Опис и историја аутомобила Toyota Corona и Toyota Avensis

Toyota Corona — аутомобил средње величине (D-сегмент) јапанског произвођача аутомобила "Toyota Motor", који се производио између 1957. и 2002. Од свог настанка, овај аутомобил је стајао између мањих "Corolla" и бизнис класа "Crown". Тренутно потпуно замењен "Camry". Ворд "corona" са латинског се преводи као "круна". У многим земљама овај аутомобил је био један од првих међународних извозних "Toyota" и продавао се под различитим именима широм света. Мотор је био смештен напред, погон у првим генерацијама био је на задњим точковима. 1983. године аутомобил је претворен на предњи погон.

У тренутку завршетка издања, главни конкуренти "Corona" били Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy и Volkswagen Passat.

Прва генерација (T10, 1957-1960)

У мају 1957. године представљена је прва генерација Цороне. Аутомобил је креиран узимајући у обзир дизајн, технологију и детаље пословне класе "Toyota Crown" и компактни седан "Toyopet Master". Мотор се налазио напред, погон је био на задње точкове. Каросерија је била лимузина са четворо врата, дужине 3912 мм, ширине 1471 мм, висине 1519 мм и тежине празног возила од 960 кг. Доступна су била и комби возила са троја врата. Аутомобил је често коришћен у Јапану као такси.

Постојала су два мотора, оба бензинска четвороцилиндрична запремине 1,0 литара. У почетку су инсталирали "Type S" са стране локације вентила, запремине 995 цм³ снаге 33. л. ц. 1959 га је заменио нови мотор "P family" са горњим вентилима (OHV), са запремином од 997 цм³ и снагом од 45 кс. Мењач је био тростепени мануелни. Са овим снажнијим мотором, аутомобил је достигао максималну брзину од 105 км/х.

У априлу 1958. године, аутомобил је претрпео мањи фејслифт, који је укључивао нове украсе на хауби и кваке на вратима. Касније је уследила још једна надоградња, која је променила решетку хладњака и задње седиште.

Друга генерација (T20/T30, 1960-1964)

У марту 1960. пуштена је друга генерација са шифром "Т20". Аутомобил је извезен под именом "Toyota Tiara". Каросерија је била лимузина са четворо врата, караван са троја врата и купе са двоја врата. Дужина је била 3990 мм, ширина 1490 мм, висина 1440 мм, а тежина празног возила је била 940-980 кг. Обртни момент је преношен на задње точкове. Поред тога, на сајму аутомобила у Јапану3 је приказан и концепт аутомобила. 1963 "Corona 1500S кабриолет" и "Corona 1900S спорт-садан".

Мотор "П family" запремине 1,0 литара (997 цм³) пренет је из прве генерације без промена. Касније, марта 1961. године, нови мотор "Р family" 1,5 литара (1453 цм³) са 60 кс. 1964. додат је снажнији мотор "3R family" са запремином од 1,9 литара (1897 цм³) и снагом од 89 кс. Мењач је био исти тростепени мануелни, а први пут су почели да се уграђују двостепени аутоматик.

Трећа генерација (T40/T50, 1964-1970)

У септембру 1964. године представљена је трећа генерација Тоиоте Цороне. Демонстрација рада новог аутомобила одржана је на аутопуту "Meishin" у Јапану је прешао 100 хиљада километара и могао је да постигне брзину од 140 км/х. Понуђени су следећи стилови каросерије: караван са петоро врата, хечбек и комби; седан са четири врата; комби са троја врата; купе са двоја врата и купе са преклопним тврдим кровом. Шифре 40-43 су коришћене за лимузине, 46-47 за комерцијалне комбије, 50-55 за тврде кровове, 56 за хечбек. Спољашње димензије аутомобила су повећане и сада су дугачке 4110 мм, широке 1550 мм и високе 1420 мм. Маса празног возила је била 971-1000 кг. Погон је и даље био на задњим точковима. Аутомобил је састављен у Јапану, Аустралији, Новом Зеланду и Јужној Кореји.

