Генераторът се задвижва от клинов ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на AC в DC в генератора е вграден диоден токоизправител. Напрежението се регулира от вграден микроелектронен регулатор на напрежението.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през намотката на възбуждане, създава магнитно поле около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, полюсите на ротора преминават последователно под статорните намотки, магнитният поток се променя по големина и посока и създава електродвижеща сила в намотката на статора.
При висока честота на въртене на ротора на генератора, когато напрежението на генератора стане повече от 13,6–14,6 V, регулаторът на напрежението е заключен и токът не преминава през намотката на полето. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отваря и отново преминава ток през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е честотата на въртене на ротора на генератора, толкова по-дълго е времето на затворено състояние на регулатора, следователно, толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора са незабележими и на практика може да се счита за постоянен, поддържан на ниво 13,6–14,6 V.
При проверка на генератора, както и при работа с автомобила, спазвайте следните предпазни мерки, за да не повредите генератора:
Не работете с генератора с изключен акумулатор. Когато генераторът работи с изключен акумулатор в бордовата мрежа на автомобила, напрежението се увеличава, когато всички консуматори на електроенергия бъдат изключени, което води до повреда на електронното оборудване на превозното средство, включително регулатора на напрежението и токоизправителя на генератора.
Не тествайте генератора за "искра", дори като свържете за кратко "положителния" изход на генератора към "масата". В този случай през изправителния блок протича значителен ток и диодите му се повреждат. Проверявайте напрежението на генератора само с волтметър.
"Отрицателната" клема на акумулатора трябва винаги да е свързана с "масата" на автомобила, а "положителната" клема трябва да бъде свързана към изхода на генератора. Неправилното (обратно) свързване на батерията рязко ще увеличи тока, преминаващ през диодите на генератора, и те ще се провалят.
Не тествайте диоди с напрежение по-голямо от 12 V или с мегер, тъй като има твърде високо напрежение за диоди. В този случай, при проверка, диодите ще бъдат счупени (ще възникне късо съединение). Когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с омметър, изключете всички проводници от генератора.
Не забравяйте да изключите всички проводници от алтернатора и акумулатора, когато електрическо заваряване на части на тялото.
Проверете вериги и компоненти на електрическото оборудване и отстранете неизправностите при изключен двигател и изключен акумулатор.