Partajați informații:
Toyota Camry - masina de marime medie (Segmentul D), fabricat de o companie japoneză «Toyota Motor Corporation» din 1982 până în prezent. Produs cu un corp îngust până în 2003 pe piața internă japoneză (Segmentul C), care se mai numea «Toyota Vista» și corp larg (Segmentul D) pentru export în alte țări, care a apărut în 1991 și a înlocuit complet corpul îngust în prezent. În 1989, au lansat un sedan de clasă business «Lexus ES» (Segmentul E) pe platformă «Camry», care este încă în producție. Între 2000 și prezent, o companie japoneză «Daihatsu» ofera marca «Camry» intitulat «Daihatsu Altis», vândut numai în Japonia. În Australia, mașina a fost vândută sub numele «Holden Apollo» din 1989 până în 1997. Același loc în 1993 «Camry» cu motor «V6» a început să fie chemat «Toyota Vienta», iar din 2006 - «Toyota Aurion».
Nume «Camry» provine din transcrierea fonetică engleză a cuvântului japonez «kanmuri», care se traduce prin «coroană». Este o tradiție de companie «Toyota», ceea ce presupune folosirea acestui cuvânt în numele mașinilor emblematice. Alte exemple folosind cuvântul «coroană» In titlu - «Toyota Crown», «Toyota Corona», Toyota Tiara și «Toyota Corolla». Motorul a fost amplasat transversal în față, acționarea a fost mai întâi pe roțile din față, apoi în 1986 au apărut modelele cu tracțiune integrală.
În prezent, concurenți și colegi de clasă «Toyota Camry» sunt următoarele mașini − Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy Și Volkswagen Passat. Concurenți auto din clasa business «Lexus ES» Acest Mercedes-Benz Clasa E, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.
Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)
Inscripție pentru prima dată «Camry» a apărut pe un sedan cu patru uși «Toyota Celica» intitulat «Celica Camry», care a fost pus în vânzare în ianuarie 1980. Din punct de vedere tehnic, această mașină era mai aproape de «Toyota Carina» a doua generație, care a fost prelungită și a lucrat la design. Motorul era amplasat în față cu tracțiune spate. Suspensia a fost la început o cu patru brațe cu fascicul rigid, iar în august 1980 suspensia față a devenit tip MacPherson, frânele au devenit frâne cu disc pe toate roțile.
Motoarele au fost instalate cu patru cilindri pe benzină de 1,6 litri (1588 cm3, 12T-U, 88 L. cu.), 1,8 litri (1770 cm3, 13T-U, 94 CP), 1,8 litri (1770 cm3, 3T-EU, injector, 105 CP), 2,0 litri (1973 cm3, 21R-U, 105 ani. cu.) și 2,0 litri (1968 cm3, 18R-GEU, injector, 133 CP).
Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)
Dezvoltarea camerelor Camry și Vista a început în august 1977 după criza petrolului din 1973 și apoi a preluat criza petrolului din 1979. A fost un pas către mașini mai ușoare, mai aerodinamice și mai economice. În același timp, toți producătorii de mașini de top au văzut potențialul mare în ceea ce privește economia de combustibil în tracțiunea față și au început să-și reconfigureze producția.
Prima generatie (V10, 1982-1986)
Producția primei generații a început în martie 1982. Modelele pe benzină aveau coduri «SV10», «SV11» Și «SV12», si s-a chemat motorina «CV10» Și «CV11». La început a existat doar un sedan cu patru uși, cu o lungime de 4400 mm, o lățime de 1690 mm și o înălțime de 1395 mm. În august 1982, a apărut un liftback cu cinci uși cu o lungime de 4435 mm, o lățime de 1690 mm și o înălțime de 1370 mm. greutatea proprie a mașinii a fost de 990-1130 kg. Doar sedanul a fost exportat. Motorul a fost rotit cu 90°și a început să fie instalat transversal față de corpul de tracțiune față. Acest lucru a permis o creștere destul de decentă a spațiului interior, iar amplasarea rezervorului de combustibil sub bancheta din spate a crescut spațiul pentru bagaje. Designul exterior a fost în concordanță cu stilul unghiular al anilor 80. Mașina a fost testată într-un tunel de vânt, datorită căruia coeficientul de rezistență al sedanului a fost de 0,38. Producția a fost realizată numai în Japonia.
