Kućište prijenosa: 1 - držač poklopca kućišta radilice prijenosnog kućišta; 2 - brtveni prsten; 3 - klin za lociranje; 4 - pogonski zupčanik pogona pumpe; 5 - brtveni prsten; 6 - filtar; 7 - osovina pogonskog zupčanika sklopa glavnog zupčanika; 8 - brtva; 9 - brtveni prsten; 10 - ploča za zaključavanje matice za podešavanje; 11 - ležaj; 12 - prsten za struganje ulja; 13 - desna strana prijenosnog kućišta; 14 - klin za lociranje; 15 - vanjski prsten ležaja desne strane prijenosnog kućišta; 16 - brtveni prsten; 17 - senzor brzine stražnjeg kotača; 18 - poklopac inspekcijskog otvora prijenosnog kućišta; 19 - brtveni prsten; 20 - odzračnik; 21 - vanjski prsten ležaja lijeve strane prijenosnog kućišta; 22 - disk opruga; 23 - kutija za punjenje; 24 - brtva; 25 - brtva; 26 - odvodni čep; 27 - kućište prijenosnog kućišta; 28 - brtva za podešavanje; 29 - držač ležaja pogonskog zupčanika; 30 - brtveni prsten; 31 - produžetak kućišta radilice prijenosnog kućišta; 32 - prašnik; 33 - kutija za brtvljenje
4WD vozila imaju stalni pogon na sve kotače, tzv "Full time 4WD", s zaključavanjem središnjeg diferencijala.
Primjena: za detaljnije informacije o radu sustava pogledajte poglavlje "Priručnik".
Ovisno o konfiguraciji, blokiranje se može izvršiti na dva načina:
1. Sa sustavom mehaničkog zaključavanja središnjeg diferencijala (C. DIF. AUTO). Kada pritisnete gumb na ploči s instrumentima, središnji diferencijal se zaključava. To dovodi do jednake raspodjele okretnog momenta na prednjoj i stražnjoj osovini, što značajno poboljšava sposobnost cross-country.
2. S automatskim zaključavanjem središnjeg diferencijala (viskozna spojka). Ovaj sustav ne zahtijeva intervenciju vozača, ali vozila opremljena ovim sustavom imaju lošiju terensku sposobnost u usporedbi s vozilima sa sustavom "C. DIF. AUTO". To je zbog činjenice da viskozna spojka ne osigurava 100% blokiranje, a spojka se aktivira s malom vremenskom odgodom.