Zdielať informácie:
Motor bol vždy umiestnený priečne vpredu. Do roku 1984 bol pohon len na zadné kolesá a v októbri 1984 sa objavila platforma s pohonom predných kolies. Neskôr v roku 1995 sa objavila verzia Corolly s pohonom všetkých štyroch kolies.
Spočiatku boli hlavnými konkurentmi Nissan Sunny (vyšiel v tom istom roku, teraz vymenený Nissan Almera), a neskôr sa objavil Mitsubishi Lancer a Honda Civic (doteraz vyrobených). V súčasnosti sú najbližší spolužiaci Ford Focus, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Opel Astra, Peugeot 301, Skoda Octavia, Seat Leon, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Mazda 3, Renault Fluence a Volkswagen Golf.
Prvá generácia (E10, 1966-1970)
V novembri 1966 sa objavila prvá generácia Corolly s kódom podvozku «E10». Toto auto bolo pokračovaním malého rodinného auta «Toyota Publica» so vzduchom chladeným dvojvalcovým motorom vyrábaným v rokoch 1961 až 1978. Predné zavesenie bolo vzpera «MacPherson», podopretý priečnym listovým perom pod motorom, zadným odpružením listovými perami a pevnou nápravou. Motor bol umiestnený vpredu, pohon bol len na zadné kolesá. Karoséria sa vyrábala ako 2-dverový a 4-dverový sedan, 2-dverové kupé a 2-dverové kombi. V roku 1968 sa objavil hatchback, predávaný pod názvom «Sprinter». Celková dĺžka auta bola 3848 mm, šírka 1491 mm a výška 1379 mm. Výroba prebiehala v Japonsku a Austrálii.
Motory prvej generácie boli len benzínové karburované štvorvalcové osemventilové «K series» 1,1 litra (1077 cm3, 60 k) a v auguste 1969 bol objem zvýšený na 1,2 litra (1166 cm3, 65 k). Existovali špeciálne motory s dvojitými karburátormi «KB» 13 hp nadpriemerné. Prevodovka bola štvorstupňová manuálna s radiacou pákou uloženou na podlahe alebo dvojstupňová manuálna s radiacou pákou umiestnenou na podlahe alebo na stĺpiku riadenia.
Druhá generácia (E20, 1970-1978)
Druhá generácia sa objavila v máji 1970. Dizajn tela používaný v tej dobe populárny «štýl fľaše koky», pripomínajúce klasický tvar profilu sklenenej fľaše nápoja «Coca-Cola». Dizajn predného zavesenia bol výrazne vylepšený použitím stabilizátora, zatiaľ čo zadný zostáva takmer nezmenený. Tvary karosérie boli veľmi rôznorodé – dvoj- a štvordverový sedan, dvojdverové kupé, ako aj troj- a päťdverové kombi a van. Dĺžka auta bola 3945-3990 mm, šírka 1506 mm, výška 1346 mm a pohotovostná hmotnosť 730-910 kg. Zhromaždenie sa uskutočnilo v Japonsku, Austrálii a Indonézii.
Do motorov bol inštalovaný štvorvalcový karburátor s nasledujúcimi charakteristikami - 1,2 litra (1166 cm3): «3K» - 68 k, «3K-D» - 73 k, «3K-B» - 77 k; 1,4 litra (1407 cm3): «T» - 86 k, «TD» - 90 k, «TB» - 95 k; 1,6 litra (1588 cm3): «2T-B» - 105 koní, «2T-G» - 115 koní, «2T-GR» - 110 koní Prevodovka je mechanická štvor- alebo päťstupňová, ako aj automatická trojstupňová.
Menšie konštrukčné zmeny boli vykonané v septembri 1971. Vymenila sa maska chladiča, zadné svetlá a smerovky. V auguste 1972 vykonali aj menšiu aktualizáciu.
