Opis, charakterystyka i generacje Toyoty 4Runner i Toyoty Hilux

Toyota 4Runner (1983-obecnie czas)

Toyota 4Runner — średniej wielkości SUV z ramą nośną (segment J), produkowany przez japońską korporację samochodową "Toyota Motor" od 1983 do chwili obecnej. Do 1995 roku należał do klasy kompaktowych SUV-ów. W Japonii nazywa się to "Toyota Hilux Surf". Oparty na pickupie produkowanym od 1968 r "Toyota Hilux" (zobacz opis poniżej) i ma tę samą część techniczną. Samochód ten ma bardzo podobnego brata pod względem parametrów i wymiarów, ale jest tańszy i mniej wytrzymały "Highlander". Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu i przeniesiono napęd na cztery koła. Istnieją uproszczone modele z napędem na tylne koła. Słowo "runner" tłumaczy się z języka angielskiego jako "biegacz", a liczba "4" wskazuje na napęd na cztery koła. Podobny samochód sprzedawany jest w Azji Południowo-Wschodniej od 2005 roku "Toyota Fortuner". Produkcja wszystkich generacji odbywała się wyłącznie w Japonii.

Najbliższymi kolegami i konkurentami "4Runnera" w chwili obecnej są: Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, I Volkswagen Touareg.

Pierwsza generacja (N60, 1984-1989)

Produkcja pierwszej generacji serii 4 Runner N60 rozpoczęła się w październiku 1983 roku. Samochód bazował na pickupie Hilux czwartej generacji, nieznacznie go modyfikując. Zmiany objęły wyłącznie tył samochodu – usunięto ścianę za przednimi siedzeniami, zamontowano tylne siedzenia i zdejmowany dach z włókna szklanego. Część mechaniczna pozostała niezmieniona. Niektóre samochody sprzedawano bez tylnych siedzeń. Nadwozie okazało się trzydrzwiowym kombi o długości 4435 mm, szerokości 1689 mm, wysokości 1679 mm, rozstawie osi 2616 mm i masie własnej 1597-1706 kg. Przednie zawieszenie było zależnym zawieszeniem sprężynowym ze sztywną osią, tylne zawieszenie było zawieszeniem na resorach piórowych z belką skrętną. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, a napęd na cztery koła łączył przednie koła.

Silniki były benzynowe czterocylindrowe następujących modeli 2,0 litra (1998 cm³, 3Y, 14, OHV, 87 KM), 2,4 litra (2366 cm³, 22R/22R-E, 14-cylindrowy, SOHC, 97 litrów. Z.), 2,4 litra (2366 cm³, 22R-TE, I4, SOHC, turbodoładowany, 135 KM. Z.), a także 3,0-litrowy silnik V-6 (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 KM). Silniki Diesla zostały zaprezentowane w dwóch wersjach – 2,4 litra (2446 cm³, 2L, 14, SOHC, 83 KM) i 2,4 litra (2446 cm³, 2L-T, I4, SOHC, turbodoładowany, 90 KM). Skrzynia biegów to pięciobiegowa skrzynia manualna lub czterobiegowa skrzynia automatyczna.

W 1986 roku przednie zawieszenie przeszło gruntowną modernizację – zamiast sztywnej osi stało się niezależne i miało nieco szerszy rozstaw kół. Miało to pozytywny wpływ na prowadzenie i komfort jazdy samochodem, lecz nieco ograniczyło jego możliwości terenowe. Zmieniono również osłonę chłodnicy. W 1988 roku wprowadzono jeszcze kilka mniejszych zmian.

Drugie pokolenie (N120/N130, 1989-1995)

W sierpniu 1989 roku rozpoczęła się produkcja drugiej generacji serii "N120" i "N130" jako rocznik modelowy 1990. Za podstawę posłużył również pickup HiLux, ale z całkowicie nowym, jednoczęściowym nadwoziem ze stali, zamiast pokrywy z włókna szklanego. Oprócz nowego nadwozia, wszystkie części mechaniczne pochodziły z pickupa, z wyjątkiem tylnego zawieszenia, które zastąpiło resory piórowe resorami sprężynowymi. Nadwozie było trzydrzwiowym lub pięciodrzwiowym kombi o tych samych wymiarach zewnętrznych - rozstaw osi 2624 mm, długość 4470-4490 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1680 mm, masa własna 1750 kg. Tylne drzwi otwierały się w dół jak w samochodzie dostawczym, a nie do góry, jak w większości konkurencyjnych samochodów tamtego okresu.

