Popis a história generácií automobilu Toyota Corolla

Toyota Corolla — kompaktný osobný automobil (segment C), vyrábaný od roku 1966 do súčasnosti japonskou automobilkou "Toyota Motor Corporation". Do roku 1991 patril do triedy malých automobilov (segment B). V roku 1974 sa stal najpredávanejším automobilom na svete, čím sa zapísal do "Guinnessovej knihy rekordov", a do roku 1997 sa stal najmasovejším automobilom, čím za sebou nechal predchádzajúceho rekordéra "Volkswagen Beetle". Do konca roka 2013 bolo vyrobených viac ako 40 miliónov "Corollas". Do roku 2000 sa na japonskom trhu predával "športovejší" sedan "Toyota Sprinter", a od roku 2006 do roku 2018 sa hatchback v mnohých krajinách predával hlavne pod názvom "Toyota Auris".

Motor bol vždy umiestnený vpredu priečne. Do roku 1984 bol pohon len na zadné kolesá a v októbri 1984 sa objavila platforma s pohonom predných kolies. Neskôr v roku 1995 bola predstavená verzia Corolla s pohonom všetkých kolies.

Spočiatku boli hlavnými konkurentmi Nissan Sunny (vydané v tom istom roku, teraz nahradené Nissan Almera) a neskôr sa objavil Mitsubishi Lancer a Honda Civic (stále vo výrobe). V súčasnosti sú to moji najbližší spolužiaci Ford Focus, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Opel Astra, Peugeot 301, Skoda Octavia, Seat Leon, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Mazda 3, Renault Fluence a Volkswagen Golf.

Prvá generácia (E10, 1966-1970)

V novembri 1966 sa objavila prvá generácia Corolly s kódom podvozku "E10". Toto auto bolo pokračovaním malého rodinného auta "Toyota Publica" s dvojvalcovým vzduchom chladeným motorom vyrábaným v rokoch 1961 až 1978. Predné zavesenie pozostávalo zo vzpier "MacPherson", podopretý priečnym listovým perom pod motorom, zadným odpružením listovými perami a pevnou nápravou. Motor bol umiestnený vpredu a poháňané boli len zadné kolesá. Karoséria sa vyrábala ako 2- a 4-dverový sedan, 2-dverové kupé a 2-dverové kombi. V roku 1968 bol predstavený hatchback, predávaný pod názvom "Sprinter". Celková dĺžka auta bola 3848 mm, šírka 1491 mm a výška 1379 mm. Výroba prebiehala v Japonsku a Austrálii.

Motory na prvej generácii boli len benzínové karburátorové štvorvalcové osemventilové "série K" s objemom 1,1 litra (1077 cm³, 60 k) a v auguste 1969 bol objem zvýšený na 1,2 litra (1166 cm³, 65 k). Existovali špeciálne motory s dvojitými karburátormi "KB" s výkonom 13 koní. vyššia ako zvyčajne. Prevodovka bola štvorstupňová manuálna s radiacou pákou uloženou na podlahe alebo dvojstupňová manuálna s radiacou pákou uloženou na podlahe alebo na stĺpiku.

Druhá generácia (E20, 1970-1978)

Druhá generácia sa objavila v máji 1970. Dizajn tela využíval vtedy populárny "Coke bottle style", pripomínajúci klasické profilové tvary sklenenej fľaše nápoja "Coca-Cola". Konštrukcia predného zavesenia bola výrazne vylepšená použitím stabilizátora, zatiaľ čo zadná časť zostáva takmer nezmenená. Karosárske štýly boli veľmi rôznorodé – dvoj- a štvordverové sedany, dvojdverové kupé, ako aj troj- a päťdverové kombi a dodávky. Dĺžka auta bola 3945-3990 mm, šírka 1506 mm, výška 1346 mm a pohotovostná hmotnosť bola 730-910 kg. Zhromaždenie sa konalo v Japonsku, Austrálii a Indonézii.

