Hatszögletű anyát 5. erőosztály | Hatszögletű anyát 8-as erőosztály |
1 - Erőosztály 10.9
2 - Erőosztály 9.8
3 - Erőosztály 8.8
Tulajdonsági osztály jelölése metrikus hatlapú anyákhoz
Hatszögletű anyát Erőosztály 9 | Hatszögletű anyát Erőosztály 10 |
A metrikus szegecsek végeit is jelöljük szilárdsági osztályuk szerint. A nagy csapokra digitális kódot alkalmaznak, míg a kisebbeket geometriai alakzatok formájában jelölik.
Meg kell jegyezni, hogy a rögzítőelemek jelentős része, különösen a 0-tól 2-ig terjedő szilárdsági osztály, egyáltalán nincs megjelölve. Ebben az esetben az amerikai kötőelemek és a metrikus rögzítőelemek megkülönböztetésének egyetlen módja a menetemelkedés mérése, vagy a menetek összehasonlítása egy egyedileg azonosított elem meneteivel.
Emlékeztetni kell arra, hogy csak a kis kötőelemek tartoznak a SAE besorolás alá. A nem metrikus menetű nagyobb tételek az Egyesült Államokban szabványos rögzítőelemek (USS).
Mivel az azonos geometriai méretű kötőelemek (szabványos és metrikus egyaránt) eltérő szilárdsági osztályúak lehetnek, a csavarok, anyák és csapok cseréjekor különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a beépített új elemek szilárdsági osztálya megfeleljen az eltávolított szilárdsági osztálynak.
A menetes csatlakozások meghúzásának módja és eljárása
A legtöbb menetes csatlakozás meghúzását a jelen kézikönyv egyes fejezeteinek elején megadott specifikációk követelményei által meghatározott erőkkel kell elvégezni (a rögzítőelemek meghúzó ereje alatt a rá kifejtett nyomatékot kell érteni). A rögzítő túlzott meghúzása tönkreteheti a rögzítő épségét, míg az elégtelen meghúzás az illeszkedő alkatrészek bizonytalan összekapcsolásához vezet. A csavarok, csavarok és csapok, az anyagtól és a menetes rész átmérőjétől függően, általában szigorúan meghatározott megengedett meghúzási erőkkel rendelkeznek, amelyek közül sok, mint fentebb már említettük, a specifikációk elején található. Fejezet. Szigorúan tartsa be a járművön használt rögzítőelemek meghúzási erejére vonatkozó ajánlásokat. A Műszaki adatokban nem szereplő rögzítőelemek meghúzásához használja az alábbi nyomatéktáblázatot. A táblázatban megadott értékek a 2. és 3. szilárdsági osztályú kötőelemeken alapulnak (A magasabb minőségű rögzítőelemek nagyobb meghúzást tesznek lehetővé), emellett közérthető, hogy a szigorítás a száraz (kenés nélküli menettel) acélba csavart vagy öntött rögzítők (nem alumínium) Részlet.
Metrikus menetméretek
M6 | 9 – 12 Nm |
M8 | 19-28 Nm |
M10 | 38-54 Nm |
M12 | 68-96 Nm |
M14 | 109-154 Nm |
Csőmenet méretei
1/8 | 7-10 Nm |
1/4 | 17-24 Nm |
3/8 | 30-44 Nm |
1/2 | 34-47 Nm |
SAE/USS menetméretek
1/4 – 20 | 9 – 12 Nm |
5/16 – 18 | 17-24 Nm |
5/16 – 24 | 19-27 Nm |
3/8 – 16 | 30-43 Nm |
3/8 – 24 | 37-51 Nm |
7/16 – 24 | 55-74 Nm |
7/16 – 20 | 55-81 Nm |
1/2 – 13 | 75-108 Nm |
A kötőelemek az alkatrész kerülete körül helyezkednek el (mint például a hengerfejcsavarok, az olajteknő és a különféle burkolatok) az alkatrész deformációjának elkerülése érdekében szigorúan meghatározott sorrendben kell megadni és meghúzni. Az ilyen rögzítőelemek meghúzásának és visszahúzásának eljárását az Útmutató vonatkozó fejezeteinek szövege, valamint a Ref. illusztrációk. Hacsak nincs meghatározva speciális eljárás, a következő irányelveket kell követni az alkatrész deformációjának elkerülése érdekében.
Az első lépésben minden csavart/anyát ujjal meg kell szorítani. Ezenkívül a rögzítőelemek mindegyike felváltva elér még egy teljes fordulatot, és az egyik csavarról / anyáról a másikra való átmenetet átlós sorrendben kell végrehajtani (keresztbe-kasul). Továbbá, visszatérve az első elemhez, meg kell ismételnie az eljárást ugyanabban a sorrendben, és még fél fordulattal meg kell húzni a rögzítőelemeket. Folytassa az eljárást, és húzza meg az egyes elemeket egy negyed fordulattal egyszerre, amíg mindegyik meg nem húzódik a szükséges erővel. A rögzítőelemek kioldásakor hasonló módon járjon el, de fordított sorrendben.
Az alkatrészek szétszerelése
Az összes alkatrész szétszerelését úgy kell elvégezni, hogy a szerelés során minden alkatrész az eredeti helyére és a megfelelő módon beépíthető legyen. Próbáljon megemlékezni az összeállítás jellemző külső jellemzőiről, szükség esetén végezzen leszállási jelölést azokon az alkatrészeken, amelyek beszerelése félreérthető módon történhet (pl. egy hornyos nyomóalátét a tengelyen stb.). Az eltávolított részeket célszerű egy tiszta munkafelületre helyezni az eltávolítás sorrendjében. Hasznos lesz egyszerű sematikus vázlatok elkészítése vagy lépésről lépésre fényképek készítése a szétszerelt alkatrészről.
