Descrierea și istoria mașinilor Toyota Corona și Toyota Avensis

Toyota Corona — o mașină de dimensiuni medii (segmentul D) a producătorului auto japonez "Toyota Motor", care a fost produs între 1957 și 2002. De la lansare, această mașină a stat între cele mai mici "Corolla" și clasa business "Crown". În prezent, complet înlocuit cu "Camry". Cuvântul "corona" este tradus din latină ca "coroană". În multe țări, această mașină a fost unul dintre primele exporturi internaționale de "Toyota" și a fost vândută sub diferite denumiri în întreaga lume. Motorul era situat în față, propulsia din primele generații era pe roțile din spate. În 1983, mașina a fost transformată la tracțiune față.

La sfârșitul producției, principalii concurenți ai Corona au fost Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy şi Volkswagen Passat.

Prima generație (T10, 1957-1960)

În mai 1957, a fost introdusă prima generație Corona. Mașina a fost creată ținând cont de designul, tehnologia și detaliile clasei business "Toyota Crown" și un sedan compact "Toyopet Master". Motorul era situat în față, iar tracțiunea era către roțile din spate. Caroseria era un sedan cu patru uși, 3912 mm lungime, 1471 mm lățime, 1519 mm înălțime și o greutate proprie de 960 kg. Au fost disponibile și autoutilitare cu trei uși. Mașina a fost adesea folosită ca taxi în Japonia.

Erau două motoare, ambele cu patru cilindri pe benzină cu o capacitate de 1,0 litri. La început, au instalat "Tipul S" cu supape laterale, un volum de 995 cm³ și o putere de 33 CP. În 1959 a fost înlocuit cu un nou motor "familia P" cu supape în cap (OHV), cu o capacitate de 997 cm³ și o putere de 45 CP. Cutia de viteze era manuală cu trei trepte. Cu acest motor mai puternic, mașina a atins o viteză maximă de 105 km/h.

În aprilie 1958, mașina a suferit un lifting minor, care a inclus noi ornamente pentru capotă și mânere de ușă. Mai târziu a existat un alt upgrade, care a schimbat grila radiatorului și bancheta din spate.

A doua generație (T20/T30, 1960-1964)

În martie 1960, a fost lansată a doua generație cu codul "T20". Mașina a fost exportată sub numele "Toyota Tiara". Stilul caroseriei era un sedan cu patru uși, un break cu trei uși și un coupe cu două uși. Lungimea era de 3990 mm, latimea 1490 mm, inaltimea 1440 mm iar greutatea neincarcata era de 940-980 kg. Cuplul a fost transmis roților din spate. Pe lângă Japonia, producția a fost stabilită în Australia din 1963. La Salonul Auto de la Tokyo din 1963, au fost prezentate două mașini concept: Corona 1500S decapotabilă și Corona 1900S sedan sport.

Motorul "familia P" de 1,0 litri (997 cm³) a fost preluat de la prima generație fără modificări. Mai târziu, în martie 1961, a apărut un nou motor "familia R" cu un volum de 1,5 litri (1453 cm³) și o putere de 60 CP. În 1964, a fost adăugat un motor mai puternic de 1,9 litri (1897 cm³) "familia 3R" cu 89 CP. Cutia de viteze era aceeași manuală cu trei trepte și, pentru prima dată, au început să instaleze o automată cu două trepte.

A treia generație (T40/T50, 1964-1970)

În septembrie 1964, a fost introdusă a treia generație de Toyota Corona. Noua mașină a fost demonstrată pe autostrada Meishin din Japonia, unde a parcurs 100.000 de kilometri și era capabilă să atingă viteze de 140 km/h. Au fost oferite următoarele stiluri de caroserie: break cu cinci uși, hatchback, furgonetă; sedan cu patru usi; duba cu trei usi; coupe cu două uși și coupe cu hardtop rabatabil. Codurile 40-43 au fost folosite pentru sedan, 46-47 pentru camionete comerciale, 50-55 pentru hardtop-uri, 56 pentru hatchback. Dimensiunile exterioare ale mașinii au crescut și sunt acum de 4110 mm lungime, 1550 mm lățime și 1420 mm înălțime. Greutatea proprie a fost de 971-1000 kg. Conducerea era încă pe roțile din spate. Mașina a fost asamblată în Japonia, Australia, Noua Zeelandă și Coreea de Sud.