Inštalované motory boli štvorvalcové karburátorové motory s nasledujúcimi charakteristikami: 1,2 litra (1166 cm³): "3K" - 68 k, "3K-D" - 73 k, "3K-B" - 77 k.; 1,4 litra (1407 cm³): "T" - 86 k, "TD" - 90 k, "TB" - 95 k.; 1,6 litra (1588 cm³): "2T-B" - 105 k, "2T-G" - 115 k, "2T-GR" - 110 k. Prevodovka je mechanická, štvor- alebo päťstupňová, a tiež automatická, trojstupňová.

Menšie konštrukčné zmeny boli vykonané v septembri 1971. Zmenila sa maska chladiča, zadné svetlá a smerovky. Menšia aktualizácia bola vykonaná aj v auguste 1972.

Tretia generácia (E30-E60, 1974-1981)

Tretia generácia Corolly sa objavila v auguste 1974. Ropná kríza, ktorá sa začala v roku 1973, urobila z tohto ekonomického auta najpredávanejšie auto na svete. Na rovnakom podvozku bolo postavené veľké množstvo automobilov, vrátane "Sprinters", "Daihatsu Charmant" a športové modely "Levin" a "Trueno" s výkonnejšími motormi DOHC. Karosárske verzie boli veľmi rôznorodé – dvojdverové kupé, dvoj a štvordverový sedan, trojdverový hatchback, troj- a päťdverové kombi, trojdverová dodávka a dvojdverové kupé so skladacou pevnou strechou. Dĺžka auta bola 3995 mm, šírka 1570 mm, výška 1375 mm a pohotovostná hmotnosť bola 880 kg. Okrem Japonska sa auto montovalo aj v Austrálii, na Novom Zélande, v Indonézii a Thajsku.

Japonský trh mal nasledujúce štvorvalcové, osemventilové benzínové motory s karburátorom:

• 1,2 litra (1166 cm³, 3K-C, OHV) s výkonom 55 koní.
• 1,2 litra (1166 cm³, 3K-U, OHV) s výkonom 63 koní.
• 1,2 litra (1166 cm³, 3K-H, OHV) s výkonom 71 koní.
• 1,4 litra (1407 cm³, T, OHV) s výkonom 86 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 2T-C, OHV) s výkonom 75 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 12T-U, OHV) s výkonom 88 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 2T-G, DOHC) s výkonom 124 koní.

Na iných trhoch sa výkon motora môže mierne líšiť od uvedeného. Prevodovka bola buď štvor- alebo päťstupňová manuálna alebo dvoj- alebo trojstupňová automatická "Toyoglide".

Model bol aktualizovaný v modelových rokoch 1977 a 1979.

Štvrtá generácia (E70, 1979-1987)

V marci 1979 sa začala vyrábať štvrtá generácia s kódom podvozku "E70". V roku 1983 bola vyrobená miliónová kópia a pri tejto príležitosti bola vydaná limitovaná edícia auta "One Million Edition". Ide o poslednú generáciu s pohonom zadných kolies a prvú, ktorá je vybavená posilňovačom riadenia. Tvary karosérie boli rovnako rozmanité ako pri tretej generácii. Celková dĺžka auta bola 4050-4105 mm, šírka 1610 mm, výška 1385 mm a pohotovostná hmotnosť 957 kg, to znamená, že všetky rozmery sa mierne zväčšili. Výroba prebiehala okrem Japonska aj v Austrálii, Indonézii, na Novom Zélande a v Thajsku.

Benzínové motory boli tiež štvorvalcové, osemventilové, s týmito charakteristikami:

• 1,3 litra (1290 cm³, 4K-U, karburátor) s výkonom 74 koní.
• 1,3 litra (1290 cm³, 4K-J, karburátor) s výkonom 69 koní.
• 1,5 litra (1496 cm³, 5K-J, karburátor) s výkonom 82 koní.
• 1,5 litra (1496 cm³, 3A-U, SOHC, karburátor) s výkonom 80 hp.
• 1,5 litra (1496 cm³, 12T-J, karburátor) s výkonom 86 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 2T-GEU, DOHC, vstrekovanie paliva EFI) s výkonom 115 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 13T-U, karburátor) s výkonom 95 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 3T-C, karburátor) s výkonom 75 koní.

