Садржај: Начин и поступак затезања навојних…↓ Растављање компоненти ↓ Површине заптивки ↓ Савети за уклањање црева ↓
Хек нут Класа снаге 5 | 
Хек нут Класа снаге 8 |
1 — Класа чврстоће 10.9
2 — Класа чврстоће 9.8
3 — Класа чврстоће 8.8
Ознаке класе чврстоће метричке хек матице
Хек нут Класа снаге 9 | 
Хек нут Класа снаге 10 |
Крајеви метричких клинова су такође означени према њиховој класи чврстоће. Велике игле су означене дигиталним кодом, док су мање означене геометријским облицима.
Материјал је поново објављен са онлајн веб-сајта toyotaman.ru
Треба напоменути да значајан део причвршћивача, посебно оних класе чврстоће од 0 до 2, уопште није обележен. У овом случају, једини начин да се амерички причвршћивачи разликују од метричких је мерење корака навоја или упоређивање навоја са навојима јединствено идентификованог елемента.
Треба имати на уму да под класификацијом SAE само мали причвршћивачи улазе. Већи предмети са неметричким навојем су амерички стандардни затварачи (USS).
С обзиром на то да причвршћивачи исте геометријске величине (стандардне и метричке) могу имати различите класе чврстоће, при замени вијака, навртки и сворњака посебну пажњу треба обратити на усаглашеност класе чврстоће новоуграђених елемената са класом чврстоће уклоњених.
Начин и поступак затезања навојних спојева
Већина навојних спојева треба да се затегне силама које су одређене према захтевима спецификација датих на почетку сваког поглавља овог приручника (сила затезања причвршћивача треба схватити као обртни момент који се на њега примењује). Претерано затезање може довести до квара причвршћивача, док недовољно затезање може довести до непоузданог повезивања компоненти које се спајају. Завртњи, завртњи и завртњи, у зависности од материјала од којег су направљени и пречника дела са навојем, обично имају стриктно дефинисане дозвољене силе затезања, од којих су многе, као што је већ поменуто, дате у Спецификацијама на почетку сваког поглавља. Молимо Вас да се стриктно придржавате препорука датих за силе затезања за причвршћиваче који се користе на Вашем возилу. Да затегнете причвршћиваче који нису наведени у спецификацијама, користите табелу обртног момента испод. Вредности дате у табели су засноване на причвршћивачима класе чврстоће 2 и 3 (причвршћивачи више класе дозвољавају затезање са већом силом), осим тога, претпоставља се да се затежу суви (са неподмазаним навојима) причвршћивачи уврнути у челични или ливени (не алуминијумски) део.
Метричке величине навоја
| М6 | 9 – 12 Нм |
| М8 | 19 – 28 Нм |
| М10 | 38 – 54 Нм |
| М12 | 68 – 96 Нм |
| М14 | 109 – 154 Нм |
Величине навоја цеви
| 1/8 | 7 – 10 Нм |
| 1/4 | 17 – 24 Нм |
| 3/8 | 30 – 44 Нм |
| 1/2 | 34 – 47 Нм |
Стандардне величине навоја SAE/USS
| 1/4 – 20 | 9 – 12 Нм |
| 5/16 – 18 | 17 – 24 Нм |
| 5/16 – 24 | 19 – 27 Нм |
| 3/8 – 16 | 30 – 43 Нм |
| 3/8 – 24 | 37 – 51 Нм |
| 7/16 – 24 | 55 – 74 Нм |
| 7/16 – 20 | 55 – 81 Нм |
| 1/2 – 13 | 75 – 108 Нм |
Причвршћивачи који се налазе око периметра компоненте (као што су вијци главе цилиндра, вијци уљног корита и разни поклопци) морају се олабавити и затегнути одређеним редоследом како би се избегло изобличење компоненте. Поступак затезања и отпуштања оваквих причвршћивача дат је у тексту одговарајућих поглавља Приручника, као иу пратећим илустрације. Осим ако није наведен посебан редослед, треба следити следећа упутства да бисте избегли деформацију компоненти.
У првој фази, сви завртњи/матици треба да буду затегнути ручно. Затим се сваки од елемената за причвршћивање затеже за још један пуни окрет, а прелазак са једног вијка / матице на други треба извршити дијагоналним редоследом (попречно). Затим, враћајући се на први елемент, поновите поступак истим редоследом, затегнувши причвршћиваче још пола окрета. Наставите са процедуром, затежући сваки елемент за четвртину окрета док се сви не затегну на потребну силу. Када отпуштате причвршћивач, поступите на сличан начин, али обрнутим редоследом.
