Опис, карактеристике и генерације Toyota 4Runner и Toyota Hilux

Toyota 4Runner (1983-данас)

Toyota 4Runner — СУВ средње величине са носивим рамом (J-сегмент) произведен од стране јапанске аутомобилске корпорације "Toyota Motor" од 1983. до данас. До 1995. припадао је класи компактних СУВ возила. У Јапану се зове "Toyota Hilux Surf". Засновано на камионету који се већ производи од 1968. "Toyota Hilux" (погледајте опис испод) и има исти технички део. Овај аутомобил има брата који је веома сличан по карактеристикама и димензијама, али је јефтинији и мање издржљив "Highlander". Мотор се налази уздужно напред са погоном на сва четири точка. Постоје поједностављени модели са погоном на задње точкове. Реч "runner" са енглеског се преводи као "тркач", а број "4" означава погон на сва четири точка. Од 2005. сличан аутомобил се продаје у југоисточној Азији "Toyota Fortuner". Производња свих генерација налазила се само у Јапану.

Најближи другови и такмичари "4Runner" тренутно су Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, Анд Volkswagen Touareg.

Прва генерација (N60, 1984-1989)

Производња прве генерације "4 Тркач" серије "N60" почело је у октобру 1983. године на бази камионета "Хайлюкс" четврте генерације, мало мењајући га. Промене су направљене само задњем делу аутомобила — уклонили зид иза предњих седишта, поставили задња седишта и съемную стеклопластиковую кров. Механички део остао без промена. Неки аутомобили продају, без задњих седишта. Тело је испало трехдверный караван дужине 4435 мм, ширине 1689 мм, висина 1679 мм, са точак база 2616 мм и снаряженной масе 1597-1706 кг. Предња суспензија је пролећни контексту са неразрезным моста, задњи је лист рессорная са торсионной сноп. Мотор је смештена испред уздужно, диск је пун са интернет предњих точкова.

Мотори су били бензински четвороцилиндрични од следећих модела 2.0 литара (1998 цм³, 3Y, I4, OHV, 87 кс), 2,4 литра (2366 цм³, 22R/22R-E, I4, SOHC, 97 кс), 2,4 литра (2366 цм³, 22R-TE, I4, SOHC, турбопуњени, 135 кс), као и шестоцилиндрични V-облика запремине 3,0 литра (2958 цм³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 кс). Дизел мотори су представљени у две модификације - 2,4 литра (2446 цм³, 2L, I4, SOHC, 83 кс) и 2,4 литра (2446 цм³, 2L-T, I4, SOHC, турбо пуњење, 90 кс). Мењач је петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.

1986. године предње вешање је претрпело велика побољшања – уместо чврсте осовине, постало је независно са нешто ширим колосеком. Ово је позитивно утицало на управљивост и удобност аутомобила, али је донекле смањило његове теренске способности. Промењена је и решетка хладњака. Било је још неколико мањих промена 1988.

Друга генерација (N120/N130, 1989-1995)

У августу 1989, друга генерација серије "N120" и "N130" као модел 1990. Основа је био и камионет "HiLux" али са потпуно новом једноделном челичном каросеријом уместо поклопца од стаклопластике. Осим нове каросерије, сви механички делови су били из пикапа, осим задњег вешања, које је уместо лиснате опруге постало спирално. Каросерија је била караван са троја или петоро врата истих спољашњих димензија - међуосовинско растојање 2624 мм, ширина 4414 мм, ширина 4140 мм б тежина 1750 кг Задња врата су се отварала надоле, као на пикапу, уместо да се отварају нагоре, као код већине осталих конкурената.

Бензински мотори су били четвороцилиндрични, запремине 2,0 литра (1998 цм³, 3Y, I4, OHV 87 кс), 2,2 литра (2237 цм³, 4Y, I4, OHV, 94 кс) и 2,4 литра (2366 цм³, 22R-E, I4, SOHC, 109 кс) или шестоцилиндрични V-облика запремине 3,0 литра (2958 цм³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 кс) и 3,4 литра (3378 цм³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 кс). Постојала су четири дизел мотора, сви линијски четвороцилиндрични, са следећим модификацијама: 2,4 литра (2446 цм³, 2L-TE, SOHC, турбо пуњење, 96 кс), 2,4 литра (2446 цм³, 2L-TII, SOHC, турбо пуњење, 93 кс), 2,8 литара (2779 цм³, 3L, SOHC, 90 кс) и 3,0 литара (2982 цм³, 1KZ-T/TE, SOHC, турбо пуњење, 125/130 кс). Мењач је пет механичка или четырехступенчатая аутоматски "A340H".