Prvýkrát bol nainštalovaný štvorvalcový dieselový motor s objemom 1,8 litra (1839 cm³, 1C) s výkonom 65 koní V rokoch 1982 a 1985 bol model prepracovaný av roku 1983 boli vylepšené benzínové motory. Prevodovka bola štvor- alebo päťstupňová manuálna.

Piata generácia (E80, 1983-1990)

V máji 1983 bola predstavená piata generácia s kódom podvozku "E80", ktorá začala súbežne s uvedením štvrtej. Predná časť a maska chladiča sa zošikmili, čo dodalo autu na tú dobu moderný vzhľad. Najdôležitejšou novinkou je ale použitie pohonu predných kolies. Na niektorých modeloch (väčšinou s karosériou kupé) opustil pohon zadných kolies. Karosárske verzie boli nasledovné: troj- a päťdverový hatchback, štvordverový sedan (so štyrmi alebo šiestimi oknami), päťdverový liftback, ako aj dvoj- a trojdverové kupé. Dĺžka auta bola 4135 mm (v USA 4254 mm), šírka 1635 mm, výška 1328 mm a pohotovostná hmotnosť 840-940 kg. Existovala aj kratšia verzia hatchback "Corolla FX" dĺžka 3970 mm. Automobil sa montoval v Japonsku, Venezuele, Indonézii, na Novom Zélande, v USA a Južnej Afrike.

Ponuka štvorvalcových benzínových motorov bola výrazne aktualizovaná a pozostávala z nasledujúcich modelov:

• 1,3 litra (1295 cm³, 2A-LU, 8 ventilov, SOHC, karburátor) s výkonom 75 koní.
• 1,3 litra (1295 cm³, 2E-LU, 12 ventilov, SOHC, karburátor) s výkonom 75 koní.
• 1,5 litra (1452 cm³, 3A-LU, 8 ventilov, SOHC, karburátor) s výkonom 83 koní.
• 1,5 litra (1452 cm³, 3A-U, 8 ventilov, SOHC, karburátor) s výkonom 83 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-C, 8 ventilov, SOHC, karburátor) s výkonom 90 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-ELU, 8 ventilov, SOHC, vstrekovanie EFI) s výkonom 100 hp.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) s výkonom 112 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GEU, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) s výkonom 130 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GELU, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) s výkonom 130 koní.

Naftový motor zastupuje jeden model s objemom 1,8 litra (1839 cm³, 1C-L, mechanické vstrekovanie) s výkonom 58 koní Prevodovka bola päťstupňová manuálna, ako aj troj- alebo štvorstupňová automatická.

Šiesta generácia (E90, 1987-1992)

V máji 1987 bola predstavená šiesta generácia s kódom podvozku "E90". Vonkajší dizajn sa výrazne zmenil, stal sa zaoblenejším, štíhlejším a modernejším. V podstate všetky autá prešli na pohon predných kolies, no existovali modely so systémom pohonu všetkých kolies "All-Trac". Stupne výbavy a výbavy boli tzv "Base", "XL", "GL", "SE" a "SE Limited". Karosárske verzie boli nasledovné: štvordverový sedan, dvojdverové kupé, troj- alebo päťdverový hatchback, ako aj päťdverový liftback, kombi a van. Celková dĺžka sedanu bola 4326 mm, šírka 1656 mm, výška 1331 mm a pohotovostná hmotnosť 1086 kg. Rozmery oproti predchádzajúcej generácii mierne narástli. Montážne zariadenia sa nachádzali v Japonsku, Austrálii, Indonézii, Kanade, na Novom Zélande, v Spojených štátoch, Thajsku a na Filipínach. Auto sa do roku 2006 vyrábalo v Južnej Afrike.