Silniki benzynowe były czterocylindrowe i miały pojemność 2,0 litra (1998 cm³, 3Y, 14, OHV 87 KM), 2,2 litra (2237 cm³, 4Y, I4, OHV, 94 KM) i 2,4 litra (2366 cm³, 22R-E, 14, SOHC, 109 KM) lub 3,0-litrowe silniki V-6 (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 KM) i 3,4 litra (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 KM). Były cztery silniki wysokoprężne, wszystkie czterocylindrowe w układzie rzędowym, o następujących modyfikacjach: 2,4 litra (2446 cm³, 2L-TE, SOHC, turbodoładowany, 96 KM), 2,4 litra (2446 cm³, 2L-TII, SOHC, turbodoładowany, 93 KM), 2,8 litra (2779 cm³, 3L, SOHC, 90 KM) i 3,0 litra (2982 cm³, 1KZ-T/TE, SOHC, turbodoładowany, 125/130 KM). Skrzynia biegów była manualna o pięciu biegach lub automatyczna o czterech biegach "A340H".

W 1991 roku przeprowadzono zmiany kosmetyczne, które objęły przedni zderzak i modułowe reflektory. Druga aktualizacja miała miejsce w 1993 roku.

Trzecia generacja (N180, 1995-2002)

Produkcja trzeciej generacji serii N180 rozpoczęła się w sierpniu 1995 roku. Nadwozie i podwozie zostały całkowicie przeprojektowane i nie miały nic wspólnego z pick-upem HiLux, od tej pory stanowiły jedność "Land Cruiser Prado". Ten ruch przeniósł samochód do innej klasy średniej wielkości SUV-ów, bardziej luksusowych i droższych, ale wygląd pozostał podobny do drugiej generacji. Nadwozie stanowiło pięciodrzwiowe kombi z rozstawem osi 2675 mm. Długość samochodu w trakcie produkcji tej generacji wzrosła z 4539 mm do 4656 mm, szerokość wyniosła 1689 mm, wysokość również wzrosła z 1689 mm do 1714 mm. Masa własna pojazdu wynosiła 1730 kg. Powiększone nadwozie zwiększyło przestrzeń wewnętrzną i przestrzeń ładunkową.

Istniały trzy modele silników: 2,7-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy (2693 cm³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 KM), benzynowy sześciocylindrowy w kształcie litery V 3,4 litra (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 KM) i 3-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny (2982 cm³, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbodoładowany, 130 KM). Skrzynia biegów była albo pięciobiegowa manualna, albo czterobiegowa automatyczna.

Podstawowy pakiet obejmował dwie poduszki powietrzne, otwierane do góry tylne drzwi, układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS), zawieszenie sprężynowe na wszystkich kołach i, po raz pierwszy, centralny mechanizm różnicowy.

W latach 1997 i 1998 przeprowadzono drobne modernizacje wnętrza, kabiny i wyposażenia. W 1999 roku przeprowadzono gruntowną modernizację wyglądu zewnętrznego i ulepszenie wnętrza. Ergonomia wnętrza uległa całkowitej zmianie, wszystkie elementy sterujące przeniesiono do środkowej części deski rozdzielczej, a na desce rozdzielczej znajduje się teraz cyfrowy licznik kilometrów. W 2001 roku tylne światła stały się przezroczyste, zmieniono także wygląd osłony chłodnicy, kół i układu klimatyzacji. Elektroniczna kontrola stabilności stała się standardowym wyposażeniem.

Czwarta generacja (N₂10, 2002-2009)

Czwarta generacja pojawiła się w sierpniu 2002 roku i bazowała na platformie "Prado 120". Nadwozie i podwozie zostały gruntownie przeprojektowane, ale wygląd zewnętrzny uległ niewielkim zmianom. Nadwozie było pięciodrzwiowym kombi, rozstaw osi został zwiększony i wynosił 2789 mm. Długość samochodu wynosiła 4806 mm, szerokość 1875-1910 mm, wysokość 1750-1811 mm, a masa własna 1941 kg. Dostępne wersje wyposażenia i opcje zostały nazwane "SR5", "Sport Edition" i "Ograniczone". W Japonii nadal jest sprzedawany pod nazwą "Hilux Surf", ale w 2009 roku nazwa ta zostanie zniesiona.

