Роздавальна коробка: 1 - тримач кришки картера роздавальної коробки; 2 - кільце ущільнювача; 3 - настановний штифт; 4 - ведена шестерня приводу насоса; 5 - кільце ущільнювача; 6 - фільтр; 7 - вал провідної шестерні головної передачі у зборі; 8 - прокладка; 9 - кільце ущільнювача; 10 - стопорна пластина регулювальної гайки; 11 - підшипник; 12 - маслознімне кільце; 13 - права частина роздавальної коробки; 14 - настановний штифт; 15 - зовнішнє кільце підшипника правої частини роздавальної коробки; 16 - кільце ущільнювача; 17 - датчик частоти обертання задніх коліс; 18 - кришка оглядового отвору роздавальної коробки; 19 - кільце ущільнювача; 20 - сапун; 21 - зовнішнє кільце підшипника лівої частини роздавальної коробки; 22 - тарілчаста пружина; 23 - сальник; 24 - прокладка; 25 - прокладка; 26 - зливна пробка; 27 - картер роздавальної коробки; 28 - регулювальне прокладання; 29 - утримувач підшипників веденої шестерні; 30 - кільце ущільнювача; 31 - подовжувач картера роздавальної коробки; 32 - пильник; 33 - сальник
Автомобілі 4WD мають постійний повний привід, так званий "Full time 4WD", з блокуванням міжосьового диференціалу.
Додаткові відомості про роботу систем див. у розділі "Посібник з експлуатації".
Блокування в залежності від комплектації може здійснюватися двома способами:
1. Із системою механічного блокування міжосьового диференціалу (З. DIF. AUTO). При натисканні кнопки панелі приладів відбувається блокування міжосьового диференціала. Це призводить до рівного розподілу моменту на передню та задню осі, що суттєво покращує прохідність.
2. Із системою автоматичного блокування міжосьового диференціалу (в'язкісна муфта). Ця система не вимагає втручання водія, але автомобілі, оснащені цією системою, мають гіршу прохідність у порівнянні з автомобілями з системою "С. DIF. AUTO". Це зумовлено тим, що муфта в'язка не забезпечує 100% блокування, і спрацьовування муфти відбувається з невеликою затримкою за часом.