Асортиман бензинских четвороцилиндричних карбураторских мотора значајно се проширио и представио следећу слику:

• 1,2 литра (1198 цм³, 2P) снаге 54 кс.
• 1,3 литра (1345 цм³, 3P) снаге 64 кс.
• 1,5 литара (1490 цм³, 2R) снаге 74 кс.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4R) снаге 91 кс.
• 1,6 литара (1587 цм³, 9R, DOHC) снаге 110 кс.
• 1,6 литара (1587 цм³, 12R) снаге 89 кс.
• 1,6 литара (1591 цм³, 7R, 7R-B) снаге 84 и 101 кс.
• 1,9 литара (1897 цм³, 3R) снаге 89 кс.

Мењач је био тростепени или четворостепени мануелни, као и двостепени аутоматски "Toyoglide".

Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)

У септембру 1968. године је објављена већи модел под називом "Corona Mark II". После 1972. године цар је био издвојен у посебан модел, који выпускался до 2004. године и престао бити после деветог генерације. Тело је четырехдверный лимузина, пятидверный караван и двухдверное купе. Дужина износила 4295 мм, ширина 1610 мм, висина 1405 мм и масса 1000 кг. Мотори су само бензина четырехцилиндровые обима од 1,5 до 2,0 литара капацитетом од 74 до 139. л. ц.

Четврта генерација (T80/T90, 1970-1973)

У фебруару 1970. изашла је потпуно редизајнирана Цорона четврте генерације, заснована на новој платформи из "Corona Mark II". Тело је четырехдверный лимузина (дужина 4170, ширина 1570 мм, висина 1400 мм, маса 945 кг), пятидверный караван (дужина 4260 мм, ширина 1570 мм, висина 1435 мм, маса 1005 кг) и двухдверное купе. Производња одвија у Аустралији и Јапану. У 1970. години на домаћем тржишту Јапану појавио конкурент са сличним димензијама под називом "Toyota Carina", који је заснован на платформи "Toyota Celica" и био је опремљен снажнијим моторима.

Тоиота Цорона је била опремљена четвороцилиндричним бензинским моторима следећих запремина и карактеристика:

• 1,3 литра (1345 цм³, 3P, OHV) снаге 64 кс.
• 1,5 литара (1490 цм³, 2R, OHV) снаге 74 кс.
• 1,6 литара (1587 цм³, 12R, OHV) снаге 89 кс.
• 1,6 литара (1591 цм³, 7R, SOHC) снаге 84 кс.
• 1,7 литара (1707 цм³, 6R, OHV) снаге 107 кс.
• 1,9 литара (1858 цм³, 8R, SOHC) снаге 109 кс.
• 2,0 литра (1968 цм³, 18R, SOHC) снаге 105 кс.

Мењач је био дво- или тростепени аутоматски "Toyoglide", као и механички тро-, четворо- или петостепени са ручицом мењача на поду.

У августу 1971. извршено је ажурирање, мењајући решетку хладњака и показиваче правца. Године 1972. извршен је још један мањи рестилизација.

Пета генерација (T100/T110/T120, 1973-1979)

У августу 1973. појавило се пето ажурирање Тоиоте Цоролле са кодом шасије "Т100". Каросерија је произведена као лимузина са двоје или четворо врата (дужина 4250 мм, ширина 1610 мм, висина 1390 мм), караван са петоро врата (дужина 4481 мм, ширина 1610 мм, висина 1430 мм) и купе са двоја врата са склопивим тврдим кровом. Маса празног возила била је 1090-1260 кг. Шифре шасије 100-105 резервисане су за лимузине, 106-109 за комбије, 110-115 за купе са тврдим кровом и 116-119 за караван. Кодови модела серије 120 коришћени су за моделе на јапанском тржишту опремљене новим моторима "TTC-C" са контролом емисија. Фабрике за склапање аутомобила налазиле су се у Јапану, Аустралији, Индонезији и Јужној Африци.