Nie było już silników benzynowych czterocylindrowych, montowano silniki w układzie V – sześciocylindrowe o pojemności 4,0 litrów (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 KM) i dwa ośmiocylindrowe silniki o pojemności 4,7 litra (4663 cm³, 2UZ-FE, V8, 232 KM) i 4,7 litra (4663 cm³, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 KM). Były dwa czterocylindrowe silniki diesla o pojemności 3,0 litra (2982 cm³, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbodoładowany, 130 KM) i 3,0 litra (2982 cm³, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 KM). Pozostały tylko automatyczne skrzynie biegów czterobiegowe "Aisin A3xx" lub pięciobiegowa "Aisin A7xx".

Przednie zawieszenie jest sprężynowe z dwoma wahaczami, tylne zawieszenie jest sprężynowe z solidną, mocną osią. Opcjonalnie dostępne było zawieszenie pneumatyczne z automatyczną regulacją wysokości. System X-REAS łączy amortyzatory po przekątnej za pośrednictwem przewodów hydraulicznych i płynu, wykorzystując mechaniczny zawór centralny, co ogranicza przechyły nadwozia podczas pokonywania ostrych zakrętów. Układ sterowania pomocniczego "Hill-Start" zapobiega staczaniu się samochodu do tyłu na pochyłościach podczas ruszania, a także posiada system wspomagający zjazdy ze stromych zboczy przy niskiej prędkości.

Wśród standardowych funkcji i wyposażenia znalazły się regulowana w pionie i w poziomie kierownica, bezkluczykowy dostęp, jednostrefowa automatyczna klimatyzacja, elektrycznie regulowane podparcie lędźwiowe kierowcy, elektrycznie sterowana tylna szyba i hak holowniczy w modelach z silnikiem V8. Dodatkowe opcje obejmują "HomeLink" (system zdalnego sterowania), elektrochromatyczne, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, elektryczny szyberdach, trzeci rząd siedzeń, system nawigacji oparty na DVD, system stereo "JBL Synthesis" z 10 głośnikami i systemem audio na tylnych siedzeniach, dodatkową kamerą cofania.

Standardowe systemy wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa obejmowały system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, elektroniczny rozdział siły hamowania, wspomaganie hamowania, kontrolę trakcji, elektroniczną kontrolę stabilności, przednie boczne poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową oraz przednie i tylne boczne poduszki kurtynowe.

Amerykańska agencja "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) przeprowadziła testy zderzeniowe samochodu z 2003 roku, a wyniki były następujące:

• Zderzenie czołowe (kierowca) – 4 z 5 gwiazdek
• Zderzenie czołowe (pasażer) – 4 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (kierowca) – 5 z 5 gwiazdek
• Kopnięcie boczne (pasażer z tyłu) — 5 z 5 gwiazdek
• Wytrzymałość dachu – 3 z 5 gwiazdek

Prawie każdego roku produkcji tej generacji, wygląd i wyposażenie modelu były aktualizowane.

Piąte pokolenie (N₂80, 2009-obecnie czas)

We wrześniu 2009 roku zaprezentowano piątą generację serii 4 Runner N₂80. Nadwozie stanowiło pięciodrzwiowe kombi, przymocowane do mocnej ramy. Zbudowany na platformie SUV "FJ Cruiser". Długość samochodu wynosiła 4823 mm, szerokość 1925 mm, wysokość 1816-1885 mm, rozstaw osi 2789 mm, a masa własna 1996-2180 kg. Napęd na wszystkie koła. Dostępne są modele wyłącznie z napędem na tylne koła. Poziomy wykończenia i wyposażenia były "SRW", "Trail Edition" i "Ograniczone". W celu poprawy zdolności terenowych zamontowano następujące systemy: zaawansowany system antypoślizgowy "A-TRAC", układ dynamicznego zawieszenia "KDSS", system jazdy z niską prędkością w trudnych warunkach terenowych "Crawl Control" i blokada tylnego mechanizmu różnicowego.

Montowano wyłącznie silniki benzynowe, jeden czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,7 litra (2693 cm³, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 KM) i drugi sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 KM). Skrzynie biegów są automatyczne, cztero- lub pięciobiegowe.