Tretej generácie (E30-E60, 1974-1981)
Tretia generácia Corolly sa objavila v auguste 1974. Ropná kríza, ktorá začala v roku 1973, urobila z tohto ekonomického auta najpopulárnejšieho v predaji na celom svete. Na rovnakom podvozku bolo postavené veľké množstvo automobilov, vrátane «Sprinters», «Daihatsu Charmant» a športové modely «Levin» A «Trueno» s výkonnejšími motormi DOHC. Štýly karosérie siahali od 2-dverového kupé, 2- a 4-dverového sedanu, 3-dverového hatchbacku, 3- a 5-dverového kombi, 3-dverového kombi a 2-dverového kupé s pevnou strechou. Dĺžka auta bola 3995 mm, šírka 1570 mm, výška 1375 mm a pohotovostná hmotnosť 880 kg. Okrem Japonska sa auto montovalo aj v Austrálii, na Novom Zélande, v Indonézii a Thajsku.
Japonský trh mal nasledujúce štvorvalcové osemventilové benzínové motory s karburátorom:
- 1,2 litra (1166 cm3, 3K-C, OHV) 55 koní
- 1,2 litra (1166 cm3, 3K-U, OHV) 63 HP
- 1,2 litra (1166 cm3, 3K-H, OHV) 71 koní
- 1,4 litra (1407 cm3, T, OHV) 86 koní
- 1,6 litra (1588 cm3, 2T-C, OHV) 75 koní
- 1,6 litra (1588 cm3, 12T-U, OHV) 88 koní
- 1,6 litra (1588 cm3, 2T-G, DOHC) 124 koní
Na iných trhoch sa výkon motora môže mierne líšiť od uvedeného. Prevodovka bola inštalovaná štvor- a päťstupňová manuálna alebo dvoj- a trojstupňová automatická «Toyoglide».
Aktualizácie modelov boli vykonané v modelových rokoch 1977 a 1979.
Štvrtej generácie (E70, 1979-1987)
V marci 1979 sa začala vyrábať štvrtá generácia s kódom podvozku «E70». V roku 1983 bol vyrobený miliónty exemplár a pri tejto príležitosti vyšla limitovaná séria áut «One Million Edition». Ide o najnovšiu generáciu s pohonom zadných kolies a prvú, ktorá je vybavená posilňovačom riadenia. Tvary karosérie boli rovnako rozmanité ako u tretej generácie. Celková dĺžka auta bola 4050-4105 mm, šírka 1610 mm, výška 1385 mm a pohotovostná hmotnosť 957 kg, to znamená, že všetky rozmery sa mierne zväčšili. Výroba prebiehala okrem Japonska aj v Austrálii, Indonézii, Novom Zélande a Thajsku.
Benzínové motory boli tiež štvorvalcové osemventilové s týmito špecifikáciami:
- 1,3 litra (1290 cm3, 4K-U, karburátor) 74 koní
- 1,3 litra (1290 cm3, 4K-J, karburátor) 69 HP
- 1,5 litra (1496 cm3, 5K-J, karburátor) 82 koní
- 1,5 litra (1496 cm3, 3A-U, SOHC, karburátor) 80 koní
- 1,5 litra (1496 cm3, 12T-J, karburátor) 86 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 2T-GEU, DOHC, vstrekovanie paliva EFI) 115 koní
- 1,8 litra (1770 cm3, 13T-U, karburátor) 95 koní
- 1,8 litra (1770 cm3, 3T-C, karburátor) 75 koní
Prvýkrát bol nainštalovaný 1,8-litrový štvorvalcový dieselový motor (1839 cm3, 1С) 65 koní V rokoch 1982 a 1985 bol model prepracovaný a v roku 1983 boli vylepšené benzínové motory. Prevodovka bola štvor- alebo päťstupňová manuálna.
Piata generácia (E80, 1983-1990)
V máji 1983 bola predstavená piata generácia s kódom podvozku «E80», ktorý odštartoval súbežne s vydaním štvrtého. Predná časť a maska chladiča sa zošikmili, čo dodalo autu na tú dobu moderný vzhľad. Najdôležitejšou novinkou je ale použitie pohonu predných kolies. Na niektorých modeloch (väčšinou karoséria kupé) opustil pohon zadných kolies. Možnosti karosérie boli nasledovné - troj- a päťdverový hatchback, štvordverový sedan (so štyrmi alebo šiestimi oknami), päťdverový liftback, ako aj dvoj- a trojdverové kupé. Dĺžka auta bola 4135 mm (v USA 4254 mm), šírka 1635 mm, výška 1328 mm a pohotovostná hmotnosť 840-940 kg. Existovala aj kratšia verzia hatchback «Corolla FX» Dĺžka 3970 mm. Automobil sa montoval v Japonsku, Venezuele, Indonézii, na Novom Zélande, v USA a Južnej Afrike.
