Генераторът се задвижва от поликлинов ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За да преобразува променливия ток в постоянен, в генератора е вграден диоден токоизправител. Напрежението се регулира от вграден микроелектронен регулатор на напрежение.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбуждащата намотка, създава магнитно поле около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, полюсите на ротора се редуват да преминават под статорните намотки, магнитният поток се променя по величина и посока и създава електродвижеща сила в статорната намотка.
При висока скорост на ротора на генератора, когато напрежението на генератора стане по-голямо от 13,6–14,6 V, регулаторът на напрежението се заключва и токът не преминава през възбуждащата намотка. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отваря и отново пропуска ток през възбуждащата намотка. Колкото по-висока е скоростта на ротора на генератора, толкова по-дълго регулаторът е в заключено състояние и следователно толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора са незабележими и то практически може да се счита за постоянно, поддържано на ниво от 13,6–14,6 V.
Публикация е препечатана от уеб портал: toyotaman
Когато проверявате генератора, както и когато работите с превозното средство, спазвайте следните предпазни мерки, за да избегнете повреда на генератора:
Не работете с генератора с откачен акумулатор. Когато генераторът работи с откачен акумулатор, в електрическата система на автомобила възникват пренапрежения, когато някои електрически консуматори са откачени, което води до повреда на електронното оборудване на автомобила, включително регулатора на напрежението и токоизправителния блок на генератора.
Не проверявайте работата на генератора за искра, дори като за кратко свържете положителния извод на генератора към маса. Това ще доведе до протичане на значителен ток през токоизправителния блок и ще повреди неговите диоди. Проверете напрежението на генератора само с волтметър.
отрицателният извод на акумулатора трябва винаги да бъде свързан към заземяването на превозното средство, а положителният извод трябва да бъде свързан към извода на генератора. Неправилното (обратно) свързване на батерията ще увеличи рязко тока, преминаващ през генераторните диоди, и те ще се повредят.
Не тествайте диоди с напрежение по-голямо от 12 V или с мегер, тъй като той е с твърде високо напрежение за диоди. В този случай диодите ще бъдат счупени по време на тестването (ще се получи късо съединение). Когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с омметър, изключете всички проводници от генератора.
Не забравяйте да изключите всички кабели от генератора и батерията, когато заварявате части от каросерията с електрическо заваряване.
Проверете електрическите вериги и компоненти и отстранете проблемите, като двигателят е изключен, а акумулаторът е откачен.