Descrierea și istoria generațiilor de Toyota Camry

Toyota Camry — un automobil de dimensiuni medii (segment D) produs de o companie japoneză "Toyota Motor Corporation" din 1982 până în prezent. A fost produs cu un corp îngust până în 2003 pe piața internă japoneză (segmentul C), care a fost numit și "Toyota Vista" și cu o caroserie largă (segment D) pentru export în alte țări, care a apărut în 1991 și a înlocuit complet caroseria îngustă în prezent. În 1989, au lansat un sedan de clasă business "Lexus ES" (segment E) pe platforma "Camry", care este încă produs. Din 2000 până în prezent, marca japoneză "DaiCamhatsu" oferă sub numele "Camry" "Daihatsu Altis", vândut numai în Japonia. În Australia, mașina a fost vândută sub numele "Holden Apollo" din 1989 până în 1997. Acolo, în 1993, a început să fie numit "Camry" cu motor "V6" "Toyota Vienta", iar din 2006 - "Toyota Aurion".

Numele "Camry" provine din transcrierea fonetică engleză a cuvântului japonez "kanmuri", care se traduce prin "coroană". Aceasta este o tradiție Toyota, care implică utilizarea acestui cuvânt în numele mașinilor emblematice. Alte exemple care folosesc cuvântul "coroană" în titlu sunt: "Toyota Crown", "Toyota Corona", Toyota Tiara și "Toyota Corolla". Motorul era amplasat transversal în față, propulsia era inițial pe roțile din față, apoi în 1986 au apărut modelele cu tracțiune integrală.

În prezent, concurenți și colegi de clasă "Toyota Camry" sunt urmatoarele masini - Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy şi Volkswagen Passat. Concurenții mașinii din clasa business "Lexus ES" sunt Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.

Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)

Pentru prima dată, sigla "Camry" a apărut pe un sedan cu patru uși "Toyota Celica" sub nume "Celica Camry", care a fost pus în vânzare în ianuarie 1980. Din punct de vedere tehnic, această mașină era mai aproape de "Toyota Carina" a doua generație, care a fost prelungită și a lucrat la design. Motorul a fost amplasat în față cu o acționare către roțile din spate. Suspensia a fost inițial o cu patru brațe cu fascicul rigid, iar în august 1980 suspensia față a devenit de tip MacPherson, frânele au devenit frâne cu disc pe toate roțile.

Motoarele erau motoare pe benzină cu patru cilindri, cu o capacitate de 1,6 litri (1588 cm³, 12T-U, 88 CP), 1,8 litri (1770 cm³, 13T-U, 94 CP), 1,8 litri (1770 cm³, 3T-EU, injector, 105 CP), 2,0 litri (1973 cm³, 21R-U, 105 CP) și 2,0 litri (1968 cm³, 18R-GEU, injector, 133 CP).

Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)

Dezvoltarea camerelor Camry și Vista a început în august 1977 după criza petrolului din 1973 și apoi a continuat prin criza petrolului din 1979. A fost un pas către mașini mai ușoare, mai aerodinamice și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. În același timp, toți producătorii auto de top au văzut potențialul mare al tracțiunii față în ceea ce privește economia de combustibil și au început să-și reconfigureze producția.

Prima generație (V10, 1982-1986)

Producția primei generații a început în martie 1982. Modelele pe benzină aveau coduri "SV10", "SV11" și "SV12", iar cele diesel se numeau "CV10" și "CV11". La început a existat doar un sedan cu patru uși, 4400 mm lungime, 1690 mm lățime și 1395 mm înălțime. În august 1982, a apărut un liftback cu cinci uși, care măsoară 4435 mm în lungime, 1690 mm în lățime și 1370 mm în înălțime. Greutatea proprie a vehiculului a fost de 990-1130 kg. Doar sedanul a fost exportat. Motorul a fost rotit cu 90° și instalat transversal pe caroserie cu tracțiune față. Acest lucru a permis o creștere destul de decentă a spațiului interior, iar amplasarea rezervorului de combustibil sub bancheta din spate a crescut spațiul pentru bagaje. Designul exterior a fost în concordanță cu stilul unghiular al anilor 80. Mașina a fost testată într-un tunel de vânt, ceea ce a rezultat ca sedanul să aibă un coeficient de rezistență de 0,38. Producția a avut loc doar în Japonia.