Ako obvykle boli nainštalované štvorvalcové benzínové motory s nasledujúcimi charakteristikami:

• 1,3 litra (1295 cm³, 2E, 12 ventilov, SOHC, karburátor) s výkonom 71 koní.
• 1,4 litra (1397 cm³, 6A-FC, 16 ventilov, DOHC, karburátor) s výkonom 81 koní.
• 1,45 litra (1456 cm³, 3E, 12 ventilov, SOHC, karburátor) s výkonom 80 hp.
• 1,5 litra (1498 cm³, 5A-F, 16 ventilov, DOHC, karburátor) s výkonom 85 koní.
• 1,5 litra (1498 cm³, 5A-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) s výkonom 95 koní.
• 1,5 litra (1498 cm³, 5A-FHE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) s výkonom 105 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-F, 16 ventilov, DOHC, karburátor) s výkonom 93 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) s výkonom 102 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) s výkonom 140 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GZE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) s výkonom 165 koní.
• 1,8 litra (1762 cm³, 7A-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) s výkonom 115 koní.

Okrem toho tu bol jeden štvorvalcový naftový motor s objemom 1,8 litra (1839 cm³, 1C-III) s výkonom 63 koní. Prevodovka bola troj- alebo štvorstupňová automatická, ako aj štvor- alebo päťstupňová manuálna.

Siedma generácia (E100, 1991-2002)

Siedma generácia bola vydaná v júni 1991. Dizajn karosérie sa stal ešte zaoblenejším, moderným a aerodynamickým, s koeficientom odporu vzduchu 0,33 pre sedan. Štruktúra tela sa stala odolnejšou, medzery sa zmenšili. Rozmery auta opäť mierne narástli a boli 4369 mm dlhé, 1684 mm široké, 1359 mm vysoké a 1052 kg pohotovostná hmotnosť. Tieto rozmery posunuli automobil zo subkompaktu (segment B) do kompaktnej triedy (segment C). Karoséria bola prezentovaná v týchto podobách: štvordverový sedan, troj- a päťdverový hatchback alebo liftback, dvojdverové kupé a päťdverové kombi. Namiesto skla sa na svetlomety začal používať odolnejší polykarbonát. Pohon zostáva len na predných kolesách. Automobil sa montoval v Austrálii, Indonézii, Kanade, Novom Zélande, Pakistane, USA, Thajsku, Turecku, na Filipínach a v Japonsku.

Benzínové motory boli iba štvorvalcové s nasledujúcimi charakteristikami:

• 1,3 litra (1295 cm³, 2E, 12 ventilov, SOHC, karburátor) s výkonom 72 koní.
• 1,3 litra (1331 cm³, 4E-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie) s výkonom 99 koní.
• 1,5 litra (1497 cm³, 5E-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie) s výkonom 104 koní.
• 1,5 litra (1497 cm³, 5A-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie) s výkonom 104 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie) s výkonom 113 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GE, 20 ventilov, DOHC, vstrekovanie) s výkonom 158 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GZE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie, turbodúchadlo) s výkonom 168 koní.
• 1,8 litra (1762 cm³, 7A-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie) s výkonom 115 koní.

K dispozícii boli dva modely dieselových motorov, oba štvorvalcové, s objemom 2,0 litra (1974 cm³, 2C-III) s výkonom 72 koní. a 2,2 litra (2184 cm³, 3C-E) s výkonom 78 koní. Výkon motora sa môže v rôznych krajinách líšiť. Prevodovka bola štvor-, päť- a šesťstupňová manuálna alebo troj- a štvorstupňová automatická.

Menšia aktualizácia vonkajšieho dizajnu bola vykonaná v máji 1993, s prepracovanou mriežkou chladiča, zadnými svetlami a ďalšími zmenami.