Растављање компоненти
Демонтажа свих компоненти мора бити обављена тако да се током монтаже сваки део може правилно поставити на своје првобитно место. Покушајте да запамтите карактеристичне спољашње карактеристике склопљене јединице, ако је потребно, направите одговарајуће обележавање делова, чија се уградња на место може извршити на двосмислен начин (на пример, потисна подлошка опремљена жлебом на осовини, итд.). Добро је да уклоњене делове поставите на чисту радну површину редоследом којим су уклоњени. Такође ће бити корисно нацртати једноставне шематске скице или снимити корак по корак фотографије компоненте која се раставља.
Када отпуштате причвршћиваче, покушајте да означите њихов првобитни положај на склопу. Често враћање причвршћивача и подложака на своје место одмах након уклањања дотичног дела може помоћи да се избегне забуна током монтаже. Ако то није могуће, све причвршћиваче треба ставити у посебно припремљену кутију, поделити на делове и одговарајуће обележити, или једноставно у посебне означене кутије. Овај приступ је посебно користан када радите са компонентама које се састоје од много малих делова, као што су карбуратор, генератор, склоп вентила, инструмент табла или украсни делови.
Када искључујете електричне контакте и конекторе, обратите пажњу на обележавање жица или свежња помоћу траке са дигиталним или словним кодом нанетим на њега.
Површине заптивки
На свим возилима, заптивне заптивке се користе за заптивање спојева спојних површина два или више делова и служе за спречавање цурења уља и других радних течности и одржавање повећаног притиска/вакума унутар склопа.
Често су такве заптивке пре уградње премазане течном или пастозно заптивном масом (заптивачем). Понекад, током времена, или под утицајем повишених температура или притиска, површине које се спајају постају тако снажно "залепљене" једна за другу да одвајање делова постаје тежак задатак. У многим случајевима, успешно одвајање "заглављених" компоненти помаже се ударањем по ободу споја са меког чекића са спољашње стране. У ту сврху можете користити и обичан чекић, ударајући кроз дрвени или пластични одстојник. Не тапкајте ливена кућишта или компоненте осетљиве на ударце. Када дође до ове врсте потешкоћа, увек прво проверите да ли су сви причвршћивачи уклоњени.
Избегавајте померање делова помоћу одвијача или шипке за хватање уметнуте у подручје споја, јер то може лако оштетити површине које се спајају, што ће касније довести до цурења. Ако не можете да избегнете руковање "заглављених" монтажних елемената, за ту сврху користите дршку старе метле, али запамтите да све настале крхотине морате пажљиво уклонити како са спојних површина, тако и из унутрашњих шупљина компоненти јединице која се демонтира.
Након одвајања делова, њихове површине које се спајају морају се пажљиво очистити стругачем како би се уклонили трагови старог материјала заптивке. Очврсли фрагменти могу се претходно омекшати помоћу претварача рђе или специјалног хемијског састава. У овом случају, као стругач може се користити комад бакарне цеви са спљоштеним и зашиљеним крајем. Неки остаци заптивача могу се лако уклонити бакарном четком, али без обзира на метод који се користи, површине за спајање морају бити потпуно чисте и суве као резултат третмана. Ако је из било ког разлога спојна површина оштећена, попуните недостатке заптивачем заптивке пре састављања јединице. У већини случајева, требало би да користите заптивач који се не стврдњава (или не потпуно очвршћава).
Савети за уклањање црева
Пажња! Ако је Ваш аутомобил је опремљен системом за климатизацију, ни у ком случају не отсоединяйте од компоненти система нема црева до тада, док тракта неће бити празна на станици техобслуживания стручњак за системе климатизације.
Мере предострожности које треба предузети приликом уклањања црева су веома сличне онима које треба предузети приликом уклањања заптивки. Избегавајте оштећење површина фитинга и цеви на које се навлаче крајеви црева, јер то може изазвати цурење. Последњи захтев се посебно односи на поступак уклањања црева хладњака. Као резултат различитих хемијских реакција које се дешавају у систему за хлађење, гума црева се често "лепи" за површине фитинга и цеви. Да бисте уклонили црево, прво олабавите стезаљку која га причвршћује. Затим помоћу клешта зграбите црево близу стезаљке и почните да га ротирате на фитингу/прикључној цеви десно и лево. Наставите на овај начин док се црево потпуно не ослободи, а затим уклоните црево из прикључка. Мала количина силикона или другог мазива убризганог у отвор између брадавице и црева ће уштедети труд. Пре уградње црева, подмазати унутрашњу површину поред краја, као и спољашњу површину фитинга раствором сапунасте воде или малом количином силиконске масти.
У крајњем случају, или у случају јасне потребе да се црево замени новим, крај црева постављеног на брадавицу може се исећи ножем и затим одвојити од површине брадавице. Када то радите, покушајте да не оштетите метал брадавице/прикључне цеви са оштрицом.
Ако је обујмица црева оштећена, замените је новом. Обујмице обично олабаве током времена, па их је, без обзира на њихово стање, боље заменити практичнијим вијчаним или пужним стезаљкама.