Мотори су били само бензински четвороцилиндрични са следећим карактеристикама:

• 1,6 литара (1588 цм³, 2T) снаге 102 кс.
• 1,6 литара (1588 цм³, 12T) снаге 88 кс.
• 1,6 литара (1587 цм³, 12R) снаге 79 кс.
• 1,8 литара (1770 цм³, 3T-U) снаге 105 кс.
• 1,8 литара (1770 цм³, 13T) снаге 94 кс.
• 1,8 литара (1808 цм³, 16R) снаге 108 кс.
• 2,0 литра (1968 цм³, 18R) снаге 105 кс.
• 2,0 литра (1968 цм³, 19R) снаге 79 кс.
• 2,2 литра (2190 цм³, 20R) снаге 98 кс.

Мењач је био мануелни са три, четири и пет брзина (W40, W50) или тростепени аутоматски (A40).

У јануару 1977. године унутрашњост и екстеријер аутомобила су ажурирани - промењена је решетка хладњака, фарови и њихови оквири, хауба и задња светла.

Шеста генерација (T130, 1978-1983)

Септембра 1978. у Јапану је представљена шеста генерација са шифром "Т130". Мотор се налазио напред са погоном на задње точкове. Каросерија је произведена као седан са четворо врата (дужина 4490 мм, ширина 1655 мм, висина 1400), лифтбек са петоро врата (дужина 4491 мм, ширина 1655 мм, висина 1346 мм), купе са двоја врата са склопивим тврдим кровом, као и караван са петоро врата. Тежина празног возила је била 1085-1161 кг. Предње вешање је независно МацПхерсон, задње је четворо-линк са Панхард шипком, осим каравана са лиснатим опругама позади. Аутомобил је састављен у Јапану, Аустралији, Индонезији и Новом Зеланду.

Мотори су, као и раније, четвороцилиндрични бензински са линијским распоредом цилиндара следећих запремина:

• 1,6 литара (1587 цм³, 12R, OHV) снаге 89 кс.
• 1,6 литара (1588 цм³, 2T) снаге 102 кс.
• 1,6 литара (1588 цм³, 12T) снаге 88 кс.
• 1,8 литара (1770 цм³, 3T) снаге 105 кс.
• 1,8 литара (1770 цм³, 13T) снаге 94 кс.
• 1,8 литара (1808 цм³, 16R) снаге 104 кс.
• 1,9 литара (1892 цм³, Holden 1X) снаге 78 кс.
• 2,0 литра (1968 цм³, 18R) снаге 105 кс.
• 2,0 литра (1968 цм³, 18R-G, DOHC) снаге 135 кс.
• 2,0 литра (1973 цм³, 21R, SOHC) снаге 105 кс.
• 2,0 литра (1994 цм³, 5R-LPG, OHV) снаге 106 кс.
• 2,2 литра (2190 цм³, 20R) снаге 97 кс.
• 2,4 литра (2366 цм³, 22R, SOHC) снаге 97 кс.

Мењач је био опремљен мануелним са три, четири или пет брзина, као и аутоматским са три или четири брзине (A40, A40D).

Године 1981. изглед аутомобила је мало ажуриран.

Седма генерација (1982-1989)

Погон на задње точкове (T140, 1982-1987)

Јануара 1982. године појавила се седма генерација са шифром "Т140". Ово је последњи аутомобил са погоном на задње точкове. Каросерија је произведена као лимузина са четворо врата, караван или комби са петоро врата, као и купе са двоја врата са склопивим тврдим кровом. Дужина аутомобила била је 4570 мм, ширина 1660 мм, висина 1415 мм, а тежина празног возила 1165 кг. Постојала је и такси верзија са посебном каросеријом са вишим, вертикалнијим кровом и удобнијим задњим седиштем. Скупштина је одржана у Аустралији, Новом Зеланду и Јапану.