Ôsma generácia (E110, 1995-2002)

Ôsma generácia s kódom "E110" bola predstavená v máji 1995 pre Japonsko. Auto dorazilo do iných krajín o niečo neskôr. Platforma zostáva rovnaká ako pri siedmej generácii z dôvodu znížených nákladov na dizajn. Karoséria bola ponúkaná vo forme štvordverového sedanu (dĺžka 4315 mm), dvojdverové kupé, trojdverový hatchback (dĺžka 4120 mm), päťdverové kombi (dĺžka 4340 mm) a liftback (dĺžka 4270 mm). Šírka vozidla bola 1690 mm, výška 1380-1445 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1095 kg. Úrovne výbavy a úrovne výbavy mali názvy "Base", "XLi", "GLi" a "SE-G". Zhromaždenie sa konalo v Brazílii, Indonézii, Kanade, Novom Zélande, USA, Thajsku, Turecku, na Filipínach, v Južnej Afrike a Japonsku.

Celý rad motorov bol štvorvalcový. Všetky benzínové motory sú 16-ventilové DOHC so vstrekovaním paliva a nasledujúcimi charakteristikami:

• 1,3 litra (1331 cm³, 4E-FE) s výkonom 88 koní.
• 1,4 litra (1398 cm³, 4ZZ-FE) s výkonom 97 koní.
• 1,5 litra (1498 cm³, 5A-FE) s výkonom 100 hp.
• 1,6 litra (1598 cm³, 3ZZ-FE) s výkonom 110 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE) s výkonom 115 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GE, 16 ventilov) s výkonom 165 koní.
• 1,8 litra (1762 cm³, 7A-FE) s výkonom 110 koní.
• 1,8 litra (1794 cm³, 1ZZ-FE) s výkonom 125 koní.

Dieselové motory boli inštalované v dvoch modeloch s objemom 2,0 litra (1974 cm³, 2C-III) s výkonom 73 koní. a 2,2 litra (2184 cm³, 3C-E) s výkonom 79 k, oba motory s elektronickým vstrekovaním paliva. Prevodovka bola vybavená troj- alebo štvorstupňovým automatom alebo päť- alebo šesťstupňovým manuálom.

V roku 1997 bola aktualizovaná predná, zadná časť a interiér vozidla.

Deviata generácia (E120, E130, 2000-2017)

V auguste 2000 sa začala predávať deviata generácia vozidla. Vývoz do iných krajín sa začal v rokoch 2001 - 2002. V Japonsku sa výroba skončila v roku 2007 a v Číne výroba pokračovala až do roku 2017 vrátane. Variantov dizajnu karosérie ubudlo, zostal najpopulárnejší - štvordverový sedan (dĺžka 4390 do roku 2003; 4529 mm od roku 2004), troj- a päťdverový hatchback (dĺžka 4180 mm), ako aj päťdverové kombi. Šírka vozidla bola 1695-1705 mm, výška bola 1460-1486 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1280-1330 kg. Zhromaždenie sa konalo v Bangladéši, Brazílii, Veľkej Británii, Venezuele, Vietname, Indii, Indonézii, Číne, Kolumbii, Malajzii, Pakistane, USA, Thajsku, Taiwane, Turecku, na Filipínach, v Južnej Afrike a Japonsku.

Všetky benzínové motory boli štvorvalcové so vstrekovaním paliva a systémom časovania ventilov DOHC:

• 1,3 litra (1298 cm³, 2NZ-FE) s výkonom 84 koní.
• 1,4 litra (1398 cm³, 4ZZ-FE) s výkonom 97 koní.
• 1,5 litra (1497 cm³, 1NZ-FE) s výkonom 109 koní.
• 1,6 litra (1598 cm³, 1ZR-FE) s výkonom 122 koní.
• 1,6 litra (1598 cm³, 3ZZ-FE) s výkonom 109 koní.
• 1,8 litra (1794 cm³, 1ZZ-FE) s výkonom 120 koní.
• 1,8 litra (1796 cm³, 2ZZ-GE, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 189 koní.