Gama de motoare pe benzină includea motoare cu patru cilindri de 1,8 litri «SV10» (1832 cm3, 1S-L/1S-LU, 99 CP), 1,8 litri «SV10» (1832 cm3, 1S-iLU, 84 CP), 2,0 litri «SV11» (1995 cm3, 2S-EL: 118 CP, 2S-ELC: 101 CP, 2S-ELU: 91 CP) și 2,0 litri «SV12» (1998 cm3, 3S-GELU, 138-158 CP). Motoarele diesel erau două modele de 1,8 litri «CV10» (1839 cm3, 1C-TL: 80 CP, 1C-TLC: 73 CP) și 2,0 litri «CV11» (1974 cm3, 2C-TL: 88 CP, 2C-TLC: 79 CP). Transmisia este manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte.
Mașina a fost actualizată în 1984 și 1985, când s-a lucrat la partea tehnică și la proiectare.
A doua generație (V20, 1986-1992)
În august 1986, a doua generație Camry a intrat în vânzare în același timp cu Vista pentru piața internă japoneză. Caroseria era un sedan cu patru uși (Camry) și un sedan cu hardtop cu un hardtop pliabil (Vista), precum și un break cu cinci uși, care a fost exportat pentru prima dată. Mai târziu, hardtop-ul va deveni baza pentru o mașină de clasă business «Lexus ES 250», care a fost produs în principal pentru piața nord-americană. Lungimea sedanului a fost de 4500 mm, înălțimea 1395 mm; lungimea break-ului era de 4525 mm, înălțimea 1440; lățimea mașinii era de 1695 mm, iar greutatea proprie era de 1080-1295 kg. Coeficientul de rezistență al sedanului a devenit și mai bun și s-a ridicat la 0,34. Tracțiunea era pe roțile din față, iar în octombrie 1987 a apărut tracțiunea integrală. Asamblarea a fost efectuată în Australia, Japonia și SUA.
Au început să folosească materiale mai bune pentru decorare, calitatea construcției a fost îmbunătățită considerabil pentru a învinge concurența. Designul exterior a devenit mai neted. Suspensia a devenit complet independentă cu amortizoare cu arc și o bară anti-ruliu. Suspensia spate a fost montată pe un cadru auxiliar, ceea ce a redus nivelul de zgomot în cabină. Frâne cu disc ventilate față, tambur în mare parte din spate convențional. În 1991, ABS a devenit disponibil opțional. Dimensiunea roții a fost mărită de la 13 la 14 inci.
Motoarele cu patru cilindri pe benzină aveau următoarele volume - 1,8 litri (1832 cm3, 1S-i, 86 CP), 1,8 litri (1838 cm3, 4S-Fi, 103 CP), 2,0 litri (1998 cm3, 3S-FC, 110 CP), 2,0 litri (1998 cm3, 3S-FE, injecție, 118 CP) și 2,0 litri (1998 cm3, 3S-GE, 138 CP). Mai întâi au apărut motoarele cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 2,0 litri (1992 cm3, 1VZ-FE, V6, 138 CP) și 2,5 litri (2507 cm3, 2VZ-FE, V6, 153 CP). Motorul diesel era un singur turbocompresor cu patru cilindri de 2,0 litri (1974 cm3, 2C-T, 81 CP). Cutie de viteze automată cu patru trepte sau manuală cu cinci trepte.
A treia generatie (V30, 1990-1994)
În Japonia, a treia generație a fost introdusă în iulie 1990. Designul caroseriei a fost sub forma unui sedan cu patru uși (lungime 4600 mm, latime 1695 mm, inaltime 1395 mm) și un sedan cu hardtop cu un hardtop pliabil (lungime 4630-4670 mm, latime 1695 mm, inaltime 1380 mm). Greutatea proprie a fost de 1180-1360 kg. Această mașină a devenit baza pentru un model larg de export «XV10», lansat în 1991 (vezi descrierea de mai jos), care mai târziu avea să înlocuiască complet autovehiculul îngust Camry. Ambele ramuri sunt tehnic aproape identice. Pe aceeași bază, un lux «Lexus ES 300», care este vândut în Japonia ca «Toyota Windom».
