Опис и историја генерација аутомобила Toyota Camry

Toyota Camry — аутомобил средње величине (D-сегмент), произведен од стране јапанске компаније "Toyota Motor Corporation" од 1982. до данас. Производио се са уском каросеријом до 2003. године на домаћем јапанском тржишту (C-сегмент), који се такође звао "Toyota Vista" и са широким телом (D-сегмент) за извоз у друге земље, који се појавио 1991. године и који је данас у потпуности заменио уско тело. Године 1989, лимузина пословне класе "Lexus ES" (E-сегмент) на платформи "Camry", који се још увек производи. Од 2000. године до данас јапанска компанија "Daihatsu" нуди бренд "Camry" под именом "Daihatsu Altis", продат само у Јапану. У Аустралији се аутомобил продавао под именом "Holden Apollo" од 1989. до 1997. Тамо 1993 "Camry" са мотором "V6" почео да се зове "Toyota Vienta", а од 2006 - "Toyota Aurion".

Име "Camry" долази од енглеске фонетске транскрипције јапанске речи "kanmuri", што се преводи као "круна". Ово је традиција компаније "Toyota", што подразумева употребу ове речи у називу водећих аутомобила. Други примери који користе реч "круна" у називу су "Toyota Crown", "Toyota Corona", Toyota Tiara и "Toyota Corolla". Мотор је био смештен попречно напред, погон је у почетку био на предњим точковима, а затим су се 1986. појавили модели са погоном на сва четири точка.

Тренутно такмичари и другови из разреда "Toyota Camry" су следећи аутомобили - Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy и Volkswagen Passat. Конкуренти аутомобила пословне класе "Lexus ES" Ово Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.

Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)

Први пут натпис "Camry" појавио се на седану са четири врата "Toyota Celica" под именом "Celica Camry", који је у продају ушао у јануару 1980. године. Технички, овај аутомобил је био ближи "Toyota Carina" друга генерација, која је продужена и радила на дизајну. Мотор је био смештен напред са погоном на задње точкове. Вешање је у почетку било четворокрако са крутом гредом, да би у августу 1980. предње вешање постало типа Макферсон, кочнице су постале диск кочнице на свим точковима.

Мотори су били четвороцилиндрични бензински мотори запремине 1,6 литара (1588 цм³, 12T-U, 88 кс), 1,8 литара (1770 цм³, 13T-U, 94 кс), 1,8 литара (1770 цм³, 3T-EU, ињектор, 105 кс), 2,0 литара (1973 цм³, 21R-U, 105 кс) и 2,0 литара (1968 цм³, 18R-GEU, ињектор, 133 кс).

Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)

Развој камере Camry и Vista почела је у августу 1977. након нафтне кризе 1973. а затим се проширила на нафтну кризу 1979. године. Био је то корак ка лакшим, аеродинамичнијим и штедљивијим аутомобилима. Истовремено, сви водећи произвођачи аутомобила увидели су велики потенцијал погона на предње точкове у смислу економичности горива и почели да реконфигуришу своју производњу.

Прва генерација (V10, 1982-1986)

Производња прве генерације почела је у марту 1982. године. Бензински модели су имали шифре "SV10", "SV11" и "SV12", а дизелаши су се звали "CV10" и "CV11". Прво је био само четырехдверный лимузина дужине 4400 mm, ширине 1690 мм и висине 1395 мм. У августу 1982. године појавио пятидверный лифтбэк дужине 4435 мм, ширине 1690 мм и висине 1370 мм. празног возила је маса возила је 990-1130 кг. На извоз ишао само лимузина. Мотор распоређени на 90° и почели да инсталирате стриатед тело са предњим погоном. То је омогућило да се прилично пристојно да се повећа унутрашњи простор и локација резервоара испод задњег седишта повећање простора за пртљаг. Спољни дизајн одговара угловатому стилу 80-их. Аутомобил је прошао пробу у аеротунел, због чега је у салону коефицијент отпора износи 0,38. Производња одвија само у Јапану.

