Описание и история на поколенията на Toyota Camry

Toyota Camry — автомобил от среден клас (D-сегмент), произведен от японска компания "Toyota Motor Corporation" от 1982 до днес. Произвежда се с тесен корпус до 2003 г. на японския вътрешен пазар (С-сегмент), който също се нарича "Toyota Vista" и с широка каросерия (D-сегмент) за износ в други страни, която се появи през 1991 г. и напълно замени тясната каросерия в момента. През 1989 г. пуснаха седан от бизнес класа "Lexus ES" (E-сегмент) на платформата "Camry", която все още се произвежда. От 2000 г. до днес японската компания "Daihatsu" предлага марката "Camry" под името "Daihatsu Altis", продава се само в Япония. В Австралия колата се продава под името "Holden Apollo" от 1989 до 1997 г. Там през 1993 г. започва да се нарича "Camry" с двигател "V6" "Toyota Vienta", а от 2006 г. - "Toyota Aurion".

Името "Camry" идва от английската фонетична транскрипция на японската дума "kanmuri", която се превежда като "корона". Това е традиция на Toyota, която предполага използването на тази дума в името на водещите автомобили. Други примери за използване на думата "корона" в заглавието са: "Toyota Crown", "Toyota Corona", Toyota Tiara и "Toyota Corolla". Двигател разположен отпред напречно, който има е първо на предните колела, след това през 1986 г. се появи модел с пълно задвижване.

В момента състезатели и съученици "Toyota Camry" са следните коли - Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy и Volkswagen Passat. Състезатели на автомобила от бизнес класа "Lexus ES" са Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.

Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)

За първи път логото "Camry" се появи на седан с четири врати "Toyota Celica" под името "Celica Camry", който беше пуснат в продажба през януари 1980 г. Технически тази кола беше по-близо до "Toyota Carina" второ поколение, което беше удължено и работеше върху дизайна. Двигателят беше разположен отпред със задвижване към задните колела. Първоначално окачването беше четиризвенно с твърда греда, а през август 1980 г. предното окачване стана тип MacPherson, спирачките станаха дискови спирачки на всички колела.

Двигателите са четирицилиндрови бензинови двигатели с обем 1,6 литра (1588 см³, 12T-U, 88 к.с.), 1,8 литра (1770 см³, 13T-U, 94 к.с.), 1,8 литра (1770 см³, 3T-EU, инжектор, 105 к.с.), 2,0 литра (1973 см³, 21R-U, 105 к.с.) и 2,0 литра (1968 см³, 18R-GEU, инжектор, 133 к.с.).

Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)

Разработката на фотоапаратите Camry и Vista започна през август 1977 г. след петролната криза от 1973 г. и след това продължи през петролната криза от 1979 г. Това беше стъпка към по-леки, по-аеродинамични и по-икономични автомобили. В същото време всички водещи автомобилни производители видяха големия потенциал на задвижването на предните колела по отношение на икономията на гориво и започнаха да преконфигурират производството си.

Първо поколение (V10, 1982-1986)

Производството на първото поколение стартира през март 1982 г. Бензиновите модели имаха кодове "SV10", "SV11" и "SV12", а дизеловите се наричаха "CV10" и "CV11". Първоначално имаше само седан с четири врати, дълъг 4400 мм, широк 1690 мм и висок 1395 мм. През август 1982 г. се появи лифтбек с пет врати с размери 4435 мм дължина, 1690 мм ширина и 1370 мм височина. Собственото тегло на превозното средство е 990-1130 кг. Само седанът е изнесен. Двигателят беше обърнат на 90° и монтиран напречно на каросерията с предно задвижване. Това позволи доста прилично увеличение на вътрешното пространство, а местоположението на резервоара за гориво под задната седалка увеличи пространството за багаж. Външният дизайн е в съответствие с ъгловатия стил на 80-те години. Автомобилът е тестван във въздушен тунел, в резултат на което седанът има коефициент на съпротивление от 0,38. Производството се извършва само в Япония.

Гама от бензинови двигатели включва четырехцилиндровые двигатели с обем 1,8 литра "SV10" (1832 см³, 1S-L/1S-LU, 99 к.с.), 1,8 литра "SV10" (1832 см³, 1S-iLU, 84 к.с.), 2.0 литра "SV11" (1995 см³, 2S-EL: 118 к.с., 2S-ELC: 101 к.с., 2S-ELU: 91 к.с.) и 2.0 литра "SV12" (1998 см³, 3S-GELU, 138-158 к.с.). Имаше два дизелови двигателя, 1,8 литра "CV10" (1839 см³, 1C-TL: 80 к.с., 1C-TLC: 73 к.с.) и 2.0 литра "CV11" (1974 см³, 2C-TL: 88 к.с., 2C-TLC: 79 к.с.). Трансмисията е петстепенна механична или четиристепенна автоматична.

