Съдържание: Метод и процедура за затягане на…↓ Разглобяване на компонентите ↓ Уплътнителни повърхности ↓ Съвети за премахване на маркучи ↓
Шестостенна гайка Клас на якост 5 | 
Шестостенна гайка Клас на якост 8 |
1 — Клас на якост 10.9
2 — Клас на якост 9.8
3 — Клас на якост 8.8
Маркировки за клас на якост на метричната шестостенна гайка
Шестостенна гайка Клас на якост 9 | 
Шестостенна гайка Клас на якост 10 |
Краищата на метричните шпилки също са маркирани според класа им на якост. Големите щифтове са маркирани с цифров код, а по-малките са маркирани с геометрични фигури.
Трябва да се отбележи, че значителна част от крепежните елементи, особено тези от клас на якост от 0 до 2, изобщо не са маркирани. В този случай единственият начин да се разграничат американските крепежни елементи от метричните е да се измери стъпката на резбата или да се сравнят резбите с резбите на уникално идентифициран елемент.
Трябва да се помни, че само малки крепежни елементи попадат в класификацията на SAE. По-големите елементи с неметрични резби са крепежни елементи по американски стандарт (USS).
Тъй като крепежните елементи са с еднакъв геометричен размер (както стандартни, така и метрични) могат да имат различни класове на якост; при смяна на болтове, гайки и шпилки трябва да се обърне специално внимание на това, че класът на якост на новомонтираните елементи съответства на класа на якост на тези, които са премахнати.
Метод и процедура за затягане на резбови съединения
Затягането на повечето резбови съединения трябва да се извършва със сили, определени от изискванията на спецификациите, дадени в началото на всяка глава от това ръководство (силата на затягане на крепежния елемент трябва да се разбира като въртящия момент, приложен към него). Прекомерното затягане може да доведе до повреда на крепежния елемент, докато недостатъчното затягане може да доведе до ненадеждно свързване на свързващите компоненти. Болтовете, винтовете и шпилките, в зависимост от материала, от който са направени, и диаметъра на резбовата част обикновено имат строго определени допустими сили на затягане, много от които, както беше споменато по-горе, са дадени в спецификациите в началото на всяка глава. Моля, спазвайте стриктно препоръките, дадени за силата на затягане на крепежните елементи, използвани във вашия автомобил. За да затегнете крепежни елементи, които не са изброени в Спецификациите, използвайте диаграмата на въртящия момент по-долу. Стойностите, дадени в таблицата, са ориентирани към крепежни елементи от класове на якост 2 и 3 (закопчалките от по-висок клас позволяват по-голяма сила на затягане), освен това се подразбира, че се извършва сухо затягане (с ненамазани конци) крепежни елементи, завинтени в стомана или отляти (не алуминий) детайл.
Метрични размери на резбата
| M6 | 9 – 12 Нм |
| M8 | 19 – 28 Нм |
| M10 | 38 – 54 Нм |
| M12 | 68 – 96 Нм |
| M14 | 109 – 154 Нм |
Размери на тръбната резба
| 1/8 | 7 – 10 Nm |
| 1/4 | 17 – 24 Нм |
| 3/8 | 30 – 44 Нм |
| 1/2 | 34 – 47 Нм |
Стандартни размери на резбата SAE/USS
| 1/4 – 20 | 9 – 12 Нм |
| 5/16 – 18 | 17 – 24 Нм |
| 5/16 – 24 | 19 – 27 Нм |
| 3/8 – 16 | 30 – 43 Нм |
| 3/8 – 24 | 37 – 51 Нм |
| 7/16 – 24 | 55 – 74 Нм |
| 7/16 – 20 | 55 – 81 Нм |
| 1/2 – 13 | 75 – 108 Нм |
Закопчалка, разположена около периметъра на компонент (като болтове на цилиндровата глава, болтове на масления съд и различни капаци) за да избегнете деформация на частта, тя трябва да се разхлаби и затегне в строго определен ред. Процедурата за затягане и разхлабване на такива крепежни елементи е дадена в текста на съответните глави на ръководството, както и в придружаващия илюстрации. Освен ако не е посочена специална поръчка, трябва да се следват следните инструкции, за да се избегне деформация на компонентите.
На първия етап всички болтове/гайки трябва да бъдат затегнати на ръка. След това всеки от закрепващите елементи се затяга още един пълен оборот, като преходът от един болт/гайка към друг трябва да се извърши в диагонален ред (кръстосано). След това, връщайки се към първия елемент, трябва да повторите процедурата в същия ред, като затегнете крепежните елементи още половин оборот. Продължете процедурата, като затягате всеки елемент на четвърт оборот, докато всички бъдат затегнати до необходимата сила. Когато разхлабвате закопчалката, трябва да действате по същия начин, но в обратен ред.
Разглобяване на компонентите
Демонтажът на всички компоненти трябва да се извърши по такъв начин, че по време на монтажа всяка част да може да бъде монтирана на първоначалното си място и правилно. Опитайте се да запомните характерните външни характеристики на сглобената единица, ако е необходимо, направете маркировка за кацане на частите, чийто монтаж на място може да се извърши по двусмислен начин; (например набраздена упорна шайба на вал и др.). Добра идея е да поставите отстранените части върху чиста работна повърхност в реда, в който са били отстранени. Също така ще бъде полезно да нарисувате прости схематични скици или да правите снимки стъпка по стъпка на компонента, който се разглобява.