Tracțiunea este în mod tradițional cu tracțiune față, există modificări cu tracțiunea integrală. Suspensie independentă preluată de la a doua generație (V20), dar la niveluri de echipare mai scumpe au fost adăugate amortizoare controlate electronic (TEMS) și direcție pe patru roți sensibilă la viteză.
Linia motoarelor pe benzină este reprezentată de motoare cu patru cilindri în linie cu un volum de 1,8 litri (1838 cm3, 4S-FE, 115 CP), 2,0 litri (1998 cm3, 3S-FE, 126 CP) și 2,0 litri (1998 cm3, 3S-GE, 162 CP), precum și volumul în formă de V cu șase cilindri de 2,0 litri (1992 cm3, 1VZ-FE, V6, 136 CP) și 2,5 litri (2496 cm3, 4VZ-FE, V6, 173 CP). Era și un motor diesel cu patru cilindri turbo de 2,0 litri (1974 cm3, 2C-T, 90 CP). Cutiile de viteze sunt aceleași cu generația anterioară.
Mașina actualizată a fost lansată în 1992, pe care a fost instalată o nouă grilă a radiatorului, iar aerul condiționat a fost, de asemenea, îmbunătățit.
A patra generație (V40, 1994-1998)
În tul 1994, pe piața japoneză a apărut o Toyota Camry cu caroserie îngustă din a patra generație cu codul șasiului «V40». Caroseria era un sedan cu patru uși (Camry), precum și un hardtop cu un hardtop pliabil (Vista). Lungimea mașinii a fost de 4625 mm, lățime 1695 mm, înălțime 1410-1435 mm. Dimensiunile orizontale pentru piața internă japoneză erau încă mai mici de 4700x1700 mm pentru a evita impozitarea ridicată. Motorul era amplasat transversal în față, cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Producția a fost realizată numai în Japonia.
Erau doar două motoare pe benzină de 1,8 litri (1838 cm3, 4S-FE, 115 CP) și 2,0 litri (1998 cm3, 3S-FE, 126 CP), ambele cu patru cilindri cu injecție directă. De asemenea, a fost instalat un motor diesel turbo de 2,2 litri (2184 cm3, 3C-T, 100 CP). Transmisia era fie manuală cu cinci trepte, fie automată cu patru trepte.
În iunie 1996, modelul a fost actualizat. Frânele antiblocare și airbag-urile duble au devenit echipamente standard. După 1998 piața japoneză și internațională «Camry» stăteau în linie unul cu celălalt și «Vista» a preluat rolul generațiilor anterioare «V30» Și «V40».
A cincea generație (V50, 1998-2003)
A cincea generație pentru piața japoneză a început să fie vândută ca «Vista» (sedan cu patru uși) Și «Vista Ardeo» (break cu cinci uși). Aceasta este ultima generație «V50» cu un corp îngust. Mașina se bazează pe o platformă «Toyota MC», care a produs și «Avensis», «Celica», «Corolla», «Isis», «Prius», «RAV4» si altii. Lungimea corpului a fost de 4670 mm, lățimea 1695 mm, înălțimea 1505-1515 mm și greutatea proprie 1310 kg. Structurile MacPherson din spate au fost înlocuite cu o suspensie cu bară de torsiune dublă. Asamblarea a fost efectuată numai în Japonia.
Motoarele erau disponibile doar cu patru cilindri pe benzină de 1,8 litri (1794 cm3, 136 CP) și 2,0 litri (1998 cm3, 145-150 CP). Cutie de viteze automată cu patru trepte.
Productie «Vista» s-a încheiat în septembrie 2003, la fel «Toyota» va redenumi dealerii «Vista» către rețeaua de dealeri «Netz», iar în octombrie mașina a fost înlocuită cu a doua generație «Avensis».