Gama de motoare pe benzină includea motoarele cu patru cilindri "SV10" de 1,8 litri (1832 cm³, 1S-L/1S-LU, 99 CP), 1,8 litri "SV10" (1832 cm³, 1S-iLU, 84 CP), 2,0 litri "SV11" (1995 cm³, 2S-EL: 118 l. s., 2S-ELC: 101 l. s., 2S-ELU: 91 CP) și 2,0 litri "SV12" (1998 cm³, 3S-GELU, 138-158 CP). Erau două motoare diesel, 1,8 litri "CV10" (1839 cm³, 1C-TL: 80 CP, 1C-TLC: 73 CP) și 2,0 litri "CV11" (1974 cm³, 2C-TL: 88 CP, 2C-TLC: 79 CP). Transmisia este manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte.

Mașina a fost actualizată în 1984 și 1985, când s-a lucrat la partea tehnică și la proiectare.

A doua generație (V20, 1986-1992)

În august 1986, a doua generație Camry a intrat în vânzare simultan cu Vista pentru piața internă japoneză. Stilul caroseriei a fost un sedan cu patru uși (Camry) și un sedan hardtop cu un plafon rabatabil (Vista), precum și un break cu cinci uși, care a fost exportat pentru prima dată. Mai târziu, hardtop-ul avea să devină baza pentru o mașină business-class "Lexus ES 250", care a fost produs în principal pentru piața nord-americană. Lungimea sedanului a fost de 4500 mm, înălțimea a fost de 1395 mm; lungimea break-ului a fost de 4525 mm, înălțimea a fost de 1440; lățimea mașinii era de 1695 mm, iar greutatea neîncărcată era de 1080-1295 kg. Coeficientul de rezistență al sedanului a fost și mai bun, la 0,34. Tracțiunea era pe roțile din față, iar în octombrie 1987 a apărut tracțiunea integrală. Adunarea a avut loc în Australia, Japonia și SUA.

Au început să folosească materiale de calitate superioară pentru finisare, iar calitatea asamblarii a fost îmbunătățită semnificativ pentru a trece înaintea concurenței. Designul exterior a devenit mai neted. Suspensia a devenit complet independentă cu amortizoare cu arc și o bară anti-ruliu. Suspensia spate a fost montată pe un cadru auxiliar, ceea ce a redus nivelul de zgomot în cabină. Frâne cu disc ventilate în față și, în mare parte, frâne cu tambur convenționale în spate. În 1991, sistemul de frânare antiblocare ABS a devenit disponibil opțional. Dimensiunea roții a fost mărită de la 13 la 14 inci.

Motoarele cu patru cilindri pe benzină aveau următoarele volume: 1,8 litri (1832 cm³, 1S-i, 86 CP), 1,8 litri (1838 cm³, 4S-Fi, 103 CP), 2,0 litri (1998 cm³, 3S-FC, 110 CP), 2,0 litri (1998 cm³, 3S-FE, injecție, 118 CP) și 2,0 litri (1998 cm³, 3S-GE, 138 CP). Pentru prima dată, au apărut motoarele cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 2,0 litri (1992 cm³, 1VZ-FE, V6, 138 CP) și 2,5 litri (2507 cm³, 2VZ-FE, V6, 153 CP). Motorul diesel era un singur turbocompresor cu patru cilindri de 2,0 litri (1974 cm³, 2C-T, 81 CP). Transmisia este automată cu patru trepte sau manuală cu cinci trepte.

A treia generație (V30, 1990-1994)

În Japonia, a treia generație a fost introdusă în iulie 1990. Designul caroseriei a fost sub forma unui sedan cu patru uși (lungime 4600 mm, latime 1695 mm, inaltime 1395 mm) și un sedan hardtop cu un acoperiș rabatabil (lungime 4630-4670 mm, latime 1695 mm, inaltime 1380 mm). Greutatea proprie a fost de 1180-1360 kg. Această mașină a devenit baza pentru modelul larg de export "XV10", lansat în 1991 (vezi descrierea de mai jos), care mai târziu avea să înlocuiască complet Camry-ul cu caroserie îngustă. Ambele ramuri sunt tehnic aproape identice. Pe aceeași bază, a fost creat unul de lux "Lexus ES 300", care este vândut în Japonia ca "Toyota Windom".

