Зміст: Перевірка системи корекції складу…↓ Перевірка системи корекції складу…↓ Перевірка частоти обертання двигуна,…↓ Перевірка системи уловлювання парів…↓ Візуальна перевірка шлангів, місць…↓
Перевірка системи корекції складу суміші (при використанні портативного діагностичного приладу II)
Підключіть портативний діагностичний прилад II до гнізда DLC3.
Увімкніть запалення (ON).
Виберіть режим приладу: Powertrain/Engine and ECT/Data List/O2S B1 S2.
Перевірка системи корекції складу суміші (за відсутності портативного діагностичного приладу II)
Мал. 2.583. Клеми блоку ЕБУ
Підключіть вольтметр до клем E5–23 (OX1 B) та E7–5 (E1) та до клем E6–22 (OX1 A) та E7–5 (E1) блоку ЕБУ (мал. 2.583).
Увага! Підключіть дроти приладу до гнізда (з боку джгута проводів), підключеного до ЕБУ двигуна.
Прогрійте кисневий датчик, що підігрівається, при частоті обертання двигуна 2500 хв⁻¹ протягом 2 хв.
При частоті обертання двигуна 2500 хв⁻¹ показання приладу повинні змінюватися від 0 до 1 В.
Примітка. Вихідна напруга змінюється не менше ніж 8 разів за 10 с.
Увага! Перевірку проводьте відразу, як тільки прогріється датчик.
Увага! Якщо зміна напруги на виході датчика не відповідає наведеним вище вимогам, необхідно прогріти кисневий датчик ще раз.
Увага! Якщо і після повторного прогрівання датчика зміна вихідної напруги не відповідає нормі, перевірте коди несправності DTC.
Перевірка частоти обертання двигуна, коли припиняється подача палива
Збільште частоту обертання двигуна щонайменше до 3500 хв⁻¹.
За допомогою стетоскопа перевірте звук форсунки, що працює.
Переконайтеся, що при відпусканні важеля дросельної заслінки звук форсунки, що працює, на мить припиняється, а потім відновлюється.
Перевірка системи уловлювання парів палива
Перевірте роботу системи.
Підключіть портативний діагностичний прилад II до гнізда DLC3.
Мал. 2.584. Від'єднання вакуумного шлангу
Після запуску двигуна від'єднайте вакуумний шланг, як показано на малюнку 2.584.
Виберіть режим приладу: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/Purge VSV.
Переконайтеся, що у вхідному патрубку вакуумного клапана керування (VSV) є розрідження.
Завершіть діагностику в активному режимі (Active Test) та під'єднати шланг для відведення паливної пари.
Виберіть режим приладу: Powertrain/Engine and ECT/Data LIst/EVAP VSV.
Прогрійте двигун і здійсніть пробну поїздку, щоб переконатися, що клапан VSV відкривається та закривається.
Візуальна перевірка шлангів, місць з'єднань та ущільнень
Проведіть зовнішній огляд.
Мал. 2.585. Перевірені вузли двигуна
Перевірте, чи немає у вказаних на малюнку 2.585 вузлах двигуна витоків, тріщин та інших пошкоджень.
Примітка. Нещільності у місцях приєднання датчика рівня масла, кришки маслоналивної горловини, шланга системи примусової вентиляції картера та інших деталей можуть порушити роботу двигуна. Від'єднання, нещільне з'єднання або тріщини в деталях системи впуску, що знаходяться між корпусом дросельної заслінки та головкою циліндрів, можуть стати причиною підсмоктування повітря в систему та порушення роботи двигуна.
Усуньте виявлені під час огляду двигуна дефекти.