Године 1991. извршено је козметичко ажурирање које је утицало на предњи браник и модуларне фарове. Друго ажурирање је било 1993. године.

Трећа генерација (N180, 1995-2002)

Производња треће генерације серије "N180" почео у августу 1995. Каросерија и шасија су потпуно редизајнирани и нису имали ништа заједничко са пикапом "HiLux", од тада су били уједињени са "Land Cruiser Prado". Овај потез преместио је аутомобил у другу класу СУВ-ова средње величине, луксузније и скупље, али је изглед остао сличан другој генерацији. Каросерија је била само караван са петоро врата са међуосовинским растојањем од 2675 мм. Дужина аутомобила се повећала током периода производње ове генерације са 4539 мм на 4656 мм, ширина је била 1689 мм, висина је такође порасла са 1689 мм на 1714 мм. Собствена тежина 1730 кг. Увећана каросерија донела је повећан унутрашњи и товарни простор.

Мотора је три модела — бензински четири запремине 2,7 литара (2693 цм³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 кс), бензински шестоцилиндрични V-облика 3,4 литра (3378 цм³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 кс) и дизел четири 3,0 литара (2982 цм³, 1KZ-TE, I4, SOHC, турбо пуњење, 130 кс). Мењач је био или петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.

Основна опрема укључује двоструке ваздушне јастуке, задња врата која се отварају према горе и систем против блокирања точкова (ABS), опружно вешање на свим точковима, а први пут се појавио и средишњи диференцијал.

Током 1997. и 1998. године извршена су мања ажурирања унутрашњости, кабине и опреме. 1999. године извршено је велико ажурирање екстеријера и побољшање ентеријера. Ергономија унутрашњости је потпуно промењена, све команде су померене у центар инструмент табле, а инструмент табла сада има дигитални бројач километара. 2001. задња светла су постала провидна, маска, точкови и дизајн контроле климе су промењени. Електронска контрола стабилности постала је стандардна карактеристика.

Четврта генерација (N₂10, 2002-2009)

Четврта генерација се појавила у августу 2002. и била је заснована на платформи "Prado 120". Каросерија и шасија су у великој мери редизајнирани, али се спољашњи дизајн мало променио. Каросерија је била караван са пет врата, међуосовинско растојање се повећало и износило је 2789 мм. Дужина аутомобила била је 4806 мм, ширина 1875-1910 мм, висина 1750-1811 мм, а тежина празног возила 1941 кг. Доступни комплети и пакети су се звали "SR5", "Sport Edition" и "Limited". У Јапану се још увек продаје под именом "Hilux Surf", али ће 2009. године овај назив бити укинут.

Више није било бензинских четвороцилиндраша, уграђени су V-облика - шестоцилиндрични са запремином од 4,0 литара (3956 цм³, 1GR-FE, V6, 236 кс) и два осмоцилиндрична мотора запремине 4,7 литара (4663 цм³, 2UZ-FE, V8, 232 кс) и 4,7 литара (4663 цм³, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 кс). Постојала су два четвороцилиндрична дизел мотора запремине 3,0 литра (2982 цм³, 1KZ-TE, I4, SOHC, турбо пуњење, 130 кс) и 3,0 литара (2982 цм³, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 кс). Једини преостали мењачи су аутоматски четворостепени "Aisin A3xx" или петостепени "Aisin A7xx".

Предње вешање је опружно са две полуге, задње вешање је опружно са чврстом јаком осовином. Као опција је понуђено ваздушно вешање са аутоматским подешавањем висине. систем "X-REAS" повезује амортизере дијагонално преко хидрауличних црева и течности, користећи механички централни вентил, који смањује котрљање каросерије током тешког скретања. Систем помоћи при управљању "Hill-Start" спречава да се аутомобил котрља уназад на падинама при стартовању, а постоји и систем за помоћ при спуштању са стрмих падина при малој брзини.

Стандардне карактеристике и опрема укључивале су волан са нагибом и телескопијом, улаз без кључа, једнозонску аутоматску контролу климе, лумбални ослонац за возача и електрични задњи прозор на моделима V8 вучни уређај. Додатне опције су укључене "HomeLink" (систем на даљинско управљање), електрохромни ретровизор са аутоматским затамњивањем, електрични шибер, трећи ред седишта, навигациони систем заснован на "DVD", стерео систем "JBL Synthesis" са 10 звучника и аудио системом на задњим седиштима, додатном резервном камером.

