Prípad prevodu: 1 - držiak krytu kľukovej skrine prevodovej skrine; 2 - tesniaci krúžok; 3 - polohovací kolík; 4 - hnané ozubené koleso pohonu čerpadla; 5 - tesniaci krúžok; 6 - filter; 7 - hriadeľ hnacieho kolesa hlavného ozubeného kolesa; 8 - tesnenie; 9 - tesniaci krúžok; 10 - blokovacia doska nastavovacej matice; 11 - ložisko; 12 - krúžok na stieranie oleja; 13 - pravá strana prevodovky; 14 - polohovací kolík; 15 - vonkajší krúžok ložiska pravej strany prevodovej skrine; 16 - tesniaci krúžok; 17 - snímač rýchlosti zadného kolesa; 18 - kryt kontrolného otvoru prevodovej skrine; 19 - tesniaci krúžok; 20 - odvzdušňovač; 21 - vonkajší krúžok ložiska ľavej strany prevodovej skrine; 22 - tanierová pružina; 23 - upchávka; 24 - tesnenie; 25 - tesnenie; 26 - vypúšťacia zátka; 27 - puzdro prevodovky; 28 - nastavovacie tesnenie; 29 - držiak ložiska hnaného kolesa; 30 - tesniaci krúžok; 31 - predĺženie kľukovej skrine prevodovej skrine; 32 - prašník; 33 - upchávka
Vozidlá s pohonom 4WD majú stály pohon všetkých kolies, tzv "Full time 4WD", s uzávierkou stredového diferenciálu.
Aplikácia: podrobnejšie informácie o prevádzke systémov nájdete v kapitole "Manuálny".
V závislosti od konfigurácie je možné blokovanie vykonať dvoma spôsobmi:
1. So systémom mechanickej uzávierky stredového diferenciálu (C. DIF. AUTOMATICKY). Keď stlačíte tlačidlo na prístrojovej doske, stredový diferenciál sa zablokuje. To vedie k rovnomernému rozdeleniu krútiaceho momentu na prednú a zadnú nápravu, čo výrazne zlepšuje priechodnosť terénom.
2. S automatickou uzávierkou stredového diferenciálu (viskózna spojka). Tento systém nevyžaduje zásah vodiča, ale vozidlá vybavené týmto systémom majú horšie terénne schopnosti v porovnaní s vozidlami so systémom "C. DIF. AUTOMATICKY". Je to spôsobené tým, že viskózna spojka neposkytuje 100% blokovanie a spojka sa aktivuje s malým časovým oneskorením.