Rad štvorvalcových benzínových motorov bol výrazne aktualizovaný a pozostával z nasledujúcich modelov:
- 1,3 litra (1295 cm3, 2A-LU, 8 ventilov, SOHC, karburátor) 75 koní
- 1,3 litra (1295 cm3, 2E-LU, 12 ventilov, SOHC, karburátor) 75 koní
- 1,5 litra (1452 cm3, 3A-LU, 8 ventilov, SOHC, karburátor) 83 koní
- 1,5 litra (1452 cm3, 3A-U, 8 ventilov, SOHC, karburátor) 83 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-C, 8 ventilov, SOHC, karburátor) 90 HP
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-ELU, 8 ventilov, SOHC, vstrekovanie EFI) 100 hp
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-GE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) 112 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-GEU, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) 130 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-GELU, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) 130 koní
Naftový motor zastupuje jeden model s objemom 1,8 litra (1839 cm3, 1C-L, mechanické vstrekovanie) 58 koní Prevodovka bola päťstupňová manuálna, ako aj troj- alebo štvorstupňová automatická.
Šiestej generácie (E90, 1987-1992)
V máji 1987 bola predstavená šiesta generácia s kódom podvozku «E90». Vonkajší dizajn sa veľa zmenil, stal sa zaoblenejším, efektívnejším a modernejším. V podstate všetky autá prešli na predný pohon, no existovali modely so systémom pohonu všetkých kolies «All-Trac». Výbava a úrovne výbavy boli tzv «Base», «XL», «GL», «SE» A «SE Limited». Možnosti karosérie boli nasledovné - štvordverový sedan, dvojdverové kupé, troj- alebo päťdverový hatchback, ako aj päťdverový liftback, kombi a van. Celková dĺžka sedanu bola 4326 mm, šírka 1656 mm, výška 1331 mm a pohotovostná hmotnosť 1086 kg. Rozmery oproti predchádzajúcej generácii mierne narástli. Montážne zariadenia sa nachádzali v Japonsku, Austrálii, Indonézii, Kanade, Novom Zélande, USA, Thajsku a na Filipínach. V Južnej Afrike sa auto vyrábalo do roku 2006.
Ako obvykle boli nainštalované štvorvalcové benzínové motory s nasledujúcimi charakteristikami:
- 1,3 litra (1295 cm3, 2E, 12 ventilov, SOHC, karburátor) 71 koní
- 1,4 litra (1397 cm3, 6A-FC, 16 ventilov, DOHC, karburátor) 81 koní
- 1,45 litra (1456 cm3, 3E, 12 ventilov, SOHC, karburátor) 80 koní
- 1,5 litra (1498 cm3, 5A-F, 16 ventilov, DOHC, karburátor) 85 koní
- 1,5 litra (1498 cm3, 5A-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) 95 koní
- 1,5 litra (1498 cm3, 5A-FHE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) 105 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-F, 16 ventilov, DOHC, karburátor) 93 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) 102 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-GE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) 140 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-GZE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) 165 koní
- 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie EFI) 115 koní
Okrem toho tu bol jeden štvorvalcový naftový motor s objemom 1,8 litra (1839 cm3, 1C-III) 63 HP Prevodovka bola troj- alebo štvorstupňová automatická, ako aj štvor- alebo päťstupňová mechanika.
Siedmej generácie (E100, 1991-2002)
V júni 1991 bola vydaná siedma generácia. Dizajn karosérie sa stal ešte viac zaobleným, moderným a aerodynamickým s koeficientom odporu vzduchu 0,33 pre sedan. Štruktúra tela sa stala odolnejšou, medzery sa zmenšili. Rozmery auta opäť mierne narástli a dosiahli dĺžku 4369 mm, šírku 1684 u, výšku 1359 mm a pohotovostnú hmotnosť 1052 kg. Tieto rozmery posunuli auto zo subkompaktu (B-segment) do kompaktnej triedy (C-segment). Karoséria bola prezentovaná v týchto podobách – štvordverový sedan, troj- a päťdverový hatchback alebo liftback, dvojdverové kupé a päťdverové kombi. Namiesto skla na svetlometoch začali používať odolnejší polykarbonát. Pohon zostal len na predných kolesách. Automobil sa montoval v Austrálii, Indonézii, Kanade, Novom Zélande, Pakistane, USA, Thajsku, Turecku, Filipínach a Japonsku.