Стандардни системи за помоћ возачу и сигурносни системи укључују кочнице против блокирања кочница, електронску расподелу силе кочења, помоћ при кочењу, контролу вуче, електронску контролу стабилности, бочне ваздушне јастуке за грудни кош предњих седишта и предње и задње бочне ваздушне завесе.

Америчка агенција "Национална управа за безбедност на аутопутевима" (NHTSA) спровео тестове судара на аутомобилу из 2003. године, а резултати су били следећи:

• Фронтални удар (возач) - 4 од 5 звездица
• Фронтални удар (путнички) - 4 од 5 звездица
• Бочни удар (возач) - 5 од 5 звездица
• Бочни удар (задњи путник) - 5 од 5 звездица
• Снага крова - 3 од 5 звездица

Скоро сваке године производње ове генерације, изглед и опрема модела су ажурирани.

Пета генерација (N₂80, 2009-данас време)

У септембру 2009. године је поставио пете генерације "4 Тркач" серије "N₂80". Каросерија је била караван са петоро врата, причвршћена за чврст оквир. Заснована на платформи СУВ-а "FJ Cruiser". Дужина аутомобила је била 4823 мм, ширина 1925 мм, висина 1816-1885 мм, међуосовинско растојање 2789 мм и тежина 1996-2180 кг. Погон на сва четири точка, постоје модели само са задњим погоном "SRW", "Trail Edition" и "Limited". Следећи системи су инсталирани да побољшају теренске способности - напредни систем против клизања "A-TRAC", динамички систем вешања "KDSS", систем за вожњу малом брзином на тешким теренским теренима "Crawl Control" и блокада задњег диференцијала.

Уграђени су само бензински мотори, један четвороцилиндрични редни мотор запремине 2,7 литара (2693 цм³, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 кс) и други шестоцилиндрични V-облика запремине 4,0 литара (3956 цм³, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 кс). Мењач је само аутоматски, четворостепени или петостепени.

Године 2013. модел је ажуриран - ажурирани су предњи и задњи део аутомобила, напред су постављени пројекциони фарови, позади прозирна ЛЕД светла, промењена је унутрашња облога, инструмент табла и инструмент табла.

2015. године, америчка непрофитна организација Инсуранце Институте фор Хигхваи Сафети (IIHS) спровео црасх тестове аутомобила "4Runner", резултати су били следећи:

• Фронтални удар са делимичним преклапањем - добро
• Ниско преклапање фронталног утицаја – екстремно
• Бочни ударац - Добро
• Снага крова - добра

4 Runner N280, поглед страна

4 Runner N280, ентеријер

4 Runner N280, седишта

---

Toyota HiLux (1968-данас)

Toyota Hilux — пикап средње величине са носећим рамом, произведен од 1968. до данас у јапанској компанији "Toyota Motor". До 2004. је био класификован као компактни пикап. Мотор је био лоциран уздужно напред, погон је у почетку био на задњим точковима, а од 1978. године појавила се верзија са погоном на сва четири точка. Каросерија је била и са двоја и са четворо врата са пуним ентеријером. Постојала је и каросерија која је била потребна за уградњу кабине на крајњем кориснику. У САД се аутомобил звао "Toyota Pickup" и "Toyota Truck", а од 1995. године заменио га је камионет "Tacoma" 1984 "Hilux" формирао је основу СУВ-а "4Runner" (погледајте опис изнад), који је у почетку био у потпуности заснован на шасији и каросерији пикапа, а од треће генерације почео је да се склапа на шасију "Land Cruiser Prado".

Мотор се налази уздужно напред, погон је у почетку био задњи, а од треће генерације постао је погон на сва четири точка са спојеним предњим точковима. У овом тренутку, главни другови и такмичари "Toyota Hilux" су следећи пикапи других произвођача - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.

Прва генерација (N10, 1968-1972)

Производња Хилукса почела је у марту 1968. Првобитно је то била каросерија са двоја врата, двосед, постављена на рам, са уздужним мотором напред, са погоном само на задње точкове. Међуосовинско растојање је било дуго и кратко. Са дугим међуосовинским растојањем, аутомобил је био дугачак 4690 мм, са кратким међуосовинским растојањем - 4300 мм. Ширина је била 1610 мм, висина 1560-1565 мм, тежина празног возила 1050-1085 кг. Аутомобил је дизајнирала и саставила компанија "Hino Motors" за замену застарелог пикапа "Hino Briska" Предње вешање је било опружно, а задње вешање је била чврста погонска осовина на лиснатим опругама.