W 2013 roku model przeszedł modernizację – przód i tył samochodu zostały unowocześnione, z przodu zamontowano reflektory projekcyjne, z tyłu przezroczyste światła LED, zmieniono wykończenie wnętrza, deskę rozdzielczą oraz zestaw wskaźników.

W 2015 roku amerykańska organizacja non-profit "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) przeprowadziła testy zderzeniowe samochodu "4Runner", których wyniki przedstawiały się następująco:

• Zderzenie czołowe z częściowym zachodzeniem na siebie – dobre
• Niskie nakładanie się zderzenia czołowego - ekstremalne
• Kopnięcie boczne - dobre
• Wytrzymałość dachu - dobra

4 Runner N280, pogląd z bok

4 Runner N280, wnętrze

4 Runner N280, siedzenia

---

Toyota HiLux (1968-obecnie czas)

Toyota Hilux — średniej wielkości samochód dostawczy z ramą nośną, produkowany od 1968 roku do chwili obecnej przez japońską firmę "Toyota Motor". Do 2004 roku był klasyfikowany jako kompaktowy pick-up. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, napęd początkowo był przenoszony na koła tylne, a od 1978 roku pojawiła się wersja z napędem na cztery koła. Nadwozie było dwudrzwiowe lub czterodrzwiowe, z pełnym wnętrzem. Było też nadwozie w formie kabiny na podwoziu, pozwalające użytkownikowi samemu zainstalować potrzebny mu sprzęt. W USA samochód nazywał się "Toyota Pickup" i "Toyota Truck", a od 1995 roku zastąpił go tam pickup Tacoma. W 1984 roku Hilux stał się podstawą SUV-a 4Runner (zobacz opis powyżej), który początkowo bazował wyłącznie na podwoziu i nadwoziu samochodu ciężarowego typu pick-up, a od trzeciej generacji zaczęto go montować na podwoziu "Land Cruiser Prado".

Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, napęd początkowo był tylny, a od trzeciej generacji stał się napędem na wszystkie koła z połączonymi kołami przednimi. W chwili obecnej głównymi kolegami z klasy i konkurentami "Toyota Hilux" są następujące pick-upy innych producentów - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.

Pierwsza generacja (N10, 1968-1972)

Produkcja Hiluxa rozpoczęła się w marcu 1968 roku. Pierwotnie był to samochód z dwudrzwiowym, dwumiejscowym nadwoziem, zamontowanym na ramie, z silnikiem umieszczonym wzdłużnie z przodu i napędem wyłącznie na koła tylne. Rozstaw osi był długi i krótki. Przy długim rozstawie osi samochód miał długość 4690 mm, przy krótkim rozstawie osi – 4300 mm. Szerokość wynosiła 1610 mm, wysokość 1560-1565 mm, masa własna 1050-1085 kg. Samochód został zaprojektowany i zmontowany przez firmę "Hino Motors" wymienić przestarzały samochód dostawczy "Hino Briska". Przednie zawieszenie było sprężynowe, a tylne stanowiła sztywna oś napędowa na resorach piórowych.

Silniki są wyłącznie benzynowe, czterocylindrowe o następujących parametrach - 1,5 litra (1490 cm³, 2R, SOHC, 74 KM), 1,6 litra (1587 cm³, 12R, OHV, 89 KM), 1,9 litra (1858 cm³, 8R, SOHC, 109 KM), 1,9 litra (1897 cm³, 3R, SOHC, 79 KM) i 2,0 litra (1968 cm³, 18R, SOHC, 105 KM). Czterobiegowa skrzynia biegów manualna była dostępna we wszystkich wersjach wyposażenia.

Drugie pokolenie (N₂0, 1972-1978)

Druga generacja pojawiła się w maju 1972 roku z kodem podwozia "N₂0". Nadwozie było takie samo, dwudrzwiowe, dwumiejscowe, z krótkim (N₂0, 2580 mm) i długo (N₂5, 2795 mm) rozstaw osi. Długość samochodu wynosiła 4275-4680 mm, szerokość 1580 mm, wysokość 1580 mm, a masa własna wynosiła 1090 kg. Wnętrze stało się o wiele bardziej komfortowe. W USA niektóre firmy zaczęły produkować domy mobilne bazujące na tym samochodzie ciężarowym.