A rögzítőelemek megadásakor próbálja meg megjelölni az eredeti helyzetét a szerelvényen. Gyakran előfordul, hogy a rögzítőket és alátéteket a megfelelő alkatrész eltávolítása után azonnal visszahelyezi, elkerüli az összeszerelés közbeni zavart. Ha ez nem lehetséges, akkor az összes rögzítőelemet egy speciálisan erre a célra előkészített, részekre bontott és megfelelően felcímkézett dobozba kell helyezni, vagy egyszerűen külön feliratozott dobozokba. Ez a megközelítés különösen akkor hasznos, ha sok apró alkatrészből álló alkatrészekkel dolgozik, mint például karburátor, generátor, szelepsor, műszerfal vagy dekoratív kárpit.
Az elektromos érintkezők és csatlakozók leválasztásakor ügyelni kell a vezetékek vagy kábelkötegek ragasztószalaggal történő megjelölésére, digitális vagy betűkóddal.
Tömítő felületek
Minden járműben tömítéseket használnak a két vagy több alkatrész illeszkedő felületeinek csatlakozási pontjainak tömítésére, és az olajok és más folyadékok szivárgásának megakadályozására, valamint a nagy nyomás/vákuum fenntartására szolgálnak a szerelvényen belül.
Az ilyen tömítéseket beszerelés előtt gyakran folyékony vagy paszta tömítőanyaggal vonják be (tömítőanyag). Néha idővel, vagy megemelkedett hőmérséklet vagy nyomás hatására egy ilyen erős «ragasztás» felületek egymáshoz illesztése, így az alkatrészek feldarabolása nehéz feladattá válik. Sok esetben sikeres leválasztás «megragadt» Az alkatrészeket kívülről, a kötés kerülete mentén puha felületű kalapáccsal ütögetjük. Használhat erre a célra egy közönséges kalapácsot is, átütve egy fa vagy műanyag távtartón. Az öntött házakat és az ütésre érzékeny alkatrészeket nem szabad megütögetni. Ha ilyen jellegű probléma lép fel, először mindig ellenőrizze, hogy az összes rögzítőelemet eltávolította-e.
Kerülje el az alkatrészek kifeszítését csavarhúzóval vagy feszítőrúddal az illesztési területbe, mert ez könnyen megsértheti az illeszkedő felületeket, ami további szivárgások kialakulásához vezet. Ha elkerüli a rángatózást «megragadt» Az összeszerelési elemek meghibásodnak, használjon erre a célra a régi jelölésű tollat, de ne feledje, hogy minden keletkezett forgácsot óvatosan el kell távolítani mind az illeszkedő felületekről, mind a szétválasztott szerelvény alkatrészeinek belső üregeiből.
Az alkatrészek szétválasztása után az illeszkedő felületeiket egy kaparóval gondosan meg kell tisztítani, hogy eltávolítsák a régi tömítésanyag nyomait. A megkeményedett töredékeket rozsdaátalakítóval vagy speciális kémiai összetétellel előlágyíthatjuk. Ebben az esetben egy lapított és hegyes végű rézcsődarab használható kaparóként. Egyes tömítések maradványai rézkefével könnyen eltávolíthatók, azonban az alkalmazott módszertől függetlenül az illeszkedő felületeknek teljesen tisztának és száraznak kell lenniük a feldolgozás eredményeként. Ha az illeszkedő felület bármilyen okból megsérül, a szerelvény összeszerelése előtt töltse fel a hibákat tömítőanyaggal. A legtöbb esetben nem térhálósítót kell használni (vagy nem gyógyult meg teljesen) tömítőanyag.
Tippek a tömlő eltávolításához
Figyelem! Ha autója légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, soha ne húzzon le semmilyen tömlőt a rendszerelemekről, amíg a légkondicionálás szakembere le nem ürítette az utat egy szervizben.
A tömlők eltávolításakor betartandó óvintézkedések nagyon hasonlóak a tömítések eltávolításához. Kerülje el azon szerelvények és csövek felületeinek sérülését, amelyekre a tömlők végeit húzzák, mert ez szivárgást okozhat. Ez utóbbi követelmény különösen a hűtőtömlők eltávolítási eljárására vonatkozik. A hűtőrendszer traktusában lejátszódó különféle kémiai reakciók miatt gyakran előfordul «ragasztás» gumitömlők a szerelvények és elágazó csövek felületéhez. A tömlő eltávolításához először lazítsa meg a rögzítőbilincset. Ezután fogóval fogja meg a bilincs közelében lévő tömlőt, és kezdje el forgatni a szerelvényen / csatlakozó csövön jobbról balra. Folytassa így, amíg a tömlő teljesen szabaddá válik, majd távolítsa el a tömlőt a szerelvényről. Kis mennyiségű szilikon vagy más kenőanyag a szerelvény és a tömlő közötti résbe juttatva erőfeszítést takarít meg. A tömlő felszerelése előtt kenje meg a végével szomszédos belső felületet, valamint a szerelvény külső felületét szappanos vízzel vagy kis mennyiségű szilikonzsírral.
Végső esetben, vagy ha feltétlenül szükséges a tömlő cseréje újjal, a idomra helyezett tömlő vége késsel levágható, majd leválasztható a szerelvény felületéről. Ezzel egyidejűleg ne sértse meg a pengével az idom / összekötő cső fémét.
Ha a tömlőbilincs sérült, cserélje ki egy újra. A csavaros bilincsek általában idővel gyengülnek, ezért állapottól függetlenül jobb, ha praktikusabb csavarra vagy csigara cseréljük őket.