- Вставити вал в отвір поворотного кулака і надіти маточину на вал. Чи не пошкодити гумові манжети. Якщо встановлюється вал з фланцем, приєднати його до приводного фланця диференціала, затягуючи на цьому етапі повністю гайки. При іншій конструкції валу ввести внутрішній кінець валу (має стопор-кільце, стиком стопорного кільця вниз) в коробку передач так, щоб шліци увійшли в зачеплення, і приставити у внутрішній шарнір виколотку з м'якого металу. Забити шарнір у коробку перед тим, як можна буде по звуку визначити, що внутрішній кінець валу увійшов до упору.
- Взявши вал рукою, повертати його в інші боки. Якщо є люфт 2-мм, це означає, що стопорне кільце встановлено правильно. Для надійності смикнути вал різким ривком. Вал не має виходити.
- З'єднати нижню кульову опору з нижнім поперечним важелем та затягнути кріплення моментом затягування 142 Нм.
- Одягти гальмівний диск на маточину колеса з дотриманням маркування.
- Підключити кульовий шарнір кермової тяги. Закрутити гайку з моментом затягування 50 Нм.
- Привернути гальмівний супорт з моментом затягування болтів 90 Нм.
- Поставити колесо та опустити автомобіль.
- Затягнути гайку маточини колеса з моментом затягування 190 Нм та вставити новий шплінт. Якщо шплінт не підводиться, дотягнути гайку. Щоб вставити шплінт, ніколи не послаблювати гайку. Затягнути гайки коліс та поставити ковпак колеса.
- Якщо встановлюється вал із фланцем, помічнику натиснути на педаль гальма та по черзі загорнути гайки фланця валу з моментом затягування 36 Нм. Вал поступово провертати, тобто відпустити педаль гальма та знову натиснути до затягування наступної гайки. Крім того, гайки затягуються хрест на хрест, але є для того, щоб по черзі затягнути всі гайки, потрібно кілька проходів.
[Оригінал можна вивчити на сайті ToyotaMan.ru]