Benzínové motory boli iba štvorvalce s nasledujúcimi špecifikáciami:
- 1,3 litra (1295 cm3, 2E, 12 ventilov, SOHC, karburátor) 72 koní
- 1,3 litra (1331 cm3, 4E-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie) 99 koní
- 1,5 litra (1497 cm3, 5E-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie) 104 koní
- 1,5 litra (1497 cm3, 5A-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie) 104 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie) 113 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-GE, 20 ventilov, DOHC, vstrekovanie) 158 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-GZE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie, turbo) 168 koní
- 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE, 16 ventilov, DOHC, vstrekovanie) 115 koní
Dieselové motory boli dva modely, oba štvorvalce s objemom 2,0 litra (1974 cm3, 2C-III) 72 koní a 2,2 litra (2184 cm3, 3C-E) 78 koní Výkon motora sa môže líšiť v závislosti od krajiny. Prevodovka bola štvor-, päť- a šesťstupňová manuálna alebo troj- a štvorstupňová automatická.
Menšia aktualizácia vonkajšieho dizajnu bola vykonaná v máji 1993, keď sa zmenila maska chladiča, zadné svetlá a ďalšie zmeny.
Ôsmej generácie (E110, 1995-2002)
Ôsma generácia s kódom «E110» bol predstavený v máji 1995 pre Japonsko. V iných krajinách prišlo auto o niečo neskôr. Platforma zostala rovnaká od siedmej generácie kvôli zníženým nákladom na dizajn. Karoséria bola ponúkaná vo forme štvordverového sedanu (dĺžka 4315 mm), dvojdverové kupé, trojdverový hatchback (dĺžka 4120 mm), päťdverové kombi (dĺžka 4340 mm) a liftback (dĺžka 4270 mm). Šírka vozidla bola 1690 mm, výška bola 1380-1445 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1095 kg. Výbavy a úrovne výbavy boli pomenované «Base», «XLi», «GLi» A «SE-G». Zhromaždenie sa uskutočnilo v Brazílii, Indonézii, Kanade, Novom Zélande, USA, Thajsku, Turecku, na Filipínach, v Južnej Afrike a Japonsku.
Celá paleta motorov bola štvorvalcová. Benzínové motory sú všetky 16-ventilové DOHC so vstrekovaním paliva s nasledujúcimi charakteristikami:
- 1,3 litra (1331 cm3, 4E-FE) 88 koní
- 1,4 litra (1398 cm3, 4ZZ-FE) 97 koní
- 1,5 litra (1498 cm3, 5A-FE) 100 hp
- 1,6 litra (1598 cm3, 3ZZ-FE) 110 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-FE) 115 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-GE, 16 ventilov) 165 koní
- 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE) 110 koní
- 1,8 litra (1794 cm3, 1ZZ-FE) 125 koní
Naftové motory boli inštalované dva modely s objemom 2,0 litra (1974 cm3, 2C-III) 73 koní a 2,2 litra (2184 cm3, 3C-E) 79 k, oba motory s elektronickým vstrekovaním paliva. Prevodovka bola inštalovaná troj- a štvorstupňová automatická alebo päť- a šesťstupňová manuálna.
V roku 1997 bola aktualizovaná predná, zadná časť a interiér vozidla.
Deviatej generácie (E120, E130, 2000-2017)
V auguste 2000 sa začali predávať autá deviatej generácie. Vývoz do iných krajín sa začal v rokoch 2001-2002. V Japonsku bola výroba ukončená v roku 2007 a v Číne pokračovala výroba až do roku 2017 vrátane. Existuje menej možností karosérie, pričom zostáva najobľúbenejšia - štvordverový sedan (dĺžka 4390 do roku 2003; 4529 mm od roku 2004), troj- a päťdverový hatchback (dĺžka 4180 mm), ako aj päťdverové kombi. Šírka vozidla bola 1695-1705 mm, výška bola 1460-1486 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1280-1330 kg. Zhromaždenie sa konalo v Bangladéši, Brazílii, Spojenom kráľovstve, Venezuele, Vietname, Indii, Indonézii, Číne, Kolumbii, Malajzii, Pakistane, USA, Thajsku, Taiwane, Turecku, na Filipínach, v Južnej Afrike a Japonsku.