Асортиман бензинских мотора укључивао је 1,8-литарске четвороцилиндричне моторе "SV10" (1832 цм³, 1S-L/1S-LU, 99 кс), 1,8 литара "SV10" (1832 цм³, 1S-iLU, 84 кс), 2,0 литара "SV11" (1995 цм³, 2S-ELснага: 118 кс, 2S-ELCснага: 101 кс, 2S-ELU: 91 кс) и 2,0 литара "SV12" (1998 цм³, 3S-GELU, 138-158 кс). Постојала су два модела дизел мотора капацитета 1,8 литара "CV10" (1839 цм³, 1C-TL: 80 кс, 1C-TLC: 73 кс) и 2,0 литара "CV11" (1974 цм³, 2C-TL: 88 кс, 2C-TLCснага: 79 кс). Мењач је петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.

Аутомобил је ажуриран 1984. и 1985. године, када се радило на техничком делу и дизајну.

Друга генерација (V20, 1986-1992)

У августу 1986, друга генерација Цамрија је кренула у продају истовремено са Вистом за јапанско домаће тржиште. Тело је била лимузина са четворо врата (Camry) и седан са тврдим кровом са склопивим кровом (Vista), као и караван са петоро врата, који је први пут извезен. Касније ће тврди кров постати основа за аутомобил пословне класе "Lexus ES 250", који се углавном производио за тржиште Северне Америке. Дужина седана је била 4500 мм, висина 1395 мм; дужина каравана је била 4525 мм, висина 1440; ширина аутомобила била је 1695 мм, а тежина без терета 1080-1295 кг. Коефицијент отпора седана био је још бољи, 0,34. Погон је био на предњим точковима, ау октобру 1987. појавио се погон на сва четири точка. Скупштина је одржана у Аустралији, Јапану и САД.

Почели су да користе квалитетније материјале за завршну обраду, а квалитет монтаже је значајно побољшан како би ишли испред конкуренције. Спољашњи дизајн је постао глаткији. Огибљење је постало потпуно независно са опружним амортизерима и стабилизатором. Задње вешање је постављено на подрам, што је смањило ниво буке у кабини. Диск кочнице са вентилацијом напред, и углавном конвенционалне добош кочнице позади. 1991. систем против блокирања кочница ABS постао доступан као опција. Величина точкова је повећана са 13 на 14 инча.

Четвороцилиндрични бензински мотори имали су следеће запремине: 1,8 литара (1832 цм³, 1S-i, 86 кс), 1,8 литара (1838 цм³, 4S-Fi, 103 кс), 2,0 литара (1998 цм³, 3S-FC, 110 кс), 2,0 литара (1998 цм³, 3S-FE, убризгавање, 118 кс) и 2,0 литара (1998 цм³, 3S-GE, 138 кс). По први пут су се појавили шестоцилиндрични мотори V-у облику мотори запремине 2,0 литара (1992 цм³, 1VZ-FE, V6, 138 кс) и 2,5 литара (2507 цм³, 2VZ-FE, V6, 153 кс). Дизел мотор је био један четвороцилиндрични турбо 2,0 литара (1974 цм³, 2C-T, 81 кс). Мењач је четворостепени аутоматски или петостепени мануелни.

Трећа генерација (V30, 1990-1994)

У Јапану је трећа генерација представљена у јулу 1990. године. Дизајн каросерије је био у облику лимузине са четворо врата (дужина 4600 мм, ширина 1695 мм, висина 1395 мм) и лимузина са тврдим кровом са склопивим кровом (дужина 4630-4670 мм, ширина 1695 мм, висина 1380 мм). Тежина празног возила је била 1180-1360 кг. Овај аутомобил је постао основа за широки извозни модел "XV10", објављен 1991. (погледајте опис испод), који ће касније у потпуности заменити Цамри са уским трупом. Обе линије су технички скоро идентичне. Иста основа је коришћена за креирање луксузног "Lexus ES 300", који се у Јапану продаје као "Toyota Windom".

