Всички превозни средства са оборудвани с каталитични конвертори, за да се намали количеството вредни вещества, отделяни в атмосферата с отработените газове.
Входните и изходните конуси с тръби и монтажни фланци, както и топлоотражатели, които държат керамичната облицовка, са заварени към тялото на неутрализатора, изработено от неръждаема стомана. Целият вътрешен обем на корпуса е зает от керамичен порест монолит-катализатор, фиксиран с пръстени или мрежа от неръждаема стомана. Катализаторът е филтър, в който цялата вътрешна и външна повърхност на порите, които са в контакт с газове, е покрита с много тънък слой от сплав, съдържаща платина, родий и паладий. Порестият катализатор има голяма повърхност, покрита с тази сплав от много скъпи метали, което е и основното определяне на високата цена на каталитичните конвертори.
Катализаторът предизвиква реакция, която превръща потенциално опасните въглеводороди и въглероден оксид в отработените газове в безвредни газове и водни пари.
Подмяна на каталитичен конвертор на производство, както следва:
- за да улесните разхлабването на гайките, които свързват катализатора, първо ги накиснете в течност, която разхлабва връзките;
Оригиналът е публикуван на уебсайта: www.ToyotaMAN.ru
Фигура 7.31. Каталитичен конвертор на модели преди 2001 г.: 1 – дясна опора на изпускателния колектор; 2 – фиксатор; 3 – възглавница; 4 – уплътнение; 5 – уплътнение; 6 – уплътнение; 7 – входяща тръба за изпускателна система; 8 – топлоизолация; 9 – кислороден сензор (блок 1, сензор 2); 10 – предна част на каталитичния конвертор; 11 – топлоизолация; 12 – десен корпус на двигателя; 13 – кислороден сензор (блок 1, сензор 2); 14 – предна част на катализатора с топлоизолация
Фигура 7.32. Каталитичен конвертор на модели след 2001 г.: 1 – горна топлоизолация; 2 – долна топлоизолация № 1; 3 – уплътнение; 4 – сензор за сместа въздух-гориво (блок 1, сензор 1); 5 – кислороден сензор (блок 1, сензор 2); 6 – опора на изпускателния колектор; 7 – опора на изпускателния колектор; 8 – долна топлоизолация № 2; 9 – кислороден сензор (блок 2, сензор 2); 10 – изпускателен колектор с каталитичен конвертор; 11 – сензор за сместа въздух-гориво (блок 2, сензор 1)
- отстранете гайките и отделете каталитичния конвертор от изпускателната система (фигура 7.31, 7.32).
Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.