Gama de motoare cu carburator pe benzină cu patru cilindri s-a extins semnificativ și a prezentat următoarea imagine:

• 1,2 litri (1198 cm³, 2P) cu o capacitate de 54 CP.
• 1,3 litri (1345 cm³, 3P) cu o capacitate de 64 CP.
• 1,5 litri (1490 cm³, 2R) cu o capacitate de 74 CP.
• 1,6 litri (1587 cm³, 4R) cu o capacitate de 91 CP.
• 1,6 litri (1587 cm³, 9R, DOHC) cu o capacitate de 110 CP.
• 1,6 litri (1587 cm³, 12R) cu o capacitate de 89 CP.
• 1,6 litri (1591 cm³, 7R, 7R-B) cu o capacitate de 84 și 101 CP.
• 1,9 litri (1897 cm³, 3R) cu o capacitate de 89 CP.

Cutia de viteze era manuală cu trei sau patru trepte, precum și automată cu două trepte "Toyoglide".

Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)

În septembrie 1968, a fost lansat un model mai mare numit "Corona Mark II". După 1972, mașina a fost separată într-un model separat, care a fost produs până în 2004 și a încetat să mai fie produs după a noua generație. Stilul caroseriei era un sedan cu patru uși, un break cu cinci uși și un coupe cu două uși. Lungimea a fost de 4295 mm, lățimea 1610 mm, înălțimea 1405 mm și greutatea neîncărcată 1000 kg. Motoarele erau doar cu patru cilindri pe benzină, cu un volum de 1,5 până la 2,0 litri și o putere de 74 până la 139 CP.

A patra generație (T80/T90, 1970-1973)

În februarie 1970, a fost lansată o Corona complet reproiectată de a patra generație, bazată pe o nouă platformă a mașinii "Corona Mark II". Caroseria era un sedan cu patru uși (lungime 4170, latime 1570 mm, inaltime 1400 mm, greutate 945 kg), break cu cinci uși (lungime 4260 mm, latime 1570 mm, inaltime 1435 mm, greutate 1005 kg) și un coupe cu două uși. Producția a avut loc în Australia și Japonia. În 1970, pe piața internă japoneză a apărut un concurent de dimensiuni similare numit "Toyota Carina", care s-a bazat pe platformă "Toyota Celica" și era echipat cu motoare mai puternice.

Toyota Corona a fost echipată cu motoare cu patru cilindri pe benzină cu următoarele volume și caracteristici:

• 1,3 litri (1345 cm³, 3P, OHV) cu o capacitate de 64 CP.
• 1,5 litri (1490 cm³, 2R, OHV) cu o capacitate de 74 CP.
• 1,6 litri (1587 cm³, 12R, OHV) cu o capacitate de 89 CP.
• 1,6 litri (1591 cm³, 7R, SOHC) cu o capacitate de 84 CP.
• 1,7 litri (1707 cm³, 6R, OHV) cu o capacitate de 107 CP.
• 1,9 litri (1858 cm³, 8R, SOHC) cu o capacitate de 109 CP.
• 2,0 litri (1968 cm³, 18R, SOHC) cu o capacitate de 105 CP.

Transmisia era o "Toyoglide" automată cu două sau trei trepte, precum și una manuală cu trei, patru sau cinci trepte, cu o manetă de schimbare pe podea.

În august 1971, a fost efectuată o actualizare, schimbând grila radiatorului și indicatoarele de direcție. În 1972, a fost efectuată o altă restyling minoră.

A cincea generație (T100/T110/T120, 1973-1979)

În august 1973, a apărut a cincea actualizare a Toyota Corolla cu codul de șasiu "T100". Caroseria a fost produsă ca un sedan cu două sau patru uși (lungime 4250 mm, latime 1610 mm, inaltime 1390 mm), break cu cinci uși (lungime 4481 mm, latime 1610 mm, inaltime 1430 mm) și un coupe cu două uși cu un hardtop pliabil. Greutatea proprie a vehiculului a fost de 1090-1260 kg. Codurile de șasiu 100-105 au fost rezervate pentru berline, 106-109 pentru camionete, 110-115 pentru coupe-uri cu hardtop și 116-119 pentru break. Codurile de model din seria 120 au fost folosite pentru modelele de pe piața japoneză echipate cu noile motoare "TTC-C" cu emisii controlate. Uzinele de asamblare ale mașinii erau situate în Japonia, Australia, Indonezia și Africa de Sud.

