Описание и история на автомобилите Toyota Corona и Toyota Avensis

Toyota Corona — автомобил от среден размер (D-сегмент) на японския автомобилен производител "Toyota Motor", който е произведен между 1957 и 2002 г. От пускането си на пазара тази кола стои между по-малките "Corolla" и бизнес класа "Корона". В момента напълно заменени от "Camry". Думата "corona" се превежда от латински като "короната". В много страни този автомобил е един от първите международни износителите на "Тойота" и се продават под различни имена по целия свят. Двигател разположен отпред, задвижване на първите поколения е на задните колела. През 1983 г., колата е преведен на предно предаване.

В края на производството основните конкуренти на Corona бяха Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy и Volkswagen Passat.

Първо поколение (T10, 1957-1960)

През май 1957 г. е представено първото поколение Corona. Автомобилът е създаден, като се вземат предвид дизайнът, технологията и детайлите на бизнес класа "Toyota Crown" и компактен седан "Toyopet Master". Двигателят беше разположен отпред, а задвижването беше към задните колела. Каросерията е седан с четири врати, дълъг 3912 мм, широк 1471 мм, висок 1519 мм и собствено тегло 960 кг. Предлагат се и ванове с три врати. Колата често се използва като такси в Япония.

Имаше два двигателя, и двата бензинови четирицилиндрови с обем 1,0 литър. Първоначално инсталираха "Тип S" със странични клапани, обем от 995 см³ и мощност от 33 к.с. През 1959 г. той е заменен от нов двигател "P family" с горно разположени клапани (OHV), с обем 997 cc и мощност 45 к.с. Скоростната кутия беше тристепенна механична. С този по-мощен двигател колата достига максимална скорост от 105 км/ч.

През април 1958 г. колата претърпява малък фейслифт, който включва нови орнаменти на капака и дръжки на вратите. По-късно имаше друга модернизация, която промени решетката на радиатора и задната седалка.

Второ поколение (T20/T30, 1960-1964)

През март 1960 г. излиза второто поколение с код "T20". Колата е изнесена под името "Toyota Tiara". Стилът на каросерията беше седан с четири врати, комби с три врати и купе с две врати. Дължината е 3990 мм, широчината е 1490 мм, височината е 1440 мм, а теглото без товар е 940-980 кг. Въртящият момент се предава на задните колела. В допълнение към Япония, производството е установено в Австралия от 1963 г. На автомобилното изложение в Токио през 1963 г. бяха показани два концептуални автомобила: кабриолетът Corona 1500S и спортният седан Corona 1900S.

Двигателят от 1,0 литра (997 см³) от семейството P е пренесен от първото поколение без промени. По-късно, през март 1961 г., се появява нов двигател "R семейство" с обем 1,5 литра (1453 см³) и мощност 60 к.с. През 1964 г. е добавен по-мощен 1,9-литров (1897 см³) двигател "3R семейство" с 89 к.с. Скоростната кутия беше същата тристепенна механична и за първи път започнаха да инсталират двустепенна автоматична.

Трето поколение (T40/T50, 1964-1970)

През септември 1964 г. е представено третото поколение на Toyota Corona. Новата кола беше демонстрирана на магистралата Мейшин в Япония, където измина 100 000 километра и можеше да достигне скорост от 140 км/ч. Предлагат се следните стилове на каросерията: комби с пет врати, хечбек, ван; седан с четири врати; микробус с три врати; купе с две врати и купе със сгъваем твърд покрив. Кодове 40-43 бяха използвани за седани, 46-47 за търговски ванове, 50-55 за твърди покриви, 56 за хечбеци. Външните размери на автомобила са увеличени и вече са 4110 мм дължина, 1550 мм ширина и 1420 мм височина. Собственото тегло е 971-1000 кг. Задвижването все още беше на задните колела. Автомобилът е сглобен в Япония, Австралия, Нова Зеландия и Южна Корея.

Гамата от бензинови четирицилиндрови карбураторни двигатели се разшири значително и представи следната картина:

• 1,2 литра (1198 см³, 2P) с мощност 54 к.с.
• 1,3 литра (1345 см³, 3P) с мощност 64 к.с.
• 1,5 литра (1490 см³, 2R) с мощност 74 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 4R) с мощност 91 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 9R, DOHC) с мощност 110 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 12R) с мощност 89 к.с.
• 1,6 литра (1591 см³, 7R, 7R-B) с мощност 84 и 101 к.с.
• 1,9 литра (1897 см³, 3R) с мощност 89 к.с.

