Описание и история на поколението на Toyota Camry

Toyota Camry е автомобил със среден размер (D-сегмент), произведен от японската компания Toyota Motor Corporation от 1982 г. до момента. Произвежда се с тесен корпус до 2003 г. на вътрешния японски пазар (C-сегмент), който се наричаше още "Toyota Vista" и с широк корпус (D-сегмент) за износ в други страни, които се появи през 1991 година и напълно замени тесния корпус в момента. През 1989 г. пуснаха седана от бизнес класа Lexus ES (Е-сегмент) на платформата Camry, който все още се произвежда. От 2000 г. до момента японската компания "Daihatsu" предлага марка "Camry" под името "Daihatsu Altis", продавана само в Япония. В Австралия автомобилът се продава под името "Holden Apollo" от 1989 до 1997 г.

Името "Camry" идва от английската фонетична транскрипция на японската дума "kanmuri", която се превежда като "корона". Това е традиция на Toyota, която предполага използването на тази дума в името на водещите автомобили. Други примери, използващи думата "корона" в името, са "Toyota Crown", "Toyota Corona", Toyota Tiara и "Toyota Corolla". Двигателят е разположен напречно отпред, задвижването е първо на предните колела, след това през 1986 г. се появяват модели с задвижване на всички колела.

В момента конкуренти и съученици на Toyota Camry са следните автомобили - Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy и Volkswagen Passat. Конкурентите в бизнес класа на Lexus ES са Mercedes-Benz E-class, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.

Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)

Значката "Camry" се появява за първи път на седан Toyota Celica с четири врати, наречен "Celica Camry", който влезе в продажба през януари 1980 г. Технически тази кола беше по-близка до второто поколение "Toyota Carina", което беше удължено и работеше върху дизайна. Двигателят беше разположен отпред със задно предаване. Първоначално окачването беше четири-връзково с твърда греда, а през август 1980 г. предното окачване стана тип Макферсън, спирачките станаха дискови спирачки на всички колела.

Двигателите са монтирани четирицилиндров бензинов 1.6 литра (1588 см³, 12T-U, 88 к.с.), 1.8 литра (1770 см³, 13T- U, 94 к.с.), 1,8 литра (1770 см³, 3T-EU, инжектор, 105 к.с.), 2,0 литра (1973 см³, 21R-U, 105 к.с.) и 2,0 литра (1968 см³, 18R-GEU, инжектор, 133 к.с.).

Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003 г.)

Развитието на камерите Camry и Vista започва през август 1977 г. след петролната криза от 1973 г. и след това поема петролната криза от 1979 г. Това беше стъпка към по-леки, по-аеродинамични и икономични автомобили. В същото време всички водещи производители на автомобили видяха големия потенциал по отношение на икономия на гориво в предното предаване и започнаха да преконфигурират своето производство.

Първо поколение (V10, 1982-1986)

Производството на първото поколение започва през март 1982 г. Бензиновите модели бяха с кодове "SV10", "SV11" и "SV12", докато дизеловите модели бяха наречени "CV10" и "CV11". Първоначално имаше само седан с четири врати с дължина 4400 мм, ширина 1690 мм и височина 1395 мм. През август 1982 г. се появява лифтбек с пет врати с дължина 4435 мм, ширина 1690 мм и височина 1370 мм. Собственото тегло на автомобила е 990-1130 кг. Само седанът беше изнесен. Двигателят беше обърнат на 90 ° и започна да се монтира напречно на тялото на предното задвижване. Това позволи доста прилично увеличаване на вътрешното пространство, а разположението на резервоара за гориво под задната седалка увеличи пространството за багаж. Външният дизайн беше в съответствие с ъгловия стил на 80-те. Автомобилът е тестван в аеродинамичен тунел, благодарение на което коефициентът на съпротивление на седана е 0,38.

Гамата от бензинови двигатели включваше четирицилиндрови двигатели от 1,8 литра "SV10" (1832 см³, 1S-L / 1S-LU, 99 к.с.), 1,8 литра "SV10" (1832 см³, 1S-iLU, 84 к.с.), 2,0 литра "SV11" (1995 см³, 2S-EL: 118 к.с., 2S-ELC: 101 к.с., 2S-ELU : 91 к.с.) и 2,0 литра "SV12" (1998 см³, 3S-GELU, 138-158 л .с.). Дизеловите двигатели бяха два модела с обем 1,8 литра "CV10" (1839 см³, 1C-TL: 80 к.с., 1C-TLC: 73 к.с.) и 2,0 литра "CV11" (1974 см³, 2C-TL: 88 к.с., 2C-TLC: 79 к.с.). Трансмисията е петстепенна ръчна или четиристепенна автоматична.