Motoarele erau doar cu patru cilindri pe benzină, cu următoarele caracteristici:

• 1,6 litri (1588 cm³, 2T) cu o capacitate de 102 CP.
• 1,6 litri (1588 cm³, 12T) cu o capacitate de 88 CP.
• 1,6 litri (1587 cm³, 12R) cu o capacitate de 79 CP.
• 1,8 litri (1770 cm³, 3T-U) cu o capacitate de 105 CP.
• 1,8 litri (1770 cm³, 13T) cu o capacitate de 94 CP.
• 1,8 litri (1808 cm³, 16R) cu o capacitate de 108 CP.
• 2,0 litri (1968 cm³, 18R) cu o capacitate de 105 CP.
• 2,0 litri (1968 cm³, 19R) cu o capacitate de 79 CP.
• 2,2 litri (2190 cm³, 20R) cu o capacitate de 98 CP.

Cutia de viteze era manuală cu trei, patru și cinci trepte (W40, W50) sau automată cu trei trepte (A40).

În ianuarie 1977, interiorul și exteriorul mașinii au fost actualizate - au fost schimbate grila radiatorului, farurile și împrejurimile acestora, capota și stopurile.

A șasea generație (T130, 1978-1983)

În septembrie 1978, a șasea generație cu codul "T130" a fost introdusă în Japonia. Motorul era amplasat în față, cu acționare către roțile din spate. Caroseria a fost produsă ca un sedan cu patru uși (lungime 4490 mm, latime 1655 mm, inaltime 1400), liftback cu cinci uși (lungime 4491 mm, latime 1655 mm, inaltime 1346 mm), un coupe cu două uși cu un hardtop pliabil, precum și un break cu cinci uși. Greutatea proprie a fost de 1085-1161 kg. Suspensia față este independentă MacPherson, cea din spate este cu patru brațe cu tijă Panhard, cu excepția break-ului cu arcuri lamelare în spate. Mașina a fost asamblată în Japonia, Australia, Indonezia și Noua Zeelandă.

Motoarele, ca și până acum, sunt pe benzină cu patru cilindri, cu dispoziție de cilindri în linie de următoarele volume:

• 1,6 litri (1587 cm³, 12R, OHV) cu o capacitate de 89 CP.
• 1,6 litri (1588 cm³, 2T) cu o capacitate de 102 CP.
• 1,6 litri (1588 cm³, 12T) cu o capacitate de 88 CP.
• 1,8 litri (1770 cm³, 3T) cu o capacitate de 105 CP.
• 1,8 litri (1770 cm³, 13T) cu o capacitate de 94 CP.
• 1,8 litri (1808 cm³, 16R) cu o capacitate de 104 CP.
• 1,9 litri (1892 cm³, Holden 1X) cu o capacitate de 78 CP.
• 2,0 litri (1968 cm³, 18R) cu o capacitate de 105 CP.
• 2,0 litri (1968 cm³, 18R-G, DOHC) cu o capacitate de 135 CP.
• 2,0 litri (1973 cm³, 21R, SOHC) cu o capacitate de 105 CP.
• 2,0 litri (1994 cm³, 5R-GPL, OHV) cu o capacitate de 106 CP.
• 2,2 litri (2190 cm³, 20R) cu o capacitate de 97 CP.
• 2,4 litri (2366 cm³, 22R, SOHC) cu o capacitate de 97 CP.

Cutia de viteze era echipată cu o manuală cu trei, patru sau cinci trepte, precum și cu o automată cu trei sau patru trepte (A40, A40D).

În 1981, aspectul mașinii a fost ușor actualizat.

A șaptea generație (1982-1989)

Tractiune pe roata spate (T140, 1982-1987)

În ianuarie 1982, a apărut a șaptea generație cu codul "T140". Aceasta este ultima mașină cu tracțiune spate. Caroseria a fost produsă ca un sedan cu patru uși, un break sau o camionetă cu cinci uși și, de asemenea, un coupe cu două uși cu un hardtop rabatabil. Lungimea mașinii era de 4570 mm, lățimea 1660 mm, înălțimea 1415 mm și greutatea proprie a fost de 1165 kg. A existat și o versiune de taxi cu o caroserie specială, cu un acoperiș mai înalt, mai vertical și un banchete din spate mai confortabile. Adunarea a avut loc în Australia, Noua Zeelandă și Japonia.

