Апісанне і гісторыя пакаленняў аўтамабіля Toyota Camry

Toyota Camry - аўтамабіль сярэдняга памеру (D-сегмент), які выпускаецца японскай кампаніяй "Toyota Motor Corporation" з 1982 года па цяперашні час. Выпускаўся з вузкім корпусам да 2003 года на ўнутраным японскім рынку (C-сегмент), які таксама называўся "Toyota Vista" і з шырокім корпусам (D-сегмент) для экспарту ў іншыя краіны, які з'явіўся ў 1991 годзе і поўнасцю замяніў вузкі корпус у цяперашні час. У 1989 годзе выпусцілі седан бізнес-класа "Lexus ES" (E-сегмент) на платформе "Camry", які вырабляецца да гэтага часу. У перыяд з 2000 года па цяперашні час японская кампанія "Daihatsu" прапануе марку "Camry" пад назвай "Daihatsu Altis", якая прадаецца толькі ў Японіі. У Аўстраліі аўтамабіль прадаваўся пад назвай Holden Apollo з 1989 па 1997 год.

Назва «Camry» паходзіць ад англамоўнай фанетычнай транскрыпцыі японскага слова «kanmuri», што перакладаецца як «карона». Гэта традыцыя кампаніі Toyota, якая мае на ўвазе выкарыстанне гэтага слова ў назве аўтамабіляў флагманаў. Іншыя прыклады, якое выкарыстоўвае слова карона у назве Toyota Crown, «Toyota Corona», Toyota Tiara і «Toyota Corolla». Рухавік размяшчаўся спераду папярочна, прывад быў спачатку на перадпакоі колы, затым у 1986 году з'явіліся мадэлі з поўным прывадам.

У цяперашні час канкурэнтамі і аднакласнікамі Toyota Camry з'яўляюцца наступныя аўтамабілі Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy і Volkswagen Passat. Канкурэнты аўтамабіля бізнэс класа "Lexus ES" гэта Mercedes-Benz E-клас, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.

Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)

Упершыню надпіс Camry з'явілася на четырехдверном седане Toyota Celica пад назвай Celica Camry, які паступіў у продаж у студзені 1980 гады. Тэхнічна гэты аўтамабіль быў бліжэй да «Toyota Carina» другога пакалення, які надтачылі і папрацавалі над дызайнам. Рухавік размяшчаўся спераду з прывадам на заднія колы. Падвеска спачатку была чатырохрычагавая з цвёрдай бэлькай, а ў жніўні 1980 гады перадпакой падвеска стала тыпу Макферсан, тормазы сталі дыскавыя на ўсіх колах.

Рухавікі ўсталёўвалі чатырохцыліндравыя бензінавыя аб'ёмам 1,6 літра (1588 см³, 12T-U, 88 к.с.), 1,8 літра (1770 см³, 13T- U, 94 к.с.), 1,8 літра (1770 см³, 3T-EU, інжэктар, 105 к.с.), 2,0 літра (1973 см³, 21R-U, 105 к.с.) і 2,0 літра (1968 см³, 18R-GEU, інжэктар, 133 к.с.).

Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)

Распрацоўка камер Camry і Vista пачалася ў жніўні 1977 гады пасля нафтавага крызісу 1973 гады, а затым захапіла і нафтавы крызіс 1979 гады. Гэта быў крок насустрач лягчэйшых, аэрадынамічных і эканамічных аўтамабіляў. У гэты ж час усе вядучыя аўтавытворцы ўбачылі ў прывадзе на перадпакоі колы вялікі патэнцыял у плане эканоміі паліва і сталі пераналаджваць сваю вытворчасць.

