Spis treści: Luz kierownicy ↓ Poziom płynu roboczego ↓ Wymiana płynu roboczego ↓ Pompowanie układu ↓ Sprawdzanie ciśnienia płynu ↓ Sprawdzanie oporu kierownicy ↓ ↓
Luz kierownicy
1. Sprawdź luz kierownicy.
a) Ustaw koła pojazdu w pozycji jazdy na wprost.
b) Zmierz luz kierownicy na obręczy; koła nie obracają się, gdy kierownica jest lekko skręcona w obu kierunkach.
Maksymalny prześwit - 40 mm
c) Jeżeli luz przekracza wartość maksymalną, należy wyregulować lub naprawić przekładnię kierowniczą.
2. Ustaw koła w pozycji jazdy na wprost.
3. Regulacja mechanizmu kierowniczego
a) Odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
b) Obróć śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć luz.
Uwaga: Obróć śrubę regulacyjną o niewielki kąt i sprawdź luz po każdym obrocie śruby.
4. Sprawdzenie, czy układ kierowniczy nie zacina się.
a) Skręć kierownicą do połowy w obu kierunkach.
b) Sprawdź luz, płynność obrotu kierownicy i brak zacinania się.
5. Trzymając śrubę regulacyjną, dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
Poziom płynu roboczego
1. Ustaw pojazd na równej powierzchni.
2. Przy wyłączonym silniku sprawdź poziom płynu roboczego w zbiorniku. Dodaj jeśli to konieczne.
Uwaga: jeżeli czynnik roboczy jest gorący, zmierz poziom na skali "GORĄCY", jeżeli jest zimny, zmierz poziom na skali "ZIMNY".
3. Uruchom silnik na biegu jałowym.
4. Kilkakrotnie obrócić kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia, aż do rozgrzania płynu roboczego do temperatury 80°C.
5. Sprawdź, czy w zbiorniku nie ma piany lub zmętnienia cieczy. W razie konieczności odpowietrz układ.
6. Przy pracującym silniku zmierz poziom płynu roboczego.
7. Zatrzymaj silnik i sprawdź różnicę w poziomach płynu w zbiorniku przy pracującym i zatrzymanym silniku. Jeżeli poziom płynu wyraźnie się zmienił, należy odpowietrzyć układ.
Maksymalny wzrost poziomu - 5 mm
Wymiana płynu roboczego
1. Podnieś przednie koła samochodu.
2. Odłączyć wąż powrotny i spuścić płyn roboczy do odpowiedniego pojemnika.
Uwaga: Aby spuścić płyn, należy przekręcić kierownicę od oporu do oporu.
3. Napełnij zbiornik świeżym płynem. Płyn roboczy: DEXRONII
4. Uruchom silnik na biegu jałowym. Po 1-2 sekundach z węża powrotnego zacznie wypływać ciecz. W tym momencie należy natychmiast zatrzymać silnik.
Uwaga: Upewnij się, że w zbiorniku pozostała pewna ilość płynu.
5. Powtórz kroki 3-4 kilka razy, aby usunąć powietrze z płynu.
6. Podłącz wąż powrotny i odpowietrz układ.
Pompowanie układu
1. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku, w razie potrzeby uzupełnij
2. Uruchom silnik i obróć kierownicę od oporu do oporu kilka razy.
3. Przy silniku pracującym z prędkością nie większą niż 1000 obr./min, obróć kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo i przytrzymaj ją w tej pozycji przez 2–3 sekundy, a następnie obróć kierownicę w przeciwnym kierunku, ponownie przytrzymując ją w tej pozycji przez 2–3 sekundy.