Погон је традиционално погон на предње точкове, постоје модификације са погоном на све точкове. Независно вешање је пренето из друге генерације (V20), али на скупљим нивоима опреме додали су амортизере са електронском контролом (TEMS) и управљање на четири точка осетљиво на брзину.

Асортиман бензинских мотора представљају четвороцилиндрични линијски мотори запремине 1,8 литара (1838 цм³, 4S-FE, 115 кс), 2,0 литара (1998 цм³, 3S-FE, 126 кс) и 2,0 литара (1998 цм³, 3S-GE, 162 кс), као и шестоцилиндрични V-облика запремине 2,0 литра (1992 цм³, 1VZ-FE, V6, 136 кс) и 2,5 литара (2496 цм³, 4VZ-FE, V6, 173 кс). Такође је био један четири дизел мотор са турбо пуњењем обим 2,0 литара (1974 цм³, 2C-T, 90 кс). Мењач је исти као и код претходне генерације.

Ажурирани аутомобил је пуштен у продају 1992. године, на који је уграђена нова решетка хладњака, а побољшана је и клима.

Четврта генерација (V40, 1994-1998)

У јулу 1994. на јапанском тржишту појавила се четврта генерација Тојоте Камри уске каросерије са шифром шасије "V40". Тело је четырехдверный лимузина (Camry), као и тврди кров са преклопним тврдим кровом (Vista). Дужина аутомобила била је 4625 мм, ширина 1695 мм, висина 1410-1435 мм. Хоризонталне димензије за домаће јапанско тржиште су ипак биле мање 4700x1700 мм, да не би ушли у високо опорезивање. Мотор се налазио попречно напред, са погоном на предње точкове или погоном на сва четири точка. Производња се одвијала само у Јапану.

Постојала су само два бензинска мотора, капацитета 1,8 литара (1838 цм³, 4S-FE, 115 кс) и 2,0 литара (1998 цм³, 3S-FE, 126 кс), оба четвороцилиндрична са директним убризгавањем горива. Уграђен је и један дизел мотор са турбо пуњењем запремине 2,2 литра (2184 цм³, 3C-T, 100 кс). Мењач је био петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.

У јуну 1996. модел је ажуриран. Антиблокирајуће кочнице и двоструки ваздушни јастуци сада су стандардна опрема. После 1998, јапанско и међународно тржиште "Camry" стајали у реду једно поред другог, и "Vista" преузео улогу претходних генерација "V30" и "V40".

Пета генерација (V50, 1998-2003)

Пета генерација за јапанско тржиште продата је као "Vista" (лимузина са четири врата) и "Vista Ardeo" (караван са петоро врата). Ово је најновија генерација "V50" са уском каросеријом. Аутомобил је заснован на платформи "Toyota MC", који је такође произвео "Avensis", "Celica", "Corolla", "Isis", "Prius", "RAV4" и други. Дужина каросерије је била 4670 мм, ширина 1695 мм, висина 1505-1515 мм и тежина празног возила 1310 кг. Задњи МацПхерсон подупирачи су замењени торзионом суспензијом са двоструком полугом. Монтажа је извршена само у Јапану.

Једини доступни бензински мотори били су четвороцилиндрични 1,8-литарски (1794 цм³, 136 кс) и 2,0-литарски (1998 цм³, 145-150 кс) бензински мотори. Мењач је четворостепени аутоматски.

Производња "Vista" завршио у септембру 2003. године, у истом "Toyota" ће преименовати дилере "Vista" до мреже дилера "Netz", а у октобру је аутомобил замењен другом генерацијом "Avensis".