Першае пакаленне (V10, 1982-1986)

Вытворчасць першага пакалення стартавала ў сакавіку 1982 года. Бензінавыя мадэлі мелі коды "SV10", "SV11" і "SV12", а дызельныя называліся "CV10" і "CV11". Спачатку быў толькі чатырохдзверны седан даўжынёй 4400 мм, шырынёй 1690 мм і вышынёй 1395 мм. У жніўні 1982 гады з'явіўся пятидверный ліфтбэк даўжынёй 4435 мм, шырынёй 1690 мм і вышынёй 1370 мм. падрыхтаваная маса аўтамабіля складала 990-1130 кг. На экспарт ішоў толькі седан. Рухавік разгарнулі на 90°і сталі ўсталёўваць папярочна кузаву з пярэднім прывадам. Гэта дазволіла даволі прыстойна павялічыць унутраную прастору, а размяшчэнне паліўнага бака пад заднім сядзеннем павялічыла месца для багажу. Вонкавы дызайн адпавядаў вуглаватаму стылю 80-х гадоў. Аўтамабіль прайшоў выпрабаванні ў аэрадынамічнай трубе, дзякуючы чаму ў седана каэфіцыент супраціву склаў 0,38.

Лінейка бензінавых рухавікоў складалася з чатырохцыліндравыя рухавікі аб'ёмам 1,8 літра "SV10" (1832 см³, 1S-L/1S-LU, 99 к.с.), 1,8 літра "SV10" (1832 см³, 1S-iLU, 84 к.с.), 2,0 літра SV11 (1995 см³, 2S-EL: 118 л.з ., 2S-ELC: 101 к.с., 2S-ELU: 91 к.с.) і 2,0 літра "SV12" (1998 см³, 3S-GELU, 138-158 л .с.). Дызельных рухавікоў было дзве мадэлі абёмам 1,8 літра CV10 (1839 см³, 1C-TL: 80 к.с., 1C-TLC: 73 к.с.) і 2,0 літра CV11 (1974 см³, 2C-TL: 88 к.с., 2C-TLC: 79 к.с.). Скрынка перадач пяціступеньчатая механічная ці чатырохступеністая аўтаматычная.

Аўтамабіль абнаўлялі ў 1984 і 1985 году, калі былі праведзены працы над тэхнічнай часткай і над дызайнам.

Другое пакаленне (V20, 1986-1992)

У жніўні 1986 года паступіла ў продаж другое пакаленне Камры адначасова з Віста для ўнутранага рынку Японіі. Кузаў быў чатырохдзверны седан (Camry) і седан-хардтоп са складаным цвёрдым дахам (Vista), а таксама пятидверный універсал, які ўпершыню сталі экспартаваць. Пазней хардтоп стане асновай для аўтамабіля бізнэс-класа "Lexus ES 250", які ў асноўным выпускаўся для рынку Паўночнай Амерыкі. Даўжыня седана складала 4500 мм, вышыня 1395 мм; даўжыня ўніверсала была 4525 мм, вышыня 1440; шырыня аўтамабіля складала 1695 мм і падрыхтаваная маса 1080-1295 кг. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву ў седана стаў яшчэ лепш і складаў 0,34. Прывад быў на перадпакоі колы, а ў кастрычніку 1987 гады з'явіўся поўны прывад. Зборка ажыццяўлялася ў Аўстраліі, Японіі і ЗША.

Сталі выкарыстоўваць больш якасныя матэрыялы для аздаблення, якасць зборкі прыкметна павысілі, каб абысці канкурэнтаў. Вонкавы дызайн стаў больш плыўным. Падвеска стала цалкам незалежнай са спружыннымі амартызатарамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Задняя падвеска ўсталёўвалася на падрамніку, дзякуючы чаму знізіўся ўзровень шуму ў салоне. Спераду вентыляваныя дыскавыя тормазы, ззаду галоўным чынам звычайныя барабанныя. У 1991 годзе антыблакіровачнай тармазная сістэма ABS стала даступная як опцыя. Памер колаў павялічылі з 13 да 14 цаляў.

Чатырохцыліндравыя бензінавыя рухавікі былі наступных аб'ёмаў — 1,8 літра (1832 см³, 1S-i, 86 к.с.), 1,8 літра (1838 см³, 4S-Fi, 103 к.с.), 2,0 літра (1998 см³, 3S-FC, 110 к.с.), 2,0 літра (1998 см³, 3S-FE, упырск, 118 к.с.) і 2,0 літра (1998 см³, 3S-GE, 138 к.с.). Упершыню з'явіліся шасціцыліндравыя V-вобразныя маторы аб'ёмам 2,0 літра (1992 см³, 1VZ-FE, V6, 138 к.с.) і 2,5 літра (2507 см³, 2VZ-FE, V6, 153 к.с.). Дызельны рухавік быў адзін чатырохцыліндравы з турбанаддувам абёмам 2,0 літра (1974 см³, 2C-T, 81 к.с.). Скрынка перадач чатырохступеністая аўтаматычная або пяціступеньчатая механічная.

