Описание и история на автомобилите Toyota Corona и Toyota Avensis

Toyota Corona е автомобил със среден размер (D-сегмент) от японския автомобилен производител Toyota Motor, който е произведен между 1957 и 2002 г. От началото на производството този автомобил застана между по-малката "Corolla" и бизнес класа "Crown". Сега напълно заменен от "Camry". Думата "корона" се превежда от латински като "корона". В много страни тази кола беше един от първите международни износители на "Тойота" и се продаваше под различни имена по целия свят. Двигателят беше разположен отпред, задвижването на първите поколения беше на задните колела. През 1983 г. автомобилът е прехвърлен на предно предаване.

В края на производството основните конкуренти на Corona бяха Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy и Volkswagen Passat.

Първо поколение (T10, 1957-1960)

През май 1957 г. е представено първото поколение Crown. Автомобилът е създаден, като се вземат предвид дизайна, технологията и детайлите на бизнес класа Toyota Crown и компактния седан Toyota Master. Двигателят беше разположен отпред, задвижването беше на задните колела. Каросерията беше седан с четири врати с дължина 3912 мм, ширина 1471 мм, височина 1519 мм и собствено тегло 960 кг. Предлагаха се и микробуси с три врати. Автомобилът често се използва в Япония като такси.

Имаше два двигателя, и двата 1,0-литрови бензинови четирицилиндрови. Първо беше монтиран Type S със странични клапани, с обем 995 см³ и мощност 33 к.с. През 1959 г. той е заменен от нов двигател "P family" OHV 997cc³ с мощност 45 к.с. Скоростната кутия беше тристепенна ръчна. С този по-мощен двигател автомобилът достигна максимална скорост от 105 км/ч.

През април 1958 г. автомобилът получава малък фейслифт, който донася нови орнаменти на качулката и дръжките на вратите. По-късно имаше още един ъпгрейд, който промени решетката и задната седалка.

Второ поколение (T20/T30, 1960-1964)

През март 1960 г. излиза второто поколение с код "Т20". Автомобилът е изнесен под името "Тойота Тиара". Каросерията беше седан с четири врати, комби с три врати и купе с две врати. Дължината е 3990 мм, ширината 1490 мм, височината 1440 мм и собственото тегло 940-980 кг. Предаването на въртящия момент беше към задните колела. Освен в Япония от 1963 г. производството е установено и в Австралия. На автомобилното изложение в Токио през 1963 г. бяха показани два концептуални автомобила "Corona 1500S convertible" и "Corona 1900S sport sadan".

1,0-литровият двигател "P family" (997 см³) беше пренесен от първото поколение без промени. По-късно, през март 1961 г., се появява нов 1,5-литров (1453 см³) двигател "R family" с мощност 60 к.с. През 1964 г. е добавен по-мощен 1,9-литров (1897 см³) 89 к.с. двигател "3R family". Скоростната кутия беше старата тристепенна ръчна и за първи път започнаха да инсталират двустепенна автоматична.

Трето поколение (T40/T50, 1964-1970)

През септември 1964 г. е представено третото поколение Toyota Crown. Демонстрация на новата кола се проведе на скоростната магистрала Meishin в Япония, тя измина 100 000 километра и можеше да развива скорост от 140 km/h. Вариантите на каросерията се предлагат, както следва – комби с пет врати, хечбек, ван; седан с четири врати; микробус с три врати; купе с две врати и купе с твърд покрив. Кодове 40-43 са използвани за седани, 46-47 за търговски ванове, 50-55 за твърди покриви, 56 за хечбек. Външните размери на автомобила са се увеличили и възлизат на дължина 4110 мм, ширина 1550 мм и височина 1420 мм. Собственото тегло е 971-1000 кг. Задвижването все още беше на задните колела. Колата е сглобена в Япония, Австралия, Нова Зеландия и Южна Корея.

Гамата от бензинови четирицилиндрови карбураторни двигатели се разшири значително и представи следната картина:

• 1,2 литра (1198 см³, 2P) със 54 к.с.
• 1,3 литра (1345 см³, 3P) със 64 к.с.
• 1,5 литра (1490 см³, 2R) със 74 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 4R) със 91 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 9R, DOHC) със 110 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 12R) със 89 к.с.
• 1,6 литра (1591 см³, 7R, 7R-B) със 84 и 101 к.с.
• 1,9 литра (1897 см³, 3R) със 89 к.с.