Автомобилът е актуализиран през 1984 и 1985 г., когато е извършена работа по техническата част и по дизайна.

Второ поколение (V20, 1986-1992)

През август 1986 г. второто поколение Camry влезе в продажба едновременно с Vista за вътрешния японски пазар. Каросерията беше седан с четири врати (Camry) и седан с твърд покрив със сгъваем твърд покрив (Vista), както и комби с пет врати, което беше изнесено за първи път. По-късно твърдият покрив ще стане основа за автомобила от бизнес класа Lexus ES 250, който се произвеждаше основно за северноамериканския пазар. Дължината на седана беше 4500 мм, височина 1395 мм; дължината на комбито е 4525 мм, височина 1440; ширината на автомобила е 1695 мм, а собственото тегло на превозното средство е 1080-1295 кг. Коефициентът на съпротивление на седана стана още по-добър и възлиза на 0,34. Задвижването беше на предните колела, а през октомври 1987 г. се появи задвижването на четирите колела. Монтажът е извършен в Австралия, Япония и САЩ.

Те започнаха да използват по-добри материали за декорация, качеството на изработка беше забележимо подобрено, за да победи конкуренцията. Външният дизайн е станал по-гладък. Окачването стана напълно независимо с пружинни амортисьори и стабилизатор. Задното окачване беше монтирано на подрама, което намали нивото на шума в кабината. Предни вентилирани дискови спирачки, задни предимно конвенционални барабанни. През 1991 г. ABS се предлага като опция. Размерът на колелата е увеличен от 13 на 14 инча.

Четирицилиндровите бензинови двигатели бяха със следните обеми - 1,8 литра (1832 см³, 1S-i, 86 к.с.), 1,8 литра (1838 см³, 4S-Fi, 103 HP), 2,0 литра (1998 см³, 3S-FC, 110 HP), 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE, инжекция, 118 к.с.) и 2,0 литра (1998 см³, 3S-GE, 138 к.с.). За първи път се появиха шестцилиндрови V-образни двигатели с обем 2,0 литра (1992 см³, 1VZ-FE, V6, 138 к.с.) и 2,5 литра (2507 см³ sup>, 2VZ-FE, V6, 153 HP). Дизеловият двигател беше един четирицилиндров турбо 2,0 литра (1974 см³, 2C-T, 81 к.с.). Скоростна кутия четиристепенна автоматична или петстепенна ръчна.

Трето поколение (V30, 1990-1994)

В Япония третото поколение беше представено през юли 1990 г. Дизайнът на каросерията беше под формата на седан с четири врати (дължина 4600 мм, ширина 1695 мм, височина 1395 мм) и седан с твърд покрив със сгъваем твърд покрив (дължина 4630-4670 мм, ширина 1695 мм, височина 1380 мм). Собственото тегло е 1180-1360 кг. Тази кола стана основа за широкия експортен модел "XV10", издаден през 1991 г. (виж описанието по-долу), който по-късно ще замени напълно тясната каросерия Camry. И двата клона са технически почти идентични. На същата основа е създаден и луксозният Lexus ES 300, който се продава в Япония като Toyota Windom.

Задвижването традиционно е с предно задвижване, има модификации със задвижване на всички колела. Независимото окачване беше пренесено от второто поколение (V20), но по-скъпите нива на тапицерия добавиха електронно контролирани амортисьори (TEMS) и управление на четирите колела, разпознаващо скоростта.

Линията бензинови двигатели е представена от четирицилиндрови редови двигатели с обем 1,8 литра (1838 см³, 4S-FE, 115 к.с.), 2,0 литра (1998 см³ , 3S-FE, 126 HP) и 2,0 литра (1998 см³, 3S-GE, 162 HP), както и шестцилиндров V-образен 2,0 литра (1992 см³, 1VZ-FE, V6, 136 к.с.) и 2,5 литра (2496 см³, 4VZ-FE, V6, 173 к.с.). Имаше и един дизелов четирицилиндров турбо 2,0-литров двигател (1974 см³, 2C-T, 90 к.с.). Скоростните кутии са същите като предишното поколение.

Обновената кола беше пусната през 1992 г., на която беше монтирана нова решетка, а климатикът също беше подобрен.