Všetky benzínové motory boli inštalované štvorvalcové so vstrekovaním paliva s rozvodom plynu DOHC:
- 1,3 litra (1298 cm3, 2NZ-FE) 84 koní
- 1,4 litra (1398 cm3, 4ZZ-FE) 97 koní
- 1,5 litra (1497 cm3, 1NZ-FE) 109 koní
- 1,6 litra (1598 cm3, 1ZR-FE) 122 koní
- 1,6 litra (1598 cm3, 3ZZ-FE) 109 koní
- 1,8 litra (1794 cm3, 1ZZ-FE) 120 koní
- 1,8 litra (1796 cm3, 2ZZ-GE, preplňovaný turbodúchadlom) 189 koní
Dieselové motory boli dva modely so vstrekovaním paliva «Common rail», štvorvalec, DOHC, 1,4 l (1364 cm3, 1ND-TV) 87 koní a 2,0 litra (1995 cm3, 1CD-FTV) 116 koní Prevodovka bola štvorstupňová automatická, päť- a šesťstupňová manuálna, ako aj šesťstupňová manuálna sekvenčná prevodovka, ktorá umožňuje len sekvenčné radenie.
V roku 2002 získala titul Corolla «Auto roka» z populárneho britského časopisu «What Car?». Model hatchback z roku 2002 testovaný Európskou komisiou «Euro NCAP» o bezpečnosti, ktorého výsledky sú uvedené v tabuľke. V roku 2004 sa uskutočnil prvý restyling modelu, ktorý zmenil vzhľad mriežky chladiča, predného nárazníka, hmlových svetiel a zadných svetiel LED. Interiér sa tiež trochu osviežil.
Desiata generácia (E140, E150, 2006-súčasnosť čas)
Desiata generácia Toyoty Corolla bola predstavená v októbri 2006 na japonskom trhu (E140, nástupište «Toyota MC»), a v novembri bol vyvezený (E150, nástupište «Toyota New MC»). V Japonsku sa výroba zastavila v máji 2012 a momentálne prebieha montáž v Južnej Afrike. Karoséria bola prezentovaná iba so štvordverovým sedanom s názvom «Corolla Axio» a päťdverové kombi «Corolla Fielder». Hatchback bol privedený do samostatného modelu s názvom «Toyota Auris». Rozmery auta pre Japonsko boli menšie ako pri exportných variantoch, aby sa nezvýšila sadzba dane, ktorá závisí aj od vonkajších rozmerov. Pre japonský trh bola dĺžka 4390 mm, šírka 1695 mm a výška 1465-1515 mm, zatiaľ čo pre export bola dĺžka 4540-4572 mm, šírka 1760 mm, výška je rovnaká. Montáž prebiehala v rovnakých krajinách ako predchádzajúca generácia, až na niektoré výnimky.
Benzínové motory sú stále len štvorvalcové 16-ventilové DOHC so vstrekovaním paliva týchto objemov a parametrov:
- 1,3 litra (1298 cm3, 2NZ-FE) 84 koní
- 1,4 litra (1398 cm3, 4ZZ-FE) 97 koní
- 1,5 litra (1497 cm3, 1NZ-FE) 109 koní
- 1,6 litra (1598 cm3, 3ZZ-FE) 110 koní
- 1,6 litra (1598 cm3, 1ZR-FE) 122 koní
- 1,8 litra (1794 cm3, 1ZZ-FE) 120 koní
- 1,8 litra (1798 cm3, 2ZR-FE) 132 koní
- 2,0 litra (1987 cm3, 3ZR-FE) 141 koní
- 2,4 litra (2362 cm3, 2AZ-FE) 160 koní
Dieselové motory sú tiež štvorvalcové s priamym vstrekovaním «Common rail» 1,4 litra (1364 cm3, 1ND-TV, SOHC) 88 koní a 2,0 litra (1995 cm3, 1CD-FTV, DOHC) 116 koní Prevodovka bola inštalovaná päť alebo šesťstupňová manuálna, štvor- alebo päťstupňová automatická a prvýkrát bol použitý bezstupňový variátor «Super CVT-i».