Мотори су само бензински четвороцилиндрични са следећим карактеристикама: 1,5 литара (1490 цм³, 2R, SOHC, 74 кс), 1,6 литара (1587 цм³, 12R, OHV, 89 кс), 1,9 литара (1858 цм³, 8R, SOHC, 109 кс), 1,9 литара (1897 цм³, 3R, SOHC, 79 кс) и 2,0 литара (1968 цм³, 18R, SOHC, 105 кс). Четворостепени мануелни мењач је био доступан на свим нивоима опреме.

Друга генерација (N₂0, 1972-1978)

Друга генерација се појавила у мају 1972. са шифром шасије "N₂0". Каросерија је била иста двоседа са два врата са кратким (N₂0, 2580 мм) и дугачка (N₂5, 2795 мм) међуосовинско растојање. Дужина аутомобила је била 4275-4680 мм, ширина 1580 мм, висина 1580 мм, а тежина празног возила 1090 кг. Унутрашњост је постала много удобнија. У САД су неке компаније почеле да праве мобилне кућице на основу овог камионета.

Сви мотори су били бензински, четвороцилиндрични, запремине 1,6 литара (1587 цм³, 12R, OHV, 83 кс), 2,0 литара (1968 цм³, 18R, SOHC, 109 кс) и 2,2 литра (2189 цм³, 20R, SOHC, 97 кс). Мењач је био четворостепени или петостепени мануелни, а први пут је уграђен и тростепени аутоматик.

Трећа генерација (N30/N40, 1978-1983)

У августу 1978. године представљена је трећа генерација пикапа Хилук. Каросерија је била са двоја врата са ентеријером са два седишта (шифра N30) са међуосовинским растојањем од 2585 мм, дужином 4300 мм, ширином 1610 мм, висином 1565 мм и масом празног возила од 1055 кг. По први пут су почели да нуде каросерију са четири врата и унутрашњост са четири седишта (шифра N40) са међуосовинским растојањем од 2800 мм, дужином 4690 мм, ширином 1610 мм, висином 1565 мм и масом празног возила од 1055 кг. Мотор се налазио уздужно напред, са погоном на задње точкове. У јануару 1979. године почели су да се нуде модели са погоном на сва четири точка.

Бензински мотори су и даље били четвороцилиндрични са следећим параметрима:

• 1,6 литара (1587 цм³, 12R, I4, SOHC) снаге 79 кс.
• 2,0 литра (1968 цм³, 18R, I4, SOHC) снаге 88 кс.
• 2,2 литра (2189 цм³, 20R, I4, SOHC) снаге 90 кс.
• 2,4 литра (2366 цм³, 22R, I4, SOHC) снаге 97 кс.

По први пут, 2,2-литарски дизел мотор (2188 цм³, Л, I4, SOHC) снаге 62 кс. Мењач је био исти као и код претходне генерације. Кофер за пренос "RF1A" Возила са погоном на све точкове имала су ниску брзину.

Луксузни камионет пуштен је на тржиште САД 1983. године "Mojave" са хромираним браницима, седиштима, темпоматом, серво управљачем и клима уређајем.

Четврта генерација (N50/N60/N70, 1983-1988)

У августу 1983. четврта генерација Хилука је кренула у продају. Каросерија је била двосед са двоја врата или четворосед са четворо врата. Постојале су три опције међуосовинског растојања: стандардно 2616 мм (дужина аутомобила 4435 мм, ширина 1621 мм, висина 1544-1709 мм), продужено 2845 мм (дужина аутомобила 4729 мм, ширина 1621 мм, висина 1534-1709 мм) и екстра дугачко "Xtracab" 3086 мм (дужина аутомобила је 4966 мм, ширина је 1689 мм, висина је 1532-1704 мм). Маса празног возила је била 1270 кг. На основу ове генерације аутомобила креиран је СУВ "4Runner" (погледајте опис изнад). Предње вешање је постало независно, торзиона шипка, на дуплим крилцима са стабилизатором. Задње вешање остаје непромењено.