Автомобилът е обновен през 1984 и 1985 г., когато се работи по техническата част и по дизайна.

Второ поколение (V20, 1986-1992)

През август 1986 г. второто поколение Camry влезе в продажба едновременно с Vista за японския вътрешен пазар. Стилът на каросерията беше седан с четири врати (Camry) и седан с твърд покрив със сгъваем твърд покрив (Vista), както и комби с пет врати, което беше изнесено за първи път. По-късно твърдият покрив ще стане основа за автомобил от бизнес класа "Lexus ES 250", който се произвеждаше основно за северноамериканския пазар. Дължината на седана е 4500 мм, височината е 1395 мм; дължината на комбито е 4525 мм, височината е 1440; ширината на автомобила е 1695 мм, а масата без товар е 1080-1295 кг. Коефициентът на съпротивление на седана е дори по-добър - 0,34. Задвижването беше на предните колела, а през октомври 1987 г. се появи задвижване на всички колела. Сглобяването се проведе в Австралия, Япония и САЩ.

Те започнаха да използват по-висококачествени материали за довършителни работи и качеството на сглобяването беше значително подобрено, за да изпреварят конкуренцията. Външният дизайн стана по-гладък. Окачването стана напълно независимо с пружинни амортисьори и стабилизираща щанга. Задното окачване е монтирано на подрамка, което намалява нивото на шума в кабината. Вентилирани дискови спирачки отпред и предимно конвенционални барабанни спирачки отзад. През 1991 г. антиблокиращата спирачна система ABS става достъпна като опция. Размерът на колелата е увеличен от 13 на 14 инча.

Четирицилиндровите бензинови двигатели имаха следните обеми: 1,8 литра (1832 см³, 1S-i, 86 к.с.), 1,8 литра (1838 см³, 4S-Fi, 103 к.с.), 2,0 литра (1998 см³, 3S-FC, 110 к.с.), 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE, инжекцион, 118 к.с.) и 2,0 литра (1998 см³, 3S-GE, 138 к.с.). За първи път се появиха шестцилиндрови V-образни двигатели с обем 2,0 литра (1992 см³, 1VZ-FE, V6, 138 к.с.) и 2,5л (2507 см³, 2VZ-FE, V6, 153 к.с.). Дизеловият двигател беше единичен 2,0-литров четирицилиндров турбокомпресор (1974 см³, 2C-T, 81 к.с.). Трансмисията е четиристепенна автоматична или петстепенна механична.

Трето поколение (V30, 1990-1994)

В Япония третото поколение е представено през юли 1990 г. Дизайнът на каросерията беше под формата на седан с четири врати (дължина 4600 мм, ширина 1695 мм, височина 1395 мм) и седан с твърд покрив със сгъваем твърд покрив (дължина 4630-4670 мм, ширина 1695 мм, височина 1380 мм). Собственото тегло е 1180-1360 кг. Тази кола стана основа за широкия експортен модел "XV10", пуснат през 1991 г (виж описанието по-долу), който по-късно напълно ще замени тясната Camry. И двата клона технически са почти идентични. На същата база е създаден и луксозен "Lexus ES 300", който се продава в Япония като "Toyota Windom".

Задвижването е традиционно задвижване на предните колела, има модификации със задвижване на всички колела. Независимото окачване е пренесено от второто поколение (V20), но при по-скъпите комплекти са добавени електронно контролирани амортисьори (TEMS) и чувствително към скоростта управление на четирите колела.

Гамата от бензинови двигатели е представена от четирицилиндрови редови двигатели с обем 1,8 литра (1838 см³, 4S-FE, 115 к.с.), 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE, 126 к.с.) и 2,0 литра (1998 см³, 3S-GE, 162 к.с.), както и шестцилиндров V-образен 2.0-литров обем (1992 см³, 1VZ-FE, V6, 136 к.с.) и 2,5л (2496 см³, 4VZ-FE, V6, 173 к.с.). Имаше и един 2,0-литров четирицилиндров дизелов двигател с турбокомпресор (1974 см³, 2C-T, 90 к.с.). Скоростните кутии са същите като при предишното поколение.

Актуализираната кола е пусната през 1992 г., на която е монтирана нова радиаторна решетка, а климатикът също е подобрен.

