- Вставить вал в отверстие поворотного кулака и надеть ступицу на вал. Не повредить резиновые манжеты. Если устанавливается вал с фланцем, подсоединить его к приводному фланцу дифференциала, к затягивая на этом этапе полностью гайки. При другой конструкции вала ввести внутренний конец вала (имеющий стопор-кольцо, стыком стопорного кольца вниз) в коробку передач так, чтобы шлицы вошли в зацепление, и приставить в внутреннему шарниру выколотку из мягкого металла. Забить шарнир в коробку передач до того, как можно будет по звуку определить, что внутренний конец вала вошел до упора.
- Взяв вал рукой,поворачивать его в иные стороны. Если имеется люфт 2— мм, это означает, что стопорное кольцо установлено правильно. Для надежности дернуть вал резким рывком. Вал не должен выходить.
- Соединить нижнюю шаровую опору с нижним поперечным рычагом и затянуть крепление моментом затяжки 142 Нм.
- Надеть тормозной диск на ступицу колеса с соблюдением маркировки.
- Подсоединить шаровой шарнир рулевой тяги. Гайку завернуть с моментом затяжки 50 Нм.
- Привернуть тормозной суппорт с моментом затяжки болтов 90 Нм.
- Поставить колесо и опустить автомобиль.
- Затянуть гайку ступицы колеса с моментом затяжки 190 Нм и вставить новый шплинт. Если шплинт не встает, дотянуть гайку. Чтобы вставить шплинт, никогда не ослаблять гайку. Затянуть гайки колес и поставить колпак колеса.
- Если устанавливается вал с фланцем, помощнику нажать на педаль тормоза и по очереди завернуть гайки фланца вала с моментом затяжки 36 Нм. Вал постепенно проворачивать, то есть отпустить педаль тормоза и снова нажать до затяжки следующей гайки. Кроме того гайки затягиваются крест на крест, го есть для того, чтобы по очереди затянуть все гайки, требуется несколько проходов.
Официальный источник находится на портале [ToyotaMan]