Auto modelového roku 2007 prešlo nárazovými testami Európskej komisie «Euro NCAP», ktorých výsledky sú uvedené v tabuľke nižšie. Model z roku 2009 testovala americká agentúra «Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky» (NHTSA), výsledky nárazovej skúšky sú nasledovné:
- čelný úder (vodič) - 4 z 5 hviezdičiek
- čelný úder (cestujúci) - 4 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (vodič) - 5 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (zadný cestujúci) - 4 z 5 hviezdičiek
- Pevnosť strechy - 4 z 5 hviezdičiek
Medzi bezpečnostné systémy patrí radar na predchádzanie kolíziám, brzdový asistenčný systém, ktorý znižuje rýchlosť, keď kolízia hrozí, tempomat pomáha kontrolovať vozidlo pred vami a udržuje auto v jazdnom pruhu (airbagy, pásy).
Nainštalované boli aj rôzne asistenčné systémy vodiča, ako napríklad zadná kamera, inteligentný parkovací asistenčný systém, «Bluetooth» na pripojenie telefónu a iných zariadení, ako aj mnohých ďalších možností pre automobily, ktoré sú v tom čase k dispozícii.
Jedenásta generácia (E160, Japonsko, 2012-súčasnosť čas)
auto s kódom «E160» bola predstavená v máji 2012 v Japonsku a predáva sa iba na domácom japonskom trhu kvôli daňovým vlastnostiam a bola uvoľnená na export v roku 2013 «E170» s väčšími rozmermi. Na základe platformy «Toyota B», ktorý sa používa aj na «Vitz», «Belta», «Vios», «Porte», «Ractis», «Sienta», «Prius c», «Yaris» a tak ďalej. Karoséria bola prezentovaná v dvoch podobách – štvordverový sedan «Corolla Axio» a päťdverové kombi «Corolla Fielder». Dĺžka auta bola 4360-4400 mm, šírka 1695 mm, výška 1460-1485 mm a pohotovostná hmotnosť 1050-1200 kg. Motor je umiestnený priečne vpredu, pohon je prevažne predný, existujú úpravy s pohonom všetkých kolies.
Motory boli len 1,3-litrové benzínové štvorvalce (1329 cm3, 1NR-FE, 95 k), 1,5 litra (1496 cm3, 1NZ-FE, 110 k) a 1,8 litra (1797 cm3, 2ZR-FE, 140 k). Aj v roku 2013 vydali hybridnú verziu automobilu s 1,5-litrovým motorom (1496 cm3, 1NZ-FXE) 74 koní Japonské modely neboli vybavené dieselovými motormi. Prevodovka bola inštalovaná päťstupňová manuálna alebo plynulý variátor «Super CVT-i».
V apríli 2015 bol model aktualizovaný, čo ovplyvnilo predný nárazník, mriežku chladiča, predné blatníky, zadné svetlá, začalo sa inštalovať projekčné svetlomety a bolo tiež vybavené systémom predchádzania kolíziám «Toyota Safety Sense». V roku 2017 bola vykonaná ďalšia aktualizácia.
Jedenásta generácia (E170, export, 2013-súčasnosť čas)
V júni 2013 si celý svet začal môcť kúpiť Corollu jedenástej generácie s kódom podvozku «E170». Auto je založené na platforme «Toyota New MC» a je podstatne väčší ako japonská verzia. Karosériu reprezentoval iba štvordverový sedan s dĺžkou 4620-4650 mm, šírkou 1775 mm, výškou 1455-1460 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1245-1300 kg. Hatchback sa predtým rozvetvil na samostatný model s názvom «Auris». Výbava a úrovne výbavy boli v USA a ďalších krajinách s názvom «L», «LE», «LE», «Eco» A «S». Tento exportný model bol zostavený v Brazílii, Venezuele, Indii, Kanade, Číne, Pakistane, USA, Thajsku, Taiwane, Turecku, Japonsku a Južnej Afrike.