---

Camry/Scepter "XV10" (1991-1996)

Због своје велике популарности, "Camry" модел за међународно тржиште појавио се у свету у септембру 1991. године, није ограничен строгим јапанским пореским ограничењима на дужину и ширину аутомобила. Верује се да је "XV10" ово је трећа генерација, пуштена специјално за извоз у друге земље. Модели са кодовима "SXV10" и "SDV10" опремљени су четвороцилиндричним моторима, и са шифрама "VCV10" и "MCV10" Са V-обликовани шестоцилиндрични мотори. Унутар Јапана, модел широког трупа "Camry" звао се "Toyota Scepter" да би се избегла забуна. У Аустралији, од 1993. до 1997. године, аутомобил се продавао као "Holden Apollo". Каросерија је била у облику купеа са двоја врата, лимузине са четири врата и каравана са петоро врата. Дужина аутомобила је била 4780-4811 мм, ширина 1770 мм и висина 1394-1430 мм.

Уграђени су само бензински мотори, један четвороцилиндрични запремине 2,2 литра (2164 цм³, 5S-FE) снаге 130 КС, као и два шестоцилиндрична V-облика запремине 3,0 литра (2958 цм³, 3VZ-FE) снаге 185 КС. и 3,0 литара (2994 цм³, 1MZ-FE) снаге 188 КС. Мењач је био петостепени мануелни "E153", као и четворостепени аутоматик "A140E", "A540E" или "A541E".

Безбедност аутомобила тестирала је америчка организација "Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима" (NHTSA) и "Завод осигурања за безбедност саобраћаја" (IIHS) на фронталним црасх тестовима. NHTSA оцењено са 4 од 5 звездица, и IIHS дао оцене "прихватљиво" у три категорије и "добро" у остале три од шест категорија.

Године 1994. аутомобил је ажуриран за модел 1995. године. Промењени предњи део, фарови, жмигавци, задња светла, а натпис "Camry".

Camry "XV20" (1996-2001)

У септембру 1996. године појавила се следећа (четврта) генерација извозне верзије Камрија. Аутомобили са четвороцилиндричним моторима су означени шифром "SXV20", А V-у облику са шест цилиндара код "MCV20". Каросерија је произведена као лимузина са четири врата и хечбек са петоро врата. Дужина аутомобила је била 4765 мм, ширина 1786 мм, висина 1430 мм и тежина празног возила 1361 кг. У Аустралији је име било "Toyota Vienta". У Јапану, елитна верзија каравана се продавала као "Toyota Mark II Qualis", а такође по први пут под брендом "Daihatsu Altis" Аутомобил је састављен у Јапану, Аустралији, Индонезији, Тајланду и САД.

Уграђени су само бензински мотори, један четвороцилиндрични запремине 2,2 литра (2164 цм³, 5S-FE, 5S-FNE) снаге 130 КС. и један шестоцилиндрични V-облика запремине 3,0 литра (2994 цм³, 1MZ-FE) снаге 194 КС. Мењач је био петостепени мануелни "S51", као и четворостепени аутоматик "A140E" или "A541E".

У 1999. години седана су били подвргнути модернизацији, која је утицала на предњи и задњи део аутомобила, поставили веће светла, решетке хладњака са хромираном ивицама, велике задња светла и бочне лајсне. Постали доступни бочни ваздушни јастуци на предња седишта.

Амерички "Институт Инсуранце фор Хигхваи Сафети" (IIHS) доделио оцену "Добар" на фронталном офсет тесту судара. Европски комитет "Euro NCAP" спровео је своје тестове аутомобила из 1998, чије резултате можете видети у табели.

Camry "XV30" (2001-2006)

Пета генерација Цамрија пуне величине појавила се у јуну 2001. За возила са четвороцилиндричним погоном на предње точкове, шифра "ACV30", код погона на сва четири точка "ACV35", а шестоцилиндрични су значили "MCV30" и "MCV31". Каросерија је била само лимузина са четири врата, дугачка 4805 мм, широка 1795 мм и висока 1470-1490 мм. Коефицијент аеродинамичког отпора је смањен на 0,28, што је позитивно утицало на ефикасност. На основу платформе "Toyota К", на којој су такође изграђене "Avalon", "Highlander", "Sienna", "Venza", "Previa", "Lexus ES" и "Lexus RX" Радње за склапање биле су у Аустралији, Индонезији, Малезији, Тајланду, Тајвану, САД и Јапану.