Асортиман бензинских четвороцилиндричних мотора је ажуриран и представљена је следећа слика:

• 1,5 литара (1486 цм³, 5K-J, OHV) снаге 82 кс.
• 1,5 литара (1452 цм³, 3A-U, SOHC) снаге 82 кс.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4A-GEU, DOHC) снаге 114 кс.
• 1,6 литара (1588 цм³, 2T, OHV) снаге 75 кс.
• 1,6 литара (1588 цм³, 12T-J) снаге 88 кс.
• 1,8 литара (1770 цм³, 3T-EU, OHV) снаге 105 кс.
• 1,8 литара (1770 цм³, 3T-GTEU, турбопуњени) снаге 160 кс.
• 1,8 литара (1812 цм³, 2Y-P, OHV, LPG, такси) снаге 70 кс.
• 1,8 литара (1812 цм³, 2Y-PU, OHV, LPG) снаге 85 кс.
• 1,8 литара (1832 цм³, 1S-U, SOHC) снаге 100 кс.
• 2,0 литра (1995 цм³, 2S-C) снаге 98 кс.
• 2,0 литра (1968 цм³, 18R-GEU, DOHC) снаге 133 кс.
• 2,4 литра (2366 цм³, 22R-E, SOHC) снаге 97 кс.

Такође, први пут су се појавили дизел мотори запремине 1,8 литара (1839 цм³, 1C, SOHC, 64 кс) и 2,0 литара (1974 цм³, 2C-II, SOHC, 73 кс), оба четвороцилиндрична линијска. Мењач је био или четворостепени или петостепени мануелни, или тростепени или четворостепени аутоматски.

Погон на предње точкове (T150, 1983-1987)

Јануара 1983. појавио се модел са предњим мотором и погоном на предње точкове, кодиран "Т150", такође назван "Corona FF". Захваљујући погону на предње точкове, дужина аутомобила је смањена за 200 мм у поређењу са паралелним моделом са погоном на задње точкове "Т140". Облик каросерије је био лимузина са четири врата, лифтбек са петоро врата и купе са двоја врата. Пуна дужина аутомобила је била 4360-4390 мм, а ширина је била 1 мм, 30 мм, а висина је била 1 мм 005 кг Овај аутомобил је био први јапански аутомобил који је користио екране са течним кристалима за информативне уређаје у кабини.

За возила са погоном на предње точкове коришћени су ажурирани четвороцилиндрични бензински мотори са следећим карактеристикама:

• 1,5 литара (1452 цм³, 3A-LU, SOHC) снаге 70 кс.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4A-L/4A-LU, SOHC) снаге 90 кс.
• 1,8 литара (1832 цм³, 1S, SOHC) снаге 100 кс.
• 2,0 литра (1995 цм³, 2S-E, SOHC) снаге 92 кс.
• 2,0 литра (1998 цм³, 3S-GELU, DOHC) снаге 138 кс.

Постојао је и један дизел мотор запремине 2,0 литра (1974 цм³, 2C-L, SOHC) снаге 73 кс.

У августу 1985. су аутомобил ажурирали већим задњим светлима. Истовремено, објављено је ажурирање за најближе другове из разреда - "Celica" и "Carina".

Corona Coupe (T160, 1985-1989)

Када "Celica" пребачен је са своје бивше платформе са погоном на задње точкове "A-series" на платформи са погоном на предње точкове "Corona T-series", лимузина "Celica" је преименован у "Corona Coupe" у Јапану, који је био идентичан оној доступној на међународним тржиштима "Celica" са једином разликом што су увлачиви фарови замењени обичним фиксним. Аутомобили серије "T160" имају дуже међуосовинско растојање и шири траг (предњи и задњи) од извозне верзије "Celica". 1993. године ова филијала је добила име "Toyota Curren" на шасији "Т200", выпускавшееся до 1998.године.

