- Уставіць вал у адтуліну паваротнага кулака і надзець ступіцах на вал. Не пашкодзіць гумовыя абшэўкі. Калі ўсталёўваецца вал з фланцам, падлучыць яго да прываднага фланца дыферэнцыяла, да зацягваючы на гэтым этапе цалкам гайкі. Пры іншай канструкцыі вала ўвесці ўнутраны канец вала (які мае стопар-кольца, стыкам стопорнага кольцы ўніз) у скрынку перадач так, каб шлицы ўвайшлі ў зачапленне, і прыставіць ва ўнутранаму шарніру выбівачку з мяккага металу. Забіць шарнір у каробку перадач да таго, як можна будзе па гуку вызначыць, што ўнутраны канец вала ўвайшоў да ўпора.
- Узяўшы вал рукой, паварочваць яго ў іншыя бакі. Калі маецца люфт 2-мм, гэта азначае, што стопорное кольца ўсталявана правільна. Для надзейнасці тузануць вал рэзкім рыўком. Вал не павінен выходзіць.
- Злучыць ніжнюю шаравую апору з ніжнім папярочным рычагом і зацягнуць мацаванне момантам зацяжкі 142 Нм.
- Надзець тармазную кружэлку на ступицу кола з захаваннем маркіроўкі.
- Падлучыць шаравой шарнір рулявой цягі. Гайку загарнуць з момантам зацяжкі 50 Нм.
- Прыкруціць тармазны суппорт з момантам зацяжкі нітаў 90 Нм.
- Паставіць кола і апусціць аўтамабіль.
- Зацягнуць гайку ступицы кола з момантам зацяжкі 190 Нм і ўставіць новы шплінт. Калі шплінт не ўстае, дацягнуць гайку. Каб уставіць шплінт, ніколі не аслабляць гайку. Зацягнуць гайкі колаў і паставіць каўпак колы.
- Калі ўсталёўваецца вал з фланцам, памагатаму націснуць на педаль тормазу і па чарзе загарнуць гайкі фланца вала з момантам зацяжкі 36 Нм. Вал паступова пракручваць, гэта значыць адпусціць педаль тормазу і зноў націснуць да зацяжкі наступнай гайкі. Акрамя таго гайкі зацягваюцца крыж на крыж, га ёсць для таго, каб па чарзе зацягнуць усе гайкі, патрабуецца некалькі праходаў.
Зыходнік апублікаваны на вэб-сайце: www.ToyotaMAN.ru