Люфт рульового колеса
1. Перевірте люфт кермового колеса.
а) Встановіть колеса у положення прямолінійного руху автомобіля.
б) Виміряйте люфт рульового колеса по ободу, колеса не повертаються при легкому повороті керма в обох напрямках.
Максимальний люфт - 40 мм
в) Якщо люфт перевищує максимальне значення, відрегулюйте або відремонтуйте рульовий привід.
2. Встановіть колеса у положення прямолінійного руху.
3. Регулювання кермового механізму
а) Послабте контргайку.
б) Поверніть регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою, щоб зменшити люфт.
Примітка: повертайте гвинт на невеликий кут і перевіряйте люфт після кожного повороту гвинта.
4. Перевірка відсутності заїдання рульового приводу.
а) Повертайте кермо на половину ходу в обох напрямках.
б) Перевірте величину люфту, плавність повороту кермового колеса та відсутність заїдання.
5. Утримуючи гвинт, затягніть контргайку.
Рівень робочої рідини
1. Встановіть автомобіль на рівну поверхню.
2. При зупиненому двигуні перевірте рівень робочої рідини у бачку. Додайте за потреби.
Увага: якщо робоча рідина нагріта, то вимірюйте рівень за шкалою "НОТ", якщо холодна - за шкалою "COLD".
3. Запустіть двигун на холостий хід.
4. Поверніть кермо від упору до упору кілька разів, щоб прогріти робочу рідину до температури 80°С.
5. Перевірте відсутність піни та помутніння рідини в бачку. Якщо потрібно, прокачайте систему.
6. При працюючому двигуні виміряйте рівень робочої рідини.
7. Зупиніть двигун і перевірте відмінність у рівнях рідини в бачку при працюючому та зупиненому двигуні. Якщо рівень рідини помітно змінився, слід прокачати систему.
Максимальне підвищення рівня - 5 мм
Заміна робочої рідини
1. Вивішіть передні колеса автомобіля.
2. Від'єднайте зворотний шланг і злийте робочу рідину у відповідну ємність.
Примітка: поверніть кермо від упору до упору, щоб злити робочу рідину.
3. Заповніть бачок свіжою рідиною. Робоча рідина: DEXRONII
4. Запустіть двигун на холостий хід. Через 1-2 секунди рідина почне надходити зі зворотного шланга. У цей момент відразу зупиніть двигун.
Примітка: забезпечте залишок певної кількості рідини у бачку.
5. Повторіть операції за пунктами 3-4 кілька разів, щоб видалити повітря з рідини.
6. Підключіть зворотний шланг та прокачайте систему.
Прокачування системи
1. Перевірте рівень рідини в бачку, додайте за необхідності
2. Запустіть двигун і поверніть кермо від упору до упору кілька разів.
3. При працюючому режимі не більше 1000 об/хв двигуні, поверніть кермо до упору вправо або вліво і утримуйте його в цьому положенні 2-3 секунди, після чого поверніть кермо в зворотному напрямку, знову витримавши в цьому положенні 2 - 3 секунди.
4. Перевірте відсутність піни та помутніння рідини в бачку.
5. Переконайтеся, що рівень робочої рідини не піднімається вище максимального рівня при зупинці двигуна.
6. Зупиніть двигун і перевірте відмінність у рівнях рідини в бачку при працюючому та зупиненому двигуні.
Максимальне підвищення рівня - 5 мм
7. Якщо спостерігається піноутворення або помутніння рідини, підвищення рівня робочої рідини перевищує 5 мм, повторіть операції за пунктами 1-3.
Перевірка тиску рідини
1. Приєднання манометра.
а) Від'єднайте штуцер нагнітальної магістралі.
б) Підключіть вхід адаптера контрольного манометра до насоса кермового керування, а вихід (після вентиля) - До нагнітальної магістралі.
в) Прокачайте систему. Запустіть двигун і поверніть кермо від упору до упору 2 або 3 рази,
г) Перевірте рівень рідини.
2. Перевірте, щоб температура робочої рідини становила щонайменше 80°С.
3. Запустіть двигун на холостий хід.
4. Перевірте тиск робочої рідини при закритому клапані манометра і, якщо тиск невеликий, відремонтуйте або замініть насос.
Мінімальний тиск:
- моделі LJ - 75 кгс/см2 (7,355 кПа)
- моделі KZJ - 85 - 90 кгс/см2 (8,336 – 8,826 кПа)
Примітка:
- Клапан манометра не повинен залишатися закритим понад 10 секунд.
- Не допускайте підвищення температури робочої рідини.
5. Перевірте тиск робочої рідини при відкритому клапані манометра, коли двигун працює на режимах 1000 об/хв і 3000 об/хв.
Якщо різниця між показаннями при 1000 об/хв і 3000 об/хв більша за допустиму, відремонтуйте або замініть клапан насоса або насос підсилювача кермового керування.
Максимальна відмінність - 5 кгс/см2 (490 кПа)
6. Перевірка тиску при повороті кермового колеса до упору.
а) При двигуні, що працює на холостому ході, повністю відкрийте клапан манометра і поверніть рульове колесо до упору вліво або вправо. Виміряйте тиск.
Мінімальний тиск:
моделі LJ - 75 кгс/см2 (7,355 кПа)
моделі KZJ - 85-90 кгс/см2 (8,336 – 8,826 кПа)
б) Якщо тиск мало, то в кермовому механізмі є витік, і він повинен бути відремонтований або замінений.
Перевірка зусилля на рульовому колесі
Примітка: перед проведенням перевірки перевірте тиск у шинах, тип шин та поверхню контакту.
1. Зупиніть автомобіль на рівній поверхні та встановіть кермо в центральне положення.
2. Запустіть двигун на холостий хід.
3. За допомогою динамометра виміряйте зусилля на кермі в обох напрямках.
Гранично допустиме зусилля – 39 Н
4. Якщо зусилля на кермі перевищує гранично допустиме значення, відремонтуйте кермовий механізм.
Перевірка натягу ременя приводу насоса (моделі LJ)
1. Натисніть на ремінь приводу із зусиллям 98 Н (10 кгс) у точці, вказаній на малюнку і виміряйте прогин ременя.
Прогин ременя приводу:
нового 8-12 мм
що знаходиться
в експлуатації 10-15 мм
Примітка: новим вважається ремінь, який пропрацював на двигуні менше 5 хвилин.
2. За допомогою спецінструменту перевірте натяг ременя приводу. Натяг ременя приводу:
- нового - 45 - 55 кгс
- що знаходиться в експлуатації - 20 - 35 кгс