт у іншыя краіны пачаліся ў 2001–2002 гадах. У Японіі вытворчасць завяршылі ў 2007 годзе, а ў Кітаі працягваўся выпуск да 2017 года ўключна. Варыянтаў выканання кузава стала менш, пакінулі самыя папулярныя чатырохдзверны седан (даўжыня 4390 да 2003 гады; 4529 мм з 2004 года), трох-і пятидверный хэтчбэк (даўжыня 4180 мм), а таксама пятидверный універсал. Шырыня аўтамабіля складала 1695-1705 мм, вышыня 1460-1486 мм і падрыхтаваная маса 1280-1330 кг. Зборка ажыццяўлялася ў Бангладэшы, Бразіліі, Вялікабрытаніі, Венесуэле, В'етнаме, Індыі, Інданезіі, Кітаі, Калумбіі, Малайзіі, Пакістане, ЗША, Тайландзе, Тайвані, Турцыі, Філіпінах, Паўднёвай Афрыцы і Японіі.

Усе бензінавыя рухавікі ўсталёўваліся чатырохцыліндравыя з упырскам паліва, з сістэмай газаразмеркавання DOHC:

• 1,3 літра (1298 см³, 2NZ-FE) магутнасцю 84 к.с.
• 1,4 літра (1398 см³, 4ZZ-FE) магутнасцю 97 к.с.
• 1,5 літра (1497 см³, 1NZ-FE) магутнасцю 109 к.с.
• 1,6 літра (1598 см³, 1ZR-FE) магутнасцю 122 к.с.
• 1,6 літра (1598 см³, 3ZZ-FE) магутнасцю 109 к.с.
• 1,8 літра (1794 см³, 1ZZ-FE) магутнасцю 120 к.с.
• 1,8 літра (1796 см³, 2ZZ-GE, турбанаддува) магутнасцю 189 к.с.

Дызельных рухавікоў было дзве мадэлі з упырскам паліва "Common rail", чатырохцыліндравыя, DOHC, аб'ёмам 1,4 літра (1364 см³, 1ND-TV) магутнасцю 87 к.с. і 2,0 літра (1995 см³, 1CD-FTV) магутнасцю 116 к.с. Скрынка перадач была чатырохступеністая аўтаматычная, пяці-і шасціступеньчатая механічная, а таксама шасціступеньчатая механічная секвентальная каробка перадач, якая дапускае толькі паслядоўнае пераключэнне.

У 2002 годзе Карала атрымала званне "Аўтамабіль года" ад папулярнага ў Вялікабрытаніі часопіса "What Car?". Мадэль 2002 гады ў кузаве хэтчбэк была выпрабаваная еўрапейскім камітэтам Euro NCAP на бяспеку, вынікі якога гледзіце ў табліцы. У 2004 году правялі першы рэстайлінг мадэлі, змяніўшы вонкавы выгляд рашоткі радыятара, пярэдняга бампера, противотуманных ліхтароў, ззаду ліхтары сталі святлодыёднымі. Таксама крыху асвяжылі салон.

Дзясятае пакаленне (E140, E150, 2006-г. час)

Дзесятае пакаленне Таёта Королла было прадстаўлена ў кастрычніку 2006 года на японскім рынку (E140, платформа "Toyota MC"), а ў лістападзе паступіла на экспарт (E150, платформа "Toyota New MC"). У Японіі вытворчасць спынена ў маі 2012 года, а цяпер зборка ажыццяўляецца ў Паўднёвай Афрыцы. Кузаў быў прадстаўлены толькі чатырохдзверным седанам з назовам "Corolla Axio" і пятидверным універсалам "Corolla Fielder". Хэтчбэк вывелі ў асобную мадэль з назвай "Toyota Auris". Памеры аўтамабіля для Японіі былі менш, чым у экспартных варыянтаў для непавелічэння падатковай стаўкі, якая залежыць у тым ліку ад вонкавых памераў. Для японскага рынку даўжыня складала 4390 мм, шырыня 1695 мм і вышыня 1465-1515 мм, а на экспарт даўжыня была 4540-4572 мм, шырыня 1760 мм, вышыня такая ж. Зборка ажыццяўлялася ў тых жа краінах, што і папярэдняе пакаленне, за некаторымі выключэннямі.