Gama de motoare cu patru cilindri pe benzină a fost actualizată și a prezentat următoarea imagine:

• 1,5 litri (1486 cm³, 5K-J, OHV) cu o capacitate de 82 CP.
• 1,5 litri (1452 cm³, 3A-U, SOHC) cu o capacitate de 82 CP.
• 1,6 litri (1587 cm³, 4A-GEU, DOHC) cu o capacitate de 114 CP.
• 1,6 litri (1588 cm³, 2T, OHV) cu o capacitate de 75 CP.
• 1,6 litri (1588 cm³, 12T-J) cu o capacitate de 88 CP.
• 1,8 litri (1770 cm³, 3T-EU, OHV) cu o capacitate de 105 CP.
• 1,8 litri (1770 cm³, 3T-GTEU, turbo) cu o capacitate de 160 CP.
• 1,8 litri (1812 cm³, 2Y-P, OHV, GPL, taxi) cu o capacitate de 70 CP.
• 1,8 litri (1812 cm³, 2Y-PU, OHV, GPL) cu o capacitate de 85 CP.
• 1,8 litri (1832 cm³, 1S-U, SOHC) cu o capacitate de 100 CP.
• 2,0 litri (1995 cm³, 2S-C) cu o capacitate de 98 CP.
• 2,0 litri (1968 cm³, 18R-GEU, DOHC) cu o capacitate de 133 CP.
• 2,4 litri (2366 cm³, 22R-E, SOHC) cu o capacitate de 97 CP.

Tot pentru prima dată au apărut motoarele diesel de 1,8 litri (1839 cm³, 1C, SOHC, 64 CP) și 2,0 litri (1974 cm³, 2C-II, SOHC, 73 CP), ambele sunt cu patru cilindri în linie. Cutia de viteze era fie manuală cu patru sau cinci trepte, fie automată cu trei sau patru trepte.

Tractiune fata (T150, 1983-1987)

În ianuarie 1983, a fost introdus un model cu motor față, cu tracțiune față, codificat "T150", numit și "Corona FF". Datorită tracțiunii față, lungimea mașinii a fost redusă cu 200 mm în comparație cu modelul cu tracțiune spate paralelă "T140". Stilurile de caroserie au inclus un sedan cu patru uși, un liftback cu cinci uși și un coupe cu două uși. Lungimea totală a mașinii a fost de 4360-4390 mm, lățime 1670 mm, înălțime 1365 mm și greutate proprie 1005 kg. Această mașină a devenit prima mașină japoneză care a folosit afișaje cu cristale lichide pentru instrumentele de informații interioare. Uzinele de asamblare erau situate în Indonezia, Noua Zeelandă și Japonia.

Pentru vehiculele cu tracțiune față, au fost utilizate motoare pe benzină cu patru cilindri actualizate, cu următoarele caracteristici:

• 1,5 litri (1452 cm³, 3A-LU, SOHC) capacitate de 70 CP
• 1,6 litri (1587 cm³, 4A-L/4A-LU, SOHC) cu o capacitate de 90 CP.
• 1,8 litri (1832 cm³, 1S, SOHC) cu o capacitate de 100 CP.
• 2,0 litri (1995 cm³, 2S-E, SOHC) cu o capacitate de 92 CP.
• 2,0 litri (1998 cm³, 3S-GELU, DOHC) cu o capacitate de 138 CP.

Era și un motor diesel de 2,0 litri (1974 cm³, 2C-L, SOHC) cu o capacitate de 73 CP.

În august 1985, au actualizat mașina cu stopuri mai mari. În același timp, a fost lansată o actualizare pentru cei mai apropiați colegi de clasă - "Celica" și "Carina".

Corona Coupe (T160, 1985-1989)

Când Celica a fost mutat de la fosta platformă din seria A cu tracțiune spate la o platformă cu tracțiune față "Corona T-series", sedanul Celica a fost redenumit "Corona Coupe" in Japonia, care era identica cu "Celica" disponibila pe pietele internationale cu singura diferenta fiind ca farurile retractabile au fost inlocuite cu unele fixe conventionale. Vehiculele din seria T160 au un ampatament mai lung și o cale mai largă (fata si spate), decât exportul "Celica". În 1993, această filială a fost numită "Toyota Curren" pe șasiul T200, produs până în 1998.