Трэцяе пакаленне (V30, 1990-1994)

У Японіі трэцяе пакаленне прадстаўлена ў ліпені 1990 гады. Дызайн кузава быў у выглядзе четырехдверного седана (даўжыня 4600 мм, шырыня 1695 мм, вышыня 1395 мм) і седана-хардтопа са складаным цвёрдым дахам (даўжыня 4630-4670 мм, шырыня 1695 мм, вышыня 1380 мм). Падрыхтаваная маса складала 1180-1360 кг. Гэты аўтамабіль стаў асновай для шырокай экспартнай мадэлі XV10, якая выйшла ў 1991 годзе (глядзіце апісанне ніжэй), якая пазней цалкам заменіць Камри з вузкім корпусам. Абедзве галіны тэхнічна амаль ідэнтычныя. На гэтай жа аснове створаны раскошны "Lexus ES 300", які ў Японіі прадаецца як "Toyota Windom".

Прывад традыцыйна пярэдні, ёсць мадыфікацыі з поўным прывадам. Незалежную падвеску перанеслі ад другога пакалення (V20), але на даражэйшых камплектацыях дадалі амартызатары з электронным кантролем (TEMS) і адчувальнае да хуткасці чатырохколавае рулявое кіраванне.

Лінейка бензінавых рухавікоў прадстаўлена четырехцилиндровыми рядниками абёмам 1,8 літра (1838 см³, 4S-FE, 115 к.с.), 2,0 літра (1998 см³, 3S-FE, 126 к.с.) і 2,0 літра (1998 см³, 3S-GE, 162 к.с.), а таксама шасціцыліндравымі V-вобразнымі аб'ёмам 2,0 літра (1992 см³, 1VZ-FE, V6, 136 к.с.) і 2,5 літра (2496 см³, 4VZ-FE, V6, 173 к.с. .). Таксама быў адзін дызельны чатырохцыліндравы матор з турбанаддувам абёмам 2,0 літра (1974 см³, 2C-T, 90 к.с.). Скрынкі перадач такія-ж, як і ў папярэдняга пакалення.

Абноўлены аўтамабіль выпусцілі ў 1992 годзе, на якім была ўсталявана новая рашотка радыятара, а таксама быў удасканалены кандыцыянер.

Чацвертае пакаленне (V40, 1994-1998)

У цюле 1994 гады для японскага рынка з'явілася вузкакорпуснае чацвёртае пакаленне Таёта Камры з кодам шасі V40 . Кузаў быў чатырохдзверны седан (Camry), а таксама хардтоп са складаным цвёрдым дахам (Vista). Даўжыня аўтамабіля складала 4625 мм, шырыня 1695 мм, вышыня 1410-1435 мм. Гарызантальныя памеры для внутрияпонского рынка былі па-ранейшаму менш 4700x1700 мм каб не патрапіць на высокае падаткаабкладанне. Рухавік быў размешчаны спераду папярочна, прывад на перадпакоі колы або поўны. Вытворчасць ажыццяўлялася толькі ў Японіі.

Бензінавых рухавікоў было толькі дзве мадэлі аб'ёмам 1,8 літра (1838 см³, 4S-FE, 115 к.с.) і 2,0 літра (1998 см³, 3S-FE, 126 к.с.), абодва чатырохцыліндравыя з непасрэдным упырскам паліва. Таксама ўсталёўваўся адзін дызельны рухавік з турбанаддувам аб'ёмам 2,2 літра (2184 см³, 3C-T, 100 к.с.). Скрынка перадач была пяціступеньчатая механічная ці чатырохступеністая аўтаматычная.