K dispozícii boli dva modely dieselových motorov so vstrekovaním paliva "Common rail", štvorvalec, DOHC, 1,4 litra (1364 cm³, 1ND-TV) s výkonom 87 koní. a 2,0 litra (1995 ccm, 1CD-FTV) s výkonom 116 koní. Prevodovka bola štvorstupňová automatická, päť- a šesťstupňová manuálna a šesťstupňová manuálna sekvenčná prevodovka, ktorá umožňuje len sekvenčné radenie.

V roku 2002 bola Corolla vyhlásená populárnym britským časopisom "What Car?" za "Auto roka"?. Model hatchback z roku 2002 bol testovaný z hľadiska bezpečnosti európskou komisiou "Euro NCAP", ktorej výsledky sú uvedené v tabuľke. V roku 2004 sa uskutočnil prvý restyling modelu, pričom sa zmenil vzhľad mriežky chladiča, predného nárazníka, hmlových svetiel a zadných svetiel sa zmenili na LED. Interiér bol tiež trochu vynovený.

Desiata generácia (E140, E150, 2006-súčasnosť čas)

Desiata generácia Toyoty Corolla bola predstavená v októbri 2006 na japonskom trhu (E140, platforma "Toyota MC") a v novembri bola exportovaná (E150, platforma "Toyota New MC"). Výroba v Japonsku bola ukončená v máji 2012 a montáž sa teraz vykonáva v Južnej Afrike. Karoséria bola prezentovaná iba ako štvordverový sedan s názvom "Corolla Axio" a päťdverové kombi "Corolla Fielder". Hatchback sa zmenil na samostatný model s názvom "Toyota Auris". Rozmery auta pre Japonsko boli menšie ako pri exportných verziách, aby sa nezvýšila sadzba dane, ktorá závisí okrem iného aj od vonkajších rozmerov. Pre japonský trh bola dĺžka 4390 mm, šírka 1695 mm a výška 1465-1515 mm a pre export bola dĺžka 4540-4572 mm, šírka 1760 mm, výška bola rovnaká. Montáž prebiehala v rovnakých krajinách ako predchádzajúca generácia, až na niektoré výnimky.

Benzínové motory sú stále len štvorvalcové, 16-ventilové DOHC so vstrekovaním paliva týchto objemov a parametrov:

• 1,3 litra (1298 cm³, 2NZ-FE) s výkonom 84 koní.
• 1,4 litra (1398 cm³, 4ZZ-FE) s výkonom 97 koní.
• 1,5 litra (1497 cm³, 1NZ-FE) s výkonom 109 koní.
• 1,6 litra (1598 cm³, 3ZZ-FE) s výkonom 110 koní.
• 1,6 litra (1598 cm³, 1ZR-FE) s výkonom 122 koní.
• 1,8 litra (1794 cm³, 1ZZ-FE) s výkonom 120 koní.
• 1,8 litra (1798 cm³, 2ZR-FE) s výkonom 132 koní.
• 2,0 litra (1987 cm³, 3ZR-FE) s výkonom 141 koní.
• 2,4 litra (2362 cm³, 2AZ-FE) s výkonom 160 koní.

Naftové motory sú tiež štvorvalcové s priamym vstrekovaním paliva "Common rail" objem 1,4 litra (1364 cm³, 1ND-TV, SOHC) s výkonom 88 koní. a 2,0 litra (1995 ccm, 1CD-FTV, DOHC) s výkonom 116 koní. Prevodovka bola päť- alebo šesťstupňová manuálna, štvor- alebo päťstupňová automatická a po prvý raz bola použitá bezstupňová prevodovka "Super CVT-i".

Vozidlo modelového roku 2007 prešlo nárazovými testami Európskej komisie "Euro NCAP", ktorých výsledky sú uvedené v tabuľke nižšie. Model z roku 2009 testovala americká agentúra "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA), výsledky nárazových testov boli nasledovné:

• Čelný náraz (vodič) – 4 z 5 hviezdičiek
• Čelný náraz (cestujúci) – 4 z 5 hviezdičiek
• Bočný náraz (ovládač) – 5 z 5 hviezdičiek
• Bočný kop (zadný pasažier) - 4 z 5 hviezdičiek
• Pevnosť strechy - 4 z 5 hviezdičiek

Medzi bezpečnostné systémy patrí radar na predchádzanie zrážkam, brzdový asistenčný systém, ktorý znižuje rýchlosť, ak kolízia hrozí, tempomat, ktorý pomáha monitorovať vozidlo pred vami a udržiavať auto v jeho jazdnom pruhu a ďalšie (airbagy, bezpečnostné pásy).