Camry/Scepter «XV10» (1991-1996)
Datorită popularității mari «Camry» În septembrie 1991, în lume a apărut un model pentru piața internațională, nelimitat de restricțiile fiscale stricte japoneze privind lungimea și lățimea mașinii. Se crede că «XV10» aceasta este a treia generație, lansată special pentru export în alte țări. Modele cu coduri «SXV10» Și «SDV10» sunt echipate cu motoare cu patru cilindri, si cu coduri «VCV10» Și «MCV10» cu motoare cu șase cilindri în formă de V. Model cu corp largă în interiorul Japoniei «Camry» numit «Toyota Scepter» pentru a evita confuzia. În Australia, între 1993 și 1997, mașina a fost vândută ca «Holden Apollo». Caroseria avea forma unui coupe cu două uși, un sedan cu patru uși și un break cu cinci uși. Lungimea mașinii a fost de 4780-4811 mm, lățimea 1770 mm și înălțimea 1394-1430 mm.
Motoarele au fost instalate doar pe benzină, unul cu patru cilindri cu un volum de 2,2 litri (2164 cm3, 5S-FE) 130 CP, precum și doi cilindri cu șase cilindri în formă de V de 3,0 litri (2958 cm3, 3VZ-FE) 185 CP și 3,0 litri (2994 cm3, 1MZ-FE) 188 CP Cutia de viteze era manuală cu cinci trepte «E153», precum și o automată cu patru trepte «A140E», «A540E» sau «A541E».
Siguranța vehiculelor testată de organizații americane «Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi» (NHTSA) Și «Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor» (IIHS) în testele de impact frontal. NHTSA a evaluat 4 din 5 stele și a evaluat IIHS «acceptabil» în trei categorii şi «Amenda» alte trei categorii din șase.
În 1994, mașina a fost actualizată pentru anul model 1995. Partea din față, farurile, semnalizatoarele, stopurile au suferit o schimbare, iar pe spate a apărut o inscripție «Camry».
Camry «XV20» (1996-2001)
În septembrie 1996, au apărut următoarele (Al patrulea) generarea versiunii de export a Camry. Mașinile cu motoare cu patru cilindri au fost desemnate prin cod «SXV20», și codul cu șase cilindri în formă de V «MCV20». Caroseria a fost produsă ca un sedan cu patru uși și un hatchback cu cinci uși. Lungimea mașinii era de 4765 mm, lățimea 1786 mm, înălțimea 1430 mm și greutatea proprie 1361 kg. În Australia numele era «Toyota Vienta». În Japonia, versiunea de elită a break-ului a fost vândută ca «Toyota Mark II Qualis», precum și pentru prima dată de marcă «Daihatsu Altis». Mașina a fost asamblată în Japonia, Australia, Indonezia, Thailanda și SUA.
Motoarele au fost instalate doar pe benzină, unul cu patru cilindri cu un volum de 2,2 litri (2164 cm3, 5S-FE, 5S-FNE) 130 CP și unul de 3,0 litri cu șase cilindri în formă de V (2994 cm3, 1MZ-FE) 194 CP Cutia de viteze era manuală cu cinci trepte «S51», precum și o automată cu patru trepte «A140E» sau «A541E».
În 1999, sedanurile au primit un lifting față și spate care includea faruri mai mari, o grilă cu margini cromate, stopuri mai mari și muluri laterale. Airbag-urile laterale de pe scaunele din față au devenit disponibile.
american «Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor» (IIHS) i s-a atribuit un rating «Bun» într-o coliziune frontală. Comitetul European «Euro NCAP» și-a efectuat testele cu mașina în 1998, ale căror rezultate sunt prezentate în tabel.