У чэрвені 1996 гады правялі абнаўленне мадэлі. Антыблакіровачная сістэма тармазоў і падвойныя падушкі бяспекі сталі стандартным абсталяваннем. Пасля 1998 гады японскі і міжнародны рынак Camry сталі ў шэраг сябар з сябрам, а Vista узяла на сябе роля папярэдніх пакаленняў V30 і V40.

Пятае пакаленне (V50, 1998-2003)

Пятае пакаленне для японскага рынка стала прадавацца як "Vista" (чатырохдзвярны седан) і "Vista Ardeo" (пяцідзверны універсал). Гэта апошняе пакаленне V50 з вузкім корпусам. Аўтамабіль заснаваны на платформе Toyota MC», на якой таксама выпускаліся Avensis», Celica», "Corolla", "Isis", "Prius", «RAV4» і іншыя. Даўжыня кузава складала 4670 мм, шырыня 1695 мм, вышыня 1505-1515 мм і падрыхтаваная маса 1310 кг. Заднія стойкі МакФерсан заменены на тарсіённую падвеску з падвойным рычагом. Зборка ажыццяўлялася толькі ў Японіі.

Рухавікі былі даступныя толькі бензінавыя чатырохцыліндравыя аб'ёмам 1,8 літра (1794 см³, 136 к.с.) і 2,0 літра (1998 см³, 145-150 л .с.). Скрынка перадач чатырохступеністая аўтаматычная.

Вытворчасць Vista скончылася ў верасні 2003 гады, у гэта жа Toyota сабралася пераназваць дылераў Vista у дылерскую сетку Netz, а ў кастрычніку аўтамабіль быў заменены на другое пакаленне Avensis .

---

Camry/Scepter "XV10" (1991-1996)

З-за вялікай папулярнасці Camry у свеце ў верасні 1991 гады з'явілася мадэль для міжнароднага рынка, не абмежаваная цвёрдымі японскімі падатковымі абмежаваннямі па даўжыні і шырыні аўтамабіля. Лічыцца, што "XV10" гэта трэцяе пакаленне, выпушчанае спецыяльна для экспарту ў іншыя краіны. Мадэлі з кодамі SXV10 і SDV10 абсталёўваюцца рухавікамі з чатырма цыліндрамі, а з кодамі VCV10 і MCV10 з V-вобразнымі шасціцыліндравымі рухавікамі. Усярэдзіне Японіі шырокакорпусная мадэль Camry зваўся Toyota Scepter для пазбягання блытаніны. У Аўстраліі з 1993 па 1997 год аўтамабіль прадаваўся як Holden Apollo . Кузаў быў у выглядзе двухдзвернага купэ, чатырохдзвернага седана і пятидверного ўніверсала. Даўжыня аўтамабіля складала 4780-4811 мм, шырыня 1770 мм і вышыня 1394-1430 мм.

Рухавікі ўсталёўваліся толькі бензінавыя, адзін чатырохцыліндравы аб'ёмам 2,2 літра (2164 см³, 5S-FE) магутнасцю 130 к.с., а таксама два шасціцыліндровых V-вобразных аб'ёмам 3,0 літра (2958 см³, 3VZ-FE) магутнасцю 185 к.с. і 3,0 літра (2994 см³, 1MZ-FE) магутнасцю 188 к.с. Скрынка перадач усталёўвалася пяціступеньчатая механічная "E153", а таксама чатырохступеністая аўтаматычная "A140E", "A540E" ці "A541E".

Бяспека аўтамабіля тэставалася амерыканскімі арганізацыямі "Нацыянальнае кіраванне бяспекай руху на трасах" (NHTSA) і "Страхавы інстытут дарожнай бяспекі" (IIHS) у франтальных крэш-тэстах. NHTSA прысвоіла рэйтынг 4 з 5 зоркі, а IIHS дало рэйтынг "прымальна" у трох катэгорыях і "добра" іншых трох катэгорыях з шасці.

У 1994 году правялі абнаўленне аўтамабіля для 1995 мадэльнага года. Змене падвергліся перадпакой частка, фары, паваротнікі, заднія ліхтары, а на задняй частцы з'явілася надпіс Camry .