Бензински мотори су углавном били четвороцилиндрични, али је први пут додат и један шестоцилиндрични V-фигуративно:

• 1,6 литара (1626 цм³, 1Y, I4, OHV) снаге 83 кс.
• 2,0 литра (1998 цм³, 3Y I4, OHV) снаге 89 кс.
• 2,4 литра (2366 цм³, 22R, I4, SOHC) снаге 97 кс.
• 2,4 литра (2366 цм³, 22R-E, I4, SOHC, убризгавање) снаге 105 кс.
• 2,4 литра (2366 цм³, 22R-TE, I4, SOHC, турбо пуњење, убризгавање) капацитета 135 кс.
• 3,0 литара (2958 цм³, 3VZ-E, V6, DOHC) снаге 145 кс.

Постојала су три модела дизел мотора запремине 2,2 литра (2188 цм³, Л, I4, 71 кс), 2,4 литра (2446 цм³, 2L, I4, 76 кс) и 2,4 литра (2446 цм³, 2L-T, I4, турбо пуњење, 90 кс). Мењач је био четворостепени или петостепени мануелни, као и тростепени или четворостепени аутоматски.

Крајем 1986. пикап је прошао мању унутрашњу и спољашњу надоградњу, што је утицало на решетку хладњака и предњи браник.

Пета генерација (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)

Пета генерација појавила се у августу 1988. Постојала су и три различита међуосовинска растојања - регуларна (2616 мм), дугачка (2850 мм) и екстра дугачка "Xtracab" (3089 мм). Каросерија је доступна у три верзије - двосед са двоја врата дужине 4435 мм, ширине 1690 мм и висине 1544-1750 мм; четворосед са двоја врата "Xtracab" дужина 4905 мм, ширина 1690 мм, висина 1549-1755 мм; са четворо врата, четвороседом, дужине 4910 мм, ширине 1690 мм, висине 1539 мм. Мотор се налази уздужно напред, погон је задњи или погон на сва четири точка. Амерички аутомобилски магазин "Motor Trend" дао камионет са кабином "Xtracab" титула "Ауто године" 1988. Аутомобил је склапан у Јапану, Аргентини, Немачкој, Колумбији, Новом Зеланду, САД, Тајланду и Филипинима. Немачки концерн "Volkswagen" произведен и продат "Hilux" под именом "Volkswagen Taro" од фебруара 1989. до марта 1997. године.

Постојала су три модела бензинских мотора, два четвороцилиндрична 1,8 литара (1812 цм³, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 кс), 2,4 литра (2366 цм³, 22R-E, SOHC, I4, убризгавање, 113 кс) и један V-у облику шестоцилиндрични обим 3,0 литара (2958 цм³, 3VZ-E, DOHC, V6, убризгавање, 150 кс). Постоје два модела дизел мотора, оба четвороцилиндрична запремине 2,4 литра (2446 цм³, 2L-II, SOHC I4, 89 кс) и 2,8 литара (2779 цм³, 3L, SOHC, I4, 90 кс). Мењач је био четворостепени или петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.

Године 1991. извршен је мањи фејслифт, промењена решетка хладњака и амблем. Године 1995, Сједињене Државе "Hilux" замењен новим камионетом "Tacoma".

Шеста генерација (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)

Шеста генерација такође има каросерију изграђену на три различита међуосовинска растојања - регуларна (2850 мм), продужена (2855 мм) и екстра дугачка "Xtracab" (3089 мм). Кабине и три опције — двухдверная двухместная (дужина 4690 мм, ширина 1665 мм, висина 1775 мм), двухдверная четырехместная (дужина 4975 мм, ширина 1790 мм, висина 1775 мм) и четарехдверная четырехместная (дужина 1730 мм, ширина 1790 мм, висина 1795 мм). Мотор је и даље налази спреда по дужини, диск је пун или задњи. Скупштина је спроведена у Венецуели, Колумбији, Тајланду, Филипинима и Јапану. То је последња генерација, производящееся у Јапану.

Бензински мотори су углавном били линијски четвороцилиндрични, а такође и један шестоцилиндрични, сви са електронским системима убризгавања са следећим карактеристикама:

• 2,0 литра (1998 цм³, 1RZ-E, SOHC, I4) снаге 108 кс.
• 2,4 литра (2438 цм³, 2RZ-FE, DOHC, I4) снаге 142 кс.
• 2,7 литара (2693 цм³, 3RZ-FE, DOHC, I4) снаге 150 кс.
• 3,4 литра (3378 цм³, 5VZ-FE, DOHC, V6) снаге 190 кс.