Tracțiunea este în mod tradițional cu tracțiune față, există modificări cu tracțiunea integrală. Suspensia independentă a fost preluată de la a doua generație (V20), dar la echipamentele mai scumpe au fost adăugate amortizoare controlate electronic (TEMS) și direcție pe patru roți sensibilă la viteză.

Gama de motoare pe benzină este reprezentată de motoare cu patru cilindri în linie cu un volum de 1,8 litri (1838 cm³, 4S-FE, 115 CP), 2,0 litri (1998 cm³, 3S-FE, 126 CP) și 2,0 litri (1998 cm³, 3S-GE, 162 CP), precum și volumul de 2,0 litri în formă de V cu șase cilindri (1992 cm³, 1VZ-FE, V6, 136 CP) și 2,5 litri (2496 cm³, 4VZ-FE, V6, 173 CP). Era și un motor diesel cu patru cilindri turbo de 2,0 litri (1974 cm³, 2C-T, 90 CP). Cutiile de viteze sunt aceleași cu cele din generația anterioară.

Mașina actualizată a fost lansată în 1992, pe care a fost instalată o nouă grilă a radiatorului, iar aerul condiționat a fost, de asemenea, îmbunătățit.

A patra generație (V40, 1994-1998)

În iulie 1994, pe piața japoneză a apărut Toyota Camry de a patra generație cu caroserie îngustă, cu codul de șasiu "V40". Stilul caroseriei a fost un sedan cu patru uși (Camry), precum și un hardtop cu un acoperiș pliabil (Vista). Lungimea mașinii a fost de 4625 mm, lățime 1695 mm, înălțime 1410-1435 mm. Dimensiunile orizontale pentru piața internă japoneză erau încă mai mici de 4700x1700 mm pentru a evita impozitarea ridicată. Motorul era amplasat transversal în față, cu tracțiune față sau tracțiune integrală. Producția a avut loc doar în Japonia.

Erau doar două motoare pe benzină, fiecare cu o capacitate de 1,8 litri (1838 cm³, 4S-FE, 115 CP) și 2,0 litri (1998 cm³, 3S-FE, 126 CP), ambele sunt cu patru cilindri cu injecție directă. A fost instalat și un singur motor diesel turbo de 2,2 litri (2184 cm³, 3C-T, 100 CP). Cutia de viteze era manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte.

În iunie 1996, modelul a fost actualizat. Frânele antiblocare și airbag-urile duble sunt acum echipament standard. După 1998, piața japoneză și cea internațională "Camry" s-au aliniat una cu cealaltă, iar "Vista" a preluat rolul generațiilor anterioare "V30" și "V40".

A cincea generație (V50, 1998-2003)

A cincea generație pentru piața japoneză a fost vândută ca "Vista" (sedan cu patru usi) şi "Vista Ardeo" (break cu cinci uși). Aceasta este cea mai recentă generație a modelului V50 cu corp îngust. Mașina se bazează pe platforma Toyota MC, care a fost folosită și pentru a produce "Avensis", "Celica", "Corolla", "Isis", "Prius", "RAV4" și altele. Lungimea caroseriei a fost de 4670 mm, lățime 1695 mm, înălțime 1505-1515 mm și greutatea proprie a fost de 1310 kg. Structurile MacPherson din spate au fost înlocuite cu o suspensie cu bară de torsiune cu dublă pârghie. Asamblarea a fost efectuată numai în Japonia.

Singurele motoare disponibile au fost motoare cu patru cilindri pe benzină de 1,8 litri (1794 cm³, 136 CP) și 2,0 litri (1998 cm³, 145-150 CP). Transmisia este automată cu patru trepte.

Producția lui Vista s-a încheiat în septembrie 2003, moment în care Toyota a decis să redenumească dealerii Vista în rețeaua de dealeri Netz, iar în octombrie mașina a fost înlocuită cu a doua generație Avensis.