Camry «XV30» (2001-2006)
Cea de-a cincea generație a Camry de dimensiuni normale a apărut în iunie 2001. Pentru tracțiunea față cu patru cilindri, codul este «ACV30», pentru codul de tracțiune integrală «ACV35», și șase cilindri notate «MCV30» Și «MCV31». Caroseria era doar un sedan cu patru uși, cu o lungime de 4805 mm, o lățime de 1795 mm și o înălțime de 1470-1490 mm. Coeficientul de rezistență a fost redus la 0,28, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra eficienței. Bazat pe platformă «Toyota K», pe care au construit și ei «Avalon», «Highlander», «Sienna», «Venza», «Previa», «Lexus ES» Și «Lexus RX». Magazinele de asamblare erau situate în Australia, Indonezia, Malaezia, Thailanda, Taiwan, SUA și Japonia.
Motoarele erau doar pe benzină, unul cu patru cilindri în linie cu un volum de 2,4 litri (2362 cm3, 2AZ-FE) cu o capacitate de 157 CP, precum și doi cilindri de 3,0 litri în formă de V cu șase cilindri (2994 cm3, 1MZ-FE) 192-210 CP și 3,3 litri (3310 cm3, 3MZ-FE) 225 CP Cutie de viteze manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte (U241E, U140E) sau automat cu cinci trepte (U151E, U250E).
Pentru a conduce în siguranță, au fost instalate un sistem ABS, un sistem de control al stabilității, perdele laterale și airbag-uri. Organizație americană non-profit «Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor» (IIHS) a dat mașinii o evaluare generală «Bun» într-un impact offset frontal. Același rating a fost acordat modelelor echipate cu airbag-uri laterale. Fără aceste airbag-uri, impactul lateral este evaluat «Prost».
În anul model 2004, mașina a fost actualizată pentru unele piețe.
Camry «XV40» (2006-2011)
În ianuarie 2006, a șasea generație a apărut pe piețele din Japonia, noul Camry a apărut pe piețele de export câteva luni mai târziu. De asemenea, vândut în paralel în Japonia «Daihatsu Altis». În SUA, mașina a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto Internațional din America de Nord de la Detroit în ianuarie 2006, iar vânzările au început în martie. În Australia și Orientul Mijlociu, mașina a fost vândută ca model de prestigiu «Toyota Aurion», care era la fel ca «Camry», dar cu un design extern și interior ușor modificat. Bazat pe platformă «Toyota K», ca generația anterioară. Motorul era amplasat transversal în față, motorul era față sau plin. Caroseria este doar un sedan cu patru uși, cu o lungime de 4805 mm, o lățime de 1820 mm și o înălțime de 1470 mm. Asamblarea a fost realizată în Japonia, Australia, SUA și Rusia.
Motoarele erau oferite doar pe benzină, doi cu patru cilindri de 2,4 litri (2362 cm3, 2AZ-FE, 157-165 CP) și 2,5 litri (2494 cm3, 2AR-FE, 169-178 CP), precum și un cu șase cilindri în formă de V cu un volum de 3,5 litri (3456 cm3, 2GR-FE, 268 CP). Pentru prima dată, a fost oferit un model hibrid cu motor cu patru cilindri de 2,4 litri (2362 cm3, 2AZ-FXE) cu o putere totală de 188 CP Cutia de viteze a fost instalată manuală cu cinci și șase trepte, automată cu patru, cinci și șase trepte, precum și un variator continuu variabil «CVT».
Prin utilizarea oțelului de rezistență ultra-înaltă, rigiditatea caroseriei a crescut, făcând mașina mai sigură în interior. Designul suporturilor scaunelor din față a fost conceput pentru a transfera sarcinile de șoc pe cadru în cazul unui impact lateral. organizație americană «Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor» (IIHS) a evaluat mașina «Bun» la toate categoriile. «Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi» (NHTSA) Evaluat inițial cu 4 din 5 stele, dar a fost retrogradat la 3 din 5 stele în 2010 datorită noilor metode de testare.
În 2009, au remodelat modelul, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit.