Осма генерација (T170, 1987-1992)

У децембру 1987. године представљена је осма генерација са шифром "Т170". Погон на задње точкове је потпуно напуштен у корист погона на предње точкове. Каросерија је била лимузина са четворо врата, караван са петоро врата и лифт (Corona SF). Димензије аутомобила су наставиле да расту и дужина је била 4440 мм, ширина 1690 мм, висина 1370 мм и тежина празног возила 1130 кг. У Европи су се неке модификације продавале под именом "Carina II". Такође выпускался четырехдверный хардтоп са називом "Corona EXiV" са шифром шасије "Т180". У мају 1990. произведено је 500 аутомобила под називом "Corona Super Roomy" Дугачка 4690 мм, која је посвећена 10-милионом продатом аутомобилу "Corona". Скупштина "Т170" је спроведена у Јапану, Индонезији, Новом Зеланду и Тајвану.

Четвороцилиндрични бензински мотори имали су следеће карактеристике:

• 1,5 литара (1456 цм³, 3E, SOHC) снаге 87 кс.
• 1,5 литара (1498 цм³, 5A-F/5A-FE, DOHC) снаге 85-104 кс.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4A-FE, DOHC) снаге 113 кс.
• 1,8 литара (1832 цм³, 1S-iLU, SOHC) снаге 105 кс.
• 1,8 литара (1838 цм³, 4S-FE, DOHC) снаге 113 кс.
• 2,0 литра (1998 цм³, 3S-FE, DOHC) снаге 126 кс.
• 2,0 литра (1998 цм³, 3S-GE, DOHC) снаге 153 кс.

Инсталирали један дизел мотор запремине 2,0 литара (1974 цм³, 2C, SOHC) снаге 73 кс.

Девета генерација (T190, 1992-1997)

У марту 1992. године, девета генерација Цоролле представљена је на Салону аутомобила у Женеви са кодом шасије "T190". У Европи аутомобил је био познат као "Carina Е", који је заменио "Carina II". У другим земљама аутомобил је продат као "Corona Absolute" (Индонезија) или "Corona Exsior" (Филипини, Тајван и Тајланд). Каросерија је била лимузина са четворо врата, као и караван са петоро врата и лифт (Corona SF). Од 1993. године караван је био посебан модел под називом "Toyota Caldina". Дужина аутомобила је била 4520 мм, ширина 1695 мм, висина 1410 мм, а тежина празног возила је била 1200 кг, односно димензије су наставиле да се повећавају. Спољашњи дизајн је постао заобљенији, пратећи аутомобилску моду 90-их. Мотор је био смештен напред, предњи погон, у Јапану је био први погон, а у Јапану се појавио први погон незија, Нови Зеланд, Тајван и Филипини.

Сви четвороцилиндрични бензински мотори били су опремљени са убризгавањем горива и представљени су следећим моделима:

• 1,5 литара (1497 цм³, 5E-FE, DOHC) снаге 93 кс.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4A-FE, DOHC) снаге 113 кс.
• 1,8 литара (1762 цм³, 7A-FE, DOHC) снаге 120 кс.
• 1,8 литара (1838 цм³, 4S-FE, DOHC) снаге 125 кс.
• 2,0 литра (1998 цм³, 3S-FE, DOHC) снаге 126 кс.
• 2,0 литра (1998 цм³, 3S-GE, DOHC) снаге 178 кс.

Дизел мотори су представљени у три модела са следећим карактеристикама:

• 2,0 литра (1974 цм³, 2C, SOHC) снаге 73 кс.
• 2,0 литра (1974 цм³, 2C-T, SOHC, турбо) снаге 91 кс.
• 2,2 литра (2184 цм³, 3C-E, SOHC, убризгавање) снаге 79 кс.

Мењач је био или четворостепени аутоматски или петостепени мануелни.