Скоростната кутия беше три- или четиристепенна механична, както и двустепенна автоматична "Toyoglide".

Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)

През септември 1968 г. е пуснат по-голям модел, наречен "Corona Mark II". След 1972 г. колата е отделена в отделен модел, който се произвежда до 2004 г. и спира да се произвежда след деветото поколение. Стилът на каросерията беше седан с четири врати, комби с пет врати и купе с две врати. Дължината е 4295 мм, широчината 1610 мм, височината 1405 мм и теглото без товар 1000 кг. Двигателите са били само бензинови четирицилиндрови с обем от 1,5 до 2,0 литра и мощност от 74 до 139 к.с.

Четвърто поколение (T80/T90, 1970-1973)

През февруари 1970 г. е пуснато напълно преработено четвърто поколение Corona, базирано на нова платформа от автомобила "Corona Mark II". Каросерията беше седан с четири врати (дължина 4170, ширина 1570 мм, височина 1400 мм, тегло 945 кг), комби с пет врати (дължина 4260 мм, ширина 1570 мм, височина 1435 мм, тегло 1005 кг) и купе с две врати. Производството се извършва в Австралия и Япония. През 1970 г. на японския вътрешен пазар се появи конкурент с подобен размер, наречен "Toyota Carina", който беше базиран на платформата "Toyota Celica" и е оборудван с по-мощни двигатели.

Toyota Corona беше оборудвана с четирицилиндрови бензинови двигатели със следните обеми и характеристики:

• 1,3 литра (1345 см³, 3P, OHV) с мощност 64 к.с.
• 1,5 литра (1490 см³, 2R, OHV) с мощност 74 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 12R, OHV) с мощност 89 к.с.
• 1,6 литра (1591 см³, 7R, SOHC) с мощност 84 к.с.
• 1,7 литра (1707 см³, 6R, OHV) с мощност 107 к.с.
• 1,9 литра (1858 см³, 8R, SOHC) с мощност 109 к.с.
• 2,0 литра (1968 cc, 18R, SOHC) с мощност 105 к.с.

Трансмисията беше дву- или тристепенна автоматична "Toyoglide", както и ръчна три-, четири- или петстепенна с лост за смяна на пода.

През август 1971 г. е извършена актуализация, променяйки решетката на радиатора и пътепоказателите. През 1972 г. е извършен още един малък рестайлинг.

Пето поколение (T100/T110/T120, 1973-1979)

През август 1973 г. се появява петата актуализация на Toyota Corolla с код на шасито "T100". Каросерията е произведена като седан с две или четири врати (дължина 4250 мм, ширина 1610 мм, височина 1390 мм), комби с пет врати (дължина 4481 мм, ширина 1610 мм, височина 1430 мм) и купе с две врати и сгъваем твърд покрив. Собственото тегло на превозното средство е 1090-1260 кг. Кодове на шасито 100-105 бяха запазени за седани, 106-109 за ванове, 110-115 за купета с твърд покрив и 116-119 за комби. Моделните кодове от серия 120 бяха използвани за модели на японския пазар, оборудвани с новите двигатели "TTC-C" с контролирани емисии. Заводите за сглобяване на автомобила бяха разположени в Япония, Австралия, Индонезия и Южна Африка.

Двигателите бяха само бензинови четирицилиндрови със следните характеристики:

• 1,6 литра (1588 см³, 2T) с мощност 102 к.с.
• 1,6 литра (1588 см³, 12T) с мощност 88 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 12R) с мощност 79 к.с.
• 1,8 литра (1770 см³, 3T-U) с мощност 105 к.с.
• 1,8 литра (1770 см³, 13T) с мощност 94 к.с.
• 1,8 литра (1808 см³, 16R) с мощност 108 к.с.
• 2,0 литра (1968 см³, 18R) с мощност 105 к.с.
• 2,0 литра (1968 см³, 19R) с мощност 79 к.с.
• 2,2 литра (2190 см³, 20R) с мощност 98 к.с.

Скоростната кутия беше три-, четири- и петстепенна механична (W40, W50) или тристепенна автоматична (A40).

През януари 1977 г. интериорът и екстериорът на автомобила са обновени - радиаторната решетка, фаровете и техните рамки, предният капак и задните светлини са променени.