Мотори су били само бензински, један четвороцилиндрични редни мотор запремине 2,4 литра (2362 цм³, 2AZ-FE) снаге 157 КС, као и два шестоцилиндрична V-облика запремине 3,0 литра (2994 цм³, 1MZ-FE) са капацитетом од 192-210 КС. и 3,3 литра (3310 цм³, 3MZ-FE) снаге 225 КС. Мењач је петостепени мануелни, као и четворостепени аутоматски (U241E, U140E) или аутоматик са пет брзина (U151E, U250E).

За безбедну вожњу уграђен је систем ABS, систем за контролу стабилности, бочне завесе и јастуци безбедности. Америчка непрофитна организација "Осигурање институт за саобраћајне безбедности" (IIHS) дао је возилу укупну оцену "Добар" на тесту фронталног удара са офсетним ударом. Исту оцену добили су модели опремљени бочним ваздушним јастуцима. Без ових ваздушних јастука, оцена бочног удара је "Лоша".

Модел 2004. године доживео је фејслифтинг на неким тржиштима.

Camry "XV40" (2006-2011)

У јануару 2006. шеста генерација се појавила на јапанским тржиштима, а нови Цамри се појавио на извозним тржиштима неколико месеци касније. У Јапану се паралелно продавао и "Daihatsu Altis". У Сједињеним Државама, аутомобил је први пут приказан на Северноамеричком међународном сајму аутомобила у Детроиту у јануару 2006. године, а продаја је почела у марту. У Аустралији и на Блиском истоку, аутомобил се продавао као престижни модел "Toyota Aurion", што је било исто као "Camry", али са мало измењеним спољашњим и унутрашњим дизајном. Засновано на платформи "Toyota К", као и претходна генерација. Мотор се налазио попречно испред, предњи или пуни погон. Каросерија је само лимузина са четворо врата, дужине 4805 мм, ширине 1820 мм и висине 1470 мм. Монтажа је вршена у Јапану, Аустралији, САД и Русији.

Мотори понуђен само бензина, два четырехцилиндровых запремине 2,4 литра (2362 цм³, 2AZ-FE, 157-165 кс) и 2,5 литара (2494 цм³, 2AR-FE, 169-178 кс), као и један V-у облику шестоцилиндрични запремине 3,5 литара (3456 цм³, 2GR-FE, 268. кс). Први пут је постао понуђен хибрид модел са четырехцилиндровым мотором запремине 2,4 литра (2362 цм³, 2AZ-FXE) укупног капацитета 188 КС. Мењач је био опремљен пето- и шестостепеним мануелним, четворо-, пето- и шестостепеним аутоматским и континуирано варијабилним мењачем "CVT".

Употреба челика ултра-високе чврстоће повећала је крутост каросерије, чинећи аутомобил безбеднијим изнутра. Дизајн носача предњих седишта је развијен да пренесе ударна оптерећења на оквир током бочног судара. Америчка организација "Институт за осигурање на аутопуту" (IIHS) дао је аутомобилу оцену "Добар" у свим категоријама. "Национална управа за безбедност саобраћаја на путевима" (NHTSA) је првобитно доделио оцену 4 од 5 звездица, али ју је 2010. смањио на 3 од 5 звездица због нових метода тестирања.

Године 2009. модел је рестилизован и приказан на сајму аутомобила у Детроиту.

Camry "XV50" (2011-2017)

Седма генерација почела је да се производи у августу 2011, која је заменила "XV40" на свим тржиштима ван Јапана. У Јапану се престижни модел звао "Daihatsu Altis" и у Аустралији "Toyota Aurion". Екстеријер је постао угаонији, унутрашњост је потпуно редизајнирана. Склопљена је на платформи "Toyota К". Каросерија је традиционално само седан са четворо врата дужине 4820-4850 мм, ширине 1820 мм, висине 1470 мм и тежине празног возила 1447-1551 кг. Аутомобил је произведен у Аустралији, Вијетнаму, Индији, Кини, Малезији, Русији, САД, Тајвану и Тајланду.