Nainštalovali tiež rôzne asistenčné systémy pre vodiča, ako je spätná kamera, inteligentný parkovací asistent, Bluetooth na pripojenie telefónu a iných zariadení a mnoho ďalších automobilových doplnkov dostupných v tom čase.

Jedenásta generácia (E160, Japonsko, 2012-súčasnosť čas)

Auto s kódom "E160" bolo predstavené v máji 2012 v Japonsku a z dôvodu daňových zvláštností sa predáva iba na domácom japonskom trhu a na export bol v roku 2013 uvedený na trh "E170" s väčšími rozmermi. Na základe platformy Toyota B, ktorá sa používa aj o "Vitz", "Belta", "Vios", "Porte", "Ractis", "Sienta", "Prius c", "Yaris" atď. Karoséria bola prezentovaná v dvoch podobách – štvordverový sedan "Corolla Axio" a päťdverové kombi "Corolla Fielder". Dĺžka auta bola 4360-4400 mm, šírka 1695 mm, výška 1460-1485 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1050-1200 kg. Motor je umiestnený priečne vpredu, pohon je hlavne vpredu, úpravy sú s pohonom všetkých kolies.

Motory boli len benzínové štvorvalce 1,3 litra (1329 cm³, 1NR-FE, 95 k), 1,5 litra (1496 cm³, 1NZ-FE, 110 k) a 1,8 litra (1797 cm³, 2ZR-FE, 140 k). Aj v roku 2013 bola vydaná hybridná verzia automobilu s 1,5-litrovým motorom (1496 cm³, 1NZ-FXE) s výkonom 74 koní. Japonské modely neboli vybavené dieselovými motormi. Prevodovka bola buď päťstupňová manuálna alebo bezstupňová prevodovka "Super CVT-i".

V apríli 2015 bol model aktualizovaný, čo ovplyvnilo predný nárazník, mriežku chladiča, predné blatníky, zadné svetlá, začali inštalovať projekčné svetlomety a vybavili sa aj systémom predchádzania kolíziám "Toyota Safety Sense". V roku 2017 bola vykonaná ďalšia aktualizácia.

Jedenásta generácia (E170, export, 2013-súčasnosť čas)

V júni 2013 si celý svet mohol kúpiť Corollu jedenástej generácie s kódom podvozku "E170". Auto je založené na platforme "Toyota New MC" a má výrazne väčšie rozmery ako japonská verzia. Karoséria bola prezentovaná len ako štvordverový sedan s dĺžkou 4620-4650 mm, šírkou 1775 mm, výškou 1455-1460 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1245-1300 kg. Hatchback sa predtým rozvetvil na samostatný model s názvom "Auris". Úrovne výbavy a výbavy boli dostupné v USA a ďalších krajinách s názvom "L", "LE", "LE", "Eco" a "S". Montáž tohto exportného modelu sa uskutočnila v Brazílii, Venezuele, Indii, Kanade, Číne, Pakistane, USA, Thajsku, Taiwane, Turecku, Japonsku a Južnej Afrike.

Paletu benzínových motorov na export tvoria iba štvorvalcové radové motory so vstrekovaním paliva týchto objemov a parametrov:

• 1,2 litra (1197 cm³, 8NR-FTS, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 114 koní.
• 1,3 litra (1298 cm³, 2NZ-FE) s výkonom 84 koní.
• 1,6 litra (1598 cm³, 1ZR-FE) s výkonom 122 koní.
• 1,6 litra (1598 cm³, 1ZR-FBE) s výkonom 125 koní.
• 1,8 litra (1798 cm³, 2ZR-FE) s výkonom 132 koní.
• 1,8 litra (1798 ccm, 2ZR-FXE, hybrid) s celkovým výkonom 134 koní.
• 1,8 litra (1798 cm³, 2ZR-FBE) s výkonom 141 koní.
• 2,0 litra (1987 cm³, 3ZR-FE) s výkonom 140-151 k.