Шесто поколение (T130, 1978-1983)

През септември 1978 г. в Япония е представено шестото поколение с код "T130". Двигателят беше разположен отпред със задвижване към задните колела. Каросерията е произведена като седан с четири врати (дължина 4490 мм, ширина 1655 мм, височина 1400), лифтбек с пет врати (дължина 4491 мм, ширина 1655 мм, височина 1346 мм), купе с две врати и сгъваем твърд покрив, както и комби с пет врати. Собственото тегло е 1085-1161 кг. Предното окачване е независимо MacPherson, задното е четиризвенно с прът Panhard, с изключение на комбито с листови ресори отзад. Колата е сглобявана в Япония, Австралия, Индонезия и Нова Зеландия.

Двигателите, както и преди, са четирицилиндрови бензинови с редово разположение на цилиндрите със следните обеми:

• 1,6 литра (1587 см³, 12R, OHV) с мощност 89 к.с.
• 1,6 литра (1588 см³, 2T) с мощност 102 к.с.
• 1,6 литра (1588 см³, 12T) с мощност 88 к.с.
• 1,8 литра (1770 см³, 3T) с мощност 105 к.с.
• 1,8 литра (1770 см³, 13T) с мощност 94 к.с.
• 1,8 литра (1808 см³, 16R) с мощност 104 к.с.
• 1,9 литра (1892 cc, Holden 1X) с мощност 78 к.с.
• 2,0 литра (1968 см³, 18R) с мощност 105 к.с.
• 2,0 литра (1968 см³, 18R-G, DOHC) с мощност 135 к.с.
• 2,0 литра (1973 см³, 21R, SOHC) с мощност 105 к.с.
• 2,0 литра (1994 см³, 5R-LPG, OHV) с мощност 106 к.с.
• 2,2 литра (2190 см³, 20R) с мощност 97 к.с.
• 2,4 литра (2366 см³, 22R, SOHC) с мощност 97 к.с.

Скоростната кутия е оборудвана с три-, четири- или петстепенна механична, както и с три- или четиристепенна автоматична (A40, A40D).

През 1981 г. външният вид на автомобила е леко актуализиран.

Седмо поколение (1982-1989)

Задвижване на задните колела (T140, 1982-1987)

През януари 1982 г. се появява седмото поколение с код "T140". Това е последната кола със задно предаване. Каросерията е произведена като седан с четири врати, комби с пет врати или ван, както и купе с две врати и сгъваем твърд покрив. Дължината на автомобила е 4570 мм, ширината е 1660 мм, височината е 1415 мм, а собственото тегло е 1165 кг. Имаше и таксиметрова версия със специална каросерия с по-висок, по-вертикален покрив и по-удобна задна седалка. Сглобяването се проведе в Австралия, Нова Зеландия и Япония.

Гамата от бензинови четирицилиндрови двигатели беше актуализирана и представи следната картина:

• 1,5 литра (1486 см³, 5K-J, OHV) с мощност 82 к.с.
• 1,5 литра (1452 см³, 3A-U, SOHC) с мощност 82 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 4A-GEU, DOHC) с мощност 114 к.с.
• 1,6 литра (1588 см³, 2T, OHV) с мощност 75 к.с.
• 1,6 литра (1588 см³, 12T-J) с мощност 88 к.с.
• 1,8 литра (1770 см³, 3T-EU, OHV) с мощност 105 к.с.
• 1,8 литра (1770 см³, 3T-GTEU, турбо) с мощност 160 к.с.
• 1,8 литра (1812 см³, 2Y-P, OHV, LPG, такси) с мощност 70 к.с.
• 1,8 литра (1812 см³, 2Y-PU, OHV, LPG) с мощност 85 к.с.
• 1,8 литра (1832 см³, 1S-U, SOHC) с мощност 100 к.с.
• 2,0 литра (1995 см³, 2S-C) с мощност 98 к.с.
• 2,0 литра (1968 см³, 18R-GEU, DOHC) с мощност 133 к.с.
• 2,4 литра (2366 см³, 22R-E, SOHC) с мощност 97 к.с.

Също така за първи път се появиха 1,8-литрови дизелови двигатели (1839 см³, 1C, SOHC, 64 к.с.) и 2,0 литра (1974 см³, 2C-II, SOHC, 73 к.с.), и двата са редови четирицилиндрови. Скоростната кутия беше или четири- или петстепенна механична, или три- или четиристепенна автоматична.