Четвърто поколение (V40, 1994-1998)

През тюл през 1994 г. за японския пазар се появява тясна каросерия от четвърто поколение Toyota Camry с код на шасито "V40". Каросерията беше седан с четири врати (Camry), както и твърд покрив със сгъваем твърд покрив (Vista). Дължината на автомобила е 4625 мм, ширина 1695 мм, височина 1410-1435 мм. Хоризонталните размери за вътрешния японски пазар все още бяха по-малко от 4700x1700 mm, за да се избегне високото данъчно облагане. Двигателят беше разположен напречно отпред, с предно задвижване или задвижване на всички колела. Производството е извършено само в Япония.

Бензиновите двигатели бяха само два модела с обем 1,8 литра (1838 см³, 4S-FE, 115 к.с.) и 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE, 126 к.с.), и двата четирицилиндъра с директно впръскване на гориво. Монтиран е и единичен 2,2-литров дизелов двигател с турбокомпресор (2184 см³, 3C-T, 100 к.с.). Трансмисията беше или петстепенна ръчна, или четиристепенна автоматична.

През юни 1996 г. моделът е актуализиран. Антиблокиращите спирачки и двойните въздушни възглавници станаха стандартно оборудване. След 1998 г. японският и международният пазар "Camry" се изравняват един с друг, а "Vista" поема ролята на предишните поколения "V30" и "V40".

Пето поколение (V50, 1998-2003)

Петото поколение за японския пазар започва да се продава като "Vista" (седан с четири врати) и "Vista Ardeo" (комби с пет врати). Това е последното поколение на "V50" с тесен корпус. Автомобилът е базиран на платформата Toyota MC, която произвежда още Avensis, Celica, Corolla, Isis, Prius, RAV4". Дължината на каросерията е 4670 мм, ширина 1695 мм, височина 1505-1515 мм и собствено тегло 1310 кг. Задните подпори MacPherson са заменени с окачване с двоен носач. Монтажът е извършен само в Япония.

Предлагат се само бензинови четирицилиндрови 1,8-литров (1794 cc³, 136 к.с.) и 2,0-литров (1998 cc³, 145-150 литра .с.) . Скоростна кутия четиристепенна автоматична.

Производството на Vista приключи през септември 2003 г., през същата година Toyota щеше да преименува дилърите на Vista в дилърската мрежа на Netz, а през октомври автомобилът беше заменен от второто поколение Avensis.

---

Camry/Scepter "XV10" (1991-1996)

Поради голямата популярност на "Camry" в света през септември 1991 г. се появява модел за международния пазар, неограничен от строгите японски данъчни ограничения за дължината и ширината на автомобила. Смята се, че "XV10" е третото поколение, пуснато специално за износ в други страни. Моделите с кодове "SXV10" и "SDV10" са оборудвани с четирицилиндрови двигатели, а тези с кодове "VCV10" и "MCV10" с V-образни шестцилиндрови двигатели. Вътре в Япония широкоформатният Camry беше наречен Toyota Scepter, за да се избегне объркване. В Австралия от 1993 до 1997 г. автомобилът се продава като "Holden Apollo". Каросерията беше под формата на купе с две врати, седан с четири врати и комби с пет врати. Дължината на автомобила е 4780-4811 мм, ширина 1770 мм и височина 1394-1430 мм.

Двигателите бяха инсталирани само бензинови, един четирицилиндров 2,2-литров (2164 см ³ , 5S-FE) с мощност 130 к.с., както и два шестцилиндрови V-образни 3,0 литра (2958 см³, 3VZ-FE) със 185 к.с. и 3,0 литра (2994 см³, 1MZ-FE) със 188 к.с. Скоростната кутия беше петстепенна ръчна "E153", както и четиристепенна автоматична "A140E", "A540E" или "A541E".

Безопасността на автомобила е тествана от американските организации National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) и Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) при фронтални краш тестове. NHTSA го оцени с 4 от 5 звезди, а IIHS оцени като "Приемливо" в три категории и "Добро" в останалите три от шест категории.

През 1994 г. автомобилът е актуализиран за моделната година от 1995 г. Предната част, фаровете, мигачите, стоповете бяха сменени, а отзад се появи надписът "Camry".

Camry "XV20" (1996-2001)

През септември 1996 г. се появява следващото (четвърто) поколение на експортната версия на Camry. Автомобилите с четирицилиндрови двигатели са с код "SXV20", а V-образните двигатели с шест цилиндъра са с код "MCV20". Каросерията е произведена като седан с четири врати и хечбек с пет врати. Дължината на автомобила е 4765 мм, ширина 1786 мм, височина 1430 мм и собствено тегло 1361 кг. В Австралия името беше "Toyota Vienta". В Япония елитната версия на комбито се продава като "Toyota Mark II Qualis" и за първи път под марката "Daihatsu Altis". Колата е сглобена в Япония, Австралия, Индонезия, Тайланд и САЩ.