Когато освобождавате крепежните елементи, опитайте се да маркирате първоначалната им позиция върху модула. Често смяната на крепежни елементи и шайби на място веднага след отстраняване на въпросната част може да помогне да се избегне объркване по време на сглобяването. Ако това не е възможно, всички крепежни елементи трябва да се поставят в специално подготвена кутия, разделена на секции и подходящо маркирана, или просто в отделни маркирани кутии. Този подход е особено полезен, когато работите с компоненти, които се състоят от много малки части, като карбуратор, генератор, клапанен механизъм, арматурно табло или декоративни елементи.
Когато изключвате електрически контакти и съединители, обърнете внимание на маркирането на проводниците или сноповете с помощта на лента с цифров или буквен код, нанесен върху нея.
Уплътнителни повърхности
При всички превозни средства уплътнителните уплътнения се използват за уплътняване на кръстовището на свързващите се повърхности на две или повече части и служат за предотвратяване на течове на масла и други работни течности и поддържат повишено налягане/вакуум вътре в модула.
Често такива уплътнения се покриват с течен или пастообразен уплътнителен състав преди монтажа (уплътнител). Понякога, с течение на времето или под въздействието на повишени температури или налягане, съединителните повърхности стават толкова силно "залепени" една за друга, че разделянето на частите се превръща в трудна задача. В много случаи успешното отделяне на "заседнали" компоненти се подпомага чрез почукване отвън по периметъра на съединението с мек чук. За тази цел можете да използвате и обикновен чук, като удряте дървен или пластмасов дистанционер. Не докосвайте лятите корпуси или чувствителните на удар компоненти. Когато възникне този тип трудност, винаги първо проверявайте дали всички крепежни елементи са отстранени.
Избягвайте да повдигате частите с отвертка или лост, поставен в областта на съединението, тъй като това може лесно да повреди свързващите повърхности, което впоследствие ще доведе до развитие на течове. Ако не можете да избегнете натискането на "заседналите" елементи на монтажа, използвайте дръжката на стара метла за тази цел, но не забравяйте, че всички получени трески трябва да бъдат внимателно отстранени както от свързващите повърхности, така и от вътрешните кухини на компонентите на устройството, което се демонтира.
След разделянето на частите, съединителните им повърхности трябва да бъдат внимателно почистени със скрепер, за да се отстранят следите от стария материал на уплътнението. Втвърдените фрагменти могат да бъдат предварително омекотени с помощта на преобразувател на ръжда или специален химичен състав. В този случай като скрепер може да се използва парче медна тръба със сплескан и заострен край. Някои остатъци от уплътнение могат лесно да бъдат отстранени с медна четка, но независимо от използвания метод, свързващите повърхности трябва да бъдат напълно чисти и сухи в резултат на обработката. Ако по някаква причина свързващата повърхност е повредена, запълнете дефектите с уплътнител за уплътнение, преди да сглобите модула. В повечето случаи трябва да се използва невтвърдяващ се (или не напълно втвърдяване) уплътнител.
Съвети за премахване на маркучи
Внимание! Ако вашето превозно средство е оборудвано с климатична система, не изключвайте маркучите от компонентите на системата при никакви обстоятелства, докато системата не бъде изпразнена от специалист по климатизация в сервиз.
Предпазните мерки, които трябва да се вземат при отстраняване на маркучите, са много подобни на тези при отстраняване на уплътнения. Избягвайте да повредите повърхностите на фитингите и тръбите, върху които се изтеглят краищата на маркучите, тъй като това може да доведе до образуване на течове. Последното изискване се отнася по-специално за процедурата за отстраняване на маркучите на радиатора. В резултат на различни химични реакции, протичащи в охладителната система, гумата на маркучите често "залепва" към повърхностите на фитингите и тръбите. За да премахнете маркуча, първо разхлабете скобата, която го закрепва. След това използвайте клещи, за да хванете маркуча близо до скобата и започнете да го въртите върху фитинга/свързващата тръба надясно и наляво. Продължете по този начин, докато маркучът се освободи напълно, след което извадете маркуча от фитинга. Малко количество силикон или друг лубрикант, инжектиран в пролуката между нипела и маркуча, ще спести усилия. Преди да монтирате маркуча, смажете вътрешната повърхност в близост до края, както и външната повърхност на фитинга с разтвор на сапунена вода или малко количество силиконова грес.
В краен случай или при явна необходимост от смяна на маркуча с нов, краят на маркуча, поставен върху нипела, може да се отреже с нож и след това да се отдели от повърхността на нипела. Когато правите това, опитайте се да не повредите метала на нипела/свързващата тръба с острието.
Ако скобата за маркуч е повредена, сменете я с нова. Усуканите скоби обикновено се разхлабват с времето, така че независимо от състоянието им е по-добре да ги замените с по-практични винтови или червячни скоби.