Wszystkie silniki były benzynowe, czterocylindrowe i miały pojemność 1,6 litra (1587 cm³, 12R, OHV, 83 KM), 2,0 litra (1968 cm³, 18R, SOHC, 109 KM) i 2,2 litra (2189 cm³, 20R, SOHC, 97 KM).. Skrzynia biegów była manualna o czterech lub pięciu biegach, a po raz pierwszy zainstalowano także trzybiegową skrzynię automatyczną.

Trzecia generacja (N30/N40, 1978-1983)

W sierpniu 1978 roku zaprezentowano trzecią generację pickupa Hilux. Nadwozie było dwudrzwiowe, dwumiejscowe (kod N30) z rozstawem osi 2585 mm, długością 4300 mm, szerokością 1610 mm, wysokością 1565 mm i masą własną 1055 kg. Po raz pierwszy zaczęto oferować nadwozie czterodrzwiowe z czteromiejscowym wnętrzem (kod N40) z rozstawem osi 2800 mm, długością 4690 mm, szerokością 1610 mm, wysokością 1565 mm i masą własną 1055 kg. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, a napęd przeniesiono na tylne koła. W styczniu 1979 roku zaczęto oferować modele z napędem na cztery koła.

Silniki benzynowe nadal były czterocylindrowe i miały następujące parametry:

• 1,6 litra (1587 cm³, 12R, I4, SOHC) o mocy 79 KM.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R, I4, SOHC) o mocy 88 KM.
• 2,2 litra (2189 cm³, 20R, I4, SOHC) o mocy 90 KM.
• 2,4 litra (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) o mocy 97 KM.

Po raz pierwszy zamontowano silnik diesla o pojemności 2,2 litra (2188 cm³, litr, 4 cylindry, SOHC) o mocy 62 KM. Skrzynie biegów były takie same jak w poprzedniej generacji. Skrzynia rozdzielcza "RF1A" przeznaczona do pojazdów z napędem na wszystkie koła miała niski bieg.

W 1983 roku na rynek amerykański wprowadzono luksusową ciężarówkę typu pick-up o nazwie Mojave, wyposażoną w chromowane zderzaki, kubełkowe fotele, tempomat, wspomaganie kierownicy i klimatyzację.

Czwarta generacja (N50/N60/N70, 1983-1988)

W sierpniu 1983 roku do sprzedaży trafiła czwarta generacja Hiluxa. Nadwozie było dwudrzwiowe i dwumiejscowe lub czterodrzwiowe i czteromiejscowe. Dostępne były trzy opcje rozstawu osi: standardowy 2616 mm (długość samochodu wynosi 4435 mm, szerokość 1621 mm, wysokość 1544-1709 mm), rozszerzony 2845 mm (długość samochodu wynosi 4729 mm, szerokość 1621 mm, wysokość 1534-1709 mm), i również ekstra długi "Xtracab" 3086 mm (długość samochodu wynosi 4966 mm, szerokość 1689 mm, wysokość 1532-1704 mm). Masa własna wynosiła 1270 kg. Na podstawie tej generacji samochodu został stworzony suv "4Runner" (zobacz opis powyżej). Przednie zawieszenie stało się niezależne, na drążku skrętnym, na podwójnych wahaczach ze stabilizatorem. Tylne zawieszenie pozostało niezmienione.

Silniki benzynowe były przeważnie czterocylindrowe, ale po raz pierwszy dodano sześciocylindrowy silnik w układzie V:

• 1,6 litra (1626 cm³, 1Y, I4, OHV) o mocy 83 KM.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3Y I4, OHV) o mocy 89 KM.
• 2,4 litra (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) o mocy 97 KM.
• 2,4 litra (2366 cm³, 22R-E, I4, SOHC, wtrysk) o mocy 105 KM.
• 2,4 litra (2366 cm³, 22R-TE, I4, SOHC, turbodoładowany, wtrysk) o mocy 135 KM.
• 3,0 litra (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC) o mocy 145 KM.

Istniały trzy modele silników diesla o pojemności 2,2 litra (2188 cm³, litr, I4, 71 KM), 2,4 litra (2446 cm³, 2L, I4, 76 KM) i 2,4 litra (2446 cm³, 2L-T, I4, turbodoładowany, 90 KM). Skrzynia biegów była manualna o czterech lub pięciu biegach, a także automatyczna o trzech lub czterech biegach.

Pod koniec 1986 roku samochód przeszedł niewielką modernizację wnętrza i nadwozia, która objęła osłonę chłodnicy i przedni zderzak.