Четвърто поколение (V40, 1994-1998)

През юли 1994 г. за японския пазар се появява теснокорпусната четвърта генерация Toyota Camry с код на шасито "V40". Стилът на каросерията беше седан с четири врати (Camry), както и твърд покрив със сгъваем твърд покрив (Vista). Дължината на колата е 4625 мм, ширина 1695 мм, височина 1410-1435 мм. Хоризонталните размери за вътрешния японски пазар все още бяха по-малко от 4700x1700 мм, за да се избегне високо данъчно облагане. Двигателят е разположен напречно отпред, с предно задвижване или задвижване на всички колела. Производството се извършва само в Япония.

Имаше само два бензинови двигателя, всеки с обем от 1,8 литра (1838 см³, 4S-FE, 115 к.с.) и 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE, 126 к.с.), и двата са четирицилиндрови с директно впръскване на горивото. Инсталиран е и един 2,2-литров дизелов двигател с турбокомпресор (2184 см³, 3C-T, 100 к.с.). Скоростната кутия беше петстепенна механична или четиристепенна автоматична.

През юни 1996 г. моделът е актуализиран. Антиблокиращите спирачки и двойните въздушни възглавници вече са стандартно оборудване. След 1998 г. японският и международният пазар "Camry" се изравниха един с друг и "Vista" пое ролята на предишните поколения "V30" и "V40".

Пето поколение (V50, 1998-2003)

Петото поколение за японския пазар се продава като "Vista" (седан с четири врати) и "Vista Ardeo" (комби с пет врати). Това е най-новото поколение на теснокорпусния V50. Автомобилът е базиран на платформата Toyota MC, която също е използвана за производство "Avensis", "Celica", "Corolla", "Isis", "Prius", "RAV4" и други. Дължината на каросерията е 4670 мм, ширина 1695 мм, височина 1505-1515 мм, а собственото тегло е 1310 кг. Задните подпори MacPherson са заменени от окачване с торсионна греда с двоен лост. Монтажът е извършен само в Япония.

Единствените налични двигатели са 1,8-литрови бензинови четирицилиндрови двигатели (1794 см³, 136 к.с.) и 2,0 литра (1998 см³, 145-150 к.с.). Скоростната кутия е четиристепенна автоматична.

Производството на Vista приключи през септември 2003 г., като по това време Toyota реши да преименува дилърите на Vista на дилърската мрежа на Netz, а през октомври колата беше заменена от второто поколение Avensis.

---

Camry/Scepter "XV10" (1991-1996)

Поради голямата популярност на Camry в световен мащаб, през септември 1991 г. е пуснат модел за международния пазар, който не е ограничен от строгите японски данъчни ограничения върху дължината и ширината на автомобила. Смята се, че "XV10" е трето поколение, пуснато специално за износ в други страни. Моделите с кодове "SXV10" и "SDV10" са оборудвани с четирицилиндрови двигатели, а тези с кодове "VCV10" и "MCV10" с V-образни шестцилиндрови двигатели. Вътре в Япония широкото тяло "Camry" беше наречено "Toyota Scepter" за да избегнете объркване. В Австралия колата се продава като "Holden Apollo". Каросерията беше под формата на купе с две врати, седан с четири врати и комби с пет врати. Дължината на автомобила е 4780-4811 мм, широчината 1770 мм и височината 1394-1430 мм.

Инсталирани са само бензинови двигатели, един четирицилиндров с обем 2,2 литра (2164 см³, 5S-FE) с мощност 130 к.с., както и два шестцилиндрови V-образни 3.0-литров (2958 см³, 3VZ-FE) с мощност 185 к.с. и 3,0 литра (2994 см³, 1MZ-FE) с мощност 188 к.с. Скоростната кутия беше оборудвана с петстепенна механична "E153", както и с четиристепенна автоматична "A140E", "A540E" или "A541E".

Сигурността на автомобила е тествана от американските организации "Национална администрация за безопасност на движението" (NHTSA) и "Застрахователен институт за безопасност на пътищата" (IIHS) в тестове за челен удар. NHTSA му даде оценка 4 от 5 звезди, а IIHS му даде оценка "приемливо" в три категории и "добро" в три от останалите шест категории.

През 1994 г. колата е актуализирана за моделната 1995 година. Сменени са предница, фарове, мигачи, стопове, а отзад се появи надпис "Camry".

Camry "XV20" (1996-2001)

През септември 1996 г. се появи следващото (четвърто) поколение на експортната версия на Camry. Автомобилите с четирицилиндрови двигатели са обозначени с код "SXV20", а V-образните шестцилиндрови с код "MCV20". Каросерията е произведена като седан с четири врати и хечбек с пет врати. Дължината на автомобила е 4765 мм, широчината е 1786 мм, височината е 1430 мм, а собственото тегло е 1361 кг. В Австралия името беше "Toyota Vienta". В Япония луксозната версия на комбито се продаваше като "Toyota Mark II Qualis", а също и за първи път под марката "Daihatsu Altis". Колата е сглобявана в Япония, Австралия, Индонезия, Тайланд и САЩ.