Бензінавыя рухавікі па ранейшаму толькі чатырохцыліндравыя 16-затамкавыя DOHC з упырскам паліва наступных аб'ёмаў і параметраў:

• 1,3 літра (1298 см³, 2NZ-FE) магутнасцю 84 к.с.
• 1,4 літра (1398 см³, 4ZZ-FE) магутнасцю 97 к.с.
• 1,5 літра (1497 см³, 1NZ-FE) магутнасцю 109 к.с.
• 1,6 літра (1598 см³, 3ZZ-FE) магутнасцю 110 к.с.
• 1,6 літра (1598 см³, 1ZR-FE) магутнасцю 122 к.с.
• 1,8 літра (1794 см³, 1ZZ-FE) магутнасцю 120 к.с.
• 1,8 літра (1798 см³, 2ZR-FE) магутнасцю 132 к.с.
• 2,0 літра (1987 см³, 3ZR-FE) магутнасцю 141 к.с.
• 2,4 літра (2362 см³, 2AZ-FE) магутнасцю 160 к.с.

Дызельныя рухавікі таксама чатырохцыліндравыя з непасрэдным упырскам паліва "Common rail" аб'ёмам 1,4 літра (1364 см³, 1ND-TV, SOHC) магутнасцю 88 к.с. і 2,0 літра (1995 см³, 1CD-FTV, DOHC) магутнасцю 116 к.с. Скрынка перадач усталёўвалася пяці-ідзі шасціступеньчатая механічная, чатырох-ці пяціступеньчатая аўтаматычная, а таксама ўпершыню стаў ужывацца бесступенькавы варыятар "Super CVT-i".

Аўтамабіль 2007 мадэльнага года прайшоў крэш-тэсты ад еўрапейскага камітэта "Euro NCAP", вынікі якіх глядзіце ў табліцы ніжэй. Мадэль 2009 года была пратэставаная амерыканскім агенцтвам "Нацыянальнае ўпраўленне бяспекай руху на трасах" (NHTSA), вынікі крэш-тэстаў атрымаліся наступныя:

• Франтальны ўдар (кіроўца) - 4 з 5 зоркі
• Франтальны ўдар (пасажыр) - 4 з 5 зоркі
• Бакавы ўдар (кіроўца) - 5 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (задні пасажыр) - 4 з 5 зоркі
• Трываласць даху - 4 з 5 зоркі

Сістэмы бяспекі ўключаюць у сябе радар для папярэджання сутыкненняў, сістэму дапамогі пры тармажэнні, якая зніжае хуткасць пры пагрозе сутыкнення, сістэма круіз-кантролю дапамагае кантраляваць наперадзе ідучы транспартны сродак і ўтрымлівае аўтамабіль у паласе руху, а таксама іншыя (падушкі бяспекі, рамяні).

Таксама ўсталёўвалі мноства сістэм дапамогі кіроўцу, такія як камера задняга выгляду, інтэлектуальная сістэма дапамогі пры паркоўцы, "Bluetooth" для падлучэння тэлефона і іншых прылад, а таксама мноства іншых аўтамабільных опцый, даступных у той час.

Адзінаццатае пакаленне (E160, Японія, 2012-г. час)

Аўтамабіль з кодам "Е160" быў прадстаўлены ў маі 2012 года ў Японіі і прадаецца толькі на ўнутраным японскім рынку з-за асаблівасцей падаткаабкладання, а для экспарту выпусцілі ў 2013 годзе "Е170" з больш буйнымі габарытамі. Заснаваны на платформе "Toyota B", якая таксама выкарыстоўваецца для "Vitz", "Belta", "Vios", "Porte", "Ractis", "Sienta", "Prius c", "Yaris" і да т.п. Кузаў быў прадстаўлены двума формамі - чатырохдзверны седан "Corolla Axio" і пяцідзверны універсал "Corolla Fielder". Даўжыня аўтамабіля складала 4360-4400 мм, шырыня 1695 мм, вышыня 1460-1485 мм і падрыхтаваная маса 1050-1200 кг. Рухавік размяшчаецца спераду папярочна, прывад галоўным чынам пярэдні, ёсць мадыфікацыі з поўным прывадам.