---

Camry/Scepter "XV10" (1991-1996)

Datorită popularității mari a Camry în întreaga lume, în septembrie 1991 a fost lansat un model pentru piața internațională care nu a fost limitat de restricțiile fiscale stricte japoneze privind lungimea și lățimea mașinii. Se crede că "XV10" este a treia generație, lansată special pentru export în alte țări. Modelele cu codurile "SXV10" și "SDV10" sunt echipate cu motoare cu patru cilindri, iar cele cu codurile "VCV10" și "MCV10" cu motoare cu șase cilindri în formă de V. În Japonia, corp larg "Camry" a fost numit "Toyota Scepter" pentru a evita confuzia. În Australia, mașina a fost vândută ca "Holden Apollo". Caroseria avea forma unui coupe cu două uși, un sedan cu patru uși și un break cu cinci uși. Lungimea mașinii era de 4780-4811 mm, lățimea 1770 mm și înălțimea 1394-1430 mm.

Au fost instalate doar motoare pe benzină, unul cu patru cilindri cu un volum de 2,2 litri (2164 cm³, 5S-FE) cu o capacitate de 130 CP, precum și doi cilindri cu șase cilindri în formă de V de 3,0 litri (2958 cm³, 3VZ-FE) cu o capacitate de 185 CP. și 3,0 litri (2994 cm³, 1MZ-FE) cu o capacitate de 188 CP. Cutia de viteze era echipată cu o manuală cu cinci trepte "E153", precum și cu o automată cu patru trepte "A140E", "A540E" sau "A541E".

Siguranța mașinii a fost testată de organizațiile americane "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) și "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) în teste de impact frontal. NHTSA i-a acordat un rating de 4 din 5 stele, iar IIHS i-a acordat evaluări "acceptabile" în trei categorii și "bine" în trei din celelalte șase categorii.

În 1994, mașina a fost actualizată pentru anul model 1995. Capătul din față, farurile, semnalizatoarele, stopurile au fost schimbate, iar pe partea din spate a apărut inscripția "Camry".

Camry "XV20" (1996-2001)

În septembrie 1996, a apărut următoarea (a patra) generație a versiunii de export a Camry. Mașinile cu motoare cu patru cilindri au fost desemnate cu codul "SXV20", iar cele cu șase cilindri în formă de V cu codul "MCV20". Caroseria a fost produsă ca un sedan cu patru uși și un hatchback cu cinci uși. Lungimea mașinii era de 4765 mm, lățimea 1786 mm, înălțimea 1430 mm și greutatea proprie a fost de 1361 kg. În Australia numele era "Toyota Vienta". În Japonia, versiunea de lux a break-ului a fost vândută ca "Toyota Mark II Qualis", și, de asemenea, pentru prima dată sub brand "Daihatsu Altis". Mașina a fost asamblată în Japonia, Australia, Indonezia, Thailanda și SUA.

Au fost instalate doar motoare pe benzină, unul cu patru cilindri cu un volum de 2,2 litri (2164 cm³, 5S-FE, 5S-FNE) putere 130 CP și unul cu șase cilindri în formă de V de 3,0 litri (2994 cm³, 1MZ-FE) cu o capacitate de 194 CP. Cutia de viteze era un manual cu cinci trepte "S51", precum și un automat cu patru trepte "A140E" sau "A541E".

În 1999, sedanurile au primit un lifting care includea faruri mai mari, o grilă cromată, stopuri mai mari și muluri laterale în față și în spate. Airbagurile laterale pentru scaunele din față sunt acum disponibile.

Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) ia acordat un rating "Bine" în cazul accidentelor frontale. Comitetul european "Euro NCAP" și-a efectuat testele asupra mașinii din 1998, ale căror rezultate sunt prezentate în tabel.

