Съдържание: Проверка на системата за коригиране…↓ Проверка на системата за коригиране…↓ Проверка на оборотите на двигателя,…↓ Проверка на системата за…↓ Визуална проверка на маркучите,…↓
Проверка на системата за коригиране на сместа (при използване на преносимо диагностично устройство II)
Свържете Portable Diagnostic Tool II към съединителя DLC3.
Включване на запалването (ON).
Изберете режима на устройството: Powertrain/ Engine and ECT/ Data List/ O2S B1 S2.
Проверка на системата за коригиране на сместа (при липса на преносимо диагностично устройство II)
Фиг. 2,583. ECU терминали
Свържете волтметър към клеми E5–23 (OX1 B) и E7–5 (E1) и към клеми E6–22 (OX1 A) и E7–5 (E1) на ECU (фиг. 2,583).
Оригиналът може да бъде видян на уебсайта [TOYOTAMAN.ru]
Внимание! Свържете кабелите на устройството към конектора (от страната на кабелния сноп), свързан към ECU на двигателя.
Топло отопляем кислороден сензор при честота на въртене на двигателя 2500 мин⁻¹ в продължение на 2 минути.
При обороти на двигателя от 2500 min⁻¹, показанията на инструмента трябва да се променят в диапазона от 0 до 1 V.
Забележка. Изходното напрежение се променя най-малко 8 пъти за 10 s.
Внимание! Извършете проверката веднага след като сензорът загрее.
Внимание! Ако промяната в напрежението на изхода на сензора не отговаря на горните изисквания, тогава е необходимо отново да загреете кислородния сензор.
Внимание! Ако промяната на изходното напрежение не е нормална дори след като сензорът е загрял отново, проверете за DTC.
Проверка на оборотите на двигателя, при които подаването на гориво спира
Увеличете оборотите на двигателя до поне 3500 минути⁻¹.
Използвайте стетоскоп, за да проверите звука на инжектора, когато работи.
Проверете дали когато пуснете лоста за газта, звукът от работата на инжектора спира за момент и след това се възобновява.
Проверка на системата за възстановяване на горивните пари
Проверете работата на системата.
Свържете Portable Diagnostic Tool II към съединителя DLC3.
Фиг. 2,584. Откачане на вакуумния маркуч
След като стартирате двигателя, откачете вакуумния маркуч, както е показано на Фигура 2.584.
Изберете режима на устройството: Powertrain/ Engine and ECT/ Active Test/ Purge VSV.
Уверете се, че има вакуум във входния отвор на клапана за управление на вакуума (VSV).
Пълна диагностика в активен режим (Active Test) и свържете маркуча за отстраняване на изпаренията на горивото.
Изберете режима на устройството: Powertrain/ Engine and ECT/ Data LIST/ EVAP VSV.
Загрейте двигателя и пробвайте шофиране, за да се уверите, че VSV клапанът се отваря и затваря.
Визуална проверка на маркучите, връзките и уплътненията
Извършете външен оглед.
Фиг. 2,585. Компоненти на двигателя, които трябва да бъдат тествани
Проверете компонентите на двигателя, показани на Фигура 2.585, за течове, пукнатини или други повреди.
Забележка. Течовете в точките на свързване на сензора за ниво на маслото, капачката на гърловината за масло, маркуча за положителна вентилация на картера и други части могат да нарушат работата на двигателя. Прекъсната връзка, разхлабена връзка или спукан компонент на всмукателната система, разположен между тялото на дросела и главата на цилиндъра, може да доведе до засмукване на въздух в системата и да причини неизправност на двигателя.
Отстранете всички дефекти, открити по време на проверката на двигателя.