Átviteli ügy: 1 - az osztómű forgattyúházának fedelének tartója; 2 - tömítőgyűrű; 3 - helymeghatározó csap; 4 - a szivattyúhajtás hajtott fogaskereke; 5 - tömítőgyűrű; 6 - szűrő; 7 - a fő fogaskerék-szerelvény meghajtó fogaskerekének tengelye; 8 - tömítés; 9 - tömítőgyűrű; 10 - a beállító anya rögzítőlapja; 11 - csapágy; 12 - olajkaparó gyűrű; 13 - az osztótok jobb oldala; 14 - rögzítőcsap; 15 - az osztómű jobb oldali csapágyának külső gyűrűje; 16 - tömítőgyűrű; 17 - hátsó kerék sebességérzékelője; 18 - az osztómű ellenőrzőnyílásának fedele; 19 - tömítőgyűrű; 20 - levegőztető; 21 - az osztómű bal oldalának csapágyának külső gyűrűje; 22 - tárcsarugó; 23 - tömszelence; 24 - tömítés; 25 - tömítés; 26 - leeresztőcsavar; 27 - osztótok háza; 28 - beállító tömítés; 29 - a hajtott fogaskerék csapágytartója; 30 - tömítőgyűrű; 31 - az osztómű forgattyúházának meghosszabbítása; 32 - portok; 33 - tömszelence
A 4WD járművek állandó összkerékhajtású, ún "Full time 4WD", Közép differenciálzárral.
Alkalmazás: a rendszerek működéséről bővebben a fejezetben olvashat "Kézikönyv".
A konfigurációtól függően a blokkolást kétféleképpen lehet végrehajtani:
1. A középső differenciálmű mechanikus reteszelő rendszerével (C. DIF. AUTO). Ha megnyom egy gombot a műszerfalon, a középső differenciálmű reteszelődik. Ez a nyomaték egyenlő eloszlását eredményezi az első és a hátsó tengelyen, ami jelentősen javítja a terepjáró képességet.
2. Automatikus reteszelő középső differenciálművel (viszkózus tengelykapcsoló). Ez a rendszer nem igényel vezetői beavatkozást, de az ezzel a rendszerrel felszerelt járművek gyengébb terepképességgel rendelkeznek, mint a rendszerrel rendelkező járművek "C. DIF. AUTO". Ez annak köszönhető, hogy a viszkózus tengelykapcsoló nem biztosít 100% -os blokkolást, és a tengelykapcsoló kis késleltetéssel aktiválódik.