A opta generație (T170, 1987-1992)

În decembrie 1987, a opta generație a fost introdusă cu codul "T170". Tracțiunea pe spate a fost complet abandonată în favoarea tracțiunii față. Stilul caroseriei a fost un sedan cu patru uși, un break cu cinci uși și un liftback (Corona SF). Dimensiunile mașinii au continuat să crească și lungimea a fost de 4440 mm, lățime 1690 mm, înălțime 1370 mm și greutatea proprie a fost de 1130 kg. În Europa, unele modificări au fost vândute sub numele "Carina II". Un hardtop cu patru uși a sunat "Corona EXiV" cu codul șasiului "T180". În mai 1990, au fost produse 500 de mașini cu acest nume "Corona Super Roomy" 4690 mm lungime, care este dedicat celei de-a 10 milioane de Corona vândută. T170 a fost asamblat în Japonia, Indonezia, Noua Zeelandă și Taiwan.

Motoarele cu patru cilindri pe benzină aveau următoarele caracteristici:

• 1,5 litri (1456 cm³, 3E, SOHC) cu o capacitate de 87 CP.
• 1,5 litri (1498 cm³, 5A-F/5A-FE, DOHC) cu o capacitate de 85-104 CP.
• 1,6 litri (1587 cm³, 4A-FE, DOHC) cu o capacitate de 113 CP.
• 1,8 litri (1832 cm³, 1S-iLU, SOHC) cu o capacitate de 105 CP.
• 1,8 litri (1838 cm³, 4S-FE, DOHC) cu o capacitate de 113 CP.
• 2,0 litri (1998 cm³, 3S-FE, DOHC) cu o capacitate de 126 CP.
• 2,0 litri (1998 cm³, 3S-GE, DOHC) cu o capacitate de 153 CP.

A fost instalat un motor diesel de 2,0 litri (1974 cm³, 2C, SOHC) cu o capacitate de 73 CP.

A noua generație (T190, 1992-1997)

În martie 1992, a noua generație de Corolla cu cod de șasiu "T190" a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva. În Europa, mașina era cunoscută sub numele de "Carina E", care a înlocuit "Carina II". În alte țări mașina a fost vândută ca "Corona Absolute" (Indonezia) sau "Corona Exsior" (Filipine, Taiwan și Thailanda). Stilul caroseriei a fost un sedan cu patru uși, precum și un break cu cinci uși și liftback (Corona SF). Din 1993, break a fost un model separat numit "Toyota Caldina". Lungimea mașinii era de 4520 mm, lățimea de 1695 mm, înălțimea de 1410 mm și greutatea proprie a fost de 1200 kg, adică dimensiunile au continuat să crească. Designul exterior a devenit mai rotunjit, urmând moda auto din anii 90. Motorul a fost situat în față, tracțiune față, iar mașina a fost asamblată pentru prima dată în Marea Britanie, în Marea Britanie, Taiwan și Filipine.

Toate motoarele pe benzină cu patru cilindri erau echipate cu injecție de combustibil și erau reprezentate de următoarele modele:

• 1,5 litri (1497 cm³, 5E-FE, DOHC) cu o capacitate de 93 CP.
• 1,6 litri (1587 cm³, 4A-FE, DOHC) cu o capacitate de 113 CP.
• 1,8 litri (1762 cm³, 7A-FE, DOHC) cu o capacitate de 120 CP.
• 1,8 litri (1838 cm³, 4S-FE, DOHC) cu o capacitate de 125 CP.
• 2,0 litri (1998 cm³, 3S-FE, DOHC) cu o capacitate de 126 CP.
• 2,0 litri (1998 cm³, 3S-GE, DOHC) cu o capacitate de 178 CP.

Motoarele diesel au fost prezentate în trei modele cu următoarele caracteristici:

• 2,0 litri (1974 cm³, 2C, SOHC) cu o capacitate de 73 CP.
• 2,0 litri (1974 cm³, 2C-T, SOHC, turbo) cu o capacitate de 91 CP.
• 2,2 litri (2184 cm³, 3C-E, SOHC, injecție) cu o capacitate de 79 CP.