Инсталирани са само бензинови двигатели, един четирицилиндров с обем 2,2 литра (2164 см³, 5S-FE, 5S-FNE) мощност 130 к.с и един шестцилиндров V-образен 3.0-литров (2994 см³, 1MZ-FE) с мощност 194 к.с. Скоростната кутия е петстепенна механична "S51", както и четиристепенна автоматична "A140E" или "A541E".

През 1999 г. седаните получиха фейслифт, който включваше по-големи фарове, хромирана решетка, по-големи задни светлини и странични корнизи отпред и отзад. Вече се предлагат странични въздушни възглавници за предните седалки.

Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) му даде оценка "Добър" при катастрофи с челно изместване. Европейската комисия "Euro NCAP" проведе своите тестове на автомобила от 1998 г., резултатите от които са показани в таблицата.

Camry "XV30" (2001-2006)

Петото поколение на пълноразмерния Camry се появи през юни 2001 г. За четирицилиндровото задвижване на предните колела се използва кодът "ACV30", за задвижването на всички колела се използва кодът "ACV35", а шестцилиндровите са обозначени с "MCV30" и "MCV31". Каросерията беше само седан с четири врати, дълъг 4805 мм, широк 1795 мм и висок 1470-1490 мм. Коефициентът на аеродинамично съпротивление беше намален до 0,28, което имаше положителен ефект върху икономията на гориво. Базиран на платформата Toyota K, която също е използвана за изграждане "Avalon", "Highlander", "Sienna", "Venza", "Previa", "Lexus ES" и "Lexus RX". Заводите за сглобяване бяха разположени в Австралия, Индонезия, Малайзия, Тайланд, Тайван, САЩ и Япония.

Двигателите бяха само бензинови, един четирицилиндров редови двигател с обем 2,4 литра (2362 см³, 2AZ-FE) с мощност 157 к.с., както и два шестцилиндрови V-образни 3.0-литров (2994 см³, 1MZ-FE) с мощност 192-210 к.с. и 3,3 литра (3310 см³, 3MZ-FE) с мощност 225 к.с. Трансмисията е петстепенна механична и четиристепенна автоматична (U241E, U140E) или петстепенен автоматик (U151E, U250E).

За безопасно шофиране са монтирани ABS система, система за контрол на стабилността, странични завеси и въздушни възглавници. Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) даде на автомобила обща оценка "Добър" при катастрофи с челно изместване. Същата оценка получиха моделите, оборудвани със странични въздушни възглавници. Без тези въздушни възглавници оценката за страничен удар е "лоша".

Моделът от 2004 г. видя фейслифт за някои пазари.

Camry "XV40" (2006-2011)

През януари 2006 г. шестото поколение се появи на японските пазари, като новото Camry се появи на експортните пазари няколко месеца по-късно. Паралелно се продаваше и в Япония "Daihatsu Altis". В Съединените щати колата беше показана за първи път на Северноамериканското международно автомобилно изложение в Детройт през януари 2006 г., а продажбите започнаха през март. В Австралия и Близкия изток колата се продава като престижен модел "Toyota Aurion", който беше същият като "Camry", но с леко модифициран външен и вътрешен дизайн. Базиран на платформата Toyota K, както и предишното поколение. Двигателят е разположен напречно отпред, с предно или задвижване на всички колела. Каросерията е само седан с четири врати, дължина 4805 мм, ширина 1820 мм и височина 1470 мм. Сглобяването е извършено в Япония, Австралия, САЩ и Русия.

Предлагат се само бензинови двигатели, два четирицилиндрови 2,4-литрови агрегата (2362 см³, 2AZ-FE, 157-165 к.с.) и 2,5л (2494 см³, 2AR-FE, 169-178 к.с.), както и един V-образен шестцилиндров с обем 3,5 литра (3456 см³, 2GR-FE, 268 к.с.). За първи път беше предложен хибриден модел с 2,4-литров четирицилиндров двигател (2362 см³, 2AZ-FXE) с обща мощност 188 к.с. Трансмисията е оборудвана с пет- и шестстепенна механична, четири-, пет- и шестстепенна автоматична, както и безстепенна трансмисия "CVT".