Предно задвижване (T150, 1983-1987)

През януари 1983 г. е представен модел с предно разположен двигател и задвижване на предните колела с код "T150", наричан още "Corona FF". Благодарение на задвижването на предните колела, дължината на автомобила е намалена с 200 мм в сравнение с модела с паралелно задвижване на задните колела "T140". Стиловете на каросерията включват седан с четири врати, лифтбек с пет врати и купе с две врати. Общата дължина на автомобила е 4360-4390 мм, ширина 1670 мм, височина 1365 мм и собствено тегло 1005 кг. Тази кола стана първата японска кола, която използва дисплеи с течни кристали за вътрешните информационни инструменти. Заводите за сглобяване бяха разположени в Индонезия, Нова Зеландия и Япония.

За превозни средства с предно задвижване са използвани актуализирани четирицилиндрови бензинови двигатели със следните характеристики:

• 1,5 литра (1452 см³, 3A-LU, SOHC) вместимост 70 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 4A-L/4A-LU, SOHC) с мощност 90 к.с.
• 1,8 литра (1832 см³, 1S, SOHC) с мощност 100 к.с.
• 2,0 литра (1995 cc, 2S-E, SOHC) с мощност 92 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-GELU, DOHC) с мощност 138 к.с.

Имаше и един 2,0-литров дизелов двигател (1974 см³, 2C-L, SOHC) с мощност 73 к.с.

През август 1985 г. те актуализират колата с по-големи задни светлини. В същото време беше пусната актуализация за най-близките съученици - "Celica" и "Carina".

Corona Coupe (T160, 1985-1989)

Когато Celica беше преместена от предишната си платформа със задно предаване A-серия на платформа с предно предаване "Corona T-series", седанът Celica беше преименуван "Corona Coupe" в Япония, който беше идентичен с "Celica", предлаган на международните пазари, с единствената разлика, че прибиращите се фарове бяха заменени с конвенционални фиксирани. Превозните средства от серията T160 имат по-дълго междуосие и по-широка следа (отпред и отзад), отколкото експортната "Celica". През 1993 г. този клон е кръстен "Toyota Curren" на шасито T200, произвеждан до 1998г.

Осмо поколение (T170, 1987-1992)

През декември 1987 г. е представено осмото поколение с код "T170". Задвижването на задните колела беше напълно изоставено в полза на задвижването на предните колела. Стилът на каросерията беше седан с четири врати, комби с пет врати и лифтбек (Corona SF). Размерите на колата продължават да растат и дължината е 4440 мм, широчината е 1690 мм, височината е 1370 мм, а собственото тегло е 1130 кг. В Европа някои модификации бяха продадени под името "Carina II". Твърд покрив с четири врати, наречен "Corona EXiV" с код на шасито "T180". През май 1990 г. са произведени 500 автомобила с името "Corona Super Roomy" дълга 4690 мм, която е посветена на 10-милионната продадена Corona. T170 е сглобен в Япония, Индонезия, Нова Зеландия и Тайван.

Четирицилиндровите бензинови двигатели имат следните характеристики:

• 1,5 литра (1456 см³, 3E, SOHC) с мощност 87 к.с.
• 1,5 литра (1498 см³, 5A-F/5A-FE, DOHC) с мощност 85-104 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 4A-FE, DOHC) с мощност 113 к.с.
• 1,8 литра (1832 см³, 1S-iLU, SOHC) с мощност 105 к.с.
• 1,8 литра (1838 см³, 4S-FE, DOHC) с мощност 113 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE, DOHC) с мощност 126 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-GE, DOHC) с мощност 153 к.с.

Монтиран е един 2.0 литров дизелов двигател (1974 cc, 2C, SOHC) с мощност 73 к.с.

Девето поколение (T190, 1992-1997)

През март 1992 г. на автомобилното изложение в Женева е представено деветото поколение на Corolla с код на шасито "T190". В Европа колата е известна като "Carina E", която заменя "Carina II". В други страни колата се продава като "Corona Absolute" (Индонезия) или "Corona Exsior" (Филипините, Тайван и Тайланд). Стилът на каросерията беше седан с четири врати, както и комби с пет врати и лифтбек (Corona SF). От 1993 г. комбито е отделен модел, наречен "Toyota Caldina". Дължина на колата е 4520 мм, широчина 1695 мм, височина 1410 мм и собственото тегло 1200 кг, има размери продължава да се увеличава. Външен дизайн е станал по-заоблен, като следвате автомобилната мода на 90-те години. Двигател разположен отпред, задвижване на предните колела, а също така за първи път колела. Сглобяване на автомобил се извършва в Япония, обединеното кралство, Индонезия, Нова Зеландия, Тайван и Филипините.

