Змест: Праверка сістэмы карэкцыі складу…↓ Праверка сістэмы карэкцыі складу…↓ Праверка частаты кручэння рухавіка,…↓ Праверка сістэмы ўлоўлівання пароў…↓ Візуальная праверка шлангаў, месцаў…↓
Праверка сістэмы карэкцыі складу сумесі (пры выкарыстанні партатыўнага дыягнастычнага прыбора II)
Падлучыце партатыўны дыягнастычны прыбор II да раздыма DLC3.
Уключыце запальванне (ON).
Вылучыце рэжым прыбора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S2.
Праверка сістэмы карэкцыі складу сумесі (пры адсутнасці партатыўнага дыягнастычнага прыбора II)
Мал. 2.583. Клемы блока ЭБУ
Падлучыце вальтметр да клем E5-23 (OX1 B) і E7-5 (E1) і да клем E6-22 (OX1 A) і E7-5 (E1) блока ЭБУ (мал. 2.583).
Увага! Падлучыце правады прыбора да раздыма (з боку джгута правадоў), падлучанаму да ЭБУ рухавіка.
Прагрэйце які падаграваецца кіслародны датчык пры частаце кручэння рухавіка 2500 мін⁻¹ на працягу 2 мін.
Пры частаце кручэння рухавіка 2500 мін⁻¹ паказанні прыбора павінны змяняцца ў межах ад 0 да 1 У.
Заўвага. Выходная напруга змяняецца не меней 8 раз за 10 з.
Увага! Праверку праводзіце адразу ж, як толькі прагрэецца датчык.
Увага! Калі змена напругі на вынахадзе датчыка не адпавядае прыведзеным вышэй патрабаванням, тое неабходна прагрэць кіслародны датчык яшчэ раз.
Увага! Калі і пасля паўторнага прагрэву датчыка змена выходнай напругі не адпавядае норме, праверце коды няспраўнасці DTC.
Праверка частаты кручэння рухавіка, пры якой спыняецца падача паліва
Павялічце частату кручэння рухавіка не менш за да 3500 мін⁻¹.
З дапамогай стетоскоп праверце гук якая працуе фарсункі.
Пераканайцеся, што пры адпушчэнні рычага дросельнай засланкі гук працавальнай фарсункі на імгненне спыняецца, а затым аднаўляецца.
Праверка сістэмы ўлоўлівання пароў паліва
Праверце працу сістэмы.
Падлучыце партатыўны дыягнастычны прыбор II да раздыма DLC3.
Мал. 2.584. Адлучэнне вакуумнага шланга
Пасля запуску рухавіка адлучыце вакуумны шланг, як паказана на рысунку 2.584.
Вылучыце рэжым прыбора: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Purge VSV.
Глядзіце поўны тэкст на партале (www.TOYOTAMAN.ru)
Пераканайцеся, што ва ўваходным патрубку вакуумнага кіраўніка клапана (VSV) маецца разрэджанне.
Завершыце дыягностыку ў актыўным рэжыме (Active Test) і падлучыць шланг для адводу паліўных пар.
Вылучыце рэжым прыбора: Powertrain / Engine and ECT / Data LIst / EVAP VSV.
Прагрэйце рухавік і здзейсніце выпрабавальную паездку, каб пераканацца, што клапан VSV адчыняецца і зачыняецца.
Візуальная праверка шлангаў, месцаў злучэнняў і ўшчыльненняў
Правядзіце знешні агляд.
Мал. 2.585. Правяраныя вузлы рухавіка
Праверце, ці няма ў паказаных на малюнку 2.585 вузлах рухавіка ўцечак, расколін і іншых пашкоджанняў.
Заўвага. Няшчыльнасці ў месцах далучэння датчыка ўзроўня алею, вечкі маслоналивной гарлавіны, шланга сістэмы прымусовай вентыляцыі картэра і іншых дэталяў могуць парушыць працу рухавіка. Адлучэнне, няшчыльнае злучэнне або расколіны ў дэталях сістэмы ўпускаючы, змешчаных паміж корпусам дросельнай засланкі і галоўкай цыліндраў, могуць стаць чыннікам падсмоктвання паветра ў сістэму і парушэнні працы рухавіка.
Ухіліце выяўленыя пры аглядзе рухавіка дэфекты.