Piąte pokolenie (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)

Piąta generacja pojawiła się w sierpniu 1988 roku. Dostępne były także trzy rozstawy osi – standardowy (2616 mm), przedłużony (2850 mm) i ekstradługi "Xtracab" (3089 mm). Nadwozie dostępne jest w trzech wersjach – dwudrzwiowej, dwumiejscowej, o długości 4435 mm, szerokości 1690 mm i wysokości 1544-1750 mm; dwudrzwiowy czteromiejscowy "Xtracab" 4905 mm długości, 1690 mm szerokości, 1549-1755 mm wysokości; czterodrzwiowy, czteromiejscowy, długość 4910 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1539 mm. Silnik umieszczony jest wzdłużnie z przodu, napęd jest tylny lub na wszystkie koła. Amerykański magazyn motoryzacyjny "Motor Trend" przyznała pickupowi Xtracab tytuł "Samochodu Roku" w 1988 roku. Samochód montowano w Japonii, Argentynie, Niemczech, Kolumbii, Nowej Zelandii, USA, Tajlandii i na Filipinach. Niemieckie obawy "Volkswagen" produkował i sprzedawał "Hilux" pod nazwą "Volkswagen Taro" od lutego 1989 do marca 1997.

Były trzy modele silników benzynowych, dwa czterocylindrowe o pojemności 1,8 litra (1812 cm³, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 KM), 2,4 litra (2366 cm³, 22R-E, SOHC, I4, wtrysk, 113 KM) i jeden w kształcie litery V, sześciocylindrowy o pojemności 3,0 litrów (2958 cm³, 3VZ-E, DOHC, V6, wtrysk, 150 KM). Istnieją dwa modele silników diesla: czterocylindrowe i o pojemności 2,4 litra (2446 cm³, 2L-II, SOHC I4, 89 KM) i 2,8 litra (2779 cm³, 3L, SOHC, I4, 90 KM). Skrzynia biegów była manualna o czterech lub pięciu biegach albo automatyczna o czterech biegach.

W 1991 roku przeprowadzono niewielki lifting, podczas którego zmieniono osłonę chłodnicy i emblemat. W 1995 roku w USA model Hilux został zastąpiony nowym pick-upem Tacoma.

Szósta generacja (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)

Szósta generacja ma również nadwozie zbudowane na trzech różnych rozstawach osi: standardowym (2850 mm), przedłużonym (2855 mm) i ekstradługim "Xtracab" (3089 mm). Dostępne są także trzy opcje kabiny – dwudrzwiowa, dwumiejscowa (długość 4690 mm, szerokość 1665 mm, wysokość 1775 mm), dwudrzwiowy, czteromiejscowy (długość 4975 mm, szerokość 1790 mm, wysokość 1775 mm) i czterodrzwiowy, czteromiejscowy (długość 1730 mm, szerokość 1790 mm, wysokość 1795 mm). Silnik nadal jest umieszczony wzdłużnie z przodu, a napęd dostępny jest w wersji z napędem na cztery koła lub na tylne koła. Zgromadzenia odbywały się w Wenezueli, Kolumbii, Tajlandii, na Filipinach i w Japonii. Jest to najnowsza generacja produkowana w Japonii.

Silniki benzynowe były głównie rzędowymi silnikami czterocylindrowymi i jednym sześciocylindrowym, wszystkie z elektronicznym układem wtryskowym o następujących cechach:

• 2,0 litra (1998 cm³, 1RZ-E, SOHC, I4) o mocy 108 KM.
• 2,4 litra (2438 cm³, 2RZ-FE, DOHC, I4) o mocy 142 KM.
• 2,7 litra (2693 cm³, 3RZ-FE, DOHC, I4) o mocy 150 KM.
• 3,4 litra (3378 cm³, 5VZ-FE, DOHC, V6) o mocy 190 KM.

Istniały dwa modele silników diesla o pojemności 2,4 litra (2446 cm³, 2L-T, I4, turbodoładowany) o mocy 82 KM. i 3,0 litra (2986 cm³, 5 l, I4, turbodoładowany) o mocy 97 KM. Skrzynia biegów była albo czterobiegowa automatyczna, albo pięciobiegowa manualna.

W 1998 roku na rynki azjatyckie wprowadzono niewielką partię pojazdów SUV "Hilux Sport Rider" z nadwoziem typu kombi.

W 2001 roku model przeszedł niewielką modernizację.