Всички четирицилиндрови бензинови двигатели бяха оборудвани с впръскване на гориво и бяха представени от следните модели:

• 1,5 литра (1497 см³, 5E-FE, DOHC) с мощност 93 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, 4A-FE, DOHC) с мощност 113 к.с.
• 1,8 литра (1762 см³, 7A-FE, DOHC) с мощност 120 к.с.
• 1,8 литра (1838 см³, 4S-FE, DOHC) с мощност 125 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE, DOHC) с мощност 126 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-GE, DOHC) с мощност 178 к.с.

Дизеловите двигатели бяха представени в три модела със следните характеристики:

• 2,0 литра (1974 см³, 2C, SOHC) с мощност 73 к.с.
• 2,0 литра (1974 см³, 2C-T, SOHC, турбо) с мощност 91 к.с.
• 2,2 литра (2184 см³, 3C-E, SOHC, инжекцион) с мощност 79 к.с.

Скоростната кутия беше или четиристепенна автоматична, или петстепенна механична.

Десето поколение (T210, 1996-2002)

Десетото поколение е последното, което се произвежда под името "Corona" от 1996 г. насам с код на шасито "T210". Модел "Corona Premio" отделен в отделен клон "Premio" или "Allion". Каросерията беше само седан с четири врати с дължина 4520 мм, ширина 1695 мм, височина 1410 мм и собствено тегло 1190 кг. На тази платформа беше произведено и комби с пет врати. "Caldina", който беше японската версия на европейския "Avensis". Двигателят беше разположен отпред с предно задвижване. Имаше модел със задвижване на четирите колела с код "ST215". Автомобилите бяха произведени в Япония и Тайван.

Гамата от бензинови двигатели с директно впръскване се състои от следните модели:

• 1,6 литра (1587 см³, 4A-FE) с мощност 113 к.с.
• 1,8 литра (1762 см³, 7A-FE) с мощност 120 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE) с мощност 126 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-GE) с мощност 197 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-GTE, турбо) с мощност 256 к.с.

До 1998 г. дизеловият двигател е с обем 2,0 литра (1974 см³, 2C-T, SOHC, турбо) с мощност 91 к.с., а след това е монтиран 2,2-литров двигател (2184 см³, 3C-T, SOHC, турбо) с мощност 100 к.с.

Единадесето поколение (T220, 1997-2002)

Колата с код "Т220" спря да се нарича "Корона". Стилът на каросерията беше седан с четири врати и лифтбек с пет врати, които се продаваха под името "Avensis", както и комби с пет врати "Caldina", базиран на платформата от десето поколение "Т210".

---

Toyota Avensis (1997-настояще време)

Toyota Avensis — автомобил от среден размер (D-сегмент) на японския автомобилен производител "Toyota Motor", произвеждан от 1997 г. до днес. Той е пряк наследник на деветото поколение "Корона" с код "Т190", наречен в Европа "Carina E". В Япония се счита за превозно средство от висок клас. Предлага се в стилове на каросерията седан, комби и лифтбек. Има и миниван (MPV), наречен "Avensis Verso". Името "Avensis" идва от френския термин "avancer", което означава "да се движа напред".

Първо поколение (T220, 1997-2003)

През октомври 1997 г. първото поколение на Avensis започва да се произвежда в завода на Toyota във Великобритания. Дизайнът на автомобила е напълно преработен. Стилът на каросерията беше седан с четири врати, комби с пет врати и лифтбек (хечбек). Дължината е 4520-4600 мм, ширината 1710 мм, височината 1425-1500 мм. В Аржентина и Бразилия колата се продаваше като "Corona", а в Чили и Перу се продаваше като "Corona Avensis". През 2001 г. се появява миниван с името "Avensis Verso". През октомври 2000 г. моделът е обновен.

Бензиновите двигатели бяха четирицилиндрови със следните параметри:

• 1,6 литра (1587 см³, 4A-FE) с мощност 109 к.с.
• 1,6 литра (1598 см³, 3ZZ-FE) с мощност 109 к.с.
• 1,8 литра (1762 см³, 7A-FE) с мощност 109 к.с.
• 1,8 литра (1794 см³, 1ZZ-FE) с мощност 127 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE) с мощност 126 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 1AZ-FSE) с мощност 148 к.с.