Мотори су били само бензински, углавном четвороцилиндрични са запремином од 2,0 литра (1998 цм³, 1AZ-FE, 145 кс), 2,0 литара (1998 цм³, 6AR-FSE, 165 кс), 2,5 литара (2494 цм³, 2AR-FE, 178-181 кс) и 2,5 литара (2494 цм³, 5AR-FE, 173 кс), као и један V-у облику шестоцилиндрични запремине 3,5 литара (3456 цм³, 2GR-FE) снаге 268 КС. Мењач је био опремљен четворостепеним или шестостепеним аутоматским мењачем. Наставили су да производе хибридни модел, који је имао веома успешан почетак у претходној генерацији. Хибридни мотор имао је капацитет од 2,5 литара (2494 цм³, 2AR-FXE, 154 кс) са укупном снагом од 202 кс, ради са континуално променљивим мењачем "CVT".

Рестилизација модела представљена је на Међународном сајму аутомобила у Њујорку у априлу 2014. Промене су захватиле скоро све спољашње елементе, осим крова. Унутрашњост је добила врхунски изглед и осећај захваљујући употреби материјала вишег квалитета, новим опцијама и побољшаним садржајима. Производња ажурираног аутомобила почела је крајем 2014. и почетком 2015. године у различитим земљама. У фебруару 2015, ограничена верзија аутомобила је пуштена у продају за Сједињене Државе у количини од 12 хиљада јединица са јединственом шемом боја.

Camry "XV70" (2017-данас)

Седма генерација је први пут приказана у јануару 2017. на Северноамеричком међународном сајму аутомобила у Детроиту. Продаја је почела у Јапану у јулу 2017. године, ау другим земљама касније 2017. и 2018. године. Аутомобил је изграђен на новој глобалној архитектонској платформи "TNGA" (GA-K), који се користи у комбинацији са најновијим хибридним хечбеком "Toyota Prius" и сув "Toyota C-HR". Сваки ниво опреме ће имати различиту предњу плочу. Каросерија је само лимузина са четворо врата, дужине 4880 мм, ширине 1840 мм и висине 1450 мм. Монтажа је обављена у Јапану, Кини, Индији, Малезији, Русији, Тајвану, Тајланду и САД. Производња у Аустралији је обустављена због затварања фабрике која је тамо радила за 55 година.

Уграђују се само бензински мотори, углавном четвороцилиндрични са запремином од 2,0 литара (1998 цм³, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 кс), 2,5 литара (2494 цм³, 2AR-FE, 178 кс) и 2,5 литара (2487 цм³, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 кс), као и један шестоцилиндрични V-облика запремине 3,5 литара (3456 цм³, 2GR-FKS, 301. кс). Мењач је само аутоматски шест или восьмиступенчатая. Хибрид модел ради на мотору запремине 2,5 литара (2487 цм³, A25A-FXS, 184 кс) укупне снаге 208 кс, ради са варијатором "CVT" са шест виртуелних брзина.

Удобност и безбедност возача обезбеђени су системом детекције пешака, радарским темпоматом, упозорењем о напуштању траке и аутоматским дугим светлима. Као опцију, можете изабрати систем за праћење мртвог угла са праћењем суседне саобраћајне траке, аутоматско кочење при вожњи уназад, систем за спречавање ненамерног убрзања и друго.

По први пут, систем "Entune 3.0" ради на оперативном систему "Linux" софтвер отвореног кода који омогућава развој различитих апликација које ће радити са новим аутомобилским инфотаинмент системом.

Camry XV70, седан, рестилинг

Camry XV70, ентеријер

Camry XV70, пртљажник