Cuprins: Verificarea sistemului de corectare…↓ Verificarea sistemului de corectare…↓ Verificarea turației motorului la…↓ Verificarea sistemului de recuperare…↓ Inspecție vizuală a furtunurilor,…↓
Verificarea sistemului de corectare a amestecului (la utilizarea dispozitivului portabil de diagnostic II)
Conectați instrumentul portabil de diagnosticare II la conectorul DLC3.
Porniți contactul (ON).
Selectați modul dispozitivului: Powertrain/ Engine și ECT/ Data List/ O2S B1 S2.
Verificarea sistemului de corectare a amestecului (în lipsa unui dispozitiv portabil de diagnostic II)
Figura. 2.583. Terminale ECU
Conectați un voltmetru la bornele E5–23 (OX1 B) și E7–5 (E1) și la bornele E6–22 (OX1 A) și E7–5 (E1) ale ECU (orez. 2.583).
Atenţie! Conectați firele dispozitivului la conector (din partea cablajului), conectat la ECU motorului.
Se încălzească timp încălzită senzor de oxigen, la o frecvență de rotație a motorului de 2500 min⁻1 timp de 2 min.
La o turație a motorului de 2500 min⁻¹, citirile instrumentului ar trebui să se modifice în intervalul de la 0 la 1 V.
Nota. Tensiunea de ieșire se modifică de cel puțin 8 ori în 10 s.
Atenţie! Efectuați verificarea imediat după ce senzorul se încălzește.
Atenţie! Dacă modificarea tensiunii la ieșirea senzorului nu îndeplinește cerințele de mai sus, atunci este necesar să încălziți din nou senzorul de oxigen.
Atenţie! Dacă modificarea tensiunii de ieșire nu este normală chiar și după ce senzorul s-a încălzit din nou, verificați dacă există DTC-uri.
Verificarea turației motorului la care se oprește alimentarea cu combustibil
Măriți turația motorului la cel puțin 3500 min⁻¹.
Utilizați un stetoscop pentru a verifica sunetul injectorului atunci când funcționează.
Verificați ca atunci când eliberați maneta de accelerație, zgomotul de funcționare a injectorului se oprește momentan și apoi reia.
Verificarea sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil
Verificați funcționarea sistemului.
Conectați instrumentul portabil de diagnosticare II la conectorul DLC3.
Figura. 2.584. Deconectarea furtunului de vid
După pornirea motorului, deconectați furtunul de vid așa cum se arată în Figura 2.584.
Selectați modul dispozitivului: Powertrain/ Engine și ECT/ Active Test/ Purge VSV.
Asigurați-vă că există un vid la orificiul de intrare al supapei de control al vidului (VSV).
Diagnosticare completă în modul activ (Active Test) și conectați furtunul pentru a elimina vaporii de combustibil.
Selectați modul dispozitivului: Powertrain/ Engine și ECT/ Data List/ EVAP VSV.
Încălziți motorul și testați-l pentru a vă asigura că supapa VSV se deschide și se închide.
Inspecție vizuală a furtunurilor, racordurilor și etanșărilor
Efectuați o inspecție externă.
Figura. 2.585. Componentele motorului de testat
Verificați componentele motorului prezentate în Figura 2.585 pentru scurgeri, fisuri sau alte daune.
Nota. Scurgerile în punctele de conectare ale senzorului de nivel de ulei, capac de umplere cu ulei, furtun de ventilație pozitivă a carterului și alte piese pot afecta funcționarea motorului. O componentă a sistemului de admisie deconectată, slăbită sau crăpată, situată între corpul clapetei și chiulasa, poate provoca aspirarea aerului în sistem și poate cauza funcționarea defectuoasă a motorului.
Eliminați orice defecte constatate în timpul inspecției motorului.