Cutia de viteze era fie una automată cu patru trepte, fie una manuală cu cinci trepte.

A zecea generație (T210, 1996-2002)

A zecea generație a fost ultima produsă sub numele "Corona" din 1996 cu codul de șasiu "T210". Model "Corona Premio" separat într-o ramură separată "Premio" sau "Allion". Caroseria era doar un sedan cu patru uși, cu o lungime de 4520 mm, o lățime de 1695 mm, o înălțime de 1410 mm și o greutate proprie de 1190 kg. Pe această platformă a fost produs și un break cu cinci uși. "Caldina", care era versiunea japoneză a "Avensis" european. Motorul era situat în față cu tracțiune față. Exista un model cu tracțiune integrală cu codul "ST215". Mașinile au fost produse în Japonia și Taiwan.

Gama de motoare pe benzină cu injecție directă a constat din următoarele modele:

• 1,6 litri (1587 cm³, 4A-FE) cu o capacitate de 113 CP.
• 1,8 litri (1762 cm³, 7A-FE) cu o capacitate de 120 CP.
• 2,0 litri (1998 cm³, 3S-FE) cu o capacitate de 126 CP.
• 2,0 litri (1998 cm³, 3S-GE) cu o capacitate de 197 CP.
• 2,0 litri (1998 cm³, 3S-GTE, turbo) cu o capacitate de 256 CP.

Până în 1998, motorul diesel avea o capacitate de 2,0 litri (1974 cm³, 2C-T, SOHC, turbo) cu o capacitate de 91 CP, apoi a fost instalat un motor de 2,2 litri (2184 cm³, 3C-T, SOHC, turbo) cu o capacitate de 100 CP.

A unsprezecea generație (T220, 1997-2002)

Mașina cu codul "T220" a încetat să se mai numească "Corona". Stilul caroseriei a fost un sedan cu patru uși și un liftback cu cinci uși, care au fost vândute sub numele "Avensis", precum și un break cu cinci uși "Caldina", bazat pe platforma de generația a zecea "T210".

---

Toyota Avensis (1997-prezent timp)

Toyota Avensis — o mașină de dimensiuni medii (segmentul D) a producătorului auto japonez "Toyota Motor", produs din 1997 până în prezent. Este un succesor direct al celei de-a noua generații "Corona" cu codul "T190", numit în Europa "Carina E". În Japonia, este considerat un vehicul de ultimă generație. Este disponibil în stiluri de caroserie sedan, break și liftback. Există și un monovolum (MPV) numit "Avensis Verso". Numele "Avensis" provine din termenul francez "avancer", care înseamnă "a merge înainte".

Prima generație (T220, 1997-2003)

În octombrie 1997, prima generație de Avensis a început să fie produsă la uzina Toyota din Marea Britanie. Designul mașinii a fost complet reproiectat. Stilul caroseriei a fost un sedan cu patru uși, un break cu cinci uși și un liftback (hatchback). Lungimea a fost 4520-4600 mm, latime 1710 mm, inaltime 1425-1500 mm. În Argentina și Brazilia, mașina a fost vândută ca "Corona", iar în Chile și Peru a fost vândută ca "Corona Avensis". În 2001, a apărut un minivan cu numele "Avensis Verso". În octombrie 2000, modelul a fost restilizat.

Motoarele pe benzină erau cu patru cilindri cu următorii parametri:

• 1,6 litri (1587 cm³, 4A-FE) cu o capacitate de 109 CP.
• 1,6 litri (1598 cm³, 3ZZ-FE) cu o capacitate de 109 CP.
• 1,8 litri (1762 cm³, 7A-FE) cu o capacitate de 109 CP.
• 1,8 litri (1794 cm³, 1ZZ-FE) cu o capacitate de 127 CP.
• 2,0 litri (1998 cm³, 3S-FE) cu o capacitate de 126 CP.
• 2,0 litri (1998 cm³, 1AZ-FSE) cu o capacitate de 148 CP.

Erau și două motoare diesel de 2,0 litri cu patru cilindri (1974 cm³, 2C-TE) cu o capacitate de 89 CP. și 2,0 litri (1995 cm³, 1CD-FTV) cu o capacitate de 109 CP. Transmisia era echipată cu o automată cu patru trepte și una manuală cu cinci trepte.