Трансмисията беше три- или четиристепенна механична, както и двустепенна автоматична "Toyoglide".

Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)

През септември 1968 г. излиза по-голям модел, наречен "Corona Mark II". След 1972 г. автомобилът е отделен в отделен модел, който се произвежда до 2004 г. и спира да се произвежда след деветото поколение. Каросерията беше седан с четири врати, комби с пет врати и купе с две врати. Дължината е 4295 мм, ширината 1610 мм, височината 1405 мм и собственото тегло 1000 кг. Двигателите бяха само бензинови четирицилиндрови с обем от 1,5 до 2,0 литра с мощност от 74 до 139 к.с.

Четвърто поколение (T80/T90, 1970-1973)

През февруари 1970 г. излиза напълно преработено четвърто поколение Crown, базирано на нова платформа от автомобила Corona Mark II. Каросерията беше седан с четири врати (дължина 4170, ширина 1570 мм, височина 1400 мм, тегло 945 кг), комби с пет врати (дължина 4260 мм, ширина 1570 мм, височина 1435 мм, тегло 1005 кг) и купе с две врати. Производството е извършено в Австралия и Япония. През 1970 г. на японския вътрешен пазар се появява конкурент с подобни размери, наречен "Toyota Carina", който е базиран на платформата "Toyota Celica" и е оборудван с по-мощни двигатели.

Toyota Crown е оборудвана с четирицилиндрови двигатели, работещи на бензин със следните обеми и характеристики:

• 1,3 литра (1345 см³, 3P, OHV) със 64 к.с.
• 1,5 литра (1490 см³, 2R, OHV) със 74 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 12R, OHV) със 89 к.с.
• 1,6 литра (1591 см³, 7R, SOHC) със 84 к.с.
• 1,7 литра (1707 см³, 6R, OHV) със 107 к.с.
• 1,9 литра (1858 см³, 8R, SOHC) със 109 к.с.
• 2,0 литра (1968 см³, 18R, SOHC) със 105 к.с.

Трансмисията беше дву- или тристепенна автоматична "Toyoglide", както и три-, четири- или петстепенна механична с монтиран на пода лост за скорости.

През август 1971 г. те извършват актуализация, променяйки решетката и пътепоказателите. През 1972 г. е извършен друг малък рестайлинг.

Пето поколение (T100/T110/T120, 1973-1979)

През август 1973 г. се появява петата актуализация на Toyota Corolla с код на шасито "T100". Каросерията е произведена като седан с две или четири врати (дължина 4250 мм, ширина 1610 мм, височина 1390 мм), комби с пет врати (дължина 4481 мм, ширина 1610 мм, височина 1430 мм) и дву врата купе със сгъваем твърд покрив. Собственото тегло на автомобила е 1090-1260 кг. Кодовете на шасито 100-105 бяха запазени за седани, 106-109 за микробуси, 110-115 за купета с твърд покрив и 116-119 за комби. Кодовете на модела от серия 120 бяха използвани за модели на японския пазар, оборудвани с новите двигатели с контролирани емисии "TTC-C". Цеховете за сглобяване на автомобили бяха разположени в Япония, Австралия, Индонезия и Южна Африка.

Двигателите са инсталирани само с четирицилиндрови бензинови двигатели със следните характеристики:

• 1,6 литра (1588 см³, 2T) със 102 к.с.
• 1,6 литра (1588 см³, 12T) със 88 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 12R) със 79 к.с.
• 1,8 литра (1770 см³, 3T-U) със 105 к.с.
• 1,8 литра (1770 см³, 13T) със 94 к.с.
• 1,8 литра (1808 см³, 16R) със 108 к.с.
• 2,0 литра (1968 см³, 18R) със 105 к.с.
• 2,0 литра (1968 см³, 19R) със 79 к.с.
• 2,2 литра (2190 см³, 20R) със 98 к.с.

Трансмисията беше три-, четири- и петстепенна ръчна (W40, W50) или тристепенна автоматична (A40).

През януари 1977 г. интериорът и екстериорът на автомобила са актуализирани - сменени са решетката на радиатора, фаровете и обкръжението им, качулката и стоповете.