Двигателите бяха монтирани само бензинови, един четирицилиндров 2,2-литров (2164 см³, 5S-FE, 5S-FNE) с мощност 130 к.с. и един шестцилиндров V-образен 3.0-литров (2994 см³, 1MZ-FE) с мощност 194 к.с. Трансмисията беше петстепенна ръчна "S51", както и четиристепенна автоматична "A140E" или "A541E".

През 1999 г. седаните получиха преден и заден фейслифт, който включваше по-големи фарове, решетка с хромирани ръбове, по-големи задни светлини и странични лайсни. Страничните въздушни възглавници на предните седалки станаха налични.

Американският застрахователен институт за пътна безопасност (IIHS) оцени "Добър" при офсетиран челен сблъсък. Европейският комитет "Euro NCAP" проведе своите тестове на автомобила през 1998 г., резултатите от които са показани в таблицата.

Camry "XV30" (2001-2006)

Петото поколение на пълноразмерния Camry се появи през юни 2001 г. За четирицилиндрово предно задвижване се използва кодът "ACV30", за задвижване на всички колела кодът е "ACV35", а шестцилиндровите са обозначени като "MCV30" и "MCV31". Каросерията беше само седан с четири врати с дължина 4805 мм, ширина 1795 мм и височина 1470-1490 мм. Коефициентът на съпротивление беше намален до 0,28, което имаше положителен ефект върху ефективността. Базиран на платформата Toyota K, на която също са построени Avalon, Highlander, Sienna, Venza, Previa, Lexus ES и Lexus RX. Сглобяеми цехове бяха разположени в Австралия, Индонезия, Малайзия, Тайланд, Тайван, САЩ и Япония.

Двигателите бяха само бензинови, един 2,4-литров четирицилиндров редови (2362 см³, 2AZ-FE) със 157 к.с., както и два 3,0-литрови шестцилиндрови V-образни (2994 см³, 1MZ-FE) с мощност 192-210 к.с. и 3,3 литра (3310 см³, 3MZ-FE) с 225 к.с. Трансмисията е петстепенна ръчна, както и четиристепенна автоматична (U241E, U140E) или петстепенна автоматична (U151E, U250E).

За безопасно шофиране са монтирани ABS система, система за контрол на стабилността, странични завеси и въздушни възглавници. Американският застрахователен институт с нестопанска цел за пътна безопасност (IIHS) даде на автомобила обща оценка "Добър" при компенсиран челен удар. Същата оценка беше дадена и на моделите, оборудвани със странични въздушни възглавници. Без тези въздушни възглавници, страничният удар се оценява като "Слаб".

През моделната 2004 година автомобилът е актуализиран за някои пазари.

Camry "XV40" (2006-2011)

През януари 2006 г. шестото поколение се появи на пазарите в Япония, новото Camry се появи на експортните пазари няколко месеца по-късно. Също така в Япония, Daihatsu Altis се продаваше паралелно. В САЩ автомобилът беше показан за първи път на Северноамериканското международно автомобилно изложение в Детройт през януари 2006 г., а продажбите започнаха през март. В Австралия и Близкия изток колата се продаваше като престижната Toyota Aurion, която беше същата като Camry, но с малко по-различен външен и вътрешен стил. Базиран на платформата Toyota K, подобно на предишното поколение. Двигателят беше разположен напречно отпред, задвижването беше отпред или пълно. Каросерията е само седан с четири врати с дължина 4805 мм, ширина 1820 мм и височина 1470 мм. Монтажът е извършен в Япония, Австралия, САЩ и Русия.

Предлагаха се само бензинови двигатели, два четирицилиндъра с обем 2,4 литра (2362 см³, 2AZ-FE, 157-165 к.с.) и 2,5 литра (2494 см³ sup>, 2AR-FE, 169-178 к.с.), както и един 3,5-литров V-образен шестцилиндров (3456 см³, 2GR-FE, 268 к.с.) . За първи път беше предложен хибриден модел с 2,4-литров четирицилиндров двигател (2362 см³, 2AZ-FXE) с обща мощност от 188 к.с. Скоростната кутия е инсталирана пет- и шестстепенна механична, четири-, пет- и шестстепенна автоматична, както и безстепенен CVT вариатор.