Camry «XV20» (1996-2001)

У верасні 1996 года з'явілася наступнае (чацвёртае) пакаленне экспартнай версіі Камры. Аўтамабілі з рухавікамі з чатырма цыліндрамі пазначалі кодам SXV20, а V-вобразныя з шасцю цыліндрамі кодам MCV20 . Кузаў выпускаўся як чатырохдзверны седан і пятидверный хэтчбэк. Даўжыня аўтамабіля складала 4765 мм, шырыня 1786 мм, вышыня 1430 мм і падрыхтаваная маса 1361 кг. У Аўстраліі назва была Toyota Vienta . У Японіі элітная версія ўніверсала прадавалася як "Toyota Mark II Qualis", а таксама ўпершыню пад маркай "Daihatsu Altis". Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Аўстраліі, Інданезіі, Тайландзе і ЗША.

Рухавікі ўсталёўваліся толькі бензінавыя, адзін чатырохцыліндравы аб'ёмам 2,2 літра (2164 см³, 5S-FE, 5S-FNE) магутнасцю 130 к.с. і адзін шасціцыліндравы V-вобразны аб'ёмам 3,0 літра (2994 см³, 1MZ-FE) магутнасцю 194 к.с. Скрынка перадач была пяціступеньчатая механічная S51, а таксама чатырохступеністая аўтаматычная A140E або A541E .

У 1999 году седаны былі падвергнутыя мадэрнізацыі, якая закранула перадпакой і заднюю частку аўтамабіля, усталявалі буйнейшыя фары, рашотку радыятара з храмаванай акантоўкай, вялікія заднія ліхтары і бакавыя молдынгі. Сталі даступныя бакавыя падушкі бяспекі на перадпакоях сядзеннях.

Амерыканскі "Страхавы інстытут дарожнай бяспекі" (IIHS) прысвоіў рэйтынг "Добры" пры лабавым сутыкненні са зрушэннем. Еўрапейскі камітэт Euro NCAP»правёў свае выпрабаванні аўтамабіля 1998 года, вынікі якіх глядзіце ў табліцы.

Camry «XV30» (2001-2006)

Пятае пакаленне поўнаразмернае Камры з'явілася ў чэрвені 2001 года. Для чатырохцыліндравых переднеприводных выкарыстоўваецца код ACV30, для поўнага прывада код ACV35, а шасціцыліндравыя пазначалі MCV30 і MCV31 . Кузаў быў толькі чатырохдзверны седан даўжынёй 4805 мм, шырынёй 1795 мм і вышынёй 1470-1490 мм. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву знізілі да 0,28, што станоўча адбілася на эканамічнасці. Заснаваны на платформе "Toyota K", на якой таксама будаваліся "Avalon", Highlander, Sienna, Venza, Previa, Lexus ES і Lexus RX. Зборачныя цэхі знаходзіліся ў Аўстраліі, Інданезіі, Малайзіі, Тайландзе, Тайвані, ЗША і Японіі.

Рухавікі былі толькі бензінавыя, адзін чатырохцыліндравы раднік аб'ёмам 2,4 літра (2362 см³, 2AZ-FE) магутнасцю 157 к.с., а таксама два шасціцыліндровых V-вобразных аб'ёмам 3,0 літра (2994 см³, 1MZ-FE) магутнасцю 192-210 к.с. і 3,3 літра (3310 см³, 3MZ-FE) магутнасцю 225 к.с. Каробка перадач пяціхуткасная механічная, а таксама чатыроххуткасная аўтаматычная (U241E, U140E) або пяціхуткасная аўтаматычная (U151E, U250E).

Для бяспечнага кіравання ўсталёўвалі сістэму ABS, сістэму кантролю ўстойлівасці, бакавыя шторкі і падушкі бяспекі. Амерыканская некамерцыйная арганізацыя Страхавы інстытут дарожнай бяспекі (IIHS) прысвоіла аўтамабілю агульны рэйтынг Добры пры франтальным удары са зрушэннем. Такі ж рэйтынг быў дадзены мадэлям, абсталяваным бакавымі падушкамі бяспекі. Без гэтых падушак пры бакавым удары прысвоены рэйтынг "Дрэнна".

У 2004 мадэльным годзе правялі абнаўленне аўтамабіля для некаторых рынкаў.