Шесто поколение (T130, 1978-1983)

През септември 1978 г. в Япония е представено шестото поколение с код "T130". Двигателят беше разположен отпред със задно предаване. Каросерията е произведена като седан с четири врати (дължина 4490 мм, ширина 1655 мм, височина 1400), лифтбек с пет врати (дължина 4491 мм, ширина 1655 мм, височина 1346 мм), купе с две врати със сгъване твърд покрив, както и комби с пет врати. Собственото тегло е 1085-1161 кг. Предно окачване независима стойка MacPherson, задна четирилонка с прът Panhard, с изключение на комбито с листови ресори отзад. Колата е сглобена в Япония, Австралия, Индонезия и Нова Зеландия.

Двигателите, както и преди, са четирицилиндрови редови бензинови двигатели със следните обеми:

• 1,6 литра (1587 см³, 12R, OHV) със 89 к.с.
• 1,6 литра (1588 см³, 2T) със 102 к.с.
• 1,6 литра (1588 см³, 12T) със 88 к.с.
• 1,8 литра (1770 см³, 3T) със 105 к.с.
• 1,8 литра (1770 см³, 13T) със 94 к.с.
• 1,8 литра (1808 см³, 16R) със 104 к.с.
• 1,9 литра (1892 см³, Holden 1X) със 78 к.с.
• 2,0 литра (1968 см³, 18R) със 105 к.с.
• 2,0 литра (1968 см³, 18R-G, DOHC) със 135 к.с.
• 2,0 литра (1973 см³, 21R, SOHC) със 105 к.с.
• 2,0 литра (1994 см³, 5R-LPG, OHV) със 106 к.с.
• 2,2 литра (2190 см³, 20R) със 97 к.с.
• 2,4 литра (2366 см³, 22R, SOHC) със 97 к.с.

Скоростната кутия беше инсталирана три-, четири- или петстепенна ръчна, както и три- или четиристепенна автоматична (A40, A40D).

През 1981 г. те извършват незначителна актуализация на външния вид на автомобила.

Седмо поколение (1982-1989)

Задно задвижване (T140, 1982-1987)

През януари 1982 г. се появява седмото поколение с код "T140". Това е последната кола със задно предаване. Каросерията е произведена като седан с четири врати, комби или ван с пет врати, както и купе с твърд покрив с две врати. Дължината на автомобила е 4570 мм, ширина 1660 мм, височина 1415 мм и собствено тегло 1165 кг. Имаше и версия на такси със специален корпус с по-висок и по-вертикален покрив и по-удобна задна седалка. Монтажът е извършен в Австралия, Нова Зеландия и Япония.

Гамата от бензинови четирицилиндрови двигатели беше актуализирана и представи следната картина:

• 1,5 литра (1486 см³, 5K-J, OHV) със 82 к.с.
• 1,5 литра (1452 см³, 3A-U, SOHC) със 82 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 4A-GEU, DOHC) със 114 к.с.
• 1,6 литра (1588 см³, 2T, OHV) със 75 к.с.
• 1,6 литра (1588 см³, 12T-J) със 88 к.с.
• 1,8 литра (1770 см³, 3T-EU, OHV) със 105 к.с.
• 1,8 литра (1770 см³, 3T-GTEU, с турбокомпресор) със 160 к.с.
• 1,8 литра (1812 см³, 2Y-P, OHV, LPG, такси) със 70 к.с.
• 1,8 литра (1812 см³, 2Y-PU, OHV, LPG) със 85 к.с.
• 1,8 литра (1832 см³, 1S-U, SOHC) със 100 к.с.
• 2,0 литра (1995 см³, 2S-C) със 98 к.с.
• 2,0 литра (1968 см³, 18R-GEU, DOHC) със 133 к.с.
• 2,4 литра (2366 см³, 22R-E, SOHC) със 97 к.с.

Също така за първи път се появяват дизелови двигатели от 1,8 литра (1839 см³, 1C, SOHC, 64 к.с.) и 2,0 литра (1974 см³, 2C -II, SOHC, 73 к.с.), и двата четирицилиндрови редови. Скоростната кутия беше четири- или петстепенна ръчна, както и три- или четиристепенна автоматична.

