Verificarea sistemului de corectare a amestecului (la utilizarea instrumentului portabil de diagnostic II)
Conectați Instrumentul de diagnosticare portabil II la conectorul DLC3.
Porniți contactul (ON).
Selectați modul instrument: Tren motopropulsor/ Motor și ECT/ Lista de date/ O2S B1 S2.
Verificarea sistemului de corectare a amestecului (în lipsa unui instrument portabil de diagnostic II)
Orez. 2.583. Terminale ECU
Conectați un voltmetru la bornele E5–23 (OX1 B) și E7–5 (E1) și la bornele E6-22 (OX1 A) și E7–5 (E1) bloc ECU (orez. 2.583).
Atenţie! Conectați firele instrumentului la conector (din partea cablajului), conectat la ECU motorului.
Încălziți senzorul de oxigen încălzit la 2500 rpm-1 timp de 2 minute.
La o turație a motorului de 2500 min-1, citirile instrumentului ar trebui să varieze între 0 și 1 V.
Notă. Tensiunea de ieșire se modifică de cel puțin 8 ori în 10 s.
Atenţie! Verificați imediat ce senzorul se încălzește.
Atenţie! Dacă modificarea tensiunii la ieșirea senzorului nu îndeplinește cerințele de mai sus, atunci este necesar să încălziți din nou senzorul de oxigen.
Atenţie! Dacă modificarea tensiunii de ieșire nu este încă normală după reîncălzirea senzorului, verificați dacă există DTC-uri.
Verificarea turației motorului la care se oprește alimentarea cu combustibil
Măriți turația motorului la cel puțin 3500 min-1.
Utilizați un stetoscop pentru a verifica sunetul injectorului.
Verificați că atunci când maneta de accelerație este eliberată, sunetul injectorului se oprește momentan și apoi reia.
Verificarea sistemului de emisii prin evaporare
Verificați funcționarea sistemului.
Conectați Instrumentul de diagnosticare portabil II la conectorul DLC3.
Orez. 2.584. Deconectarea furtunului de vid
După pornirea motorului, deconectați furtunul de vid, așa cum se arată în Figura 2.584.
Selectați modul instrumentului: Powertrain/ Engine și ECT/ Active Test/ Purge VSV.
Asigurați-vă că admisia supapei de control al vidului (VSV) există un vid.
Diagnosticare completă în modul activ (Active Test) și conectați furtunul pentru îndepărtarea vaporilor de combustibil.
Selectați modul instrumentului: Grup motopropulsor/ Motor și ECT/ Lista de date/ EVAP VSV.
Încălziți motorul și testați conducerea pentru a vă asigura că VSV se deschide și se închide.
Inspecție vizuală a furtunurilor, racordurilor și etanșărilor
Faceți o inspecție externă.
Orez. 2.585. Verificate componente ale motorului
Verificați dacă în nodurile motorului specificate în desenul 2.585 scurgeri, fisuri și alte avarii.
Notă. Scurgerile la punctele de conectare ale senzorului de nivel de ulei, capac de umplere a uleiului, furtunul de aerisire pozitiv a carterului și alte piese pot interfera cu funcționarea motorului. O deconectare, o conexiune slăbită sau crăpături în sistemul de admisie între corpul clapetei și chiulasa pot cauza pătrunderea aerului în sistem și poate cauza funcționarea defectuoasă a motorului.
Eliminați defectele constatate în timpul inspecției motorului.