Siódme pokolenie (AN10/AN₂0/AN30, 2004-2015)

Produkcja siódmej generacji rozpoczęła się w sierpniu 2004 roku. Samochód zbudowano na nowej platformie "Toyota IMV" ze standardowym rozstawem osi 2750 mm i wydłużonym 3085 mm. Minivan Innova i crossover Fortuner również są montowane na tej platformie. Nadwozie było dwudrzwiowe, dwumiejscowe (długość 4980 mm, szerokość 1760 mm, wysokość 1795-1810 mm), dwudrzwiowy czteromiejscowy "Xtra" (długość 5135-5260 mm, szerokość 1885 mm, wysokość 1695-1810 mm) i czterodrzwiowy, czteromiejscowy (długość 4980-5260 mm, szerokość 1885 mm, wysokość 1695-1810 mm). Masa własna pojazdu wynosiła 1555-1770 kg. Napęd nadal może być albo napędem na cztery koła, albo napędem wyłącznie na tylne koła. Samochód montowano w Argentynie, Wenezueli, Malezji, Pakistanie, Tajlandii i Republice Południowej Afryki.

Silniki benzynowe reprezentowane były przez następujące modele:

• 2,0 litra (1998 cm³, 1TR-FE, I4) o mocy 134 KM.
• 2,7 litra (2693 cm³, 2TR-FE, I4) o mocy 160 KM.
• 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6) o mocy 228 KM.
• 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6, turbodoładowany) o mocy 302 KM.

Silniki Diesla są czterocylindrowe i występują w trzech modelach o pojemności 2,5 litra (2494 cm³, 2KD-FTV, 102 KM), 2,5 litra (2494 cm³, 2KD-FTV, turbodoładowany, 143 KM) i 3,0 litra (2982 cm³, 1KD-FTV, turbodoładowany, 162 KM). Skrzynia biegów była manualna o pięciu biegach lub automatyczna o czterech i pięciu biegach.

Pierwszą aktualizację przeprowadzono w 2008 roku. Drugą modernizację nadwozia i wnętrza przeprowadzono w 2011 roku.

Ósma generacja (AN120/AN130/AN30, 2015-obecnie czas)

Sprzedaż Hiluxa ósmej generacji rozpoczęła się w październiku 2015 r. Oparta na sprawdzonej platformie "Toyota IMV" z rozstawem osi 3085 mm. Nadwozie jest wyposażone wyłącznie w czterodrzwiową, czteromiejscową kabinę dwumiejscową o długości 5335 mm, szerokości 1855 mm, wysokości 1815 mm i masie własnej 2095 kg. Przednie zawieszenie jest niezależne, tylne zawieszenie jest zależne, na resorach piórowych i sztywnej osi. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, napęd dostępny jest na tylne koła lub na wszystkie koła. Samochód montowano w Argentynie, Pakistanie, Tajlandii i Republice Południowej Afryki.

Silniki benzynowe dostępne są w trzech modelach o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, 1TR-FE, I4, 139 KM), 2,7 litra (2693 cm³, 2TR-FE, I4, 158 KM) i 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 KM). Wszystkie silniki Diesla były turbodoładowanymi, czterocylindrowymi silnikami:

• 2,4 litra (2393 cm³, 2GD-FTV) o mocy 150 KM.
• 2,5 litra (2494 cm³, 2KD-FTV) o mocy 102 KM.
• 2,5 litra (2494 cm³, 2KD-FTV, chłodnica międzystopniowa) o mocy 144 KM.
• 2,8 litra (2755 cm³, 1GD-FTV) o mocy 177 KM.
• 3,0 litra (2982 cm³, 1KD-FTV) o mocy 163 KM.
• 3,0 litra (2986 cm³, 5L-E) o mocy 95 KM.

Skrzynia biegów była wyposażona w pięcio- lub sześciobiegową automatyczną lub manualną skrzynię biegów.

W 2016 roku europejski komitet "Euro NCAP" przeprowadził testy zderzeniowe w celu sprawdzenia bezpieczeństwa, wyniki przedstawiono w tabeli po prawej stronie.

W listopadzie 2017 roku odświeżony samochód został zaprezentowany na 34. Międzynarodowych Targach Samochodowych w Tajlandii.

Hilux 2015 rok, z kungiem

Hilux 2015 rok, wnętrze

Hilux 2015 rok, pogląd на кузов