Рухавікі былі толькі бензінавыя чатырохцыліндравыя аб'ёмам 1,3 літра (1329 см³, 1NR-FE, 95 к.с.), 1,5 літра (1496 см³, 1NZ-FE, 110 к.с.) і 1,8 літра (1797 см³, 2ZR-FE, 140 к.с.). Таксама ў 2013 годзе выпусцілі гібрыдную версію аўтамабіля з рухавіком абёмам 1,5 літра (1496 см³, 1NZ-FXE) магутнасцю 74 к.с. Дызельнымі маторамі японскія мадэлі не абсталёўваліся. Скрынка перадач усталёўвалася пяціступеньчатая механічная або бесступенькавы варыятар "Super CVT-i".

У красавіку 2015 года правялі абнаўленне мадэлі, якое закранула пярэдні бампер, рашотку радыятара, пярэднія крылы, заднія ліхтары, сталі ўстанаўліваць галаўныя фары праекцыйнага тыпу, а таксама аснасцілі сістэмай прадухілення сутыкненняў "Toyota Safety Sense". У 2017 годзе правялі яшчэ адно абнаўленне.

Адзінаццатае пакаленне (E170, экспарт, 2013-г. час)

У чэрвені 2013 года ўвесь свет стаў мець магчымасць набыць адзінаццатае пакаленне Каралы з кодам шасі "Е170". Аўтамабіль заснаваны на платформе "Toyota New MC" і мае істотна большыя памеры, чым японская версія. Кузаў быў прадстаўлены толькі чатырохдзверным седанам даўжынёй 4620-4650мм, шырынёй 1775 мм, вышынёй 1455-1460 мм і падрыхтаванай масай 1245-1300 кг. Хэтчбэк раней адгарэўся ў асобную мадэль з назвай "Auris". Камплектацыя і ўзроўні аздаблення былі ў ЗША і іншых краінах з назовам "L", "LE", "LE", "Eco" і "S". Зборка гэтай экспартнай мадэлі ажыццяўлялася ў Бразіліі, Венесуэле, Індыі, Канадзе, Кітаі, Пакістане, ЗША, Тайландзе, Тайвані, Турцыі, Японіі і Паўднёвай Афрыцы.

Лінейка бензінавых рухавікоў на экспарт уяўляе сабой толькі чатырохцыліндравыя раднікі з упырскам паліва наступных аб'ёмаў і параметраў:

• 1,2 літра (1197 см³, 8NR-FTS, турбанаддува) магутнасцю 114 к.с.
• 1,3 літра (1298 см³, 2NZ-FE) магутнасцю 84 к.с.
• 1,6 літра (1598 см³, 1ZR-FE) магутнасцю 122 к.с.
• 1,6 літра (1598 см³, 1ZR-FBE) магутнасцю 125 к.с.
• 1,8 літра (1798 см³, 2ZR-FE) магутнасцю 132 к.с.
• 1,8 літра (1798 см³, 2ZR-FXE, гібрыд) агульнай магутнасцю 134 к.с.
• 1,8 літра (1798 см³, 2ZR-FBE) магутнасцю 141 к.с.
• 2,0 літра (1987 см³, 3ZR-FE) магутнасцю 140-151 к.с.

