Spis treści: Sprawdzanie układu korekcji…↓ Sprawdzanie układu korekcji…↓ Sprawdzanie prędkości obrotowej…↓ Sprawdzanie układu odzyskiwania…↓ Kontrola wizualna przewodów,…↓
Sprawdzanie układu korekcji mieszanki (podczas korzystania z przenośnego urządzenia diagnostycznego II)
Podłącz przenośne narzędzie diagnostyczne Portable Diagnostic Tool II do złącza DLC3.
Włącz zapłon (ON).
Wybierz tryb urządzenia: Układ napędowy/ Silnik i ECT/ Lista danych/ O2S B1 S2.
Sprawdzanie układu korekcji mieszanki (w przypadku braku przenośnego urządzenia diagnostycznego II)
Rysunek. 2,583. Zaciski ECU
Podłącz woltomierz do zacisków E5–23 (OX1 B) i E7–5 (E1) oraz do zacisków E6–22 (OX1 A) i E7–5 (E1) sterownika ECU (ryż. 2,583).
Uwaga! Podłącz przewody urządzenia do złącza (od strony wiązki przewodów), podłączony do sterownika silnika.
Ogrzej podgrzewany czujnik tlenu przy prędkości obrotowej silnika 2500 min⁻1 w ciągu 2 min.
Przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej 2500 min⁻¹ wskazania przyrządu powinny zmieniać się w zakresie od 0 do 1 V.
Notatka. Napięcie wyjściowe zmienia się co najmniej 8 razy w ciągu 10 s.
Uwaga! Wykonaj kontrolę natychmiast po nagrzaniu się czujnika.
Uwaga! Jeżeli zmiana napięcia na wyjściu czujnika nie spełnia powyższych wymagań, wówczas konieczne jest ponowne podgrzanie czujnika tlenu.
Uwaga! Jeśli zmiana napięcia wyjściowego nie jest normalna nawet po rozgrzaniu się czujnika, należy sprawdzić, czy nie występują kody DTC.
Sprawdzanie prędkości obrotowej silnika, przy której kończy się dopływ paliwa
Zwiększ prędkość obrotową silnika do co najmniej 3500 min -1⁻¹.
Za pomocą stetoskopu sprawdź dźwięk wtryskiwacza podczas pracy.
Sprawdź, czy po zwolnieniu dźwigni przepustnicy dźwięk pracy wtryskiwacza na chwilę ustanie, a następnie powróci.
Sprawdzanie układu odzyskiwania oparów paliwa
Sprawdź działanie systemu.
Podłącz przenośne narzędzie diagnostyczne Portable Diagnostic Tool II do złącza DLC3.
Rysunek. 2,584. Odłączanie węża podciśnieniowego
Po uruchomieniu silnika odłącz przewód podciśnieniowy tak, jak pokazano na rysunku 2.584.
Wybierz tryb urządzenia: Układ napędowy/ Silnik i ECT/ Test aktywny/ Przedmuch VSV.
Upewnij się, że na wlocie zaworu sterującego podciśnieniem (VSV) znajduje się podciśnienie.
Pełna diagnostyka w trybie aktywnym (Active Test) i podłącz wąż w celu usunięcia oparów paliwa.
Wybierz tryb urządzenia: Układ napędowy/ Silnik i układ ECT/ Lista danych/ EVAP VSV.
Rozgrzej silnik i przeprowadź jazdę próbną, aby upewnić się, że zawór VSV otwiera się i zamyka.
Kontrola wizualna przewodów, połączeń i uszczelnień
Przeprowadź kontrolę zewnętrzną.
Rysunek. 2,585. Komponenty silnika do przetestowania
Sprawdź, czy w elementach silnika pokazanych na rysunku 2.585 nie ma wycieków, pęknięć lub innych uszkodzeń.
Notatka. Nieszczelności w punktach połączeń czujnika poziomu oleju, korka wlewu oleju, przewodu odpowietrzającego skrzynię korbową i innych części mogą negatywnie wpływać na pracę silnika. Odłączone, luźne połączenie lub pęknięty element układu dolotowego znajdujący się pomiędzy przepustnicą a głowicą cylindra może spowodować zasysanie powietrza do układu i awarię silnika.
Usuń wszystkie usterki wykryte podczas przeglądu silnika.