Прывад генератара ажыццяўляецца поликлиновым рамянём ад каленчатага вала рухавіка.
Генератар уяўляе сабой трохфазную сінхронную электрычную машыну з электрамагнітнай узрушанасцю. Для пераўтварэння пераменнага току ў пастаянны ў генератар убудаваны прыбор на дыёдах. Напруга рэгулюецца убудаваным мікраэлектронным рэгулятарам напругі.
Пры працы генератара электрычны ток, які праходзіць па абмотцы ўзрушанасці, стварае вакол палюсоў ротара магнітнае поле. Пры кручэнні ротара пад шпулькамі статара напераменку праходзяць полюсы ротара, магнітны струмень змяняецца па велічыні і кірунку і стварае ў абмотцы статара электрарухаючую сілу.
Пры высокай частаце кручэння ротара генератара, калі напруга генератара становіцца больш чым 13,6-14,6 У, рэгулятар напругі замыкаецца і ток праз абмотку ўзрушанасці не праходзіць. Напруга генератара падае, рэгулятар адмыкаецца і зноў прапускае ток праз абмотку ўзрушанасці. Чым вышэй частата кручэння ротара генератара, тым больш час зачыненага стану рэгулятара, такім чынам, тым мацней змяншаецца напруга на вынахадзе генератара. Працэс замыкання і адмыканні рэгулятара адбываецца з высокай частатой, таму ваганні напругі на вынахадзе генератара незаўважныя, і практычна можна лічыць яго сталым, падтрымоўваным на ўзроўні 13,6–14,6 У.
Пры праверках генератара, а таксама пры эксплуатацыі аўтамабіля выконвайце наступныя меры бяспекі, каб не вывесці генератар са строю:
Не дапушчайце працу генератара з адлучанай акумулятарнай батарэяй. Пры працы генератара з адлучанай батарэяй у бартавой сетцы аўтамабіля ўзнікаюць падвышэнні напругі пры адключэнні якія-небудзь спажыўцоў электраэнергіі, якія прыводзяць да выйсця з ладу электроннага абсталявання аўтамабіля, у тым ліку рэгулятара напругі і выпроствальнага блока генератара.
Арыгінал можна вывучыць на сайце: www.TOYOTAMAN.ru
Не правярайце працаздольнасць генератара на "іскру", нават кароткачасовым злучэннем "плюсавай" высновы генератара з "масай". Пры гэтым праз выпроствальны блок працякае значны ток і яго дыёды пашкоджваюцца. Правярайце напругу генератара толькі вальтметрам.
"Мінусавая" клема акумулятарнай батарэі заўсёды павінна злучацца з "масай" аўтамабіля, а "плюсавая" падлучацца да высновы генератара. Няправільнае (зваротнае) падлучэнне батарэі рэзка павысіць ток, які праходзіць праз дыёды генератара, і яны выйдуць з ладу.
Не правярайце дыёды напругай больш 12 у або мегомметрам, бо ён мае занадта высокае для дыёдаў напруга. У гэтым выпадку пры праверцы дыёды будуць прабіты (адбудзецца кароткае замыканне). Пры праверцы ізаляцыі электраправодкі омметрам адлучайце ўсе правады ад генератара.
Абавязкова адлучайце ўсе правады ад генератара і акумулятарнай батарэі пры электразварцы вузлоў дэталяў кузава.
Правярайце ланцугі і вузлы электраабсталявання і ўхіляйце няспраўнасці пры непрацуючым рухавіку і адлучанай акумулятарнай батарэі.