Имаше и два 2,0-литрови четирицилиндрови дизелови двигателя (1974 см³, 2C-TE) с мощност 89 к.с. и 2,0 литра (1995 кубика, 1CD-FTV) с мощност 109 к.с. Трансмисията беше оборудвана с четиристепенна автоматична и петстепенна механична.

Второ поколение (T250, 2003-2009)

През февруари 2003 г. представи второто поколение на Авенсиса с код "Т250". Външен дизайн е сериозно преработен. базиран на платформата на "Тойота МС". Форма на тялото са същите, както и при първото поколение. Външни размери продължава да се увеличава: дължина възлиза на 4645-4715 мм, широчина 1760 мм, височина 1480-1525 мм. С 2004 г. в Европа той става най-големият седаном "Тойота", след прекратяване там доставки "Camry". През 2003 г., "Avensis" стана първият японски автомобил, за да получи петзвездна оценка в рамките на тестване на комитета "Euro NCAP" с 34 суммарными точки. Той също така се превърна в колата с най-висок рейтинг в историята на тестване. Също така това е първият автомобил в Европа с въздушни възглавници за коленете.

Бензиновите двигатели бяха четирицилиндрови, всички с променливо газоразпределение (VVT-i) и следните обеми и мощности: 1,6 литра (1598 см³, 3ZZ-FE, 109 к.с.), 1,8 литра (1794 см³, 1ZZ-FE, 127 к.с.), 2,0 литра (1998 см³, 1AZ-FSE, 145 к.с.) и 2,4 литра (2362 см³, 2AZ-FSE, 161 к.с.). Имаше и четири модела с 2,0-литрови дизелови двигатели (1995 см³, 1CD-FTV, 114 к.с.), 2,0 литра (1998 см³, 1AD-FTV, 125 к.с.), 2,2 литра (2231 см³, 2AD-FTV, 148 к.с.) и 2,2 литра (2231 см³, 2AD-FHV, 174 к.с.). Скоростната кутия беше петстепенна механична и четиристепенна автоматична.

Моделът е актуализиран през юни 2006 г. Променени са радиаторната решетка, предната броня, огледалата за обратно виждане с вградени мигачи, монтирана е аудио система с поддръжка на MP3 аудио формат, а фаровете вече имат автоматично превключване на светлините.

Трето поколение (T270, 2009 г.-настояще време)

През октомври 2008 г. третото поколение на Avensis с код "T270" беше показано на автомобилното изложение в Париж, а продажбите започнаха през януари 2009 г. Производството също се извършва само в Обединеното кралство. Формата на тялото остава седан с четири врати (дължина 4695 мм) и комби с пет врати (4780 мм). Ширината е 1810 мм, височината 1480 мм и теглото без товар 1440 кг. Автомобилът е изграден върху платформа "Toyota New MC". Сериозно е поработена аеродинамиката, а коефициентът на съпротивление е само 0,28. Окачването също е подобрено, за да осигури спортно управление, като същевременно поддържа високо ниво на комфорт. Базовото оборудване включва биксенонови фарове, адаптивна система за предни светлини, адаптивен круиз контрол и седем въздушни възглавници.

Остават три модела с 1,6-литров бензинов двигател (1598 см³, 1ZR-FAE, 130 к.с.), 1,8 литра (1798 см³, 2ZR-FAE, 145 к.с.) и 2,0 литра (1987 см³, 3ZR-FAE, 150 к.с.). Гамата от дизелови двигатели включва следните модели:

• 1,6 литра (1598 см³, 1WW, 110 к.с.)
• 2,0 литра (1998 см³, 1AD-FTV, 122 к.с.)
• 2,0 литра (1998 см³, 1AD-FTV, 125 к.с.)
• 2,0 литра (1995 см³, 2WW, 141 к.с.)
• 2,2 литра (2231 см³, 2AD-FTV, 148 к.с.)
• 2,2 литра (2231 см³, 2AD-FHV, 174 к.с.)

Скоростната кутия е оборудвана с шестстепенна механична, шестстепенна автоматична или безстепенна трансмисия "Multidrive S" (CVT).

През януари 2012 г. беше извършена първата актуализация на модела, който беше показан на автомобилното изложение във Франкфурт през септември 2011 г. Сменени са радиаторната решетка и задните светлини. Втората модернизация е извършена през юни 2015 г. Представянето на този автомобил се състоя на автомобилното изложение в Женева през март 2012 г. Сменени са радиаторната решетка, задницата, фаровете, стоповете и салона.

Avensis Т270, комби

Avensis Т270, комби, отзад

Avensis Т270, интериор