Rad benzínových motorov na export sú len štvorvalcové radové motory so vstrekovaním paliva nasledujúcich objemov a parametrov:
- 1,2 litra (1197 cm3, 8NR-FTS, turbo) 114 koní
- 1,3 litra (1298 cm3, 2NZ-FE) 84 koní
- 1,6 litra (1598 cm3, 1ZR-FE) 122 koní
- 1,6 litra (1598 cm3, 1ZR-FBE) 125 koní
- 1,8 litra (1798 cm3, 2ZR-FE) 132 koní
- 1,8 litra (1798 cm3, 2ZR-FXE, hybrid) s celkovým výkonom 134 koní
- 1,8 litra (1798 cm3, 2ZR-FBE) 141 koní
- 2,0 litra (1987 cm3, 3ZR-FE) 140-151 koní
K dispozícii boli dva modely dieselových motorov, oba štvorvalcové motory so vstrekovaním paliva «Common Rail» 1,4 litra (1364 cm3, 1ND-TV, turbo) 89 koní a 2,0 litra (1998 cm3, 1AD-FTV) 126 koní Prevodovka bola päť- alebo šesťstupňová manuálna, štvorstupňová automatická a sedem- alebo osemstupňová CVT «Super CVT-i».
Európskeho výboru «Euro NCAP» vykonali nárazové testy automobilu Corolla z roku 2013 na určenie bezpečnosti pre ľudí, výsledky týchto testov nájdete v tabuľke.
V marci 2016 bola aktualizovaná exportná verzia Corolly. Elegantné LED svetlomety, nová chrómová maska chladiča a zadné svetlá sú tiež plne LED. Pre severoamerické trhy vykonali ich aktualizáciu v roku 2016, ktorá ovplyvnila dizajn prednej časti a interiéru.
Dvanástej generácie (E210, 2018-súčasnosť čas)
Dvanásta generácia bola predstavená v marci 2018 na medzinárodnom autosalóne v Ženeve ako hatchback tzv «Auris», a na medzinárodnom autosalóne v New Yorku. Spustený v júni 2018. Auto je založené na platforme «Toyota New Global Architecture» (TNGA-C), na ktorých sú tiež postavené «Prius», «Prime», «C-HR», «Levin», «Auris» A «Lexus UX». Ako prvý prišiel na rad päťdverový hatchback (dĺžka 4370 mm, šírka 1790 mm, výška 1440 mm), po ktorom bude v januári 2019 nasledovať štvordverový sedan (dĺžka 4640 mm, šírka 1780 mm, výška 1435 mm) a päťdverové kombi (dĺžka 4650 mm, šírka 1790 mm, výška 1440 mm). Pohotovostná hmotnosť bežného auta bola 1240-1310 kg, hybridu 1300-1560 kg. Montáž sa uskutočnila v Japonsku, Veľkej Británii, Číne, USA a Turecku.
V súčasnosti sú inštalované iba benzínové štvorvalcové motory nasledujúcich objemov:
- 1,2 litra (1197 cm3, 8NR-FTS, turbo) 114 koní
- 1,6 litra (1598 cm3, 1ZR-FAE) 132 koní
- 1,8 litra (1798 cm3, 2ZR-FAE) 138 koní
- 1,8 litra (1798 cm3, 2ZR-FXE, hybrid) s celkovým výkonom 134 koní
- 2,0 litra (1986 cm3, M20A-FKS) 170 koní
- 2,0 litra (1986 cm3, M20A-FXS, hybrid) s celkovým výkonom 180 koní
Prevodovka šesťstupňová manuálna «EG60» alebo bezstupňový variátor «K120».
Austrálsky program hodnotenia nových áut «ANCAP» pridelil hatchbacku maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti. Americká nezisková organizácia «Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách» (IIHS) tiež vykonal bezpečnostné testy a udelil tieto hodnotenia:
- Predný test s malým prekrytím - Dobrý
- Čelný test s čiastočným prekrytím - Dobrý
- Bočný kop - dobrý
- Pevnosť strechy - dobrá
- Ochrana hlavy - dobrá
- Systém na predchádzanie zrážkam - Výborný
- Svetlomety - Prijateľné
- Uchytenie detskej sedačky - OK