Предно задвижване (T150, 1983-1987)

През януари 1983 г. се появява модел с преден двигател и предно задвижване с код "T150", наричан още "Corona FF". Благодарение на задвижването на предните колела дължината на автомобила беше намалена с 200 мм в сравнение с модела със задно задвижване T140, произвеждан паралелно. Стиловете на каросерията бяха седан с четири врати, лифтбек с пет врати и купе с две врати. Общата дължина на автомобила е 4360-4390 мм, ширина 1670 мм, височина 1365 мм и собствено тегло 1005 кг. Тази кола беше първият японец, който използва LCD екрани за информационни устройства в кабината. Сглобяеми цехове бяха разположени в Индонезия, Нова Зеландия и Япония.

За превозни средства с предно предаване бяха използвани актуализирани четирицилиндрови бензинови двигатели със следните характеристики:

• 1,5 литра (1452 см³, 3A-LU, SOHC) със 70 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 4A-L/4A-LU, SOHC) със 90 к.с.
• 1,8 литра (1832 см³, 1S, SOHC) със 100 к.с.
• 2,0 литра (1995 см³, 2S-E, SOHC) със 92 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-GELU, DOHC) със 138 к.с.

Имаше и един 2,0-литров дизелов двигател (1974 см³, 2C-L, SOHC) със 73 к.с.

През август 1985 г. те извършват актуализация, като инсталират по-големи задни светлини. В същото време бяха актуализирани и най-близките съученици - "Celica" и "Carina".

Corona Coupe (T160, 1985-1989)

Когато Celica премина от предишната си платформа за задвижване на задните колела от серия A към платформата за задвижване на предните колела Corona T-серия, седанът Celica беше преименуван на Corona Coupe в Япония, което беше идентично с международно предлаганата Celica. разлика - прибиращите се фарове бяха сменени с обикновени фиксирани. Автомобилите от серия T160 имат по-дълго междуосие, както и по-широка следа (отпред и отзад) от експортната Celica. През 1993 г. тази издънка е наречена "Toyota Curren" на шасито "T200", произвеждано до 1998 г.

Осмо поколение (T170, 1987-1992)

През декември 1987 г. е представено осмото поколение с код "T170". Задното задвижване беше напълно изоставено в полза на предното. Каросерията беше седан с четири врати, комби с пет врати и лифтбек (Corona SF). Размерите на автомобила продължават да растат и дължината е 4440 мм, ширината 1690 мм, височината 1370 мм и собственото тегло 1130 кг. В Европа някои модификации се продаваха под името "Carina II". Имаше и твърд покрив с четири врати, наречен "Corona EXiV" с код на шасито "T180". През май 1990 г. са произведени 500 автомобила с името "Corona Super Roomy" с дължина 4690 мм, което е посветено на 10-милионния продаден автомобил Corona. T170 е сглобен в Япония, Индонезия, Нова Зеландия и Тайван.

Бензиновите четирицилиндрови двигатели имаха следните характеристики:

• 1,5 литра (1456 см³, 3E, SOHC) със 87 к.с.
• 1,5 литра (1498 см³, 5A-F/5A-FE, DOHC) със 85-104 HP
• 1,6 литра (1587 см³, 4A-FE, DOHC) със 113 к.с.
• 1,8 литра (1832 см³, 1S-iLU, SOHC) със 105 к.с.
• 1,8 литра (1838 см³, 4S-FE, DOHC) със 113 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE, DOHC) със 126 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-GE, DOHC) със 153 к.с.

Монтиран е един 2.0-литров дизелов двигател (1974 см³, 2C, SOHC) с мощност 73 к.с.

Девето поколение (T190, 1992-1997)

През март 1992 г. деветото поколение на Corolla беше представено на автомобилното изложение в Женева с код на шасито "T190". В Европа колата беше известна като "Carina E", която замени "Carina II". В други страни колата се продаваше като "Corona Absolute" (Индонезия) или "Corona Exsior" (Филипини, Тайван и Тайланд). Каросерията беше седан с четири врати, както и комби с пет врати и лифтбек (Corona SF). От 1993 г. комбито е превърнато в отделен модел, наречен "Toyota Caldina". Дължината на автомобила е 4520 мм, ширина 1695 мм, височина 1410 мм и собствено тегло 1200 кг, тоест размерите продължават да се увеличават. Външният дизайн е станал по-заоблен, следвайки автомобилната мода от 90-те години. Двигателят беше разположен отпред, задвижването на предните колела и задвижването на всички колела също се появи за първи път. Колата е сглобена в Япония, Великобритания,

Всички четирицилиндрови бензинови двигатели са оборудвани с впръскване на гориво и са представени от следните модели:

• 1,5 литра (1497 см³, 5E-FE, DOHC) със 93 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 4A-FE, DOHC) със 113 к.с.
• 1,8 литра (1762 см³, 7A-FE, DOHC) със 120 к.с.
• 1,8 литра (1838 см³, 4S-FE, DOHC) със 125 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE, DOHC) със 126 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-GE, DOHC) със 178 к.с.