Десета генерација (T210, 1996-2002)

Десета генерација је била последња која је објављена под именом "Corona" од 1996. са шифром шасије "Т210". Модел "Corona Premio" поделити у посебну грану "Premio" или "Allion". Каросерија је била само лимузина са четворо врата, дужине 4520 мм, ширине 1695 мм, висине 1410 мм и тежине празног возила од 1190 кг. На овој платформи је произведен и караван са петоро врата. "Caldina", што је била јапанска верзија европске "Avensis". Мотор се налазио напред са погоном на предње точкове. Постојао је модел са погоном на сва четири точка са шифром "ST215" Аутомобили су произведени у Јапану и Тајвану.

Асортиман бензинских мотора са директним убризгавањем састојао се од следећих модела:

• 1,6 литара (1587 цм³, 4A-FE) снаге 113 кс.
• 1,8 литара (1762 цм³, 7A-FE) снаге 120 кс.
• 2,0 литра (1998 цм³, 3S-FE) снаге 126 кс.
• 2,0 литра (1998 цм³, 3S-GE) снаге 197 кс.
• 2,0 литра (1998 цм³, 3S-GTE, турбо) снаге 256 кс.

До 1998. године, дизел мотор је имао капацитет од 2,0 литра (1974 цм³, 2C-T, SOHC, турбо) снаге 91. л. ц., а након што сте инсталирали мотор запремине 2,2 литра (2184 цм³, 3C-T, SOHC, турбо) снаге 100 кс.

Једанаеста генерација (T220, 1997-2002)

Ауто са кодом "T220" престао да се зове "Corona". Стил каросерије је био седан са четири врата и лифтбек са петоро врата, који су се продавали под именом "Avensis", као и караван са петоро врата "Caldina", заснован на платформи десете генерације "T210".

---

Toyota Avensis (1997-данас)

Toyota Avensis — аутомобил средње величине (D-сегмент) јапанског произвођача аутомобила "Toyota Motor", произведен од 1997. до данас. Директан је наследник "Corona" девета генерација са кодом "T190", зове се у Европи "Carina E". У Јапану се сматра возилом високе класе. Доступан је у каросерији лимузина, караван и лифтбацк. Ту је и миниван (MPV) са именом "Avensis Verso". Име "Avensis" долази од француског израза "avancer", што значи "ићи напред".

Прва генерација (T220, 1997-2003)

У октобру 1997. године, прва генерација Авенсиса почела је да се производи у Тоиотиној фабрици у Великој Британији. Дизајн аутомобила је потпуно редизајниран. Каросерија је била лимузина са четворо врата, караван са петоро врата и лифтбек (хечбек). Дужина је била 4520-4600 мм, ширина 1710 мм, висина 1425-1500 мм. У Аргентини и Бразилу аутомобил се продавао као "Corona", и у Чилеу и Перууcz је продат као "Corona Avensis". 2001. миниван под називом "Avensis Verso" У октобру 2000. модел је рестилизован.

Бензински мотори су били четвороцилиндрични са следећим параметрима:

• 1,6 литара (1587 цм³, 4A-FE) снаге 109 кс.
• 1,6 литара (1598 цм³, 3ZZ-FE) снаге 109 кс.
• 1,8 литара (1762 цм³, 7A-FE) снаге 109 кс.
• 1,8 литара (1794 цм³, 1ZZ-FE) снаге 127 кс.
• 2,0 литра (1998 цм³, 3S-FE) снаге 126 кс.
• 2,0 литра (1998 цм³, 1AZ-FSE) снаге 148 кс.

Такође су два дизел четырехцилиндровых мотора запремине 2,0 литара (1974 цм³, 2C-TE) снаге 89 кс. и 2,0 литра (1995 цм³, 1CD-FTV) снаге 109 кс. Мењач је био опремљен четворостепеним аутоматским и петостепеним мануелним.