4. Sprawdź, czy w zbiorniku nie ma piany lub zmętnienia cieczy.
5. Upewnij się, że poziom płynu roboczego nie przekracza poziomu maksymalnego po zatrzymaniu silnika.
6. Zatrzymaj silnik i sprawdź różnicę w poziomach płynu w zbiorniku przy pracującym i zatrzymanym silniku.
Maksymalny wzrost poziomu - 5 mm
7. Jeżeli obserwuje się pienienie lub zmętnienie cieczy albo wzrost poziomu cieczy roboczej przekracza 5 mm, należy powtórzyć czynności wg punktów 1-3.
Sprawdzanie ciśnienia płynu
1. Podłączenie manometru.
a) Odłączyć złączkę przewodu tłocznego.
b) Podłącz wejście adaptera manometru testowego do pompy wspomagania układu kierowniczego, a wyjście (po zaworze) - do przewodu wylotowego.
c) Odpowietrz układ. Uruchom silnik i obróć kierownicę od oporu do oporu 2 lub 3 razy,
d) Sprawdź poziom płynu.
2. Sprawdź, czy temperatura czynnika roboczego wynosi co najmniej 80°C.
3. Uruchom silnik na biegu jałowym.
4. Przy zamkniętym zaworze manometru sprawdź ciśnienie robocze płynu. Jeśli ciśnienie jest za niskie, napraw lub wymień pompę.
Minimalne ciśnienie:
- modele LJ - 75 kgf/cm² (7,355 kPa)
- modele KZJ — 85 - 90 kgf/cm²(8,336 - 8,826 kPa)
Notatka:
- Zawór manometru nie powinien pozostawać zamknięty dłużej niż 10 sekund.
- Nie należy dopuścić do nadmiernego wzrostu temperatury płynu roboczego.
5. Sprawdź ciśnienie płynu roboczego przy otwartym zaworze manometru, gdy silnik pracuje z prędkością 1000 obr./min. i 3000 obr./min.
Jeżeli różnica pomiędzy odczytami przy 1000 obr./min. i 3000 obr./min. jest większa niż maksymalnie dopuszczalna wartość, należy naprawić lub wymienić zawór pompy lub pompę wspomagania układu kierowniczego.
Maksymalna różnica wynosi 5 kgf/cm² (490 kPa)
6. Sprawdź ciśnienie przy maksymalnym skręcie kierownicą.
a) Przy silniku pracującym na biegu jałowym otwórz całkowicie zawór manometru i obróć kierownicę maksymalnie w lewo lub prawo. Zmierz ciśnienie.
Minimalne ciśnienie:
modele LJ - 75 kgf/cm² (7,355 kPa)
modele KZJ — 85-90 kgf/cm²(8,336 - 8,826 kPa)
b) Jeżeli ciśnienie jest niskie, oznacza to, że w układzie kierowniczym występuje nieszczelność i należy go naprawić lub wymienić.
Sprawdzanie oporu kierownicy
Uwaga: Przed wykonaniem kontroli należy sprawdzić ciśnienie w oponach, rodzaj opony i powierzchnię styku.
1. Zatrzymaj pojazd na równej powierzchni i ustaw kierownicę w pozycji środkowej.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym.
3. Za pomocą dynamometru zmierz siłę nacisku na kierownicę w obu kierunkach.
Maksymalna dopuszczalna siła - 39 N
4. Jeżeli siła nacisku na kierownicę przekracza dopuszczalną wartość, należy naprawić przekładnię kierowniczą.
Sprawdzanie napięcia paska napędowego pompy (modele LJ)
1. Naciśnij pasek napędowy z siłą 98 N (10 kgf) w punkcie pokazanym na rysunku i zmierz ugięcie paska.
Ugięcie paska napędowego:
nowy 8-12 mm
usytuowany
w eksploatacji 10-15 mm
Uwaga: Pasek, który był używany w silniku krócej niż 5 minut, uważa się za nowy.
2. Za pomocą specjalnego narzędzia sprawdź napięcie paska napędowego. Napięcie paska napędowego:
- nowy - 45 - 55 kgf
- w eksploatacji - 20 - 35 kgf