Дизеловите двигатели бяха представени от три модела със следните характеристики:

• 2,0 литра (1974 см³, 2C, SOHC) със 73 к.с.
• 2,0 литра (1974 см³, 2C-T, SOHC, турбо) със 91 к.с.
• 2184 куб. см³, 3C-E, SOHC, впръскване, 79 к.с.

Скоростната кутия беше четиристепенна автоматична или петстепенна ръчна.

Десето поколение (T210, 1996-2002)

Десетото поколение е произведено последно с името "Corona" от 1996 г. с код на шасито "T210". Моделът "Corona Premio" се разклони в отделен клон "Premio" или "Allion". Каросерията беше само седан с четири врати с дължина 4520 мм, ширина 1695 мм, височина 1410 мм и собствено тегло 1190 кг. На същата платформа е произведено комбито с пет врати "Caldina", което е японската версия на европейския "Avensis". Двигателят беше разположен отпред с предно предаване. Имаше модел със задвижване на всички колела с код "ST215". Производството на автомобили се извършва в Япония и Тайван.

Гамата от бензинови двигатели с директно впръскване беше следните модели:

• 1,6 литра (1587 см³, 4A-FE) със 113 к.с.
• 1,8 литра (1762 см³, 7A-FE) със 120 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE) със 126 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-GE) със 197 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-GTE, турбо) със 256 к.с.

До 1998 г. дизеловият двигател беше 2,0-литров (1974 см³, 2C-T, SOHC, турбо) с мощност 91 к.с., а след това двигател е монтиран 2,2-литров (2184 см³, 3C-T, SOHC, турбо) със 100 к.с.

Единадесето поколение (T220, 1997-2002)

Автомобилът с код "T220" престана да се нарича "Корона". Каросерията беше седан с четири врати и лифтбек с пет врати, продавани под името "Avensis", както и комби с пет врати "Caldina", базирано на платформата от десето поколение "T210".

---

Toyota Avensis (1997-до момента)

Toyota Avensis е автомобил със среден размер (D-сегмент) на японския автомобилен производител Toyota Motor, произвеждан от 1997 г. до момента. Той е пряк наследник на деветото поколение "Corona" с код "T190", наречен "Carina E" в Европа. В Япония се счита за превозно средство от най-високо ниво. Предлага се в седан, комби и лифтбек. Има и миниван (MPV) на име "Avensis Verso". Името "Avensis" идва от френския термин "avancer", което означава "да вървя напред".

Първо поколение (T220, 1997-2003)

През октомври 1997 г. първото поколение Avensis започва да се произвежда в завода на Toyota във Великобритания. Дизайнът на автомобила е изцяло преработен. Каросерията беше седан с четири врати, комби с пет врати и лифтбек (хечбек). Дължината е 4520-4600 мм, ширината 1710 мм, височината 1425-1500 мм. В Аржентина и Бразилия колата се продаваше като "Корона", а в Чили и Перуц се продаваше като "Корона Авенсис". През 2001 г. се появява миниван с името "Avensis Verso". През октомври 2000 г. моделът е рестайлинг.

Бензиновите двигатели бяха четирицилиндрови със следните параметри:

• 1,6 литра (1587 см³, 4A-FE) със 109 к.с.
• 1,6 литра (1598 см³, 3ZZ-FE) със 109 к.с.
• 1,8 литра (1762 см³, 7A-FE) със 109 к.с.
• 1,8 литра (1794 см³, 1ZZ-FE) със 127 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE) със 126 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 1AZ-FSE) със 148 к.с.