Друга генерација (T250, 2003-2009)

У фебруару 2003. године представљена је друга генерација Авенсиса са шифром "Т250". Спољни дизајн је значајно редизајниран. на основу платформе "Toyota MC". Облици каросерије били су исти као и прва генерација. Спољне димензије су наставиле да се повећавају: дужина је била 4645-4715 мм, ширина 1760 мм, висина 1480-1525 мм. Од 2004. године постао је највећи седан у Европи "Toyota" након престанка испорука тамо "Camry" 2003 "Avensis" постао је први јапански аутомобил који је добио пет звездица на тестирању комитета "Euro NCAP" са укупним резултатом 34. Такође је постао аутомобил са највећом оценом у историји тестирања. Био је то и први аутомобил у Европи са ваздушним јастуцима за колена.

Бензински мотори су били четвороцилиндрични, сви са променљивим темпом вентила (VVT-i) следећих запремина и капацитета - 1,6 литара (1598 цм³, 3ZZ-FE, 109 кс), 1,8 литара (1794 цм³, 1ZZ-FE, 127 кс), 2,0 литара (1998 цм³, 1AZ-FSE, 145 кс) и 2,4 литра (2362 цм³, 2AZ-FSE, 161 кс). Постојала су и четири модела дизел мотора запремине 2,0 литра (1995 цм³, 1CD-FTV, 114 кс), 2,0 литара (1998 цм³, 1AD-FTV, 125 кс), 2,2 литра (2231 цм³, 2AD-FTV, 148 кс) и 2,2 литра (2231 цм³, 2AD-FHV, 174 кс). Мењач је био петостепени мануелни и четворостепени аутоматски.

Модел је ажуриран у јуну 2006. Промењена је решетка хладњака, предњи браник, ретровизори са уграђеним показивачима правца, а уграђен је и аудио систем са подршком аудио формата MP3, предња светла сада имају аутоматско пребацивање светла.

Трећа генерација (T270, 2009-данас време)

У октобру 2008. године на Салону аутомобила у Паризу приказана је трећа генерација Авенсиса са шифром "Т270", а продаја је почела у јануару 2009. године. Производња се такође одвијала само у Великој Британији. Облик каросерије остао је лимузина са четворо врата (дужина 4695 мм) и караван са петоро врата (4780 мм). Ширина је била 1810 мм, висина 1480 мм и маса без терета 1440 кг. Аутомобил је изграђен на платформи "Toyota New MC". Озбиљно се радило на аеродинамици и коефицијент отпора је само 0,28. Такође је побољшано вешање за спортско руковање уз одржавање високог нивоа удобности. Основни пакет укључује биксенонске фарове, прилагодљив систем предњег светла, прилагодљиви темпомат и седам ваздушних јастука.

Преостала су три модела бензинских мотора запремине 1,6 литара (1598 цм³, 1ZR-FAE, 130 кс), 1,8 литара (1798 цм³, 2ZR-FAE, 145 кс) и 2,0 литара (1987 цм³, 3ZR-FAE, 150 кс). Асортиман дизел мотора укључује следеће моделе:

• 1,6 литара (1598 цм³, 1WW, 110 кс)
• 2,0 литра (1998 цм³, 1AD-FTV, 122 кс)
• 2,0 литра (1998 цм³, 1AD-FTV, 125 кс)
• 2,0 литра (1995 цм³, 2WW, 141 кс)
• 2,2 литра (2231 цм³, 2AD-FTV, 148 кс)
• 2,2 литра (2231 цм³, 2AD-FHV, 174 кс)

Мењач је био опремљен са шестостепеним мануелним, шестостепеним аутоматским или континуирано променљивим мењачем "Multidrive S" (CVT).

У јануару 2012. године извршено је прво ажурирање модела, које је приказано на сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2011. Промењена је решетка хладњака и задња светла. Друга модернизација је извршена у јуну 2015. године. Презентација овог аутомобила одржана је на сајму аутомобила у Женеви у марту 2012. године. Промењена је решетка хладњака, задњи део, фарови, задња светла и унутрашњост.

Avensis Т270, караван

Avensis Т270, караван, страга

Avensis Т270, ентеријер