Camry «XV50» (2011-2017)
A șaptea generație a început producția în august 2011, care a înlocuit-o «XV40» pe toate piețele din afara Japoniei. În Japonia, modelul prestigios a fost numit «Daihatsu Altis», și în Australia «Toyota Aurion». Exteriorul a devenit mai unghiular, interiorul a fost complet reproiectat. Asamblat pe platformă «Toyota K». Caroseria este în mod tradițional doar un sedan cu patru uși, cu o lungime de 4820-4850 mm, o lățime de 1820 mm, o înălțime de 1470 mm și o greutate proprie de 1447-1551 kg. Mașina a fost produsă în Australia, Vietnam, India, China, Malaezia, Rusia, SUA, Thailanda, Taiwan și Japonia.
Motoarele erau doar pe benzină, majoritatea cu patru cilindri de 2,0 litri (1998 cm3, 1AZ-FE, 145 CP), 2,0 litri (1998 cm3, 6AR-FSE, 165 CP), 2,5 litri (2494 cm3, 2AR-FE, 178-181 CP) și 2,5 litri (2494 cm3, 5AR-FE, 173 CP), precum și un cu șase cilindri în formă de V cu un volum de 3,5 litri (3456 cm3, 2GR-FE) 268 CP Cutia de viteze era automată cu patru sau șase trepte. Au continuat să producă un model hibrid, care a început cu mult succes în generația anterioară. Motorul hibrid avea 2,5 litri (2494 cm3, 2AR-FXE, 154 CP) cu o putere totală de 202 CP, lucrând cu un variator continuu «CVT».
Restyling-ul modelului a fost prezentat la Salonul Auto Internațional de la New York în aprilie 2014. Modificările au afectat aproape toate elementele exterioare, cu excepția acoperișului. Interiorul a primit un aspect mai premium datorită utilizării de materiale mai bune, noi opțiuni și facilități îmbunătățite. Lansarea mașinii actualizate a început la sfârșitul anului 2014 și începutul lui 2015 în diferite țări. În februarie 215, o versiune limitată a mașinii a fost lansată pentru Statele Unite în valoare de 12 mii de unități cu o schemă unică de culori.
Camry «XV70» (2017-prezent timp)
A șaptea generație a fost prezentată pentru prima dată în ianuarie 2017 la Salonul Auto Internațional Nord-American de la Detroit. Vânzările au început în Japonia în iulie 2017, în alte țări mai târziu în 2017 și 2018. Mașina este construită pe o nouă platformă arhitecturală globală «TNGA» (GA-K), care este comun cu cel mai recent hatchback hibrid «Toyota Prius» si SUV «Toyota C-HR». Fiecare nivel de echipare va avea o fascie frontală diferită. Caroseria este doar un sedan cu patru uși, cu o lungime de 4880 mm, o lățime de 1840 mm și o înălțime de 1450 mm. Asamblarea a fost efectuată în Japonia, China, India, Malaezia, Rusia, Taiwan, Thailanda și SUA. Producția în Australia a fost oprită din cauza închiderii unei fabrici care funcționa acolo de 55 de ani.
Motoarele sunt instalate doar pe benzină, mai ales cu patru cilindri de 2,0 litri (1998 cm3, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 CP), 2,5 litri (2494 cm3, 2AR-FE, 178 CP) și 2,5 litri (2487 cm3, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 CP), precum și un cu șase cilindri în formă de V de 3,5 litri (3456 cm3, 2GR-FKS, 301 CP). Transmisia este doar una automată cu șase sau opt trepte. Modelul hibrid funcționează cu un motor de 2,5 litri (2487 cm3, A25A-FXS, 184 CP) cu o putere totala de 208 CP, functionand cu un variator «CVT» cu șase viteze virtuale.
Confortul și siguranța șoferului sunt asigurate de detectarea pietonilor, controlul de croazieră cu radar, avertizarea de părăsire a benzii și faza lungă automată. Opțional, puteți alege un sistem de monitorizare a unghiului mort cu control al benzii învecinate, frânare automată la mers înapoi, un sistem de prevenire a accelerației neintenționate și altele.
Am introdus mai întâi sistemul «Entune 3.0», rulează pe sistemul de operare «Linux» open source, permițând dezvoltarea diverselor aplicații care vor funcționa cu noul sistem de infotainment auto.