Slika 2.1. Tipični dijelovi sklopa spojke.
Tarni disk je ugrađen između zamašnjaka i potisne ploče spojke te se može kliziti duž utora ulaznog vratila mjenjača. Potisna ploča (također poznata kao "košara") pričvršćena je vijcima na zamašnjak. Kad motor radi i papučica spojke je otpuštena (ne pritisnuta), dijafragmalna opruga čvrsto pritišće tlačnu ploču, tarnu (pogonsku) ploču i zamašnjak zajedno. Okretni moment s zamašnjaka motora prenosi se kroz tarne obloge pogonjenog diska, pritisnute uz zamašnjak tlačnom pločom ("košara"), kroz utorni spoj na ulazno vratilo mjenjača.
2. Hidraulički pogon mehanizma za otpuštanje spojke sastoji se od papučice spojke, glavnog cilindra, hidrauličkog voda i pomoćnog cilindra, koji aktivira polugu u obliku vilice ("viljušku") otpuštanja spojke i ležaj otpuštanja.
3. Kada pritisnete papučicu spojke, klip glavnog cilindra se pomiče, stvarajući tlak u hidrauličkom krugu, koji djeluje na radni cilindar. Njegov klip, krećući se naprijed, djeluje kroz vilicu za ljuljanje na ležaj za otpuštanje, koji pak pritišće latice membranske opruge spojke. Pod utjecajem otpusnog ležaja, dijafragmalna opruga tlačne ploče se deformira, sila prianjanja tlačne ploče na tarni disk se slabi, a prijenos okretnog momenta motora na ulazno vratilo mjenjača se prekida (spojka je isključena).
4. Neke upute mogu sadržavati terminološke razlike. Na primjer, ležaj za otpuštanje može se nazvati tlačnim ležajem, pogonski disk spojke može se nazvati tarnim diskom, a pogonski disk može se nazvati "košarom" ili tlačnom pločom. Svi ovi pojmovi, u većoj ili manjoj mjeri, karakteriziraju bit detalja i imaju pravo na postojanje.
5. Osim jednostavne zamjene komponenti koje su očito oštećene, treba provesti neke prethodne provjere kako bi se utvrdio uzrok kvara u sustavu spojke:
- Prvo provjerite razinu tekućine u rezervnom spremniku glavnog kočionog cilindra, koji također služi hidrauličkom pogonu spojke (vidi odjeljak "Tjedne provjere"). Ako je razina tekućine niska, dolijte je i provjerite ima li curenja u hidrauličnom pogonu spojke. Ako se tekućina u rezervnom spremniku osušila, odzračite hidraulički pogon (vidi stavak 5) i ponovno provjerite rad spojke.
- Provjerite je li spojka potpuno isključena. Dok motor radi normalnim brojem okretaja u praznom hodu, ručica mjenjača je u neutralnom položaju (spojka uključena - papučica spojke nije pritisnuta). Isključite spojku (pritisni pedalu), pričekajte nekoliko sekundi i pomaknite ručicu mjenjača u položaj za vožnju unatrag - ne bi se trebao čuti karakterističan zvuk. Buka u većini slučajeva ukazuje na oštećenje tlačnog ili tarnog (pogonskog) diska (spojka proklizava).
- Provjerite je li spojka potpuno stisnuta. Pokrenite motor i zategnite ručnu kočnicu kako biste spriječili pomicanje vozila. Pritisnite spojku dok ne bude otprilike 12 mm od poda. Pomaknite ručicu mjenjača iz položaja 7 u položaj za vožnju unatrag nekoliko puta. Ako se ručica zaglavi, problem je očit. Provjerite hod radne klipnjače cilindra. Kada je papučica spojke potpuno pritisnuta, klipnjača radnog cilindra trebala bi se gotovo potpuno ispružiti. Ako se to ne dogodi, provjerite razinu tekućine u spremniku glavnog cilindra.
- Pregledajte čahuru na vrhu papučice spojke kako biste se uvjerili da nije istrošena ili da ne ometa rad papučice.
- Nakon što ste ispod vozila, provjerite je li ručica vilice spojke sigurno pričvršćena na kuglasti zglob.
Tekst je citiran s izvorne web stranice (www.ToyotaMan.ru)