A doua generație (T250, 2003-2009)

În februarie 2003, a fost prezentată a doua generație a modelului Avensis cu codul "T250". Designul exterior a fost serios reproiectat. bazat pe platforma "Toyota MC". Formele caroseriei au fost aceleași ca la prima generație. Dimensiunile exterioare au continuat să crească: lungimea a fost de 4645-4715 mm, lățimea 1760 mm, înălțimea 1480-1525 mm. Din 2004 în Europa, a devenit cel mai mare sedan "Toyota" după încetarea livrărilor acolo "Camry". În 2003, "Avensis" a devenit prima mașină japoneză care a primit un rating de cinci stele în testele "Euro NCAP" cu 34 de puncte totale. De asemenea, a devenit cea mai bine cotată mașină din istoria testului. De asemenea, a fost prima mașină din Europa cu airbaguri pentru genunchi.

Motoarele pe benzină erau cu patru cilindri, toate cu distribuție variabilă a supapelor (VVT-i) și următoarele volume și puteri: 1,6 litri (1598 cm³, 3ZZ-FE, 109 CP), 1,8 litri (1794 cm³, 1ZZ-FE, 127 CP), 2,0 litri (1998 cm³, 1AZ-FSE, 145 CP) și 2,4 litri (2362 cm³, 2AZ-FSE, 161 CP). Au existat și patru modele de motoare diesel de 2,0 litri (1995 cm³, 1CD-FTV, 114 CP), 2,0 litri (1998 cm³, 1AD-FTV, 125 CP), 2,2 litri (2231 cm³, 2AD-FTV, 148 CP) și 2,2 litri (2231 cm³, 2AD-FHV, 174 CP). Cutia de viteze era manuală cu cinci trepte și automată cu patru trepte.

Modelul a fost actualizat în iunie 2006. Au fost schimbate grila radiatorului, bara de protectie fata, oglinzile retrovizoare cu semnalizatoare incorporate, a fost montat un sistem audio cu suport format audio MP3, iar farurile au acum comutare automata a luminilor.

A treia generație (T270, 2009-prezent timp)

În octombrie 2008, a treia generație de Avensis cu codul "T270" a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris, iar vânzările au început în ianuarie 2009. De asemenea, producția a avut loc doar în Marea Britanie. Forma caroseriei a rămas un sedan cu patru uși (lungime 4695 mm) și un break cu cinci uși (4780 mm). Lățimea era de 1810 mm, înălțimea de 1480 mm și greutatea neîncărcată 1440 kg. Mașina este construită pe o platformă "Toyota New MC". S-a lucrat serios la aerodinamica, iar coeficientul de rezistență este de doar 0,28. Suspensia a fost, de asemenea, îmbunătățită pentru a oferi o manevrabilitate sportivă, menținând în același timp un nivel ridicat de confort. Echipamentul de bază include faruri bi-xenon, sistem adaptiv de iluminare frontală, control adaptiv de croazieră și șapte airbag-uri.

Au mai rămas trei modele de motoare pe benzină de 1,6 litri (1598 cm³, 1ZR-FAE, 130 CP), 1,8 litri (1798 cm³, 2ZR-FAE, 145 CP) și 2,0 litri (1987 cm³, 3ZR-FAE, 150 CP). Gama de motoare diesel include următoarele modele:

• 1,6 litri (1598 cm³, 1WW, 110 CP)
• 2,0 litri (1998 cm³, 1AD-FTV, 122 CP)
• 2,0 litri (1998 cm³, 1AD-FTV, 125 CP)
• 2,0 litri (1995 cm³, 2WW, 141 CP)
• 2,2 litri (2231 cm³, 2AD-FTV, 148 CP)
• 2,2 litri (2231 cm³, 2AD-FHV, 174 CP)

Cutia de viteze era echipată cu o transmisie manuală cu șase trepte, automată cu șase trepte sau cu variație continuă "Multidrive S" (CVT).

În ianuarie 2012, a fost efectuată prima actualizare a modelului, care a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2011. Grila radiatorului și luminile din spate au fost schimbate. A doua modernizare a fost realizată în iunie 2015. Prezentarea acestei mașini a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2012. Grila radiatorului, partea din spate, farurile, stopurile și interiorul au fost schimbate.

Avensis Т270, statii de tren

Avensis Т270, statii de tren, din spatele

Avensis Т270, interior