K dispozícii boli dva modely dieselových motorov, oba štvorvalcové radové jednotky so vstrekovaním paliva "Common Rail" objem 1,4 litra (1364 cm³, 1ND-TV, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 89 koní. a 2,0 litra (1998 ccm, 1AD-FTV) s výkonom 126 koní. Prevodovka bola päť- alebo šesťstupňová manuálna, štvorstupňová automatická a sedem- alebo osemstupňová CVT "Super CVT-i".

Európsky výbor "Euro NCAP" vykonal nárazové testy Corolly 2013, aby určil jej bezpečnosť pre ľudí, výsledky týchto testov sú uvedené v tabuľke.

V marci 2016 bola aktualizovaná exportná verzia Corolly. Nainštalovali sa elegantné LED svetlomety, nová chrómová mriežka a zadné svetlá sa tiež stali plne LED. Pre severoamerické trhy prešli v roku 2016 vlastnou aktualizáciou, ktorá ovplyvnila dizajn prednej časti a interiéru.

Dvanásta generácia (E210, 2018-súčasnosť čas)

Dvanásta generácia bola odhalená v marci 2018 na medzinárodnom autosalóne v Ženeve ako hatchback s názvom "Auris" a tiež na medzinárodnom autosalóne v New Yorku. Výroba začala v júni 2018. Auto je založené na platforme "Toyota New Global Architecture" (TNGA-C), ktorý sa tiež stavia "Prius", "Prime", "C-HR", "Levin", "Auris" a "Lexus UX". Ako prvý prišiel na rad päťdverový hatchback (dĺžka 4370 mm, šírka 1790 mm, výška 1440 mm), potom sa v januári 2019 objavil štvordverový sedan (dĺžka 4640 mm, šírka 1780 mm, výška 1435 mm) a päťdverové kombi (dĺžka 4650 mm, šírka 1790 mm, výška 1440 mm). Pohotovostná hmotnosť bežného auta bola 1240-1310 kg, hybridu 1300-1560 kg. Zhromaždenie sa konalo v Japonsku, Veľkej Británii, Číne, USA a Turecku.

V súčasnosti sú inštalované iba benzínové štvorvalce s nasledujúcimi objemami:

• 1,2 litra (1197 cm³, 8NR-FTS, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 114 koní.
• 1,6 litra (1598 cm³, 1ZR-FAE) s výkonom 132 koní.
• 1,8 litra (1798 cm³, 2ZR-FAE) s výkonom 138 koní.
• 1,8 litra (1798 ccm, 2ZR-FXE, hybrid) s celkovým výkonom 134 koní.
• 2,0 litra (1986 cm³, M20A-FKS) s výkonom 170 koní.
• 2,0 litra (1986 ccm, M20A-FXS, hybrid) s celkovým výkonom 180 koní.

Prevodovka: šesťstupňová manuálna "EG60" alebo bezstupňová prevodovka "K120".

Austrálsky nové auto rating program ANCAP udelila hatchback maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti. Americká nezisková organizácia, Poistenie Institute for Highway Safety (IIHS) tiež vykonávané bezpečnostné testy a priradené nasledovné hodnotenie:

• Predný test nízkeho prekrytia – dobrý
• Predný test s čiastočným prekrytím – dobrý
• Side Kick - Dobrý
• Pevnosť strechy - dobrá
• Ochrana hlavy - dobrá
• Systém na predchádzanie kolíziám - vynikajúci
• Svetlomety - Prijateľné
• Uchytenie detskej sedačky - dobré

Corolla Е210, hatchback, vyhliadka pozadu

Corolla Е210, kombi

Corolla Е210, interiéru