Camry "XV30" (2001-2006)

Cea de-a cincea generație a Camry de dimensiuni normale a apărut în iunie 2001. Pentru tracțiunea față cu patru cilindri se folosește codul "ACV30", pentru tracțiunea integrală se folosește codul "ACV35", iar cele cu șase cilindri au fost desemnate "MCV30" și "MCV31". Caroseria era doar un sedan cu patru uși, 4805 mm lungime, 1795 mm lățime și 1470-1490 mm înălțime. Coeficientul de rezistență aerodinamic a fost redus la 0,28, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra economiei de combustibil. Bazat pe platforma Toyota K, care a fost folosită și pentru a construi "Avalon", "Highlander", "Sienna", "Venza", "Previa", "Lexus ES" și "Lexus RX". Uzinele de asamblare erau situate în Australia, Indonezia, Malaezia, Thailanda, Taiwan, SUA și Japonia.

Motoarele erau doar pe benzină, un motor cu patru cilindri în linie cu un volum de 2,4 litri (2362 cm³, 2AZ-FE) cu o capacitate de 157 CP, precum și doi cilindri de 3,0 litri în formă de V cu șase cilindri (2994 cm³, 1MZ-FE) cu o capacitate de 192-210 CP. și 3,3 litri (3310 cm³, 3MZ-FE) cu o capacitate de 225 CP. Transmisia este manuală cu cinci trepte și automată cu patru trepte (U241E, U140E) sau automat cu cinci trepte (U151E, U250E).

Pentru a conduce în siguranță, au fost instalate un sistem ABS, sistem de control al stabilității, perdele laterale și airbag-uri. Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) a acordat mașinii un rating general de "Bine" în accidentele frontale. Același rating a fost acordat modelelor echipate cu airbag-uri laterale. Fără aceste airbag-uri, evaluarea impactului lateral este "Slab".

Anul model 2004 a cunoscut un lifting pentru unele piețe.

Camry "XV40" (2006-2011)

În ianuarie 2006, a șasea generație a apărut pe piețele japoneze, noul Camry apărând pe piețele de export câteva luni mai târziu. A fost vândut și în Japonia în paralel "Daihatsu Altis". În Statele Unite, mașina a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto Internațional din America de Nord de la Detroit în ianuarie 2006, iar vânzările au început în martie. În Australia și Orientul Mijlociu, mașina a fost vândută ca model de prestigiu "Toyota Aurion", care a fost la fel cu "Camry", dar cu un design extern și interior ușor modificat. Bazat pe platforma Toyota K, ca și generația anterioară. Motorul era amplasat transversal în față, cu tracțiune față sau integrală. Caroseria este doar un sedan cu patru uși, 4805 mm lungime, 1820 mm lățime și 1470 mm înălțime. Asamblarea a fost efectuată în Japonia, Australia, SUA și Rusia.

Au fost oferite doar motoare pe benzină, două unități cu patru cilindri de 2,4 litri (2362 cm³, 2AZ-FE, 157-165 CP) și 2,5 litri (2494 cm³, 2AR-FE, 169-178 CP), și, de asemenea, un cu șase cilindri în formă de V cu un volum de 3,5 litri (3456 cm³, 2GR-FE, 268 CP). Pentru prima dată, a fost oferit un model hibrid cu motor cu patru cilindri de 2,4 litri (2362 cm³, 2AZ-FXE) cu o putere totală de 188 CP. Transmisia era echipată cu o transmisie manuală cu cinci și șase trepte, automată cu patru, cinci și șase trepte, precum și cu o transmisie variabilă continuu "CVT".

Utilizarea oțelului ultra-rezistent a crescut rigiditatea caroseriei, făcând mașina mai sigură în interior. Designul suporturilor scaunelor din față a fost dezvoltat pentru a transfera sarcinile de impact pe cadru în timpul unei coliziuni laterale. Organizația americană "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) a acordat mașinii calificativul "Bine" la toate categoriile. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) i-a acordat inițial un rating de 4 din 5 stele, dar a retrogradat-o la 3 din 5 stele în 2010 datorită noilor metode de testare.

În 2009, modelul a fost restilizat și prezentat la Salonul Auto de la Detroit.

Camry "XV50" (2011-2017)

A șaptea generație a intrat în producție în august 2011, înlocuind "XV40" pe toate piețele din afara Japoniei. În Japonia, modelul prestigios a fost numit "Daihatsu Altis", și în Australia "Toyota Aurion". Exteriorul a devenit mai unghiular, interiorul a fost complet reproiectat. Asamblat pe platforma Toyota K. Caroseria este în mod tradițional doar un sedan cu patru uși, cu o lungime de 4820-4850 mm, o lățime de 1820 mm, o înălțime de 1470 mm și o greutate proprie de 1447-1551 kg. Mașina a fost produsă în Australia, Vietnam, India, China, Malaezia, Rusia, SUA, Thailanda, Taiwan și Japonia.