Чрез използването на стомана със свръхвисока якост, твърдостта на каросерията се е увеличила, което прави колата по-безопасна отвътре. Дизайнът на стойките на предните седалки е проектиран да пренася ударни натоварвания върху рамката при страничен удар. Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) даде на автомобила добра оценка във всички категории. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) първоначално го оцени с 4 от 5 звезди, но го понижи до 3 от 5 звезди през 2010 г. поради нови методи за тестване.

През 2009 г. те рестайлизираха модела, който беше показан на автомобилното изложение в Детройт.

Camry "XV50" (2011-2017)

Седмото поколение започна да се произвежда през август 2011 г., заменяйки "XV40" на всички пазари извън Япония. В Япония престижният модел беше наречен "Daihatsu Altis", а в Австралия "Toyota Aurion". Екстериорът е станал по-ъглов, интериорът е изцяло преработен. Сглобява се на платформата Toyota K. Каросерията традиционно е само седан с четири врати с дължина 4820-4850 мм, ширина 1820 мм, височина 1470 мм и собствено тегло 1447-1551 кг. Автомобилът е произведен в Австралия, Виетнам, Индия, Китай, Малайзия, Русия, САЩ, Тайланд, Тайван и Япония.

Двигателите бяха само бензинови, предимно четирицилиндрови 2.0 литра (1998 см³, 1AZ-FE, 145 к.с.), 2.0 литра (1998 см³, 6AR-FSE, 165 к.с.), 2,5 литра (2494 см³, 2AR-FE, 178-181 к.с.) и 2,5 литра (2494 см³, 5AR-FE, 173 к.с.), както и един 3,5-литров V-образен шестцилиндров (3456 см³, 2GR-FE) с мощност 268 к.с. .с. Скоростната кутия беше четири- или шестстепенна автоматична. Те продължиха да произвеждат хибриден модел, който стартира много успешно в предишното поколение. Двигателят на хибрида беше 2,5 литров (2494 см³, 2AR-FXE, 154 к.с.) с обща мощност 202 к.с., работещ с безстепенен вариатор CVT.

Рестайлингът на модела беше представен на международното автомобилно изложение в Ню Йорк през април 2014 г. Промените засегнаха почти всички външни елементи, с изключение на покрива. Интериорът е получил по-премиум външен вид благодарение на използването на по-добри материали, нови опции и подобрени удобства. Пускането на актуализирания автомобил започна в края на 2014 г. и началото на 2015 г. в различни страни. През февруари 215 г. беше пусната ограничена версия на автомобила за Съединените щати в размер на 12 хиляди единици с уникална цветова схема.

Camry "XV70" (2017-до момента)

Седмото поколение беше показано за първи път през януари 2017 г. на Северноамериканското международно автомобилно изложение в Детройт. Продажбите започнаха в Япония през юли 2017 г., в други страни по-късно през 2017 и 2018 г. Автомобилът е построен върху новата глобална архитектурна платформа TNGA (GA-K), която се използва заедно с най-новия хибриден хечбек Toyota Prius и SUV Toyota C-HR. Всяко ниво на тапицерия ще има различен преден панел. Каросерията е само седан с четири врати с дължина 4880 мм, ширина 1840 мм и височина 1450 мм. Монтажът е извършен в Япония, Китай, Индия, Малайзия, Русия, Тайван, Тайланд и САЩ. Производството в Австралия беше спряно поради затварянето на фабрика, която работеше там от 55 години.

Двигателите са монтирани само бензинови, предимно четирицилиндрови 2.0 литра (1998 см³, 6AR-FSE / 6AR-FBS, 165 к.с.), 2.5 литра (2494 см ³, 2AR-FE, 178 к.с.) и 2,5 литра (2487 см³, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 к.с.), както и един шестцилиндров V-образен с обем 3,5 литра (3456 см³, 2GR-FKS, 301 к.с.). Трансмисията е само автоматична шест- или осемстепенна. Хибридният модел се задвижва от 2,5 литров (2487 ​​см³, A25A-FXS, 184 к.с.) двигател с обща мощност 208 к.с., работещ с CVT с шест виртуални скорости.

Комфортът и безопасността на водача се осигуряват от разпознаване на пешеходци, радарен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата и автоматични дълги светлини. Като опция можете да изберете система за наблюдение на мъртви зони с контрол на съседната лента, автоматично спиране при движение на заден ход, система за предотвратяване на неволно ускорение и други.

За първи път беше представен Entune 3.0, работещ на операционната система Linux с отворен код, позволявайки разработването на различни приложения, които ще работят с новата информационно-развлекателна система на автомобила.

Camry XV70, седан, рестайлинг

Camry XV70, интериор

Camry XV70, багажник