Постојала су два модела дизел мотора запремине 2,4 литра (2446 цм³, 2L-T, I4, турбопуњени) снаге 82 кс. и 3,0 литара (2986 цм³, 5L, I4, турбопуњени) снаге 97 кс. Мењач је био или четворостепени аутоматски или петостепени мануелни.

1998. мала серија СУВ-ова пуштена је на азијска тржишта "Hilux Sport Rider" са каросеријом каравана.

Године 2001. модел је прошао мање ажурирање.

Седма генерација (AN10/AN₂0/AN30, 2004-2015)

Седма генерација почела је да се производи у августу 2004. Аутомобил је заснован на новој платформи "Toyota IMV" са редовним међуосовинским растојањем од 2750 мм и продуженим од 3085 мм. Миниван се такође склапа на овој платформи "Innova" и кросовер "Fortuner". Каросерија је била двосед са двоја врата (дужина 4980 мм, ширина 1760 мм, висина 1795-1810 мм), четворосед са двоја врата "Xtra" (дужина 5135-5260 мм, ширина 1885 мм, висина 1695-1810 мм) и четворосед са четири врата (дужина 4980-5260 мм, ширина 1885 мм, висина 1695-1810 мм). Маса празног возила је још увек била 1550 кг, односно 1555 кг зуела, Малезија, Пакистан, Тајланд и Јужна Африка.

Бензински мотори су били представљени следећим моделима:

• 2,0 литра (1998 цм³, 1TR-FE, I4) снаге 134 кс.
• 2,7 литара (2693 цм³, 2TR-FE, I4) снаге 160 кс.
• 4,0 литара (3956 цм³, 1GR-FE, V6) снаге 228 кс.
• 4,0 литара (3956 цм³, 1GR-FE, V6, турбопуњени) снаге 302 кс.

Дизел мотори су сви четвороцилиндрични и представљени су са три модела запремине 2,5 литара (2494 цм³, 2KD-FTV, 102 кс), 2,5 литара (2494 цм³, 2KD-FTV, турбо пуњење, 143 кс) и 3,0 литара (2982 цм³, 1KD-FTV, турбо пуњење, 162 кс). Мењач је био петостепени мануелни или аутоматски четворостепени и петостепени.

Прво ажурирање је извршено 2008. Друго ажурирање екстеријера и ентеријера извршено је 2011. године.

Осма генерација (AN120/AN130/AN30, 2015-данас време)

Продаја Хилук-а осме генерације почела је у октобру 2015. На основу већ доказане платформе "Toyota IMV" са једним међуосовинским растојањем од 3085 мм. Каросерија је представљена само двокреветном кабином са четири седишта, дужине 5335 мм, ширине 1855 мм, висине 1815 мм и масе празног возила од 2095 кг. Предње вешање је независно опружно, задње је зависно од лиснате опруге, са предњим погоном на ламеле Погон на сва четири точка је састављен у Аргентини, Пакистану, Тајланду и Јужној Африци.

Постоје три модела бензинских мотора запремине 2,0 литра (1998 цм³, 1TR-FE, I4, 139 кс), 2,7 литара (2693 цм³, 2TR-FE, I4, 158 кс) и 4,0 литара (3956 цм³, 1GR-FE, V6, 236 кс). Сви дизел мотори су били четвороцилиндрични са турбо пуњењем:

• 2,4 литра (2393 цм³, 2GD-FTV) снаге 150 кс.
• 2,5 литара (2494 цм³, 2KD-FTV) снаге 102 кс.
• 2,5 литара (2494 цм³, 2KD-FTV, интеркулер) снаге 144 кс.
• 2,8 литара (2755 цм³, 1GD-FTV) снаге 177 кс.
• 3,0 литара (2982 цм³, 1KD-FTV) снаге 163 кс.
• 3,0 литара (2986 цм³, 5L-E) снаге 95 кс.

Мењач је био опремљен пето- или шестостепеним аутоматским или ручним мењачем.

Европски комитет је 2016 "Euro NCAP" спровели тестове судара како би утврдили безбедност, резултате погледајте у табели са десне стране.

У новембру 2017. ажурирани аутомобил је приказан на 34. Тајландској међународној изложби аутомобила.

Hilux 2015 године, са кунгом

Hilux 2015 године, ентеријер

Hilux 2015 године, поглед на кузов