Използването на стомана със свръхвисока якост увеличи твърдостта на каросерията, което направи колата по-безопасна отвътре. Дизайнът на крепежите на предните седалки е разработен за прехвърляне на ударни натоварвания върху рамката по време на страничен сблъсък. Американската организация "Застрахователен институт за пътна безопасност" (IIHS) даде на автомобила оценка "Добър" във всички категории. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) първоначално му даде оценка 4 от 5 звезди, но през 2010 г. го понижи до 3 от 5 звезди поради нови методи за тестване.

През 2009 г. моделът е обновен и показан на автомобилното изложение в Детройт.

Camry "XV50" (2011-2017)

Седмото поколение влезе в производство през август 2011 г., заменяйки "XV40" на всички пазари извън Япония. В Япония престижният модел се наричаше "Daihatsu Altis", и в Австралия "Toyota Aurion". Екстериорът е станал по-ъглов, интериорът е напълно преработен. Сглобен на платформата Toyota K. Каросерията традиционно е само седан с четири врати с дължина 4820-4850 мм, ширина 1820 мм, височина 1470 мм и собствено тегло 1447-1551 кг. Автомобилът е произведен в Австралия, Виетнам, Индия, Китай, Малайзия, Русия, САЩ, Тайланд, Тайван и Япония.

Двигателите са само бензинови, предимно четирицилиндрови 2,0-литрови агрегати (1998 см³, 1AZ-FE, 145 к.с.), 2,0 литра (1998 см³, 6AR-FSE, 165 к.с.), 2,5 литра (2494 см³, 2AR-FE, 178-181 к.с.) и 2,5л (2494 см³, 5AR-FE, 173 к.с.), както и един V-образен шестцилиндров с обем 3,5 литра (3456 см³, 2GR-FE) с мощност 268 к.с. Скоростната кутия беше оборудвана с четири- или шестстепенна автоматична. Те продължиха да произвеждат хибридния модел, който имаше много успешен старт в предишното поколение. Хибридът е с 2,5-литров двигател (2494 см³, 2AR-FXE, 154 к.с.) с обща мощност 202 к.с., работещ с безстепенна трансмисия "CVT".

Рестайлингът на модела беше представен на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк през април 2014 г. Промените засегнаха почти всички външни елементи, с изключение на покрива. Интериорът е придобил по-премиум вид и усещане благодарение на използването на висококачествени материали, нови опции и подобрени удобства. Производството на обновения автомобил започна в края на 2014 г. и началото на 2015 г. в различни страни. През февруари 2015 г. беше пусната ограничена версия на автомобила за Съединените щати в количество от 12 хиляди единици с уникална цветова схема.

Camry "XV70" (2017-настояще време)

Седмото поколение беше показано за първи път през януари 2017 г. на Северноамериканското международно автомобилно изложение в Детройт. Продажбите стартираха в Япония през юли 2017 г., а в други страни по-късно през 2017 г. и 2018 г. Автомобилът е изграден върху новата глобална архитектурна платформа "TNGA" (GA-K), която се използва заедно с най-новия хибриден хечбек "Toyota Prius" и джип "Toyota C-HR". Всяко ниво на оборудване ще има различно табло. Каросерията е само седан с четири врати, дължина 4880 мм, ширина 1840 мм и височина 1450 мм. Сглобяването е извършено в Япония, Китай, Индия, Малайзия, Русия, Тайван, Тайланд и САЩ. Производството в Австралия беше спряно поради затварянето на завод там след 55 години работа.

Монтирани са само бензинови двигатели, предимно четирицилиндрови 2,0-литрови двигатели (1998 см³, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 к.с.), 2,5 литра (2494 см³, 2AR-FE, 178 к.с.) и 2,5л (2487 см³, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 к.с.), а също и един шестцилиндров V-образен 3,5-литров (3456 см³, 2GR-FKS, 301 к.с.). Трансмисията е само автоматична, шест- или осемстепенна. Хибридният модел се задвижва от 2,5-литров двигател (2487 см³, A25A-FXS, 184 к.с.) с обща мощност 208 к.с., работещ с CVT с шест виртуални скорости.

Комфортът и безопасността на водача се осигуряват от система за разпознаване на пешеходци, радарно регулиране на скоростта, предупреждение за напускане на лентата и автоматични дълги светлини. Като опция можете да изберете система за наблюдение на мъртвите зони със следене на съседното платно, автоматично спиране при движение на заден ход, система за предотвратяване на неволно ускорение и други.

Системата беше представена за първи път "Entune 3.0", който работи на операционната система Linux с отворен код, което позволява разработването на различни приложения, които ще работят с новата автомобилна информационно-развлекателна система.

Camry XV70, седан, рестайлинг

Camry XV70, интериор

Camry XV70, багажник