Имаше и два дизелови четирицилиндрови двигателя по 2,0 литра (1974 см³, 2C-TE) с мощност 89 к.с. и 2.0 литра (1995 см³, 1CD-FTV) със 109 к.с. Скоростната кутия беше четиристепенна автоматична и петстепенна ръчна.

Второ поколение (T250, 2003-2009)

През февруари 2003 г. беше представено второто поколение на Avensis с код "T250". Външният дизайн е сериозно преработен. базиран на платформата Toyota MC. Формите на тялото бяха същите като при първото поколение. Външните размери продължават да се увеличават: дължината е 4645-4715 мм, ширината 1760 мм, височината 1480-1525 мм. От 2004 г. той се превърна в най-големия седан на Toyota в Европа след прекратяването на доставките на Camry там. През 2003 г. Avensis стана първият японски автомобил, който получи оценка от пет звезди в тестовете на Euro NCAP с общо 34 точки. Той също така стана най-високо оценената кола, тествана някога. Това беше и първата кола в Европа с въздушни възглавници за колене.

Бензиновите двигатели бяха четирицилиндрови, всички с променлива система за синхронизация на клапаните (VVT-i) със следните обеми и мощности - 1,6 литра (1598 см³, 3ZZ-FE, 109 к.с.), 1, 8 литра (1794 см³, 1ZZ-FE, 127 к.с.), 2,0 литра (1998 см³, 1AZ-FSE, 145 к.с.)) и 2,4 литра (2362 см³, 2AZ-FSE, 161 к.с.). Имаше и четири дизелови двигателя с обем 2.0 литра (1995 см³, 1CD-FTV, 114 к.с.), 2.0 литра (1998 см³, 1AD-FTV, 125 к.с.), 2,2 литра (2231 см³, 2AD-FTV, 148 к.с.) и 2,2 литра (2231 см³, 2AD-FHV, 174 к.с.). Трансмисията беше петстепенна ръчна и четиристепенна автоматична.

През юни 2006 г. моделът беше актуализиран. Смениха решетката, предната броня, огледалата за обратно виждане с вградени мигачи, монтираха аудио система с поддръжка на MP3 аудио формат, фаровете станаха с автоматично превключване на светлината.

Трето поколение (T270, 2009-до момента)

През октомври 2008 г. третото поколение на Avensis с код "T270" беше показано на автомобилното изложение в Париж, а продажбите започнаха през януари 2009 г. Производството също е извършено само в Обединеното кралство. Формите на каросерията останаха седан с четири врати (дължина 4695 мм) и комби с пет врати (4780 мм). Ширината е 1810 мм, височината е 1480 мм, а собствената маса е 1440 кг. Автомобилът е построен на платформата Toyota New MC. Аеродинамиката беше сериозно поработена и коефициентът на съпротивление беше само 0,28. Окачването също е подобрено за спортно управление, като същевременно поддържа високо ниво на комфорт. Биксенонови фарове, адаптивно предно осветление, адаптивен круиз контрол и седем въздушни възглавници са стандартни.

Остават три бензинови двигателя, с обем 1,6 литра (1598 см³, 1ZR-FAE, 130 к.с.), 1,8 литра (1798 см³, 2ZR-FAE, 145 HP) и 2,0 литра (1987 см³, 3ZR-FAE, 150 HP). Гамата от дизелови двигатели включва следните модели:

• 1,6 литра (1598 см³, 1WW, 110 к.с.)
• 2,0 литра (1998 см³, 1AD-FTV, 122 к.с.)
• 2,0 литра (1998 см³, 1AD-FTV, 125 к.с.)
• 2,0 литра (1995 см³, 2WW, 141 к.с.)
• 2,2 литра (2231 см³, 2AD-FTV, 148 к.с.)
• 2,2 литра (2231 см³, 2AD-FHV, 174 к.с.)

Скоростната кутия беше шестстепенна ръчна, шестстепенна автоматична или безстепенен вариатор "Multidrive S" (CVT).

През януари 2012 г. беше извършена първата актуализация на модела, която беше показана на автомобилното изложение във Франкфурт през септември 2011 г. Сменена решетка и задни светлини. Втората актуализация беше извършена през юни 2015 г. Представянето на този автомобил се състоя на автомобилното изложение в Женева през март 2012 г. Сменени решетка, задна част, фарове, стопове и интериор.

Avensis Т270, комби

Avensis Т270, комби, отзад

Avensis Т270, интериор