Camry «XV40» (2006-2011)

У студзені 2006 гады шостае пакаленне з'явілася на рынках Японіі, на экспартных рынках новая Камри з'явілася некалькімі месяцамі пазней. Таксама ў Японіі паралельна прадаваўся "Daihatsu Altis". У ЗША аўтамабіль быў паказаны ўпершыню на Паўночнаамерыканскім міжнародным аўтасалоне ў Дэтройце ў студзені 2006 гады, а продажы пачаліся ў сакавіку. У Аўстраліі і Блізкім Усходзе аўтамабіль прадаваўся як прэстыжная мадэль Toyota Aurion», які быў такім жа як і Camry», але з трохі змененым вонкавым і ўнутраным дызайнам. Заснаваны на платформе "Toyota K", як і папярэдняе пакаленне. Рухавік размяшчаўся спераду папярочна, прывад пярэдні ці поўны. Кузаў толькі чатырохдзверны седан даўжынёй 4805 мм, шырынёй 1820 мм і вышынёй 1470 мм. Зборка ажыццяўлялася ў Японіі, Аўстраліі, ЗША і Расіі.

Рухавікі прапаноўваліся толькі бензінавыя, два чатырохцыліндравыя аб'ёмам 2,4 літра (2362 см³, 2AZ-FE, 157-165 к.с.) і 2,5 літра (2494 см³, 2AR-FE, 169-178 к.с.), а таксама адзін V-вобразны шасціцыліндравы аб'ёмам 3,5 літра (3456 см³, 2GR-FE, 268 к.с.) . Упершыню стаў прапаноўвацца гібрыдная мадэль з чатырохцыліндравым маторам абёмам 2,4 літра (2362 см³, 2AZ-FXE) агульнай магутнасцю 188 к.с. Скрынка перадач усталёўвалася пяці-і шасціступеньчатая механічная, чатырох-, пяці-і шасціступеньчатая аўтаматычная, а таксама бесступенькавы варыятар "CVT".

Дзякуючы ўжыванню звышвысокатрывалай сталі калянасць кузава павялічылася, зрабіўшы аўтамабіль больш бяспечным усярэдзіне. Канструкцыя мацаванняў перадпакояў сядзенняў была распрацавана для перадачы ўдарных нагрузак на каркас пры бакавым сутыкненні. Амерыканская арганізацыя Страхавы інстытут дарожнай бяспекі (IIHS) прысвоіў аўтамабілю рэйтынг Добры ва ўсіх катэгорыях. "Нацыянальнае кіраванне бяспекай руху на трасах" (NHTSA) прысвоіла спачатку рэйтынг 4 з 5 зоркі, але ў 2010 годзе панізіла яго да 3 з 5 зорак з-за новых методык выпрабаванняў.

У 2009 годзе правялі рэстайлінг мадэлі, якую паказалі на Дэтройцкім аўтасалоне.

Camry «XV50» (2011-2017)

Сёмае пакаленне пачалі вырабляць у жніўні 2011 года, якое замяніла "XV40" на ўсіх рынках за межамі Японіі. У Японіі прэстыжная мадэль звалася Daihatsu Altis, а ў Аўстраліі Toyota Aurion . Вонкавы выгляд стаў больш вуглаватым, інтэр'ер быў цалкам перапрацаваны. Збіраецца на платформе "Toyota K". Кузаў традыцыйна толькі чатырохдзверны седан даўжынёй 4820-4850 мм, шырынёй 1820 мм, вышынёй 1470 мм і падрыхтаванай масай 1447-1551 кг. Вытворчасць аўтамабіля ажыццяўлялася ў Аўстраліі, В'етнаме, Індыі, Кітаі, Малайзіі, Расіі, ЗША, Тайландзе, Тайвані і Японіі.