Дызельных матораў было дзве мадэлі, абедзве чатырохцыліндравыя раднікі з упырскам паліва "Common Rail" аб'ёмам 1,4 літра (1364 см³, 1ND-TV, турбанаддува) магутнасцю 89 к.с. і 2,0 літра (1998 см³, 1AD-FTV) магутнасцю 126 к.с. Скрынка перадач была пяці-ці шасціступеньчатая механіка, чатырохступеністы аўтамат, а таксама сямі-ці васьміступеністым варыятарам "Super CVT-i".

Еўрапейскі камітэт "Euro NCAP" правялі крэш-тэсты аўтамабіля Карала 2013 для высвятлення бяспекі для чалавека, вынікі гэтых выпрабаванняў глядзіце ў табліцы.

У сакавіку 2016 года правялі абнаўленне экспартнай версіі Каралы. Былі ўсталяваныя хупавыя святлодыёдныя фары, новая храмаваная рашотка радыятара, заднія ліхтары таксама сталі цалкам святлодыёднымі. Для рынкаў Паўночнай Амерыкі правялі ў 2016 годзе сваё абнаўленне, якое закранула дызайн пярэдняй часткі і інтэр'ер.

Дванаццатае пакаленне (E210, 2018-г. час)

Дванаццатае пакаленне было прадстаўлена ў сакавіку 2018 года на міжнародным аўтасалоне ў Жэневе ў выглядзе хэтчбэка пад назвай "Auris", а таксама на Нью-Йоркскім міжнародным аўтасалоне. Выпускаць пачалі ў чэрвені 2018 года. Аўтамабіль заснаваны на платформе "Toyota New Global Architecture" (TNGA-C), на якой таксама будуюцца "Prius", "Prime", "C-HR", "Levin", "Auris" і "Lexus UX". Спачатку з'явіўся пяцідзверны хэтчбэк (даўжыня 4370 мм, шырыня 1790 мм, вышыня 1440 мм), затым у студзені 2019 года з'явіліся чатырохдзверны седан (даўжыня 4640 мм, шырыня 1780 мм, вышыня 1435 мм) і пяцідзверны універсал (даўжыня 4650 мм, шырыня 1790 мм, вышыня 1440 мм). Падрыхтаваная маса звычайнага аўтамабіля складала 1240-1310 кг, гібрыдага 1300-1560 кг. Зборка ажыццяўлялася ў Японіі, Вялікабрытаніі, Кітаі, ЗША і Турцыі.

У наш час усталёўваюцца толькі бензінавыя чатырохцыліндравыя рухавікі наступных аб'ёмаў:

• 1,2 літра (1197 см³, 8NR-FTS, турбанаддува) магутнасцю 114 к.с.
• 1,6 літра (1598 см³, 1ZR-FAE) магутнасцю 132 к.с.
• 1,8 літра (1798 см³, 2ZR-FAE) магутнасцю 138 к.с.
• 1,8 літра (1798 см³, 2ZR-FXE, гібрыд) агульнай магутнасцю 134 к.с.
• 2.0 літра (1986 см³, M20A-FKS) магутнасцю 170 к.с.
• 2,0 літра (1986 см³, M20A-FXS, гібрыд) агульнай магутнасцю 180 к.с.

Скрынка перадач шасціступеньчатая механічная "EG60" ці бесступенькавы варыятар "K120".

Аўстралійская праграма адзнакі новых аўтамабіляў "ANCAP" прысвоіла максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі хэтчбэку. Амерыканская некамерцыйная арганізацыя "Страхавы інстытут дарожнай бяспекі" (IIHS) таксама правяла выпрабаванні бяспекі і прысвоіла наступныя адзнакі:

• Франтальны тэст з малым перакрыццем - Добра
• Франтальны тэст з частковым перакрыццем - Добра
• Бакавы ўдар - Добра
• Трываласць даху - Добра
• Абарона галавы - Добра
• Сістэма прадухілення сутыкненняў — Цудоўна
• Фары - прымальна
• Мацаванне дзіцячага сядзенні — Добра

Corolla Е210, хэтчбэк, выгляд ззаду

Corolla Е210, універсал

Corolla Е210, інтэр'ер