Motoarele erau doar pe benzină, mai ales unități cu patru cilindri de 2,0 litri (1998 cm³, 1AZ-FE, 145 CP), 2,0 litri (1998 cm³, 6AR-FSE, 165 CP), 2,5 litri (2494 cm³, 2AR-FE, 178-181 CP) și 2,5 litri (2494 cm³, 5AR-FE, 173 CP), și, de asemenea, un cu șase cilindri în formă de V cu un volum de 3,5 litri (3456 cm³, 2GR-FE) cu o capacitate de 268 CP. Cutia de viteze era echipată cu o automată cu patru sau șase trepte. Au continuat să producă modelul hibrid, care a avut un început foarte reușit în generația anterioară. Hibridul avea un motor de 2,5 litri (2494 cm³, 2AR-FXE, 154 CP) cu o putere totală de 202 CP, lucrând cu o transmisie continuu variabilă "CVT".

Restyling-ul modelului a fost prezentat la Salonul Auto Internațional de la New York în aprilie 2014. Modificările au afectat aproape toate elementele exterioare, cu excepția acoperișului. Interiorul a primit un aspect și o senzație mai premium datorită utilizării materialelor de calitate superioară, a noilor opțiuni și a dotărilor îmbunătățite. Producția mașinii actualizate a început la sfârșitul anului 2014 și începutul lui 2015 în diferite țări. În februarie 2015, o versiune ediție limitată a mașinii a fost lansată pentru Statele Unite într-o cantitate de 12 mii de unități cu o schemă unică de culori.

Camry "XV70" (2017-prezent timp)

A șaptea generație a fost prezentată pentru prima dată în ianuarie 2017 la Salonul Auto Internațional Nord-American de la Detroit. Vânzările au început în Japonia în iulie 2017 și în alte țări mai târziu în 2017 și 2018. Mașina este construită pe noua platformă de arhitectură globală "TNGA" (GA-K), care este utilizată împreună cu cel mai recent hatchback hibrid "Toyota Prius" si un SUV "Toyota C-HR". Fiecare nivel de echipare va avea un tablou de bord diferit. Caroseria este doar un sedan cu patru uși, 4880 mm lungime, 1840 mm lățime și 1450 mm înălțime. Asamblarea a fost efectuată în Japonia, China, India, Malaezia, Rusia, Taiwan, Thailanda și SUA. Producția în Australia a fost oprită din cauza închiderii unei fabrici de acolo după 55 de ani de funcționare.

Sunt instalate doar motoare pe benzină, în principal motoare cu patru cilindri de 2,0 litri (1998 cm³, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 CP), 2,5 litri (2494 cm³, 2AR-FE, 178 CP) și 2,5 litri (2487 cm³, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 CP), și, de asemenea, un cu șase cilindri în formă de V de 3,5 litri (3456 cm³, 2GR-FKS, 301 CP). Transmisia este doar automată, cu șase sau opt trepte. Modelul hibrid este propulsat de un motor de 2,5 litri (2487 cm³, A25A-FXS, 184 CP) cu o putere totală de 208 CP, lucrând cu un CVT cu șase viteze virtuale.

Confortul și siguranța șoferului sunt asigurate de un sistem de detectare a pietonilor, control de croazieră cu radar, avertizare de părăsire a benzii și faza lungă automată. Opțional, puteți alege un sistem de monitorizare a unghiului mort cu monitorizarea benzii de circulație adiacente, frânare automată la mers înapoi, un sistem de prevenire a accelerației neintenționate și altele.

Sistemul a fost prezentat pentru prima dată "Entune 3.0", care rulează pe sistemul de operare open source Linux, permițând dezvoltarea diverselor aplicații care vor funcționa cu noul sistem de infotainment auto.

Camry XV70, sedan, restyling

Camry XV70, interior

Camry XV70, trompă