Рухавікі былі толькі бензінавыя, у асноўным чатырохцыліндравыя аб'ёмам 2,0 літра (1998 см³, 1AZ-FE, 145 к.с.), 2,0 літра (1998 см³, 6AR-FSE, 165 к.с.), 2,5 літра (2494 см³, 2AR-FE, 178-181 к.с.) і 2,5 літра (2494 см³, 5AR-FE, 173 к.с.), а таксама адзін V-вобразны шасціцыліндравы аб'ёмам 3,5 літра (3456 см³, 2GR-FE) магутнасцю 268 л .з. Скрынка перадач усталёўвалася чатырох- або шасціступеньчатая аўтаматычная. Працягнулі выпускаць гібрыдную мадэль, вельмі ўдала якая стартавала ў папярэднім пакаленні. Рухавік у гібрыда быў аб'ёмам 2,5 літра (2494 см³, 2AR-FXE, 154 к.с.) агульнай магутнасцю 202 к.с., які працуе з бесступенькавым варыятарам «CVT».

Рэстайлінг мадэлі прадставілі на Міжнародным аўтасалоне ў Нью-Ёрку ў красавіку 2014 года. Змены закранулі шматлікія вонкавыя элементы, акрамя даху. Інтэр'ер атрымаў больш прэміяльны вонкавы выгляд дзякуючы ўжыванню больш якасных матэрыялаў, новым опцыям і палепшанымі выгодамі. Выпуск абноўленага аўтамабіля пачаўся ў канцы 2014 і пачатку 2015 года ў розных краінах. У лютым 215 гады для ЗША выпусцілі абмежаваную версію аўтамабіля колькасцю 12 тыс. адзінак з унікальнай каляровай размалёўкай.

Camry «XV70» (2017-наст. час)

Сёмае пакаленне было ўпершыню паказана ў студзені 2017 года на Паўночнаамерыканскім міжнародным аўтасалоне ў Дэтройце. Продажы стартавалі ў Японіі ў ліпені 2017 года, у іншых краінах пазней на працягу 2017 і 2018 года. Аўтамабіль пабудаваны на новай глабальнай архітэктурнай платформе TNGA (GA-K), якая выкарыстоўваецца сумесна з найноўшым гібрыдным хэтчбэкам Toyota Prius і пазадарожнікам Toyota C-HR. Кожны ўзровень аздаблення салона будзе мець розную перадпакой панэль. Кузаў толькі чатырохдзверны седан даўжынёй 4880 мм, шырынёй 1840 мм і вышынёй 1450 мм. Зборка ажыццяўлялася ў Японіі, Кітаі, Індыі, Малайзіі, Расіі, Тайвані, Тайландзе і ЗША. Вытворчасць у Аўстраліі была спынена з-за закрыцця завода, які прапрацаваў там 55 гадоў.

Рухавікі ўсталёўваюцца толькі бензінавыя, у асноўным чатырохцыліндравыя аб'ёмам 2,0 літра (1998 см³, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 к.с.), 2,5 літра (2494 см³, 2AR-FE, 178 к.с.) і 2,5 літра (2487см³, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 к.с.), а таксама адзін шасціцыліндравы V-вобразны аб'ёмам 3,5 літра (3456 см³, 2GR-FKS, 301 к.с.). Скрынка перадач толькі аўтаматычная шасці-ці васьміступеньчатая. Гібрыдная мадэль працуе на рухавіку аб'ёмам 2,5 літра (2487 см³, A25A-FXS, 184 к.с.) агульнай магутнасцю 208 к.с., які працуе з варыятарам «CVT» з шасцю віртуальнымі хуткасцямі .

Камфорт для вадзіцеля і Бяспека забяспечваюць сістэма выяўлення пешаходаў, радыёлакацыйны круіз-кантроль, папярэджанне аб выхадзе з паласы руху і аўтаматычнае пераключэнне далёкага святла. У якасці опцыі можна абраць сістэму кантролю сляпых зон з кантролем суседняй паласы руху, аўтаматычнае тармажэнне пры руху задам, сістэму прадухілення ненаўмыснага паскарэння і іншыя.

Упершыню прадставілі сістэму "Entune 3.0", якая працуе на аперацыйнай сістэме "Linux" з адкрытым кодам, якая дазваляе распрацоўваць розныя прыкладанні, якія будуць працаваць з новай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай аўтамабіля.

Camry XV70, седан, рэстайлінг

Camry XV70, інтэр'ер

Camry XV70, багажнік