Привід генератора здійснюється полікліновим ременем від колінчастого валу двигуна.
Генератор є трифазною синхронною електричною машиною з електромагнітним збудженням. Для перетворення змінного струму в постійний генератор вбудований випрямляч на діодах. Напруга регулюється вбудованим мікроелектронним регулятором напруги.
Працюючи генератора електричний струм, що протікає по обмотці збудження, створює навколо полюсів ротора магнітне поле. При обертанні ротора під котушками статора поперемінно проходять полюси ротора, магнітний потік змінюється за величиною та напрямом і створює в обмотці статора електрорушійну силу.
При високій частоті обертання ротора генератора, коли напруга генератора стає більше ніж 13,6-14,6 В, регулятор напруги замикається і струм через обмотку збудження не проходить. Напруга генератора падає, регулятор відмикається і знову пропускає струм через обмотку збудження. Чим вище частота обертання ротора генератора, тим більше час замкненого стану регулятора, отже, тим більше знижується напруга на виході генератора. Процес замикання і відмикання регулятора відбувається з високою частотою, тому коливання напруги на виході генератора непомітні, і практично можна вважати його постійним, що підтримується на рівні 136-146 В.
Під час перевірки генератора, а також при експлуатації автомобіля дотримуйтесь наступних заходів безпеки, щоб не вивести генератор з ладу:
Не допускайте роботи генератора з від'єднаною акумуляторною батареєю. При роботі генератора з від'єднаною батареєю в бортовій мережі автомобіля виникають підвищення напруги при відключенні будь-яких споживачів електроенергії, що призводять до виходу з ладу електронного обладнання автомобіля, у тому числі регулятора напруги та блоку випрямлення генератора.
Не перевіряйте працездатність генератора на «іскру», навіть короткочасним з'єднанням «плюсового» виведення генератора з «масою». При цьому через випрямний блок протікає значний струм та його діоди ушкоджуються. Перевіряйте напругу генератора лише вольтметром.
«Мінусова» клема акумуляторної батареї завжди повинна з'єднуватися з «масою» автомобіля, а «плюсова» приєднуватися до виведення генератора. Неправильне (зворотне) Підключення батареї різко підвищить струм, що проходить через діоди генератора, і вони вийдуть з ладу.
Не перевіряйте діоди напругою більше 12 або мегомметром, так як він має занадто високу для діодів напруга. У цьому випадку під час перевірки діоди будуть пробиті (відбудеться коротке замикання). Під час перевірки ізоляції електропроводки омметром від'єднуйте всі дроти від генератора.
Обов'язково від'єднуйте всі дроти від генератора та акумулятора при електрозварюванні вузлів деталей кузова.
Перевіряйте ланцюги та вузли електроустаткування та усувайте несправності при непрацюючому двигуні та від'єднаній акумуляторній батареї.